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航行畢業(yè)實習心得體會
當我們積累了新的體會時，好好地寫一份心得體會，這樣就可以通過不斷總結(jié)，豐富我們的思想。那么好的心得體會是什么樣的呢？以下是小編整理的航行畢業(yè)實習心得體會，希望能夠幫助到大家。
航行畢業(yè)實習心得體會1
本次航海實習，雖然時間不是很長，但是意義很重大，主要可以從以下幾個方面進行闡述。
首先，航海實習是一次理論聯(lián)系實際的活動，通過本次實習，讓我們對于之前課堂上所學的專業(yè)知識有了更深刻的理解。同時，有幸傾聽船上大副等相關(guān)工作人員的精彩講座和陪同參觀，讓我們對船舶的各部分結(jié)構(gòu)和設(shè)備儀器有了更為清晰的認識。當然，從中也學習到了很多課本中未涵蓋到的專業(yè)知識，最重要的是本次實習真真切切的拓展了我們的見識。
其次，本次鍛煉了我們一種短時間內(nèi)適應(yīng)全新環(huán)境的能力，畢竟船上的生活和陸地上相比，還是有許多不同之處的`，特別對于我們這些初次體驗海上航行人而言，可以說是一個不小的挑戰(zhàn)。比如說，海上航程中碰到大浪，我們?nèi)绾胃玫娜タ朔䲡灤�、嘔吐等一些不良反應(yīng)，并盡快的調(diào)整好狀態(tài)去面對接下來的挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，本次航行天公作美，并未遇到惡劣天氣，同學們的適應(yīng)能力集體表現(xiàn)良好。另一方面，我們的團隊意識和溝通能力也得到了一定的鍛煉。在一個全新的環(huán)境，對于一個集體而言服從指揮發(fā)揮團隊精神顯得尤為重要，只有我們保持良好的組織性和紀律性，才不至于給船上工作人員帶來不必要的麻煩，用行動去支持他們的工作換來的是彼此之間更為融洽的關(guān)系。
最后，本次航海實習，通過參觀神戶大學和游覽阪神風景，讓我們對日本的風土人情和當?shù)厝说木耧L貌有了更為清晰的認識。
一個民族的強大很大程度上可以從一些小細節(jié)中得到體現(xiàn)，通過這次航海實習，我想我們應(yīng)該從中汲取一些值得學習和借鑒的精華來更好的完善自我，提高自己的社會競爭力。
航行畢業(yè)實習心得體會2
驀然回首已經(jīng)出來實習七個月了，回眸過去的七個月，對我來說有著極不平凡的經(jīng)歷，駕駛航行實習報告。在七個月航行了多少個航次已經(jīng)記不清楚了，但是有的始終無法忘記的。那是我的第一個航次，我們沿著長江航行，然后北上去天津的，當時給自己的感覺特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風景，看到了長江上最具歷史意義的南京長江大橋和目前橫跨長江最長的蘇通大橋。然而美好的時光總是短暫的，第二天我們駛?cè)腴L江口，失去了往日的平穩(wěn)，船開始左右晃動，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說中的暈船也不過如此。
晚上我上駕駛臺學習，就聽船長和幾個駕駛員在議論臺風的.事，心里還在納悶著，這就是傳說中的臺風嗎？后來我問三副：“我們是是不是進入臺風圈了？”三副風趣的說了句：“我們在和臺風躲貓貓，我們牽著臺風的鼻子走，臺風在追我們�！卑胍癸L越來越大，我們終究還是沒能逃脫臺風的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著船體，隨著風力的增大，船晃的越來越厲害，人越來越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著，也站不起來，好像受了很大的束縛，頓時感到了前所未有的無助和落寞！回想起在家的時候自己生病了家里爸媽都是百般呵護，而在這里別人看到你這幅模樣只有嘲諷。后來一個資深的同學告訴我，暈船的時候再難受也不要躺下，因為只要躺下了就很難站起來。后來我遇到了一次又一次的臺風，經(jīng)歷了多次大風大浪的洗禮后，我再沒有那樣暈過了，很快的就適應(yīng)了自己的工作。
在這種惡劣的條件下迎來了我的黑色實習三個月，說好聽一點我們是實習三副，以后都是駕駛員的料子，都是船上的領(lǐng)導，但是以后還很遙遠！說不好聽，我們實習生就是找來的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負我們這幫新來的，臟活，累活，沒技術(shù)含量的活我們實習的一律包干，做的不漂亮還得訓話，帶我的是個東大漢，每天忽悠我玩，什么也不教，還側(cè)面的提醒我要我給他點好處，不對，不能說是側(cè)面，其實很直接！但是我就是不給，整天和我繃著個臉像我欠他錢似的，專找我麻煩，上駕駛臺還得給他打報告。
后來打報告他總找各種理由不批了。有一次實在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個無比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏了他放我一個星期的假，看似一個非常劃算的交易，但是不太現(xiàn)實。最后還是陪他玩了兩局，全部敗了！下午他破例主動帶我上了次駕駛臺，就這樣我在他手里磨練了三個月毅然選擇了回家休息，走的時候我一分錢的工資沒有，沒有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。
回家休息了半個月，過完國慶節(jié)我上了現(xiàn)在這條船，在這條船上雖然也是做實習，但是有了自己的職位，也有了自己應(yīng)得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺和駕駛員交流，這樣學東西比以前容易了很多，有時候駕駛員會讓我親手操作，三副也經(jīng)常親自帶我熟悉自己的業(yè)務(wù)，跟大副班的時候大副經(jīng)常在走過危險段和通航密度大的地方的時候就會和我交流一下他的經(jīng)驗，在長江里面航行我也有切身體會，經(jīng)常會有緊迫局面發(fā)生。
印象最深刻的一次是上個航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個浮標進入橋區(qū)，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過去靠碼頭，當時三副不加思索的就同意了，那船左滿舵和主航道成九十度過江，然而雙方都忽略了一個非常嚴重的問題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過讓清，但是沒有告知對方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長很快發(fā)現(xiàn)了問題，當機立斷采取左滿舵避讓措施，雖然雙方都進入了反航道，但是避免了碰撞，最后那條船嚴重違章受到了海事處罰，船長當時就說三副犯了最低級和會船里面常識性的錯誤，我們不得不承認船長的經(jīng)驗和技術(shù)。
細心膽大，沉著冷靜是很多資深駕駛員總結(jié)出來的經(jīng)驗，但是對于一個新人來說要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實踐中去獲得經(jīng)驗。七個月了，如果不受新公約的影響還有五個月我也能拿到駕駛員適認證書了，如果不能勝任我該何去何從？
航行畢業(yè)實習心得體會3
光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅！根據(jù)實習計劃安排，后續(xù)進行書面總結(jié)，下面緊密結(jié)合實習實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結(jié)，希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習報告梳理匯報
XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區(qū)碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。
（一）統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領(lǐng)導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù)；二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備（gps。ais。ecs雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的`畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。
�。ǘ┚o貼實戰(zhàn)，精準識標，科學把關(guān)。
一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實施預(yù)案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其
他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場。現(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設(shè)備，準確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設(shè)備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術(shù)含量，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向，讓我贊嘆不絕。
我們的指導老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經(jīng)驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關(guān)心，工作上給予指導，我們的成長與進步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們
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