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關(guān)于運輸?shù)暮贤?5篇
隨著人們法律意識的建立，合同的用途越來越廣泛，簽訂合同可以使我們的合法權(quán)益得到法律的保障。那么問題來了，到底應(yīng)如何擬定合同呢？下面是小編收集整理的關(guān)于運輸?shù)暮贤瑑H供參考，希望能夠幫助到大家。
關(guān)于運輸?shù)暮贤?
(一)公路貨運合同的概念及適用條件 1.公路貨運合同的概念 公路貨運合同是指貨物托運人與公路運輸承運人，就用汽車運輸方式將托運的貨物運送到約定地點，托運人支付相應(yīng)報酬，所達(dá)成的明確相互之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 2.公路貨運合同的適用條件 (1)我國國內(nèi)經(jīng)營公路貨物運輸?shù)钠髽I(yè)與其他企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織、國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會團(tuán)體等法人之間簽訂的公路貨運合同。 (2)個人或聯(lián)戶與法人簽訂的公路貨運合同。 (3)簽訂公路貨運合同的承運人必須持有經(jīng)營公路貨運的營業(yè)執(zhí)照。 (4)軍事運輸，公路與水路、鐵路、航空、管道之間的貨物聯(lián)運，另行規(guī)定。
(二)公路貨運合同的主要條款 公路貨運合同的主要條款包括： (1)貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn) 托運人必須如實填寫，貨物名稱不得謊報。需要說明貨物規(guī)格、性質(zhì)的，要在品名之后用括號加以注明。在公路貨運合同中必須明確規(guī)定運輸貨物的實際數(shù)量，數(shù)量必須嚴(yán)格按照國家規(guī)定的度量衡制度確定標(biāo)的物的計量單位。貨物數(shù)量的計量辦法，凡國家或有關(guān)主管部門有規(guī)定的，必須按規(guī)定執(zhí)行;國家或主管部門沒有規(guī)定的，由供需雙方商定。對某些產(chǎn)品，必要時應(yīng)在合同中寫明交貨數(shù)量和合理磅差、超欠幅度、在途自然減量等。貨物重量應(yīng)以公斤為單位證明。 在公路貨運合同中，當(dāng)事人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件，選擇包裝種類，如“木箱”、“麻袋”等。有國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或部包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按國家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)(專業(yè)標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定;無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，按當(dāng)事人雙方協(xié)商的暫行標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)定。 (2)貨物起運和到達(dá)地點、運距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址 在公路貨運合同中，托運人應(yīng)完整準(zhǔn)確地填寫貨物發(fā)運地和貨物運送地的名稱，其所屬的省、市、自治區(qū)名也應(yīng)清晰明確，收發(fā)貨人的名稱，是指發(fā)貨單位、或收貨單位的完整名稱。收貨人或發(fā)貨人的地址，即收貨人或發(fā)貨人所在省、市自治區(qū)城鎮(zhèn)街道和門牌號碼。發(fā)貨人在發(fā)送貨物時，應(yīng)詳細(xì)填寫發(fā)貨人和收貨人的名稱及地址。 (3)運輸質(zhì)量及安全要求 需要運輸?shù)呢浳铮鶕?jù)其性質(zhì)、運輸距離、氣候條件等選擇適合的包裝、以及符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，以保證運輸質(zhì)量，減少運輸途中的損失。為了運輸安全，對于需要特殊照料的貨物，須派人押運。需要特殊照料的貨物，是指活動物、需要澆水運輸?shù)孽r活植物、生火加溫運輸?shù)呢浳镆约捌渌刑厥庖?guī)定的貨物。 (4)貨物裝卸責(zé)任和方法 由發(fā)貨人組織裝車的貨物，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的裝載技術(shù)要求裝載，并在約定的時間裝載完畢。發(fā)貨人組織裝貨時，應(yīng)認(rèn)真檢查貨車的開體、車門、車窗蓋、閥等是否完整良好、有無機(jī)修通知或通行限制，車內(nèi)是否清潔，是否有毒物污染，并按合同規(guī)定的時間，完成裝貨任務(wù)。收貨人組織卸貨時，應(yīng)清查貨物在途中的損失量，并按有關(guān)技術(shù)規(guī)定卸貨，在合同規(guī)定的時間和地點安全卸貨。發(fā)貨人對貨物裝車時造成的損失承擔(dān)責(zé)任，收貨人對在貨物卸車時造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 (5)貨物的交接手續(xù) 為保證收貨人及時領(lǐng)取所運貨物，發(fā)貨人應(yīng)將領(lǐng)取貨物的憑證及有關(guān)單據(jù)及時交給收貨人，并通知其按運到日期，到貨物運達(dá)地點領(lǐng)取貨物。收貨人領(lǐng)取到貨物后，應(yīng)通知發(fā)貨人。 (6)批量貨物運輸起止日期 (7)年、季、月度合同的運輸計劃(文書、表式、電報)提送期限和運輸計劃的最大限量 托運人在交運貨物時，應(yīng)在合同商定的時間內(nèi)，以文書、表式或電報等方式，向承運人提送履行合同的年、季、月度的運輸計劃，注明提送期限和運輸計劃的最大限度，作為運輸合同的組成部分。 (8)運雜費計算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式 通常公路貨運合同的運雜費由合同當(dāng)事人自行協(xié)商確定。 (9)變更、解除合同的期限 提起變更或解除運輸合同的一方當(dāng)事人，必須及時地以書面形式向另一方當(dāng)事人提出變更或解除合同的要求，對方當(dāng)事人則應(yīng)在協(xié)商規(guī)定的一定期限內(nèi)，以書面形式予以答復(fù)。逾期不答復(fù)的，視作默認(rèn)。由要求變更或解除運輸合同的當(dāng)事人提出答復(fù)期的，應(yīng)給予對方必要的準(zhǔn)備和考慮的時間。 (10)違約責(zé)任 (11)雙方商定的其他條款
(三)公路貨運合同當(dāng)事人的義務(wù) 1.承運人的義務(wù) (1)按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起止點，合理調(diào)派車輛，完成運輸任務(wù)。 (2)負(fù)責(zé)裝卸時，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。 (3)實行責(zé)任運輸。安排裝貨的車輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，苫蓋嚴(yán)密。運輸途中要定時檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時采取措施，保證運輸質(zhì)量。 (4)裝運鮮活、易腐等有特殊要求的貨物，應(yīng)承擔(dān)專門約定的義務(wù)。 2.托運人的義務(wù) (1)按合同約定時間準(zhǔn)備好貨物，在貨物起運期內(nèi)及時發(fā)貨、收貨，所裝貨物符合合同簽訂內(nèi)容，裝卸地點、貨場具備承運人正常通車條件。 (2)負(fù)責(zé)裝卸時，應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的勞力和裝卸機(jī)具，按約定時間和質(zhì)量要求搞好裝卸。 (3)裝運散裝貨物，應(yīng)提供計量設(shè)備，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)裝載。需要包裝的貨物，必須符合國家或國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn);國家未規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的貨物，應(yīng)在保證運輸安全的原則下進(jìn)行包裝。
(4)托運超限貨物，應(yīng)事先向承運人提供貨物說明書。需要特殊加固車箱時，應(yīng)負(fù)擔(dān)所需費用(四)公路貨運合同當(dāng)事人的違約責(zé)任 1.托運人的責(zé)任 (1)未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應(yīng)按合同規(guī)定支付給對方違約金。 (2)由于托運人發(fā)生下列過錯造成事故，致使車輛、機(jī)具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質(zhì)的損失，應(yīng)由托運人負(fù)賠償責(zé)任：①在普通貨物中夾帶、匿藏危險品或其他違反危險品運輸規(guī)定的行為。②錯報笨重貨物重量。③貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。 (3)貨物包裝完整無損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運抵到達(dá)地找不到收貨人，以及由托運人負(fù)責(zé)裝卸的貨物，超過合同規(guī)定裝卸時間所造成的損失，均應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償。 2.承運人的違約責(zé)任 (1)由于承運人過錯，造成貨物逾期到達(dá)，應(yīng)按合同規(guī)定支付對方違約金。 (2)從貨物裝運時起，至貨物運抵到達(dá)地交付完畢時止，承運人應(yīng)對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實際損失賠償。但有下列情況之一者除外：不可抗力;貨物的自然損耗或性質(zhì)變化;包裝不符合規(guī)定(無法從外部發(fā)現(xiàn));包裝完整無損而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì);托運人的過錯;有押運人且不屬承運人責(zé)任的;其他經(jīng)查證非承運人責(zé)任造成的損失。 (3)貨物錯運到達(dá)地或收貨人，由承運人無償運到規(guī)定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達(dá)，應(yīng)按合同規(guī)定支付對方違約金。 (4)如果托運人或收貨人證明損失的發(fā)生確屬承運人的故意行為，則承運人除按規(guī)定賠償實際損失外，由合同管理機(jī)關(guān)處其造成損失部分10%到50%的罰款。
(五)公路貨運合同中貨物的交接驗收 在貨物裝卸和運輸過程中，合同雙方當(dāng)事人都應(yīng)按合同規(guī)定辦好貨物交接手續(xù)，做到責(zé)任分明。 托運人應(yīng)憑約定的裝貨手續(xù)發(fā)貨。裝貨時，雙方當(dāng)事人應(yīng)在場點件交接，并查看包裝及裝載是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，承運人確認(rèn)無誤后，應(yīng)在托運人發(fā)貨單上簽字; 貨物運達(dá)指定地點后，收貨人和承運人應(yīng)在場點件交接，收貨人確認(rèn)無誤后，應(yīng)在承運人所持的運費結(jié)算憑證上簽字。如發(fā)現(xiàn)有差錯，雙方當(dāng)事人應(yīng)共同查明情況，分清責(zé)任，由收貨人在運費憑證上批注清楚。
(六)公路貨運合同的變更與解除 1.公路貨運合同變更與解除的概念 公路貨運合同的變更，是指經(jīng)合同雙方同意，在法律允許的范圍內(nèi)和合同規(guī)定的時間內(nèi)，對公路貨運合同內(nèi)容進(jìn)行更改的法律行為。 公路貨運合同的解除，是指合同有效成立后，基于當(dāng)事人雙方的意思表示，使特定的公路貨運合同托運人與承運人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系歸于消滅的法律行為。 2.變更或解除的條件 (1)運輸合同簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時，需經(jīng)雙方同意，并在合同規(guī)定的時間內(nèi)辦理變更。如在合同規(guī)定的期限外提出，必須負(fù)擔(dān)對方已造成的實際損失。 (2)涉及國家指令性計劃的運輸合同，在簽訂變更或解除協(xié)議前，須報下達(dá)計劃的主管部門核準(zhǔn)。 (3)因自然災(zāi)害造成運輸線路斷阻或執(zhí)行政府命令等原因影響按時履行運輸合同時，承運人應(yīng)及時通知托運人提出處理意見。 (4)變更或解除運輸合同，應(yīng)當(dāng)以書面形式(包括公函、電報、變更計劃表)提出或答復(fù)。
(七)公路貨運合同的違約金及索賠時效 違約金數(shù)額由雙方商訂，同等對待，一般最高不應(yīng)超過違約部分運量應(yīng)計運費的10%。 貨物的滅失、短少按滅失、短少貨物的價值賠償;貨物的變質(zhì)、污染、損壞按受損貨物所減低價值或修理費賠償。賠償?shù)膬r格如何計算，由交通部國家物價局、國家工商行政管理局另行規(guī)定。 造成車輛、設(shè)備損壞或第三者物質(zhì)損失，按損壞或損失部分的價值賠償。造成車輛空駛損失或延誤損失，按空駛損失費或延滯費賠償。 承、托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r效，從貨物運抵到達(dá)地點的次日起算，不超過一百八十日。賠償要求應(yīng)以書面形式提出，對方應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起六十日內(nèi)處理。 違約金、賠償金應(yīng)在明確責(zé)任后十日內(nèi)償付，否則按逾期付款處理;任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付運費來充抵。
(八)公路貨運合同簽訂中當(dāng)事人應(yīng)注意的問題 1.注意運輸合同的形式的合法性和條款的完備性 按《合同法》和《公路貨物運輸合同實施細(xì)則》的規(guī)定，公路貨運合同應(yīng)采用書面形式，這是各類合同的一個普遍性要求。要注意合同應(yīng)包括的主要內(nèi)容。合同條款的完備有助于當(dāng)事人雙方明確自己的權(quán)利、義務(wù)，有利于合同的順利履行，也便于當(dāng)事人對合同問題發(fā)生爭議時的協(xié)商和解決。更重要的是，《合同法》規(guī)定，合同應(yīng)具備合同的主要條款，不具備合同所規(guī)定的主要條款的合同無效。 2.按法律的規(guī)定和合同的規(guī)定，誠實信用的原則履行各自的義務(wù) 公路貨運合同的不履行和不適當(dāng)履行很多是由于客觀原因造成的，但也有一部分是由于當(dāng)事人對自己的義務(wù)不明、或當(dāng)事人的故意行為造成的。明確自己在合同中的法定義務(wù)對當(dāng)事人具有重要意義。法律所規(guī)定的義務(wù)是當(dāng)事人應(yīng)履行的最低限度的義務(wù)，當(dāng)事人還可協(xié)商確定符合法律規(guī)定的其他義務(wù)。 3.明確違約責(zé)任，提出合法合理的訴訟要求 雖經(jīng)當(dāng)事人謹(jǐn)慎注意，合同糾紛仍不可避免時，當(dāng)事人應(yīng)以法為據(jù)，追究對方的違約責(zé)任。 4.注意有關(guān)免責(zé)事項及訴訟時效的特別規(guī)定。
(九)公路貨運合同的糾紛解決方式 承、托雙方在履行公路貨運合同中發(fā)生糾紛時，應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，可以申請交通主管部門調(diào)解，或申請合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解、仲裁，也可以直接向人民法院起訴
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甲方：鄂爾多斯市順興億達(dá)運輸有限公司
乙方：內(nèi)蒙古滿世煤炭集團(tuán)四道柳煤炭有限責(zé)任公司
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就甲方承運乙方末煤一事訂立本合同，以便雙方遵守：
一、合同期限：
二、貨物名稱：煤炭
三、貨物數(shù)量：
四、起止地點：
五、運輸價格：56元/噸，以后隨行就市
六、結(jié)算方式：運輸費用結(jié)算按卸貨方實收計量為準(zhǔn)（按礦發(fā)數(shù)量的千分之三為途中損耗數(shù)量，超過的按150元/噸扣減運費），甲方憑收貨方過磅單結(jié)算，隨到隨結(jié)，不得拖延，運輸發(fā)票甲方根據(jù)運輸量給乙方提供，稅費由乙方承擔(dān)。
七、甲、乙雙方權(quán)利與義務(wù)
1、甲方須對承運的煤炭加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的損耗。
2、運輸途中發(fā)生的任何意外與乙方?jīng)]有關(guān)系，由此造成損失的協(xié)商解決，遇自然災(zāi)害或不可抗力造成損失的甲方不承擔(dān)責(zé)任。
3、甲方車輛必須服從乙方煤場人員指揮，不得私自插隊、無理取鬧等。
4、乙方因資金緊張等造成運費結(jié)算不及時，造成甲方無法組織車輛及時運輸，甲方不承擔(dān)責(zé)任。
八、雙方在運行當(dāng)中發(fā)生的具體事宜，應(yīng)及時溝通，協(xié)商解決。
九、本合同雙方簽字后生效。
甲方： 乙方：
日期： 日期：
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托運方：(以下簡稱甲方)
承運方：(以下簡稱乙方)
根據(jù)《民法典》和國家有關(guān)運輸法規(guī)，甲乙雙方本著誠實守信，互利互惠的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，就乙方承運甲方貨物運輸事宜，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一、運輸貨物的品名：苗X。
二、運輸貨物起運地點、收貨到達(dá)地：從到。
三、運輸費用和結(jié)算方式：
運費：結(jié)算方式：一次性結(jié)算運費，甲乙雙方在運輸完畢后結(jié)算。
四、運輸方式：公路貨物運輸。
五、甲乙雙方的責(zé)任和義務(wù)：
1、甲乙雙方的責(zé)任和義務(wù)：
1)、甲方負(fù)責(zé)將貨物按乙方要求裝載、卸載、辦理貨物交接清單。
2)、如乙方未按甲方要求按時按量完成運輸任務(wù)的，甲方有權(quán)委托其它運輸單位承運該貨物。
2、乙方的責(zé)任和義務(wù)：
1)、乙方在保證完成運輸量的前提下，甲方不得與第三方簽訂運輸合同。由此造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。
2)、乙方必須安全、準(zhǔn)確地將貨物運到出庫單上注明的單位地點，不能在未經(jīng)甲方同意的前提下擅自將貨物運到其它地點。
3)、乙方在運輸過程中如發(fā)生所裝載貨物受損、差缺等，乙方賠償當(dāng)次經(jīng)濟(jì)損失給甲方。
六、對乙方承運車輛在運輸途中發(fā)生交通安全事故，乙方必須在1小時內(nèi)通知甲方，車輛、人員安全責(zé)任由乙方全部承擔(dān)，與甲方無關(guān)。
七、違約責(zé)任：甲乙雙方如有違反本合同條款，按貨物價格的10%支付對方的違約金。
八、本合同經(jīng)雙方代表簽字蓋章后生效，合同履行完畢自行失效。
九、本合同若有未盡事宜，雙方另行協(xié)商解決。
十、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日________年____月____日
關(guān)于運輸?shù)暮贤?
合同編號：
簽訂時間：
簽訂地點：
托運方（簡稱甲方）：
承運方（簡稱乙方）：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，為保證雙方的合法權(quán)益，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，甲乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎(chǔ)上簽訂本合同。
一、運輸貨物名稱、數(shù)量、運輸價格
二、運輸貨物起運地和到達(dá)地
1、運輸貨物起運地：
2、運輸貨物到達(dá)地：
三、運輸時間
1、承運日期：
2、到達(dá)日期：
3、乙方應(yīng)按本合同約定的日期或甲方通知日期按時組織車輛運輸。
四、運輸方式及車輛要求
本合同項下運輸方式為汽車運輸。車輛為，上述車輛要求同時具備如下條件：
1、具備車輛行駛證、道路運輸證等應(yīng)具備的有效證件；
2、已繳納當(dāng)年度的機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險、第三者責(zé)任險、車上人員責(zé)任險、承運貨物責(zé)任險等保險。
五、貨物的裝卸及費用承擔(dān)
本合同項下貨物的裝卸由 負(fù)責(zé)，由 承擔(dān)費用。乙方按照本合同約定的時間，安全的將貨物運到本合同約定地點，由收貨單位接收貨物，收貨單位在收貨或結(jié)算單據(jù)上進(jìn)行簽收確認(rèn)，乙方負(fù)責(zé)將收貨或結(jié)算單據(jù)及時交給甲方，收貨或結(jié)算單據(jù)是甲、乙雙方結(jié)算運費的依據(jù)。
六、質(zhì)量要求及驗收
1、運輸質(zhì)量要求：乙方應(yīng)對運輸貨物采取妥善的安全措施，應(yīng)當(dāng)按照通用的足以保全貨物的方式對承運貨物進(jìn)行包裝。
（1）裸露貨物進(jìn)行苫蓋，保證運輸過程無飄灑、無丟失、無混料。
�。�2）應(yīng)采取防潮、防雨、防盜等必要措施。
2、驗收：收貨單位根據(jù)本合同的約定及發(fā)貨方的發(fā)貨單對貨物的外觀及重量進(jìn)行驗收；數(shù)量檢驗以收貨單位或 的計量衡稱重為計量標(biāo)準(zhǔn)。收貨單位收到貨物重量與發(fā)貨單位的磅差在 以內(nèi)，磅差超出上述標(biāo)準(zhǔn)時，由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任，按該貨物買賣雙方實際交易價格及造成的損失賠償。
七、運費結(jié)算
1、結(jié)算數(shù)量：
2、結(jié)算方式：
3、運費調(diào)整：
4、支付方式：
八、保證和承諾
1、乙方是依法設(shè)立并有效存續(xù)的企業(yè)法人，具有簽訂本合同的主體資格（企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證及組織機(jī)構(gòu)代碼證等相關(guān)證照齊全、有效），不存在掛靠其他單位的情形；
2、乙方具備合法有效的道路運輸經(jīng)營許可證，且其許可經(jīng)營范圍符合本合同運輸貨物所屬類別；
3、乙方保證本合同運輸所用車輛所有權(quán)全部為乙方所有，不存在租用、借用其他單位或個人車輛的情況；為履行本合同所配備的駕駛?cè)藛T具備駕駛本合同所用車型相對應(yīng)的駕駛證，且具備與運輸本合同貨物相對應(yīng)的道路運輸從業(yè)資格證；
4、乙方保證所提供票據(jù)的合法性和合規(guī)性，如果因乙方出具票據(jù)違反國家稅收和發(fā)票相關(guān)法規(guī)規(guī)定的，致使甲方遭受處罰受到任何損失，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償；同時乙方有義務(wù)按照甲方要求的時間，重新向甲方開具票據(jù)。
九、風(fēng)險轉(zhuǎn)移及賠償
1、本合同項下貨物交運給乙方后，自裝車時開始，貨物的毀損、滅失由乙方承擔(dān)損失賠償責(zé)任，但乙方證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物的本身的自然性質(zhì)或者合理損耗及甲方或收貨單位造成的除外；
2、乙方對貨物的毀損、滅失的賠償額為該貨物買賣雙方實際交易價格及給甲方造成的其他損失。
十、權(quán)利與義務(wù)
1、甲方的權(quán)利義務(wù)
�。�1）乙方在承接甲方運輸業(yè)務(wù)，將運輸?shù)呢浳锝桓都追娇蛻糁埃追娇梢砸笠曳浇K止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地點或者將貨物交給其他收貨人；
�。�2）甲方有權(quán)監(jiān)督乙方起運貨物的起運時間、行車路線，對乙方延誤或拒絕甲方所提出的正常貨物運輸?shù)�，乙方�?yīng)向甲方承擔(dān)違約責(zé)任，同時甲方有權(quán)單方解除本合同，由此產(chǎn)生的一切損失由乙方承擔(dān)；
�。�3）甲方有義務(wù)按本合同約定的時間和方式按時辦理結(jié)算。
2、乙方的權(quán)利義務(wù)
�。�1）乙方保證提供完好的適運車輛及其它必備條件將承運的物資及時、快速、安全、可靠地運到甲方指定交貨地點。
�。�2）乙方保證提供充足的車輛進(jìn)行運輸，如乙方在承運期內(nèi)不能按本合同約定價格、甲方要求的運輸期限及時安全可靠的將貨物運至甲方指定地點，則甲方有權(quán)單方解除本合同并按照市場價格另行組織運輸，完成本合同項下待運貨物的運輸，因此產(chǎn)生的運費差價由乙方承擔(dān)，費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現(xiàn)金方式支付。
（3）乙方應(yīng)加強(qiáng)對承運車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)，在承運車輛開始運輸前，應(yīng)對車輛進(jìn)行檢查，保持運輸車輛性能良好；未經(jīng)甲方允許，乙方不得在運輸車輛上噴涂甲方企業(yè)文化標(biāo)識；運輸車輛在道路運輸過程中應(yīng)遵守有關(guān)交通法律法規(guī)，進(jìn)入提貨地或交貨地后，應(yīng)遵守發(fā)貨單位或收貨單位廠區(qū)內(nèi)的車輛限速及其他要求。
�。�4）乙方在裝車、卸車時應(yīng)遵守甲方或收貨單位的現(xiàn)場管理人員的安排。
十一、安全責(zé)任及要求
1、在提貨及交貨過程中，乙方應(yīng)遵守甲方及收貨單位的要求及有關(guān)規(guī)章制度，在裝運過程中增強(qiáng)安全及環(huán)保意識，進(jìn)入甲方廠區(qū)須遵守甲方安全有關(guān)規(guī)定，確保人員健康安全；
2、乙方在運輸過程中如發(fā)生交通事故或違章超限等情形，應(yīng)由乙方自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)因此造成的全部責(zé)任和損失；
3、在提貨及交貨過程中，應(yīng)對周圍設(shè)施、設(shè)備采取必要的安全防范措施，如造成設(shè)備、設(shè)施的損壞，由乙方負(fù)責(zé)賠償；
4、為履行本合同乙方所使用員工在運輸過程中所發(fā)生的交通事故、其他人身傷亡事故及被罰款等情形，均由乙方自行負(fù)責(zé)與甲方無關(guān)。
十二、違約責(zé)任
1、本合同履行過程中，一方未按本合同約定履行相關(guān)義務(wù)，違約方應(yīng)向守約方承擔(dān)違約責(zé)任，違約方應(yīng)承擔(dān)因此給守約方造成的全部損失；
2、甲方應(yīng)按照本合同的約定向乙方支付運費，逾期支付的，每逾期一日，向乙方支付應(yīng)支付運費 %的違約金；
3、乙方應(yīng)按照本合同的約定按時將貨物運至指定地點，逾期到貨的，每逾期一日，應(yīng)向甲方支付當(dāng)期運費 %的違約金，如給甲方造成損失的，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償；
4、乙方在運輸途中，如出現(xiàn)貨物破損、丟失、污染、雨淋、被盜、被搶等情形，乙方應(yīng)賠償甲方因此所造成的全部損失，貨物損失按同類產(chǎn)品當(dāng)期交易價格賠償，若甲方被第三方索賠，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
5、乙方未經(jīng)甲方認(rèn)可不得隨意變更送貨地點，如隨意變更送貨地點，乙方應(yīng)同時承擔(dān)如下違約責(zé)任：
�。�1）甲方有權(quán)單方面解除本合同；
�。�2）乙方有義務(wù)按照甲方的要求將該貨物繼續(xù)運至指定地點；
�。�3）乙方賠償甲方所造成的全部損失，包括第三方索賠、貨物差價損失等其他損失。該賠償費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現(xiàn)金方式支付。
6、如乙方違反第八條承諾給甲方造成損失，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
7、乙方擅自在車輛車身上噴涂甲方企業(yè)標(biāo)識的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，乙方應(yīng)立即改正，并按每輛車一萬元的標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付違約金。
十三、其他事宜
1、本合同簽訂后，乙方應(yīng)向甲方繳納履約保證金 元（大寫 ）。如乙方違反本合同的約定，甲方有權(quán)直接在履約保證金中扣除，在本合同履行完畢后工作日內(nèi)，甲方將剩余履約保證金一次性無息退還乙方。
2、本合同履行期間，如未發(fā)生運輸業(yè)務(wù)，承運期間屆滿，本合同終止，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十四、合同的解除
除本合同中約定的解除合同的情形外，如出現(xiàn)下列情形本合同解除：
1、乙方在履行合同過程中，擅自使用甲方的企業(yè)文化標(biāo)識，以甲方名義從事有關(guān)活動，甲方有權(quán)單方解除本合同。
2、在合同履行過程中，乙方未能按照甲方要求的時間提供運輸車輛發(fā)運貨物，甲方有權(quán)單方解除本合同。
3、如甲方未能按照本合同約定向乙方結(jié)算運費，超過三次時，乙方有權(quán)單方解除本合同。
4、一方出現(xiàn)其他足以影響本合同繼續(xù)履行的情形，另一方有權(quán)解除本合同。
十五、爭議的解決方式在本合同履行過程中，雙方發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成向 人民法院提起訴訟。
十六、本合同如有未盡事宜，雙方協(xié)商簽訂書面補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議作為本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。
十七、合同有效期本合同有效期為合同簽訂生效之日至年月日。
十八、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí)份，每份具有同等法律效力。
特別聲明：雙方簽訂本和同時已經(jīng)詳細(xì)了解了本合同條款的全部內(nèi)容，責(zé)任承擔(dān)條款無需特別標(biāo)明，雙方已經(jīng)充分了解了可能產(chǎn)生的風(fēng)險和承擔(dān)責(zé)任。
關(guān)于運輸?shù)暮贤?
甲方：
乙方：
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，雙方在互惠互利、互相信任、公平合理的基礎(chǔ)上，就乙方為甲方運輸貨物事宜，達(dá)成如下條款，以便共同遵守：
一、貨物名稱及地點：
1、貨物名稱： 。
2、起至地： 院內(nèi)。
二、運輸時間：年 月 日至 年 月 日
三、運費： 元/噸(含稅)。此運費為乙方按甲方要求將所承運之貨物安全、及時、完好的全部運至甲方收貨地址并履行合同所有義務(wù)后的運費單價，不受任何因素的影響而改變。最終總價款以甲方過磅數(shù)量乘以單價為準(zhǔn)。
四、付款方式：甲乙雙方每季度結(jié)算一次運費，乙方開具運輸發(fā)票后，甲方支付給乙方全部運費。運費以承兌匯票方式支付。危險品運輸合同范本五、內(nèi)容及細(xì)則：
1、承運車輛到起運地點后，甲方負(fù)責(zé)裝車，乙方車輛須服從甲方人員調(diào)配。
2、乙方必須保證甲方正常生產(chǎn)用量，若影響甲方生產(chǎn)，每次罰款5000元。
3、乙方車輛進(jìn)廠后，乙方必須遵守甲方的各項規(guī)定。
4、附則及約定事項：
(1)運費指起至地范圍內(nèi)所發(fā)生的所有安全責(zé)任事故及風(fēng)險和費用;
(2)若出現(xiàn)貨物丟失、損壞由乙方負(fù)責(zé)賠償由此給甲方造成的全部損失;
(3)危險品專用車輛技術(shù)等級達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》(GB536-88)規(guī)定的一級技術(shù)等級。
(4)在承運甲方貨物整個過程中，除駕駛?cè)藛T外，專用車輛上應(yīng)當(dāng)另外配備押運人員，其應(yīng)隨身攜帶從業(yè)資格證，并對運輸全過程進(jìn)行監(jiān)管。
六、該合同一式四份，甲乙雙方簽字蓋章生效。如有異議，雙方可協(xié)商處理。協(xié)商無效，由合同簽訂地人民法院依法裁決。
甲方(章)： 乙方(章)：
代表人(簽字)： 代表人(簽字)：
簽訂日期： 簽訂日期：
關(guān)于運輸?shù)暮贤?
甲方(托運方)
乙方(承運方)
為了嚴(yán)格執(zhí)行國家藥監(jiān)部門相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格規(guī)范GSP管理，確保藥品物流安全。經(jīng)過對乙方運輸資質(zhì)的認(rèn)定，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶運送藥品事宜，雙方達(dá)成以下一致意見，簽署本合同以資共同遵守：
1、乙方按照甲方要求，自甲方倉庫提取藥品，在一定期限內(nèi)送至甲方指定客戶的所在地，每次承運藥品的數(shù)量、目的地等內(nèi)容，以發(fā)運前甲方填寫的《貨物運單》為準(zhǔn)，甲方要求托運后，乙方不得以任何理由拒絕、拖延承運工作。
2、甲方填寫《貨物運單》交乙方應(yīng)在甲方委托當(dāng)日后一日內(nèi)，按《貨物運單》赴甲方倉庫提貨，延時提貨的，按每日每箱藥品10元的標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付違約金，延時提貨5日以上的，甲方有權(quán)隨時解除本合同，終止乙方承運資格。
3、提貨時，甲乙雙方應(yīng)盡共同檢查藥品外觀的義務(wù)，確保甲方托運的藥品外觀包裝完整，無破損，受潮等問題。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損等問題，視為乙方運輸途中產(chǎn)生的問題，由乙方最終承擔(dān)損害賠償責(zé)任。損害賠償以所托運貨品的貨值為限，具體計算以甲方含稅開票價格為準(zhǔn)。
4、提貨后，乙方應(yīng)嚴(yán)格按照藥品外包裝箱上圖示方法進(jìn)行存儲、運輸，確保藥品安全送達(dá)，其中要求陰涼的藥品應(yīng)在整個存儲、運輸途中保持20攝氏度以下的溫度，運輸裝卸過程中均不得將藥品置于陽光下暴曬。如因運輸不當(dāng)導(dǎo)致客戶拒收藥品，或藥品損壞，損失等情況，乙方應(yīng)按照該批藥品發(fā)票含稅金額向甲方支付損害賠償金;如因運輸不當(dāng)導(dǎo)致行政部門對甲方進(jìn)行處罰，或甲方因此喪失各種經(jīng)營資質(zhì)、代理資格，甲方有權(quán)解除合同，取消乙方承運資格，并向乙方追償所受到的損失。
5、提貨后，乙方應(yīng)及時將貨物發(fā)往甲方指定地點，根據(jù)收貨地區(qū)路途差異，乙方應(yīng)在附件約定天數(shù)(此天數(shù)以工作日計，國定假日不計)內(nèi)送達(dá)貨物，藥檢報告及藥品出庫復(fù)核跟蹤記錄表必須隨貨同行。逾期送達(dá)貨物的，乙方應(yīng)及時與甲方溝通，說明情況，雙方積極尋求解決方案，避免擴(kuò)大損失，送達(dá)貨物的日期以收貨人簽收日為準(zhǔn)，每超過一天扣除1/5的運輸費用，以此類推，逾期5日以上仍無法送達(dá)的，甲方有權(quán)取消乙方全部或部分省份的承運資格，甲方將定期或不定期征詢客戶關(guān)于運輸質(zhì)量問題的意見，并根據(jù)反饋意見(包括客戶投訴)，甲方有權(quán)取消乙方全部或部分省份的承運資格。
6、藥品送達(dá)客戶后，乙方應(yīng)取得有客戶真實有效簽章的(即送貨回單，一式三聯(lián))，并在送達(dá)貨物日起30日內(nèi)將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。如回單未取得客戶真實有效簽章，或無法在30日內(nèi)將回單交回甲方，則乙方應(yīng)向甲方支付等同于該批藥品發(fā)票含稅金額的違約金，且由此產(chǎn)生的甲方與客戶之間的爭議對甲方所造成的全部損失由乙方向甲方承擔(dān)。
7、甲方托運的貨物僅限于附件所列地區(qū)，超出上述區(qū)域的，乙方可拒絕承運，未經(jīng)甲方同意，不得以任何理由將貨物發(fā)往其他地域。運輸價格(包括提貨市內(nèi)運輸費、保險費及其他各種費用)詳見附件。
8、乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時運送至甲方指定的地點，本項產(chǎn)生的費用參照本合同第7條標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。
9、乙方完成每次運輸業(yè)務(wù)后應(yīng)將運輸發(fā)票與送貨回單交予甲方，在甲方核
對客戶簽單并確認(rèn)有效后，甲方應(yīng)在該業(yè)務(wù)發(fā)生當(dāng)月后的第三個自然月內(nèi)付款(例1月1日-31日發(fā)生之業(yè)務(wù)于4月30日前付款)。
甲方承諾，向乙方支付的款項中現(xiàn)金比例不低于50%(包括電匯等形式支付的現(xiàn)金)。甲方逾期付款，應(yīng)按所逾期金額萬分之三的標(biāo)準(zhǔn)乘以逾期天數(shù)向乙方支付違約金，逾期付款30日以上，乙方有權(quán)單方面解除本合同并要求甲方支付上述違約金。
10、本合同有效期自___年___月___日至___年___月___日，到期后雙方可以以書面方式續(xù)簽本合同，本協(xié)議相關(guān)附件應(yīng)并加蓋雙方騎逢章。
11、本合同一式兩份，雙方各持一份。如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成則交由甲方所在地人民法院管轄訴訟。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運輸?shù)暮贤?
托運方：（以下簡稱甲方）
承運方：（以下簡稱乙方）
鑒于甲方貨物需要使用運輸工具配送至甲方的指定地點，乙方承諾有足夠運力承運甲方貨物，茲此雙方訂立本協(xié)議，以明確雙方權(quán)利和義務(wù)并共同遵守之。
第一章 運輸工具
一、運輸工具數(shù)量、質(zhì)量要求
甲方貨物交乙方運輸，乙方提供運輸工具為適合甲方貨物運輸?shù)?_____________ 貨車，共計 ________ 部車輛，車號分別為______________________。乙方運輸工具就保持整潔，以適合甲方貨物運輸品質(zhì)要求及貨物安全需求。若乙方運輸工具質(zhì)量不良致甲方貨物受損，乙方應(yīng)按貨物預(yù)達(dá)目標(biāo)城市零售價的一倍賠償甲方損失。
二、運輸工具性質(zhì)要求
乙方承運甲方貨物之運輸工具必須是乙方自有或與乙方簽署雇傭/租賃協(xié)議之運輸工具。前述運輸工具履行本合同產(chǎn)生的一切責(zé)任。（不限于對甲方造成損害的賠償責(zé)任，均由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)）
三、運輸工具合法性要求
乙方用于履行本合同的所有運輸工具必須證照齊全，符合營運要求，且需向甲方提供其明細(xì)及相關(guān)資料或復(fù)印件為本合同附件。相關(guān)資料包括行車執(zhí)照，營運證，司機(jī)身份證等；除上述資料外乙方有義務(wù)按甲方要求提供其它證明。乙方對承運運輸工具的任何變更應(yīng)提前一日書面通知甲方并附相關(guān)資料，否則甲方有權(quán)要求乙方解釋或白日做提供其它運輸工具承運。
第二章 承 運
四、操作規(guī)范要求
1。 甲方應(yīng)在使用運輸工具前由專人負(fù)責(zé)通知乙方以便乙方準(zhǔn)備。乙方接到前述通知，必須派專人負(fù)責(zé)在甲方指定時間內(nèi)到甲方指定地點領(lǐng)取貨單并簽收確認(rèn)接單時間，若非乙方指派專人領(lǐng)取，領(lǐng)取人必須持乙方出具書面證明方可領(lǐng)取。
2。 乙方必須在甲方規(guī)定的時間內(nèi)到甲方指定地點憑甲方提供有效出貨單提取承運貨物。乙方提貨物時，應(yīng)憑甲方出貨單對交運貨物品種，數(shù)量，規(guī)格等進(jìn)行清點，拒絕破損貨物裝上運輸工具。雙方確認(rèn)無誤，后，在出貨單上簽上認(rèn)后，乙方運輸工具方可離開倉庫。若簽認(rèn)后發(fā)現(xiàn)有破損，丟失，缺少，一律由乙方自己負(fù)責(zé)，且需按該貨品市場零售價一倍賠償。
3。 甲方有權(quán)對乙方要求一部運輸工具送多家客戶。乙方按要求將貨物送到甲方指定的接貨地點。其它再次的運輸費用由甲方支付。
五、送貨安全性要求
1。乙方應(yīng)保證貨物運輸途中的安全，如因意外事故和其他糾紛造成貨物破損，丟失，乙方除承擔(dān)全責(zé)任外，需按市場零售價一倍賠償，且所發(fā)生的弄事，民事糾紛與甲方無關(guān)。
2。 在運輸途中一旦發(fā)生貨運事故，乙方應(yīng)在事故發(fā)生起半小時內(nèi)通知甲方，乙方亦采取補(bǔ)救措施，防止損失過大，乙方應(yīng)做好貨損及事故記錄并取得相關(guān)證明。
3。 乙方不行以任何理由扣留甲方運輸貨物，否則即為違約，甲方有權(quán)要求乙方返還原特或要求乙方按貨物到達(dá)之零售價一倍賠償甲方相應(yīng)之損失。乙方承諾不以任何理由留置貨物，否則造成甲方損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
4。 除特殊情況，如天災(zāi)，路壞，天氣造成貨物運輸?shù)⒄`，不予賠償。
六、送貨的及時性，準(zhǔn)確性要求
1。 乙方必須按甲方規(guī)定時間將貨物運至甲方指定地點，并與收貨人當(dāng)面點清貨物。如配送中發(fā)生異常，應(yīng)立即與甲方聯(lián)系，以便甲方及時處理，乙方必須按甲方的處理意見辦理。否則，因此而造成貨物遲送或錯送，乙方必須與甲方協(xié)商處理，可扣除當(dāng)月運費10%作為處罰，扣罰余額在當(dāng)月運費中扣除。
2。 乙方在抵達(dá)目的地時，應(yīng)確認(rèn)收貨人身份與甲方指定的收貨相符并取得有效收費憑證。（收貨憑證應(yīng)有收貨人簽字蓋章），因簽收無效或有誤造成一切損失，由乙方承擔(dān)。甲方應(yīng)明確貨物的交費地點及有權(quán)收貨人。
3。 因乙方示按約定向甲方指定收貨人，送貨地以外的第三人或地點交付貨物，臻使甲方之客戶不能如期收回貨款或其他款，貨損失的，乙方必須承擔(dān)一切責(zé)任并賠償損失，并扣除當(dāng)次運費的20%作為違約金�？劭罱痤~在當(dāng)月運費中扣除。
4。 乙方應(yīng)在甲方規(guī)定時間內(nèi)把貨物安全送至指定地點。若乙方逾期。乙方需在逾期后最短時間內(nèi)將貨物送至指定地點，且必須承擔(dān)逾期造成的一切責(zé)任與損失，如收貨人因逾期拒收貨物，所造成的一切經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)扣除當(dāng)次運費10%作為處罰，扣款金額在當(dāng)月運費中扣除。
5。乙方需在甲方規(guī)定時間內(nèi)將收貨人簽收憑證交回甲方，否則甲方不予結(jié)算運費，若乙方逾期交回或?qū){證丟失，破損所造成之甲方貨款等一切損失，由乙方賠償。
6。 乙方必須遵守甲方之（運輸車輛管理規(guī)范），前述管理規(guī)范為本合約之附件。
日期：
關(guān)于運輸?shù)暮贤?
甲方： (以下簡稱甲方)
乙方： (以下簡稱乙方)
甲、乙雙方按照相關(guān)的法律法規(guī)，經(jīng)過平等協(xié)商、自愿的原則，達(dá)成如下協(xié)議：
一、甲方承包 公司在 的隧道土石方運輸業(yè)務(wù)，現(xiàn)將該業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包。
二、乙方提供運輸車輛為甲方在的隧道工程運輸土石方。運輸方式由甲方安排，運輸起止點由甲方指定，但乙方在隧道中的運輸距離不得超過三公里，運輸時間為每天24小時。
三、乙方應(yīng)首先滿足甲方兩個隧道的土石方運輸需要，但甲方可以作其它臨時安排，乙方不得拒絕。
四、乙方第一個月使用的輪胎由自己提供，以后則由甲方提供，若乙方故意損壞輪胎，則乙方必須承擔(dān)一半的輪胎費用。
五、乙方的修車時間每個月不得超過三天，若超過三天，則每超過一天按1074元從運輸費用中扣除。
六、甲方每月支付乙方運輸費用貳萬玖仟元整(小寫：￥29000.00)，且在每月期滿后的10天內(nèi)付清。
七、本合同的期限最短不得低于10個月，最長不得超過甲方的隧道工程完工。
八、甲、乙雙方必須遵照本合同執(zhí)行，若甲方違約，則甲方向乙方支付 元的違約金，若乙方違約，由乙方向甲方支付違約金 元。
九、本合同經(jīng)雙方簽字捺印后即生效。
十、本合同一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
甲方(簽字)： 乙方(簽字)：
日期：
關(guān)于運輸?shù)暮贤?
甲方：（經(jīng)銷商）
乙方：（物流公司）
雙方為建立正當(dāng)?shù)奈锪鞒羞\關(guān)系，明確各自的權(quán)利與義務(wù)，本著共同商討，協(xié)商一致、互利合作的原則達(dá)成本協(xié)議。
第一部分、業(yè)務(wù)
第一條、 甲方委托乙方在本協(xié)議規(guī)定的期限內(nèi)承運甲方在JAC定購的格爾發(fā)重卡商品車（以下簡稱商品車），包括提車、運送、交驗及各環(huán)節(jié)涉及的手續(xù)辦理；
第二條、 雙方約定商品車運費、送車時效及違約條款；
第三條、 乙方須向甲方繳納風(fēng)險保證金或提供擔(dān)保；
第四條、 委托運輸期限自20xx年1月1日至20xx年12月31日止。
第二部分、承運
第一條、提車
1、乙方按甲方要求，攜《商品車自提介紹信》，辦理商品車提車手續(xù)，并負(fù)責(zé)檢驗商品車狀態(tài)完好；
2、乙方負(fù)責(zé)核對商品車隨車附件的完整、車輛合格證信息（未打印合格證的，以檢驗入庫單及發(fā)動機(jī)合格證信息為準(zhǔn)）與車輛本身配置相符，包括底盤號、發(fā)動機(jī)號、VIN碼、車型配置、顏色及類別等；
3、乙方負(fù)責(zé)辦理商品車運送過程中需辦理的所有手續(xù)，包括辦理臨時牌照、購買養(yǎng)路費、保險等。
第二條、運送
1、乙方按甲方要求，在約定的時間內(nèi)將商品車運送到甲方指定地點；
2、乙方負(fù)責(zé)商品車在運送途中的合理保養(yǎng)，在運送途中商品車出現(xiàn)質(zhì)量問題時，應(yīng)及時到就近的特約服務(wù)站檢查修復(fù)；
3、乙方對商品車在運送途中的安全負(fù)責(zé)，對車輛出現(xiàn)的損毀，違法罰款及相應(yīng)的保險理賠全部由乙方負(fù)責(zé)；
4、乙方在商品車運送途中，嚴(yán)格按雙方約定不私自帶貨、不背車或負(fù)重，對違反約定造成車輛損毀的，商品車將由乙方買斷或雙方協(xié)商處理。
第三條、交驗
1、乙方負(fù)責(zé)在交驗前，將商品車清洗干凈，手續(xù)整理妥當(dāng)；
2、雙方共同按《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》逐項核對，核對完畢，甲方負(fù)責(zé)在交接單上簽字蓋章，并在S系統(tǒng)內(nèi)做收車處理；
3、對檢驗不合格項目，
[1]可以明確因乙方疏忽、操作不當(dāng)或違反約定造成的，由乙方負(fù)責(zé)；
[2]可以明確因商品車本身在設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)有缺陷而造成的，甲方暫收車輛，由甲方協(xié)調(diào)江淮公司解決；
[3]不能明確責(zé)任方的，甲方暫收車輛并扣押《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》，向承運單位出具收條，在甲方聯(lián)絡(luò)重卡營銷公司裁定責(zé)任并解決后，辦理交接手續(xù)，但最長處理期限不超過7天；
[4] 對商品車發(fā)生事故的：
�、乓话闶鹿剩禾幚頃r間7天內(nèi)。車輛損失100%由乙方承擔(dān)。
�、浦卮笫鹿驶虺^7天處理時間的，由乙方直接買斷。
第三部分、運費和時效
第一條、運費
1、甲方支付給乙方的運費，就是指乙方在商品車承運中產(chǎn)生的臨時牌照、保險、過橋過路費、養(yǎng)路費、油費、駕駛員工資、途中食宿和返程交通等所有的費用；
2、甲乙雙方約定運費標(biāo)準(zhǔn)如下：
�、�、合肥—阜陽：牽引車為950元/臺；四缸亮劍為700元/臺；載貨為800元/臺，自卸車、攪拌車為950元/臺。
�、�、阜陽—合肥：牽引車為800元/臺；四缸亮劍為550元/臺；載貨為650元/臺，自卸車、攪拌車為800元/臺。
第二條、結(jié)算
1、乙方以《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》（甲方蓋章有效）作為運費結(jié)算憑證，向甲方開具運輸業(yè)發(fā)票（雙方其他業(yè)務(wù)另行約定）進(jìn)行結(jié)算；
2、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)按雙方約定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；
3、結(jié)算周期為每月結(jié)算一次，次月兌現(xiàn)。
第三條、送車時效
1、送車時效指乙方接到甲方指令后，到完成指令的單車時效，包括提車、運送和交驗的全過程總時間；
2、甲乙雙方約定提車出庫的時間是1個工作日；
3、甲乙雙方約定運送時間為：平原按500Km/天計算運送時間，山區(qū)按400Km/天計算運送時間。
第四部分、違約
第一條、違約
1、任何一方違反雙方約定的，另一方有權(quán)要求違約方履行責(zé)任，對拒絕履行責(zé)任的，另一方可以要求終止合作，對由此帶來的損失，可以向違約方提出賠償要求；
2、在雙方協(xié)商不能達(dá)成一致的情況下，可以提請訴訟，訴訟地即簽約地。
第二條、風(fēng)險保證金和擔(dān)保
1、乙方在接受甲方委托運輸業(yè)務(wù)時，需向甲方繳納風(fēng)險保證金，保證金的額度由雙方約定。
2、乙方風(fēng)險保證金在下列情況下，將由甲方處置：
[1]乙方違反約定，且拒絕繼續(xù)履行責(zé)任時；
[2]商品車在運送途中發(fā)生事故，雙方不能達(dá)成一致處理意見時；
[3] 乙方違反送車時效規(guī)定甲方提出索賠要求時，對超期的天數(shù)，按２００元/天扣減；
[4]對因乙方責(zé)任，客戶提出賠償要求時；
第三條、業(yè)務(wù)終止
1、甲方委托期滿，雙方業(yè)務(wù)即終止，特殊情況下雙方可以協(xié)商后繼續(xù)執(zhí)行；
2、合作期間，因一方原因，不能正常開展經(jīng)營活動時，雙方業(yè)務(wù)即終止；
3、對因乙方違約或服務(wù)承諾不能及時兌現(xiàn)的，甲方可以隨時提出和終止業(yè)務(wù)。
第五部分、其它約定事項
第一條、對因自然災(zāi)害等不可抗力造成送車延期時，乙方需在2日內(nèi)向甲方提供書面說明材料，經(jīng)甲方認(rèn)可后，可免于追究違反送車時效責(zé)任；
第二條、對其他未約定事項，雙方協(xié)商解決；
第三條、本協(xié)議一式二份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，雙方各執(zhí)一份。
甲方（公章）：
乙方（公章）：
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
簽訂日期：
簽訂日期：
簽訂地點：
關(guān)于運輸?shù)暮贤?0
一、運輸合同的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。
民法理論上關(guān)于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕�(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的.合意”。
以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實上的不平等；第二，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說”在運輸領(lǐng)域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸合同的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發(fā)展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運輸合同概述》。隨著運輸需求的持繼增強(qiáng)，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復(fù)雜。多樣化的運輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運輸社會效果，產(chǎn)生了多樣化的運輸合同形式。
根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。
劃分運輸合同種類的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運輸合同、正確認(rèn)識不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對合同法的不同要求，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實踐。
劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計劃性和經(jīng)濟(jì)性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運輸合同，根據(jù)各種具體運輸方式對運輸合同進(jìn)行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導(dǎo)作用，后者對前者有論據(jù)作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運輸生產(chǎn)關(guān)系的特點，對運輸合同進(jìn)行分類。當(dāng)然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。
1、根據(jù)運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據(jù)運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點、所經(jīng)線路和終點均在一國境內(nèi)的，為國內(nèi)運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。
3、根據(jù)運輸方式劃分的運輸合同
當(dāng)代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內(nèi)河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應(yīng)，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應(yīng)的專門運輸法 予以調(diào)整。不同的運輸合同的相互區(qū)別，在各專門運輸法中得到具體的表現(xiàn)。
4、劃分結(jié)果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內(nèi)旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內(nèi)貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內(nèi)、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：
�。�1）國內(nèi)公路旅客運輸合同、國內(nèi)鐵路旅客運輸合同、國內(nèi)河流旅客運輸合同、國內(nèi)航空旅客運輸合同、國內(nèi)海上旅客運輸合同；
�。�2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；
�。�3）國內(nèi)公路貨物運輸合同、國內(nèi)鐵路貨物運輸合同、國內(nèi)水上貨物運輸合同、國內(nèi)航空貨物運輸合同、國內(nèi)海上貨物運輸合同；
（4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時，既可以把國界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。
第二，以國界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運輸合同劃分為國內(nèi)運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國內(nèi)旅客運輸合同和國內(nèi)貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和國界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或國界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，最后以國界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部內(nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區(qū)別，同時結(jié)合國界標(biāo)準(zhǔn)或運輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國內(nèi)運輸和國際運輸相區(qū)別，同時結(jié)合對象標(biāo)準(zhǔn)和運輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運輸合同的國內(nèi)、國際統(tǒng)一和法律適用問題。以運輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國運輸立法的普遍性。現(xiàn)代各國大多是以運輸方式為依據(jù)進(jìn)行運輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內(nèi)運輸和國際運輸。
運輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性，要求運輸起點和終點發(fā)生有機(jī)聯(lián)系。在兩點之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運輸合同關(guān)系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。
三、運輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
社會生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運輸勞動專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程。
1、古代沒有運輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運送物數(shù)量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進(jìn)行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的粗糙和簡陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權(quán)的保護(hù)。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應(yīng)對船主人按……計算租船之資。”
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應(yīng)照價賠償�！毕嗤再|(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規(guī)定運輸事務(wù)的條文多達(dá)15條，還首次出現(xiàn)了“托運”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產(chǎn)交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運價等做了詳細(xì)規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì)，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當(dāng)時海上運輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當(dāng)時海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
18世紀(jì)60年代自英國開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車，實現(xiàn)了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運輸勞動專門化，運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。
與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關(guān)系、主要是運輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運輸法規(guī)的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營；19世紀(jì)30年代，英美鐵路企業(yè)就開始實行較完整的客貨運輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
海上運輸方面，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運發(fā)達(dá)國家就陸續(xù)制定了大批海上運輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規(guī)定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運輸合同的規(guī)定十分不同。
3、運輸合同在各國合同法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規(guī)范分散見于民法典、商法典和有關(guān)專門運輸法規(guī)中。
在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運輸合同的特殊問題如承運人資格、托運人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸合同的專門規(guī)定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無疑義。
第二，獨立的運輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規(guī)定了“運送營業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運送合同與海上運送合同相區(qū)別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險等合同規(guī)定在一起而單獨構(gòu)成專門合同法體系。個中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規(guī)定運送是獨立合同關(guān)系之一，同時在單行法中規(guī)定運輸合同法的具體內(nèi)容。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運輸合同在內(nèi)的有關(guān)運送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。
4、現(xiàn)代運輸合同法
技術(shù)革命導(dǎo)致社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸?shù)囊?guī)模空前巨大。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車、飛機(jī)相繼問世。1885年德國人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據(jù)汽車運輸?shù)男枰�，開始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運輸?shù)墓贰纱问澜绱髴?zhàn)之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。
1903年美國人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動力的雙翼飛機(jī)并試飛成功，各國紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會生活中人們經(jīng)常要以運輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費活動。運輸在全部社會生產(chǎn)活動中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng)，運輸利用者與運輸經(jīng)營者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實行國有化或者對私營運輸實行嚴(yán)格的控制，承運人和旅客及托運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側(cè)重保護(hù)運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導(dǎo)致運輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運合同和貨運合同之外，出現(xiàn)了以運輸方式、運送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)發(fā)展所帶來的國際貿(mào)易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟(jì)與他國經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國際運輸法（包括統(tǒng)一國際運輸合同法）的客觀需要。
與此同時，一國之內(nèi)各種運輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國家經(jīng)營。
上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸合同有著專門、詳細(xì)的規(guī)定。在各專門運輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運輸法規(guī)中的合同法及其各專門運輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇。
現(xiàn)代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點是相當(dāng)鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負(fù)過失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過失責(zé)任和過失責(zé)任多種責(zé)任制并存。
四、運輸合同的法律性質(zhì)和地位
運輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內(nèi)容。但運輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長達(dá)數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。
1、運輸合同法定原則
傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運輸合同領(lǐng)域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)發(fā)達(dá)以后，在相關(guān)運輸合同中受到很大限制。著名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸合同發(fā)展過程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認(rèn)為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國法律對承運人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解。
運輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個別的、具體的運輸合同中得以體現(xiàn)。
法定合同原則主要來自于國家對整個交通運輸?shù)膰?yán)格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現(xiàn)為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制。
法定運輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國家強(qiáng)制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款，當(dāng)事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對運輸業(yè)務(wù)和運輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和控制。
2、運輸合同法的地位
運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個法的體系中的位置，或者是說運輸合同法歸類問題，也可以說是運輸合同法與其他法的關(guān)系問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運輸合同領(lǐng)域來看，國家管理職能涉及到合同的各個方面，運輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國家對社會經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個社會的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系；作為國家對運輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍。“經(jīng)濟(jì)法，是調(diào)整國家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運行過程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，而運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來是國家管理、干預(yù)的重點對象之一，因此，運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對象之一。
3、運輸合同專門化和國際、國內(nèi)統(tǒng)一問題
�。�1）運輸合同專門化
運輸合同專門化是與各種運輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國家對運輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美國以三個聯(lián)邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統(tǒng)一的運輸部對各運輸方式進(jìn)行宏觀管理，我國則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)。
更為重要的是，包括運輸合同在內(nèi)的運輸立法，是以完全依據(jù)各運輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規(guī)和運輸規(guī)則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類型，運輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨立合同。運輸合成成為專門化的合同。
然而，無論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運輸法關(guān)于責(zé)任問題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說受法律的保護(hù)）。第三，陸上運輸責(zé)任普遍小于海上運輸和航空運輸。
（2）國際統(tǒng)一
各國關(guān)于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴(yán)重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國際法學(xué)會組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動陸續(xù)產(chǎn)生了多種國際公約。國際統(tǒng)一的部分實現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即并不以直接實現(xiàn)簽約各國法律的統(tǒng)一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運輸合同的實體規(guī)則。當(dāng)某一國際運輸合同發(fā)生爭議時，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，要么規(guī)定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。
�。�3）國內(nèi)統(tǒng)一
在國內(nèi)運輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競爭問題。根據(jù)國家主權(quán)原則，一國的國內(nèi)運輸完全是一國的內(nèi)政，他國無權(quán)干涉。但是，由于一國的經(jīng)濟(jì)、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內(nèi)運輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現(xiàn)象。
五、運輸合同的法律特征
運輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。
傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：
第一，經(jīng)濟(jì)合同對當(dāng)事人有特定要求；
第二，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議；
第三，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國家計劃的指導(dǎo)或制約；
第四，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同�！督�(jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定，強(qiáng)調(diào)社會組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會經(jīng)濟(jì)生活中有兩個層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財富、非物質(zhì)財富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動力。這兩個層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn)�！边@一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。
但是，“運輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟�，而是由運輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運輸業(yè)生產(chǎn)中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運輸法中規(guī)定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴(yán)格管理及其管理特點作為劃分依據(jù)的。我國現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規(guī)當(dāng)中，基本上是把客運合同與貨運合同相區(qū)別�？瓦\合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同，除了涉外貨運合同屬國際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》。
我國民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上，運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果。
另一方面，又是結(jié)合了我國《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論。這個結(jié)論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對認(rèn)識運輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運輸法中運輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。
而且在事實上，現(xiàn)行運輸合同法規(guī)范受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運輸合同特征時，顯得蒼白無力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運輸合同時，又顯得范圍過于狹小。
“運輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。運輸活動中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實生產(chǎn)方式特征和國家宏觀調(diào)控需要這二個基本出發(fā)點研究運輸合同，將更具有理論和實踐意義。以此出發(fā)，筆者認(rèn)為運輸合同有以下特征：
1、當(dāng)事人自由意志法律化
合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個方面。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國家對經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識和運輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當(dāng)小。在運輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸合同的自由最�。欢Ｉ虾秃娇者\輸涉外性很強(qiáng)，可以實行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當(dāng)競爭，則合同自由最大。
在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當(dāng)代社會市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應(yīng)該越來越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。
具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F(xiàn)代社會中，每一具體運輸合同當(dāng)事人行使其全部個人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會利益，二者在本質(zhì)上并無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業(yè)的國家中央集權(quán)，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營權(quán)實行特許制，對運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。
但由于運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由于運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護(hù)或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)，避免運輸企業(yè)經(jīng)營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護(hù)運輸業(yè)利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業(yè)的公用性和獨占性決定或國家經(jīng)營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國家運輸業(yè)歷經(jīng)從私營到國家經(jīng)營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發(fā)點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運輸業(yè)重返私營化和放松管理運動，僅僅是國家把經(jīng)營權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾怼覐闹苯咏?jīng)營方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實行私有化，而是變國家經(jīng)營為企業(yè)經(jīng)營，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定，海運企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營的運輸，運輸經(jīng)濟(jì)組織和個體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務(wù)的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動范圍，以及對運輸活動結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。
4、合同內(nèi)容確定化
運輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。
運輸合同內(nèi)容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護(hù)承運人和旅客及托運人的利益。
5、合同形式格式化
運輸合同格式化原本產(chǎn)生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國家直接經(jīng)營的條件下，格式合同實質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護(hù)和促進(jìn)運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
因此，格式合同既是運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對象。
運輸合同格式化，要求運輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家運輸主管部門審查批準(zhǔn)。
關(guān)于運輸?shù)暮贤?1
托運方：(以下簡稱甲方)
地 址：
承運方： (以下簡稱乙方)
地 址：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條 承運內(nèi)容
一、甲方將冷凍食品交給乙方承運，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源(包括包裝物、助成物等物資)及運輸貨單由乙方運輸。
二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運輸線路和網(wǎng)點。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權(quán)利及義務(wù)
一、 甲方權(quán)利義務(wù)
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識清楚。
2、甲方支付乙方的運費標(biāo)準(zhǔn)按實際使用車型、裝載量(噸)、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定(非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸)。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡�。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對乙方進(jìn)行月度考核和年度考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一�？己朔桨敢姼郊�。
5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權(quán)解除合同。但必須提前15天書面通知乙方。
二、 乙方權(quán)利義務(wù)
1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，并及時通知收貨人。對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質(zhì)等，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)后，產(chǎn)品沒有和奶站、網(wǎng)點交接確認(rèn)前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、�？奎c運行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數(shù)。因修路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時向甲方通報，否則，甲方有權(quán)終止本合同。
5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應(yīng)及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)品并第一時間報告甲方，委托中轉(zhuǎn)費用由乙方承擔(dān)。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員(裝卸工)人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風(fēng)險由乙方自行承擔(dān)。因乙方違反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員(含駕駛員及配送工)辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。
8、乙方需提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如因運輸服務(wù)質(zhì)量投訴，經(jīng)核實確認(rèn)責(zé)任在乙方的，每發(fā)生一次承擔(dān)違約金500元，當(dāng)月發(fā)生2起以上或年內(nèi)累計發(fā)生5起，甲方有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲方有權(quán)調(diào)整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應(yīng)提前三天通知乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應(yīng)提前三日通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當(dāng)天運輸費用外并另外收取線路總費用10%的管理費。
10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務(wù)交付第三方，如經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運輸費用中進(jìn)行扣除。
11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案(包括司機(jī)姓名，身份證，車牌，車型圖片)。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔(dān)甲方線路(自帶裝卸工)，需保證甲方塑料包裝箱(包括托盤等物資)、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。網(wǎng)點檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條 運輸費用及結(jié)算方式
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由 _ 經(jīng) _ 至 _ 的配送線路，車型擬定為______________，費用(含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一切有關(guān)運營費用)確定為____________元/日(如涉及多條線路運輸，詳見附件線路報價表)。簽訂此合同時油價 _元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運費(含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一切有關(guān)運營費用)。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務(wù)后一個月內(nèi)運費打到乙方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有權(quán)從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應(yīng)訂單金額。
第四條 違約責(zé)任
一、 甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
二、 乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金 元/次。
三 、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金 元/次。
四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
第五條 爭議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權(quán)單方解除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自 年 月 日至 年 月 日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲 方： 乙 方：
委托代理人： 委托代理人：
蓋章： 蓋章：
簽訂時間： 年 月 日
關(guān)于運輸?shù)暮贤?2
托運方（甲方） 承運方（乙方）
地 址： 地 址：
法定代表人： 法定代表人：
電 話： 電 話：
甲方現(xiàn)委托乙方承運甲方的運輸業(yè)務(wù)，乙方同時具備相應(yīng)能力完成甲方的運輸業(yè)務(wù)。根據(jù)國家的有關(guān)運輸法律規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商，在平等自愿的基礎(chǔ)上達(dá)成如下協(xié)議：
第一條 甲方委托乙方運輸?shù)呢浳餅椋篲_________。甲方應(yīng)保證委托承運的貨物不含有任何違法物品，甲方委托運輸貨物屬易燃易爆、易揮發(fā)、有毒、易碎商品時，甲方應(yīng)在委托單中明確注明。
第二條 貨物起運地、到達(dá)地
乙方根據(jù)甲方委托單的指令將貨物從甲方指定地點運送至甲方指定的目的地。若起運地和目的地有變更的，甲方應(yīng)在貨物起運前書面通知乙方。
（貨運委托單見附件）
第三條 領(lǐng)取貨物及驗收方法
乙方承運貨物到達(dá)目的地經(jīng)甲方指定驗收人驗收后，乙方應(yīng)要求收貨人在甲方的貨物驗收單上注明驗收完畢字樣，加蓋收貨單位公章并簽字，填寫收貨數(shù)量及收貨日期。
6。以上事項，若由于不可抗力而發(fā)生的，可減輕或免除乙方責(zé)任。
第十三條 其他
1。本合同未盡事宜，由雙方共同協(xié)商簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議及本合同附件與本合同具有同等法律效力。
2。本合同若發(fā)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決；若協(xié)商不成發(fā)生訴訟的，雙方約定由被告所在地人民法院管轄。
3。合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份。
4。合同經(jīng)雙方簽字或蓋章后生效，有效期一年。
托運方： 承運方：
授權(quán)代表： 授權(quán)代表：
簽字/蓋章： 簽字/蓋章：
簽約時間：xxxx年xx月x日 簽約時間：xxxx年xx月xx日
關(guān)于運輸?shù)暮贤?3
(以下簡稱甲方)
(以下簡稱乙方)
根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國水路運輸管理條例實施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定，甲方將其私有船舶掛靠在乙方名下，乙方為船舶登記所有人及經(jīng)營人，經(jīng)雙方協(xié)商，本著平等自愿原則，簽訂如下合同內(nèi)容：
一、乙方的權(quán)利與義務(wù)
1、乙方將具備長江干線普通貨物經(jīng)營資質(zhì)條件，有完備的船舶生產(chǎn)安全設(shè)備，船舶質(zhì)量可靠，并配備相應(yīng)的持證船員的船舶掛靠給甲方(船號，B級載重噸，千瓦，)由甲方統(tǒng)一管理，甲方為乙方辦理入戶船舶及有關(guān)證件、過戶手續(xù)等所需費用由乙方據(jù)實際承擔(dān)。
2、乙方經(jīng)營權(quán)掛靠給甲方的船舶所有權(quán)和使用權(quán)仍屬乙方。
3、乙方船員應(yīng)自覺接受甲方管理，遵章守紀(jì)，合法經(jīng)營，確保全生產(chǎn)和運輸質(zhì)量。
4、乙方船舶發(fā)生海損(污染環(huán)境)事故所發(fā)生的一切費用及甲方為處理乙方事故所發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)。甲方在保險公司索取的船舶事故賠償費，按實際返還給乙方。乙方因事故或意外造成的人員傷亡，由乙方依法或與當(dāng)事人協(xié)商解決，并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任，甲方有義務(wù)參與調(diào)處。
5、乙方船舶的工商管理費、船舶保險費等由甲方代征代繳，稅金由乙方每月申報，甲方按規(guī)定代收代繳，具體數(shù)額見附表，乙方應(yīng)按附表數(shù)額按時足額上交到甲方。
6、乙方按年度向甲方繳納企業(yè)管理費、經(jīng)營權(quán)占用費，具體數(shù)額見附表。
二、甲方的權(quán)利和義務(wù)
1、甲方對掛靠船舶應(yīng)視同本公司船舶一樣，承擔(dān)經(jīng)營管理及管理責(zé)任，甲方有權(quán)在防汛期調(diào)度乙方船舶，有權(quán)對乙方船舶的安全隱患提出整體改意見和處理決定，對違章、無證、達(dá)不到上崗操作技能的船員提出更換意見。
2、甲方按標(biāo)準(zhǔn)、按規(guī)定時間為乙方代征代繳工商管理費、稅金、船舶保險費等。
3、乙方船舶發(fā)生海損事故，甲方應(yīng)及時派人到現(xiàn)場妥善處理有關(guān)事宜，不得借故拖延和回避。甲方負(fù)責(zé)為乙方向保險部門索取事故賠償費。
4、甲方應(yīng)為乙方船舶、船員辦理好各種合法的經(jīng)營證件，其辦理費用由乙方承擔(dān)。
三、法律責(zé)任
1、乙方船舶在經(jīng)營期間的法律責(zé)任全部由乙方承擔(dān)。
2、違反合同一方應(yīng)向遵守合同一方交付5000元至10000元違約金。
四、其它事項
1、如因乙方拖欠上繳費額或因交通事故費由乙方承擔(dān)責(zé)任，其費用超出乙方安全保證金時，甲方有權(quán)依《擔(dān)保法》之規(guī)定掛靠船舶抵押。
2、甲乙雙方在執(zhí)行本合同過程中發(fā)生爭議應(yīng)協(xié)商解決。甲乙雙方對合同爭議協(xié)商不成時，任何一方均有權(quán)向管轄法院提起訴訟。
3、本合同自簽之日起生效，甲乙雙方未發(fā)生違約行為及合同糾紛，且國家未作重大政策性調(diào)整的，合同繼續(xù)生效。
4、本合同一式三份，甲、乙雙方各一份，市航務(wù)局一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
關(guān)于運輸?shù)暮贤?4
托運人：(以下簡稱甲方)
承運人：(以下簡稱乙方)
甲乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)《合同法》的有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同。
第一條貨物內(nèi)容及運輸方式
合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，貨物內(nèi)容為。運輸方式為__。
第二條合同期限
合同期限為年，從 年 月 日至 年 月 日。
第三條運輸費用及結(jié)算方式
運輸費用為元(大寫：圓整)。甲方應(yīng)于貨物按期運達(dá)目的地后日內(nèi)結(jié)清運費。
第四條甲乙方雙方責(zé)任
1、甲方應(yīng)按約定支付運費。
2、乙方應(yīng)按照運單的要求，將貨物運到甲方指定的地點。乙方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物安全，保證貨物無短缺、無損壞。
第五條違約責(zé)任運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方除應(yīng)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失，還應(yīng)支付違約金。
第六條爭議解決
第七條其他
本合同一式兩份，甲乙雙方各一份。
甲方(公章)天乙方(公章)：
法定代表人簽字
年 月 日
關(guān)于運輸?shù)暮贤?5
合同編號：_________供方：_________需方：_________簽署地：_________經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________...
合同編號：_________
供方：_________
需方：_________
簽署地：_________
經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發(fā)運工業(yè)燃料油，具體條款如下：
一、產(chǎn)品名稱及數(shù)量
工業(yè)燃料油_________噸（以鐵路實際發(fā)貨結(jié)算單為準(zhǔn)）。
二、產(chǎn)品價格及運輸費用
雙方商定火車裝車價格為_________元/噸（不含運雜費），運雜費由需方承擔(dān)。
三、結(jié)算方式
銀行匯票或匯兌（電匯、信匯）方式付款，先款后貨。
需方應(yīng)于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行帳戶；款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發(fā)運，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業(yè)務(wù)，同時本合同自行終止。
四、貨物到站
按需方向供方提供的《_________鐵路運輸服務(wù)定單》的要求發(fā)送至到站。
五、交貨地點
供方火車裝車場；需方現(xiàn)場驗收。
六、計量
采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內(nèi)時，以供方出廠計量為準(zhǔn)，超出計量誤差范圍時，供需雙方協(xié)商解決。
七、產(chǎn)品質(zhì)量
產(chǎn)品執(zhí)行供方企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-----Q/SYHS0013-20xx（合格品）。
八、其它約定事項：
1. 任何一方由于停工檢修（一周以上時間的）等原因，而不能按時履行合同時，應(yīng)提前半個月書面通知對方后，方可暫停提供貨。
2. 需方在卸車前應(yīng)檢驗經(jīng)供方認(rèn)可的鉛封，如果有破損應(yīng)及時通知供方，雙方協(xié)商解決。
3. 需方對質(zhì)量有異議，應(yīng)于卸車前當(dāng)場提出并及時通知供方；對接卸后提出的異議供方不予認(rèn)可。
4. 根據(jù)有關(guān)行政主管部門的要求，需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產(chǎn)生的一切后果由需方負(fù)責(zé)。
九、違約責(zé)任
違約方負(fù)全部責(zé)任。
十、合同未盡事宜以《中華人民共和國合同法》為準(zhǔn)。
十一、合同有效期限
貨款到帳日至_________年_________月_________日（經(jīng)供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效）。
供方：_________ 需方：_________
代表：_________（簽章） 代表：_________（簽章）
經(jīng)辦人：_________（簽章） 經(jīng)辦人：_________（簽章）
_________年____月____日 _________年____月____日
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