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參觀高鐵列車心得體會
當(dāng)我們對人生或者事物有了新的思考時(shí)，不妨將其寫成一篇心得體會，讓自己銘記于心，這樣能夠給人努力向前的動力。那么心得體會怎么寫才能感染讀者呢？下面是小編為大家整理的參觀高鐵列車心得體會，希望能夠幫助到大家。
參觀高鐵列車心得體會1
這是一次難得的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實(shí)習(xí)包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識。在這次實(shí)習(xí)過程中明白了很多的東西：
第一、眼見為實(shí)，老師講的再多再細(xì)，都不如自己看到的清楚。
以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點(diǎn)視頻、PPT……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時(shí)候或是沒看，或是觀看的不夠仔細(xì)，沒能做全面，仔細(xì)的.了解。而這次實(shí)地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時(shí)候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實(shí)際情況相結(jié)合。
第二、吃苦耐勞，踏踏實(shí)實(shí)，將有利于我們以后工作。
剛到學(xué)校的時(shí)候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點(diǎn)還是不要無故缺勤，考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。
第三、質(zhì)量問題至關(guān)重要。
這次實(shí)習(xí)是臨時(shí)安排的，就是因?yàn)楝F(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了，當(dāng)然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問題，經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故�！膀_子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報(bào)，這將造成多么嚴(yán)重的后果?這樣的事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全。
第四、嚴(yán)格律己。
現(xiàn)在豆腐渣的工程屢見不鮮，就是因?yàn)檫@些人沒能嚴(yán)格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應(yīng)該的。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個初審吧!這次實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實(shí)習(xí)中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識。
參觀高鐵列車心得體會2
本人牢記鐵路“三點(diǎn)共識”和“三個重中之重”，扎實(shí)做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理和高鐵介入工作，整體推進(jìn)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。一年來，本人認(rèn)真履行安全管理工作職責(zé)，按照段1號文件精神，明確安全奮斗目標(biāo)，參與安全風(fēng)險(xiǎn)管理，確定安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目8項(xiàng)，風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)116個，制定控制措施533條，制定25個作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)卡、表，制定33個干部崗位風(fēng)險(xiǎn)職責(zé)牌。全年共發(fā)現(xiàn)處理A類、AA類病害共293處，發(fā)現(xiàn)并制止處理違章作業(yè)行為19件。
本人在高鐵工作主要體會如下：
一是做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理。按照鐵路局、公司“安全風(fēng)險(xiǎn)管理年”的部署和要求，進(jìn)一步明確干部管理職責(zé)，完善工作量化考核要求，對施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、工作方法、作業(yè)環(huán)境、人員狀況、設(shè)備狀態(tài)、管理因素等系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行動態(tài)排查分析，從崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和干部安全管理上控制安全風(fēng)險(xiǎn)。
二是加強(qiáng)外單位施工安全監(jiān)控。針對施工作業(yè)對質(zhì)量觀念不強(qiáng)，方法簡單、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問題，積極提醒和協(xié)調(diào)施工負(fù)責(zé)人，并認(rèn)真做好安全記錄;對影響列車運(yùn)行的作業(yè)，檢查線路開通前，落實(shí)人員記錄，簽認(rèn)放行列車條件。同時(shí)，針對施工過程中存在的問題，每發(fā)現(xiàn)一處，要求整修一處，確保達(dá)標(biāo)一處，保證了各種施工有序平穩(wěn)進(jìn)行，安全無事。
三是努力為生產(chǎn)進(jìn)度當(dāng)好幫手。5月至10月防洪期間，本人落實(shí)干部包保班組和道口檢查制度，深入到包保班組、道口蹲點(diǎn)檢查，對重點(diǎn)隱患排查，做到橫向到邊，縱向到底，細(xì)致入微的'檢查。特別是對防洪重點(diǎn)地段進(jìn)行了嚴(yán)格檢查，并加強(qiáng)對現(xiàn)場監(jiān)督管理力度，有針對性地深入作業(yè)現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，徒步檢查線路149公里，發(fā)現(xiàn)線路側(cè)溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松動缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處，落實(shí)消除安全生產(chǎn)工作中存在的死角，為營造了良好的安全生產(chǎn)秩序作出了努力。
四是進(jìn)一步規(guī)范高鐵施工現(xiàn)場調(diào)查、簽訂協(xié)議、申報(bào)計(jì)劃、審批、落實(shí)檢查監(jiān)控、驗(yàn)收等流程。對外單位施工監(jiān)控點(diǎn)對點(diǎn)配合，重點(diǎn)盯控外單位施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護(hù)員未到場或本單位監(jiān)控人員未到場，嚴(yán)禁外單位開工作業(yè)。
五是配合高鐵工作上積極主動。20xx年11月初從衡陽高鐵培訓(xùn)回來后，認(rèn)真在高鐵安調(diào)組做好有關(guān)介入配合工作，參加高鐵線路驗(yàn)收和問題追蹤整改，檢查外單位施工過程中，發(fā)現(xiàn)不利于施工的問題，及時(shí)與外單位施工負(fù)責(zé)人反饋，落實(shí)逐級負(fù)責(zé)制，下發(fā)安全整改通知書3份，切實(shí)解決“嚴(yán)不起來、落不下去”的問題。針對高鐵民工施工作業(yè)對質(zhì)量觀念不強(qiáng)，方法簡單、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問題，積極與外單位安質(zhì)咳嗽狽從Γ憂苛教育，對影響列車運(yùn)行的作業(yè)，堅(jiān)持按天窗點(diǎn)辦理，并檢查線路開通前，落實(shí)人員記錄，簽認(rèn)放行列車條件。同時(shí)，針對施工過程中存在的問題，每發(fā)現(xiàn)一處，要求整修一處，確保達(dá)標(biāo)一處。提高規(guī)范管理意識，通過反復(fù)的學(xué)習(xí)高鐵安全知識，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標(biāo)準(zhǔn)，為欽防高鐵接管有序平穩(wěn)進(jìn)行做出了一定成績。
在認(rèn)真總結(jié)過去一年工作的同時(shí)，本人也清醒認(rèn)識到自身存在的問題，一是工作方式方法還過于簡單，有時(shí)為了追求進(jìn)度，督促方法不當(dāng)，個別職工不樂間接受;二是業(yè)務(wù)知識還不全面，有些決定性的工作把關(guān)主意還拿不穩(wěn)定。以上問題，有待于今后努力學(xué)習(xí)，重點(diǎn)整改，不斷提高自身工作能力，為安全生產(chǎn)作出更大的成績。
參觀高鐵列車心得體會3
2個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。
培訓(xùn)分為二個階段：
第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出接口(VDX)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號顯示方式由地面信號為主向機(jī)車信號為主的方式轉(zhuǎn)變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術(shù)由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)�；旧犀F(xiàn)在的.客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時(shí)被自己所忽略的問題。在今后的實(shí)踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時(shí)用，努力前行。總的來說，這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn)，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。
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