駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì)（通用14篇）
心中有不少心得體會(huì)時(shí)，可以記錄在心得體會(huì)中，這樣可以記錄我們的思想活動(dòng)。那么心得體會(huì)到底應(yīng)該怎么寫呢？以下是小編整理的駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇1
最近一段時(shí)期，我參加駕駛員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。通過理論知識(shí)和駕駛技能系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識(shí)有了進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)安全駕駛有了更深刻的體會(huì)。同時(shí)，也有一點(diǎn)人生的領(lǐng)悟，學(xué)車我們必須做到遵章守紀(jì)、態(tài)度認(rèn)真、規(guī)范操作、刻苦練習(xí)、不折不撓，學(xué)車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。
一、理論學(xué)習(xí)階段
首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車的理論基礎(chǔ)知識(shí)，安全駕駛從這里開始。通過學(xué)習(xí)可以了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機(jī)動(dòng)車的基本理論知識(shí)等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。我通過反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機(jī)動(dòng)車駕駛員考試手冊(cè)》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利通過了科目一理論考試。
二、場(chǎng)練階段
第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉(zhuǎn)合適等，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫、側(cè)方停車、定點(diǎn)停車、上坡起步等，教練教得認(rèn)真仔細(xì)，走的每個(gè)點(diǎn)、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來很快。
我順利的通過了場(chǎng)考，總結(jié)，主要是做好幾點(diǎn)：一是認(rèn)真傾聽教練講解，仔細(xì)觀察學(xué)友操作車輛時(shí)車的走向，逐步消化操作要點(diǎn)，認(rèn)真糾正錯(cuò)誤操作；二是學(xué)會(huì)用好離合器，控制好車速，這是場(chǎng)練的保障；三是必須學(xué)會(huì)看“點(diǎn)、線”，這是準(zhǔn)確完成動(dòng)作的核心；四是調(diào)整心態(tài)，堅(jiān)定信心，堅(jiān)持練習(xí)。
三、路練階段
首先強(qiáng)調(diào)的還是要調(diào)整好自己的心態(tài)，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴(yán)格要求自己按步操作：
1、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報(bào)告，拉門進(jìn)車。
2、向考官報(bào)告：“考官你好，xx駕校學(xué)員xxx請(qǐng)求考試”然后把身份證和計(jì)時(shí)卡交給考官。
3、調(diào)整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報(bào)告：“準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)求考試”
4、考官批準(zhǔn)后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
5、根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會(huì)被扣掉10分的。
6、遇紅燈時(shí)記住停車后要先拉手剎后歸空檔，通過十字路口時(shí)要左右觀察路況。
7、調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時(shí)記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對(duì)面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會(huì)碰到路沿了。
調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動(dòng)作，要不會(huì)被誤認(rèn)為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個(gè)車道中間偏右一點(diǎn)就可以，這樣30CM就沒問題了。
8、車停后記得如果車燈還在閃，一定要回?zé)�，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會(huì)考驗(yàn)?zāi)阋幌�，讓你下車。這時(shí)不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。
四、遵守交通紀(jì)律
在整個(gè)學(xué)車過程中要嚴(yán)格遵守交通紀(jì)律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會(huì)車、違法載人載貨等嚴(yán)重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎(chǔ)！我們應(yīng)當(dāng)從一幕幕充滿血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓(xùn)，在自己的駕駛活動(dòng)中，本著對(duì)自己和他人生命的尊重和珍愛，時(shí)刻遵守交通法規(guī)，文明駕駛，平安出行！
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇2
最近一段時(shí)期，我參加了駕校的駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)班。通過理論知識(shí)和駕駛業(yè)務(wù)知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識(shí)有了進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)安全駕駛有了更深刻的體會(huì)。
隨著我國綜合國力的不斷增強(qiáng)，社會(huì)主義物質(zhì)文明和精神文明的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，人們對(duì)物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進(jìn)入評(píng)測(cè)百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會(huì)、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會(huì)總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴(yán)禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請(qǐng)注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當(dāng)時(shí)的人們對(duì)此理解并不深刻，但對(duì)于參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了�；叵胍郧敖煌ㄊ鹿�，哪一起不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。
安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個(gè)簡簡單單的操作，一個(gè)小小的眼神，一兩秒鐘的時(shí)間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此，當(dāng)我們駕駛車輛時(shí)，應(yīng)時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險(xiǎn)事故在我們身上重演。
以下是我在學(xué)習(xí)駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來的幾點(diǎn)意見，不對(duì)之處多多包涵，多指教。
一、準(zhǔn)時(shí)參加交通安全警示教育學(xué)習(xí)，及時(shí)了解安全新形勢(shì)，通過每一次聽課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí)，工作上吸取大家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對(duì)安全提供警惕，一點(diǎn)都不能松懈。
二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應(yīng)保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點(diǎn)剎車，提醒后車不要跟得太近。
特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點(diǎn)，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時(shí)時(shí)刻刻提醒自己正確行駛的標(biāo)線，才能保證安全。
三、在城市道路行車，一定要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先。
四、在風(fēng)雨季節(jié)路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定保持平穩(wěn)，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會(huì)影響剎車安全，如遇暴風(fēng)雨視線不清時(shí)，要靠邊停車待行，等暴風(fēng)雨過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”，駕車出行時(shí)時(shí)刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護(hù)交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實(shí)際行動(dòng)爭做交通安全、文明行車的模范，做一個(gè)懂法守法的駕駛員。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇3
從報(bào)名起的第一天，我就認(rèn)真對(duì)待理論學(xué)習(xí)和靜車實(shí)務(wù)操作。通過理論學(xué)習(xí)，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識(shí)，在駕校各位老師的指導(dǎo)下，我順利通過了理論考試這一關(guān)。
上路學(xué)習(xí)駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙老師，他和藹的語氣和態(tài)度，使我的擔(dān)心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導(dǎo)，很順利地完成了當(dāng)天的操作。有一天，是該校副校長張老師帶我們上車，在操作每一個(gè)動(dòng)作時(shí)，張副校長都是那么的認(rèn)真、耐心地指導(dǎo)我們，使我對(duì)每次操作不當(dāng)?shù)膭?dòng)作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。
學(xué)車第11天，學(xué)校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的小韓師傅。我又擔(dān)心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對(duì)他的教學(xué)技術(shù)有一點(diǎn)擔(dān)心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實(shí)習(xí)，我的駕車技術(shù)大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點(diǎn)驕傲。
一天天的進(jìn)步，更使我珍惜每天教練員的教導(dǎo)。交通駕校嚴(yán)格的內(nèi)部管理和每位教官的愛崗敬業(yè)精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導(dǎo)每位學(xué)員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計(jì)較工作時(shí)間和個(gè)人利益，每天工作時(shí)間都超過十多個(gè)小時(shí)，沒有星期天沒有節(jié)假日。
由于學(xué)習(xí)駕駛的人員來自社會(huì)各方面，有的能利用正常時(shí)間來培訓(xùn)學(xué)習(xí)，有的是利用休息時(shí)間來學(xué)習(xí)，但我們的教練員都能做到只要學(xué)員需要他們，隨時(shí)都能保證學(xué)員提出的任何學(xué)習(xí)要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學(xué)員，我充滿了信心，更感到學(xué)車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優(yōu)秀的教官，沒有畢業(yè)不了的學(xué)員。我真誠的感謝交通駕駛學(xué)校的各位領(lǐng)導(dǎo)和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業(yè)精神使我樹立了學(xué)習(xí)駕駛的信心，我會(huì)更加努力學(xué)好駕駛技術(shù)，不辜負(fù)帶我的每位教練員對(duì)我的耐心指導(dǎo)。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇4
轉(zhuǎn)眼間，數(shù)日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結(jié)這一年來的經(jīng)歷，頗有感觸。
一、在思想上，認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)交通規(guī)章制度深刻了解自己所肩負(fù)的職責(zé)之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。
二、在工作中，做為一名駕駛員，平時(shí)注意車輛的定期維修和保養(yǎng)，每日耗油量都記錄在冊(cè)，時(shí)刻堅(jiān)持車內(nèi)清潔衛(wèi)生。做到領(lǐng)導(dǎo)安排的事情堅(jiān)決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續(xù)堅(jiān)持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
20xx年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機(jī)基本完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作任務(wù)。一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：
第一、作為一名司機(jī)，服務(wù)效率需要進(jìn)一步提高。
第二、有些工作還不夠細(xì)致，有待于加強(qiáng)。
第三、工作中要學(xué)會(huì)開動(dòng)腦筋，主動(dòng)思考，充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，業(yè)務(wù)知識(shí)水平有待提高。
第四、有問題進(jìn)取與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時(shí)匯報(bào)，也期望領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)對(duì)我工作的不足進(jìn)行批評(píng)指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)。所以我更應(yīng)當(dāng)嚴(yán)于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇5
我認(rèn)為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點(diǎn)自己的體會(huì)：
一、要認(rèn)真參加安全學(xué)習(xí)，時(shí)刻繃緊安全弦作為一名司機(jī)，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運(yùn)輸效益，增加收入都是空談。因而，我認(rèn)為只有在安全學(xué)習(xí)上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗(yàn)，才能做到隨機(jī)應(yīng)變，及時(shí)處理突發(fā)事件。
二、要中速行車，謹(jǐn)慎駕駛。“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注。
三、要搞好車輛日常檢查維護(hù)，杜絕病車上路。駕駛員都知道，行車時(shí)要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關(guān)系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細(xì)的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據(jù)路面情況，及時(shí)停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動(dòng)軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復(fù)一次，以確保下次行車的安全。
四、不疲勞開車，不違章行駛因違章駕駛，疲勞開車而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應(yīng)特別注意這一點(diǎn)，當(dāng)感到身體疲倦時(shí)，應(yīng)及時(shí)尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時(shí)睡上一會(huì)兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時(shí)，要注意休息，遠(yuǎn)離賭桌。牌桌等耗費(fèi)時(shí)間和精力的場(chǎng)所，保證充足的睡眠，以便工作時(shí)精力充沛，不打瞌睡。交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個(gè)人的高度重視。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇6
汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的主角，為了出行的方便，提高生活質(zhì)量，我也趕緊開始了學(xué)車之旅。經(jīng)過在駕校半年多的駕校學(xué)習(xí)，即將結(jié)束駕校學(xué)習(xí)生活，在興奮之余，總結(jié)一下學(xué)習(xí)心得，鞏固學(xué)習(xí)成果。
首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車的理論基礎(chǔ)知識(shí)，畢竟安全駕駛從那里開始。經(jīng)過學(xué)習(xí)能夠了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機(jī)動(dòng)車的基本理論知識(shí)等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。我經(jīng)過反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機(jī)動(dòng)車駕駛員考試手冊(cè)》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利的經(jīng)過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實(shí)戰(zhàn)練習(xí)，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動(dòng)的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進(jìn)讓我們慢慢消化，之后就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導(dǎo)下，經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)與練習(xí)，倒庫這關(guān)有驚無險(xiǎn)地經(jīng)過了。緊跟著練習(xí)走單邊橋、側(cè)方停車、定點(diǎn)停車、上坡起步等，教練教得認(rèn)真仔細(xì)，不時(shí)還個(gè)我們調(diào)整一下每個(gè)人的該注意的位置。雖然在練習(xí)場(chǎng)上頂著風(fēng)頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現(xiàn)不俗，可是考試的時(shí)候卻遠(yuǎn)比訓(xùn)練場(chǎng)來的復(fù)雜，首先車不是平時(shí)開的教練車了，車上的各種設(shè)施與平時(shí)開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會(huì)影響學(xué)員的心理。并且還要細(xì)心注意細(xì)節(jié)。但實(shí)際上只要功夫到家了，以不變應(yīng)萬變經(jīng)過考試是很簡便的。畢竟經(jīng)過考試只是手段，真正的目的在于學(xué)好駕駛技術(shù)保障自己和別人的生命安全。
最終的這一項(xiàng)學(xué)習(xí)，是將理論付諸實(shí)現(xiàn)。在真實(shí)的環(huán)境里學(xué)習(xí)與練習(xí)。應(yīng)對(duì)急彎，應(yīng)對(duì)爛路，應(yīng)對(duì)各式各樣的新情景，在教練的悉心指導(dǎo)下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉(zhuǎn)變成為立刻采取應(yīng)對(duì)措施，在實(shí)踐中收獲了經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)再起步停車就熄火，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)到對(duì)面車輛的車道上。從開始的會(huì)車就拼命向右打方向，到學(xué)會(huì)提前會(huì)車估測(cè)距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎等等。一分耕耘一分收獲！
從報(bào)名開始，到理論考試，再到場(chǎng)考倒庫，場(chǎng)地練習(xí)，上路練習(xí)我無一例外地進(jìn)取、努力和認(rèn)真地進(jìn)行了準(zhǔn)備、練習(xí)和總結(jié)。同時(shí)，在寇教練認(rèn)真、仔細(xì)和耐心地教導(dǎo)下，我的交通安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，要真誠地感激寇教練悉心教導(dǎo)。
經(jīng)過駕校的認(rèn)真培訓(xùn)，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會(huì)到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認(rèn)識(shí)到，自己的經(jīng)驗(yàn)和駕駛技能還很欠缺；對(duì)各種突發(fā)情景或者特殊路況的處理還很沒有經(jīng)驗(yàn)；對(duì)車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高自己的交通安全意識(shí)和駕駛操作水平。在今后的日子里，我必須要嚴(yán)格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會(huì)道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時(shí)，做到酒后堅(jiān)決不駕車，其他不適合駕車的情景都不駕車等。生命是可貴的，并且僅有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠(yuǎn)去！“安全第一”不是口號(hào)，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！最終，我要真誠的感激寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導(dǎo)下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學(xué)習(xí)時(shí)光。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇7
最近一段時(shí)期，我參加×××校駕駛員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。通過理論知識(shí)和駕駛技能系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識(shí)有了進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)安全駕駛有了更深刻的體會(huì)，同時(shí)，也有一點(diǎn)人生的領(lǐng)悟，學(xué)車我們必須做到遵章守紀(jì)、態(tài)度認(rèn)真、規(guī)范操作、刻苦練習(xí)、不折不撓，學(xué)車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。
1、理論學(xué)習(xí)階段，首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車的理論基礎(chǔ)知識(shí)，安全駕駛從這里開始。通過學(xué)習(xí)可以了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕駛機(jī)動(dòng)車的基本理論知識(shí)等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好,這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。我通過反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機(jī)動(dòng)車駕駛員考試手冊(cè)》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利通過了科目一理論考試。
2、場(chǎng)練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉(zhuǎn)合適等，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫、側(cè)方停車、定點(diǎn)
停車、上坡起步等，教練教得認(rèn)真仔細(xì)，走的每個(gè)點(diǎn)、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來很快，我順利的通過了場(chǎng)考，總結(jié)，主要是做好幾點(diǎn)：一是認(rèn)真傾聽教練講解，仔細(xì)觀察學(xué)友操作車輛時(shí)車的走向，逐步消化操作要點(diǎn)，認(rèn)真糾正錯(cuò)誤操作；二是學(xué)會(huì)用好離合器，控制好車速，這是場(chǎng)練的保障；三是必須學(xué)會(huì)看“點(diǎn)、線”，這是準(zhǔn)確完成動(dòng)作的核心；四是調(diào)整心態(tài)，堅(jiān)定信心，堅(jiān)持練習(xí)。
3、路練階段，首先強(qiáng)調(diào)的還是要調(diào)整好自己的心態(tài)，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴(yán)格要求自己按步操作：
1、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報(bào)告，拉門進(jìn)車。
2、向考官報(bào)告：“考官你好，××駕校學(xué)員×××請(qǐng)求考試”然后把身份證和計(jì)時(shí)卡交給考官。
3、調(diào)整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報(bào)告：“準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)求考試”
4、考官批準(zhǔn)后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
5、根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。
村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會(huì)被扣掉10分的。
6、遇紅燈時(shí)記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時(shí)要左右觀察路況。
7、調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時(shí)記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈，寧早勿晚�？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對(duì)面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會(huì)碰到路沿了。調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動(dòng)作，要不會(huì)被誤認(rèn)為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個(gè)車道 中間偏右一點(diǎn)就可以，這樣30CM就沒問題了。車停后記得如果車燈還在閃，一定要回?zé)�，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會(huì)考驗(yàn)?zāi)阋幌拢屇阆萝�。這時(shí)不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。在整個(gè)學(xué)車過程中要嚴(yán)格遵守交通紀(jì)律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會(huì)車、違法載人載貨等嚴(yán)重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎(chǔ)！我們應(yīng)當(dāng)從一幕幕充滿血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓(xùn)，在自己的駕駛活動(dòng)中，本著對(duì)自己和他人生命的尊重和珍愛，時(shí)刻遵守交通法規(guī)，文明駕駛，平安出行！
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇8
下半年，我執(zhí)教模擬駕駛。在接到任務(wù)的同時(shí)，我開始思考如何去理解這個(gè)活動(dòng)課程。上半年，我從事的是貝殼工藝和搭建橋梁的指導(dǎo)，而且對(duì)象是中學(xué)生，不論從教學(xué)理念還是受教者的年齡特點(diǎn)上，都和下半年有著天壤之別。面對(duì)中小學(xué)生，如何用極其有限的資源，將活動(dòng)組織好，讓學(xué)生通過短短的80分鐘獲得不菲的人生收獲，成為擺在我面前的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
模擬駕駛室比普通的教室小，駕駛器只有四臺(tái)，而每次學(xué)生的活動(dòng)人數(shù)達(dá)到60人，出現(xiàn)僧多粥少的局面。這帶來的現(xiàn)狀是，每個(gè)學(xué)生上車的時(shí)間僅有1分鐘，也只有一次機(jī)會(huì)，而在后面賦閑的時(shí)間將長達(dá)60分鐘，這為活動(dòng)紀(jì)律的維持帶來了很大的壓力。面對(duì)這種情況，我在活動(dòng)開始前的組織教學(xué)時(shí)，對(duì)學(xué)生提出活動(dòng)要求和告之本次活動(dòng)的考核要求，讓學(xué)生知道自己只有一次機(jī)會(huì)，而且每次機(jī)會(huì)的時(shí)間也只有1分鐘，只有把握好這次機(jī)會(huì)，才能獲得優(yōu)秀，同時(shí)讓學(xué)生們帶這樣一個(gè)問題去活動(dòng)：為什么只有一次機(jī)會(huì)？這樣就給了學(xué)生一個(gè)心理準(zhǔn)備去活動(dòng)。
為了讓活動(dòng)能對(duì)學(xué)生有更多感官的信息刺激，我利用現(xiàn)有的硬件設(shè)備，制作簡單的課件，通過視聽手段，讓學(xué)生初步理解駕駛的一些技術(shù)，由于模擬駕駛更注重的是體驗(yàn)，而駕駛器有限，我便讓學(xué)生在座位上體會(huì)駕駛過程中的一些動(dòng)作要領(lǐng)，老師在前面帶領(lǐng)，學(xué)生跟著做，而且要用語言的形式表達(dá)，達(dá)到多渠道反復(fù)刺激。
在活動(dòng)開始時(shí)，我先隨機(jī)抽四個(gè)學(xué)生上機(jī)演示，我說一步，他們做一步，讓其他學(xué)生能仔細(xì)看到操作過程，而這演示過程由學(xué)生來完成，我又基于兩點(diǎn)考慮，其一，讓學(xué)生們的同齡人去演示，激發(fā)學(xué)生的操作欲望，也能提高其注意力;其二，學(xué)生在演示的時(shí)候，我可以一邊講授一邊觀察其余學(xué)生的情況，牢牢控制好活動(dòng)紀(jì)律。演示完成后，我開始根據(jù)宿舍讓學(xué)生有序上車駕駛，開始之前又重申一遍考核要求。一般在這種下，學(xué)生已經(jīng)非常緊張，很好地進(jìn)入狀態(tài)�？己藭r(shí)，我對(duì)每個(gè)學(xué)生稍加提示，但絕不親手去指導(dǎo)，讓學(xué)生自己冷靜下來結(jié)合要求去操作，這樣可以避免學(xué)生產(chǎn)生依賴心理。對(duì)于一些過度緊張的學(xué)生，從語言內(nèi)容上去緩解。如果有學(xué)生撞車或撞了護(hù)欄，則讓他們自動(dòng)下車，評(píng)分上適當(dāng)考慮，這為后續(xù)的點(diǎn)評(píng)留下注腳。由于小學(xué)生年齡小，反應(yīng)速度慢，我在活動(dòng)安排上降低了難度，這也為隨后的講評(píng)留一個(gè)內(nèi)容。
活動(dòng)全部結(jié)束以后，開始講評(píng)，講評(píng)分兩個(gè)部分組成，第一部分讓學(xué)生思考，為什么每個(gè)人只有一次上車機(jī)會(huì)的。先結(jié)合學(xué)生的考核情況和體驗(yàn)情況，讓學(xué)生了解駕駛的嚴(yán)肅性，這里多采用互動(dòng)方法手法，我讓學(xué)生用兩個(gè)字概括活動(dòng)時(shí)的心理狀態(tài)，這時(shí)候?qū)W生回答的往往是“緊張、興奮、激動(dòng)”，于是我順勢(shì)來說明這些心理活動(dòng)對(duì)駕駛的危害，未成年人尤其不能開車。從而讓學(xué)生了解，本次活動(dòng)的目的并不是去開車，而是去體會(huì)生命的價(jià)值，了解到模擬駕駛可以有很多次機(jī)會(huì)，但對(duì)生命來說，卻只有一次機(jī)會(huì)。第二部分主要讓學(xué)生更高層次地去掌握交通安全常識(shí)，開始之前先放一段交通事故視頻和一個(gè)交通安全的公益廣告，針對(duì)學(xué)生的年齡特點(diǎn)，我遴選的視頻沒有出現(xiàn)不適于他們的血腥場(chǎng)面。通過兩段視頻，讓學(xué)生了解到交通安全意識(shí)的重要性，我再根據(jù)視頻來講一些交通安全常識(shí)：內(nèi)輪差、非安全制動(dòng)距離、闖紅燈與搶綠燈、行人的安全要求等等。最后調(diào)查一下學(xué)生家里電動(dòng)自行車的擁有數(shù)量，電動(dòng)自行車的使用者情況，來讓學(xué)生知道駕駛電動(dòng)自行車的要求，更重要的是，讓他們做好宣傳工作，讓駕駛電動(dòng)自行車的家人一定要注意交通安全。
通過本次活動(dòng)，學(xué)生掌握的重點(diǎn)將不是駕駛，而是對(duì)生命的敬畏。而作為教師，所需要的是要將目光投射到課程內(nèi)容之外，用站在高于課程的地位來審視課程內(nèi)容，不能將技能作為課程所要達(dá)成的唯一目的，重要的是讓學(xué)生們通過活動(dòng)獲得了哪些成長的營養(yǎng)。以模擬駕駛為例，讓學(xué)生了解能駕駛汽車時(shí)是21世紀(jì)人類所需掌握的三大技能之一，更要讓學(xué)生通過活動(dòng)懂得尊重他人，關(guān)愛生命。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇9
《基礎(chǔ)教育課程改革綱要(試行)》的目標(biāo)之一，就是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，使學(xué)生改變接受性學(xué)習(xí)方式，學(xué)會(huì)探究式學(xué)習(xí)。探究式學(xué)習(xí)是學(xué)生在自主學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上進(jìn)行的一種較高層次的學(xué)習(xí)方式，其作用在于激發(fā)學(xué)生的探究熱情，增強(qiáng)探究意識(shí)，學(xué)會(huì)探究方法，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。根據(jù)所學(xué)習(xí)到的知識(shí)，談?wù)剛�(gè)人粗淺的體會(huì)。
一、平等對(duì)話，濃化探究氛圍
馬斯洛健康心理學(xué)告訴我們：任何一個(gè)健康人心理都有一些需要，當(dāng)滿足了基本需要，一個(gè)更高的需要才得以出現(xiàn)。在教學(xué)中，當(dāng)學(xué)生平等、互尊的情感得到滿足時(shí)，才會(huì)輕松、愉快地投入學(xué)習(xí)，才會(huì)主動(dòng)探究，因此，現(xiàn)代課堂教學(xué)應(yīng)確立師生平等的教學(xué)觀念，構(gòu)建平等對(duì)話的教學(xué)平臺(tái)，使教學(xué)"在師生平等的過程中進(jìn)行"(見"新課程標(biāo)準(zhǔn)")，將師生關(guān)系"理解為愉快的合作，而不是意志間的沖突，對(duì)權(quán)威、尊嚴(yán)的威脅"，應(yīng)"以自然的坦率代替做作的尊嚴(yán)"，應(yīng)"保持像木匠、管道工一樣普通的本色"(馬斯洛語)，讓學(xué)生在率真、坦誠、互尊的環(huán)境里一起學(xué)習(xí)。這個(gè)過程不再是教師滔滔不絕地講，居高臨下地問，學(xué)生規(guī)規(guī)矩矩地聽，小心翼翼地學(xué)，應(yīng)該使學(xué)生處于一種心理放松、精力集中狀態(tài)，思維活躍，敢想敢問，敢說敢做。教師以學(xué)習(xí)者的身份參與學(xué)生的質(zhì)疑、討論和辯論，把閱讀的自由還給學(xué)生，把想象的空間留給學(xué)生，把表達(dá)的機(jī)會(huì)讓給學(xué)生，讓學(xué)生自主地閱讀、提問、思考、討論，成為問題的發(fā)現(xiàn)者、分析者，為成疑難的思考者、研究討論者，使學(xué)生在做學(xué)習(xí)主人的意識(shí)支配下，自主探究，集思廣益，從而以極大的學(xué)習(xí)熱情去遨游知識(shí)的迷宮，以"敢探未探明的真理，敢入未開化的邊疆"(陶行知語)的膽識(shí)，去探究未知的'世界，去尋找適合的答案�；谝陨侠斫�，教師在課堂上常用語應(yīng)是："想讀嗎?""想怎樣讀?""想說什么?""想表演嗎?""想知道嗎?自己試試看。""老師有個(gè)問題不明白，誰來幫幫我?謝謝!"等等，甚至有時(shí)候，教師還要給他們創(chuàng)造條件，滿足他們想當(dāng)"老師"的愿望。首先，以合作學(xué)習(xí)小組(3--4人)為單位，組織學(xué)生討論，相互幫助自學(xué)，解決自學(xué)過程中碰到的個(gè)別疑難。其次，教師解疑，教師向其他小組的同學(xué)"請(qǐng)教"，由愿作"導(dǎo)師"的學(xué)生解疑答難，老師則當(dāng)"旁聽生"，在他們講疑答難的時(shí)候，會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)他們所具有的探究意識(shí)和創(chuàng)新精神，極大地出乎教師的想象，同時(shí)，也只有給學(xué)生足夠自由的空間和活動(dòng)的機(jī)會(huì)，把課堂變?yōu)?quot;師生共同交流信息和切磋學(xué)問的論壇"，探究才能成為現(xiàn)實(shí)。
二、創(chuàng)設(shè)情境，激發(fā)探究興趣
探究性學(xué)習(xí)的起始點(diǎn)就是發(fā)現(xiàn)問題、提出問題。教師不再像一般教師活動(dòng)那樣，把沒有爭議的定論教給學(xué)生，而是本著"提出一個(gè)問題往往比解決一個(gè)問題更重要"(愛因斯坦語)的精神，抓住契機(jī)，用心制造"問題場(chǎng)"，設(shè)置一些問題的情境，利用一定的"誘因"激發(fā)學(xué)生的探究動(dòng)機(jī)，點(diǎn)燃學(xué)生探究問題的靈感和熱情。
三、質(zhì)疑問難，搭建探究平臺(tái)
古人云："學(xué)起于思，思源于疑。"可見，在學(xué)習(xí)過程中，有懷疑才會(huì)去思索，有思索才會(huì)進(jìn)一步探究，然后才會(huì)有所得。另一方面，"人的心靈深處，都有一種根深蒂固的需要，這就是希望自己是一個(gè)發(fā)現(xiàn)者、研究者、探索者。"(蘇霍姆林斯基語)。因此，教師可抓住學(xué)生的這一心理需求，"在任何時(shí)候都要鼓勵(lì)學(xué)生提問。"(肯尼思.h.胡弗語)比如在學(xué)習(xí)一篇課文時(shí)，我們可先讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，緊扣教學(xué)要求，認(rèn)真誦讀或默讀，在閱讀感知、思考領(lǐng)悟中圈點(diǎn)勾劃，旁批側(cè)注，翻字典，查資料，掃除閱讀障礙，在此基礎(chǔ)上，再由他們自己提出在閱讀過程中發(fā)現(xiàn)的問題。開始的時(shí)候，學(xué)生們提出的問題可能會(huì)帶有任務(wù)觀點(diǎn)，比較膚淺，不著邊際，甚至在課堂上招致學(xué)生的唏噓聲，這時(shí)教師一定要加以鼓勵(lì)，要善于把握學(xué)生們思維火花閃現(xiàn)的瞬間，使它燃起智慧之火炬，久而久之，學(xué)生們便具有善于疑的能力，能提出較有探究價(jià)值的問題。
四、表達(dá)交流，展示探究成果
評(píng)價(jià)探究結(jié)果，具有共享學(xué)習(xí)成果，激勵(lì)后繼學(xué)習(xí)的意義。由于學(xué)生在探究中師生之間，學(xué)生之間、小組成員之間對(duì)探究的成果也進(jìn)行了小范圍交流討論，對(duì)探究中存在的問題進(jìn)行了質(zhì)疑，對(duì)來自各方的觀點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié)，對(duì)探究的問題有了較全面、深刻、獨(dú)特的見解，他們內(nèi)心有著想展示思維成果的渴望與沖動(dòng)，他們想在展示成果中展現(xiàn)自己。因此，教師要設(shè)置豐富多彩的展示平臺(tái)，鼓勵(lì)學(xué)生用適合自己的方法和策略來匯報(bào)探究成果，以便使不同類型的學(xué)生都能發(fā)揮自己的潛能，都能從探究閱讀中獲得收益。善于表演的同學(xué)，可將文中的精彩片斷改編成小品，舉行書中人物化妝扮演會(huì);心思細(xì)膩，不善言辭的同學(xué)可寫探究報(bào)告，心得體會(huì);善于辭令的同學(xué)可進(jìn)行辯論，以展示思想。在探究成果展示會(huì)上，喜歡古詩詞的同學(xué)朗誦、賞析了古今中外描摹春天的詩文來盛贊美春天。擅長丹青的學(xué)生則用手中的彩筆描繪了一幅生機(jī)勃勃的春景圖;長于寫作的學(xué)生則寫了一篇聲情并茂的文章來表達(dá)自己對(duì)春天的喜愛……這種表達(dá)和交流是完全自發(fā)的，沒有任何的強(qiáng)制色彩和顧忌，表演不分優(yōu)劣，認(rèn)識(shí)不分高低，理解不分深淺，只要積極交流，積極展示，就給予熱情鼓勵(lì)。在展示探究成果中，學(xué)生獲得的不僅是知識(shí)，還有智慧和能力。學(xué)生的智力因素和非智力因素都得到培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生搜集和處理信息能力，獲得新知識(shí)的能力，分析和解決問題的能力，以及交流與合作的能力"就能落到實(shí)處。
阿基米德說過："給我一個(gè)支點(diǎn)，我就可以撬起地球。"那么，就讓我們給學(xué)生一個(gè)探究的天空，讓他們用"探究"這一支點(diǎn)去"撬起"整個(gè)知識(shí)王國吧!
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇10
一、基礎(chǔ)理論知識(shí)學(xué)習(xí)
經(jīng)�？吹骄W(wǎng)友介紹僅用一兩天甚至更短時(shí)間的學(xué)習(xí)就通過了科目一考試的經(jīng)驗(yàn)，好像基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)僅僅是為了應(yīng)付考試，似乎可有可無，本人對(duì)此不敢茍同�？梢院敛豢鋸埖恼f，交通法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車需要的基本理論知識(shí)既是前人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是前人用鮮血乃至生命換來的，它是安全駕駛的基本規(guī)律和規(guī)則。既然我們辦其他事情知道要學(xué)習(xí)和遵守一定的客觀規(guī)律，那么我們駕車就沒有任何理由不好好學(xué)習(xí)和遵守安全駕駛的基本規(guī)律和規(guī)則。尤其是書中關(guān)于緊急情況的處理更為重要，某一種緊急情況也許你一輩子也遇不到，但萬一碰上了，如果你有這方面的知識(shí)儲(chǔ)備，就可能把損失降到最低程度，否則也許只有死路一條。
學(xué)車的朋友們，如果你珍惜自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)，就請(qǐng)努力認(rèn)真的去學(xué)習(xí)有關(guān)的道路交通法律法規(guī)和掌握駕駛機(jī)動(dòng)車需要的基本理論知識(shí)，即使你暫時(shí)沒有時(shí)間，將來也一定要補(bǔ)上這一課。本人是這么想的也是這么做的，至于駕駛員考試網(wǎng)的習(xí)題更是做了多遍。功夫不負(fù)有心人，科目一考試輕松取得100分，它的含金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“速成”的100分。當(dāng)然，為了記住一些題目，也還是需要技巧和歸納整理的。
�。ㄒ唬┩ㄓ妙}庫答題
1、根據(jù)語氣、關(guān)聯(lián)詞判斷（來自網(wǎng)友的經(jīng)驗(yàn)）
一是注意答案語氣�？荚嚤疽饩褪亲屇阆刃纬芍�(jǐn)慎駕駛的意識(shí)，所以但凡答案中有“可以不”、“可以”、“不必”之類的語氣詞，基本上是錯(cuò)答案，而有“必須”、“一定要”、“應(yīng)當(dāng)”、“嚴(yán)禁”等的，基本上是對(duì)的，不過也要具體情況具體分析，有少部分題是例外。
二是注意關(guān)鍵詞。安全是第一位的，所以帶有“加速”、“不避讓”、“緊急停車”、等的是錯(cuò)的，而帶有“保持安全車速”、“減速慢行”、“減速或停車讓行”、“排隊(duì)等候”的是對(duì)的。
三是注意看題，有的題要的是“錯(cuò)誤做法”的答案，不要答成“正確做法”的答案。
四是注意關(guān)聯(lián)題。題庫往往是十幾、二十題都反復(fù)在圍繞一個(gè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行考核，選擇題考過，再用判斷題考，所以1400多題，考核的知識(shí)點(diǎn)也就大幾十個(gè)，實(shí)際上題庫壓縮一下，也就幾百題，這要求觸類旁通，施展“乾坤大挪移”，把知識(shí)點(diǎn)充分運(yùn)用起來，到時(shí)你就會(huì)發(fā)覺題目也并不多。
2、處罰
�、� 含有下列罰款數(shù)目的題都選200元以上2000元以下，正確率99% （來自網(wǎng)友的經(jīng)驗(yàn)）。
A、100元以上200元以下 ，
B、200元以上500元以下 ，
C、200元以上1000元以下 ，
D、200元以上20xx元以下。
�、� 嚴(yán)重違章肯定罰款200元以上20xx元以下，輕微違章肯定處警告或罰款20元以上200元以下。
�、� 沒有或使用其他車輛或使用偽造的行駛證、保險(xiǎn)標(biāo)志、號(hào)牌的，扣留該機(jī)動(dòng)車，罰款200元以上20xx元以下。
�、� 將車交給無駕照（包括被吊銷或暫扣）人員駕駛的，超速50%以上的，駕駛拼裝或報(bào)廢車輛的，違章逾期不接受處理的，肇事逃逸的，吊銷駕駛證。
3、一般行車規(guī)則
�、� 右側(cè)通行原則，超車應(yīng)從被超車左側(cè)超越。
�、� 在沒有交通信號(hào)指示的交叉路口應(yīng)遵循：右方來車先行，轉(zhuǎn)彎車讓直行車，相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎車讓左轉(zhuǎn)彎車，各方車輛依次交替通行。
�、� 相對(duì)行駛的車輛交會(huì)時(shí)：有障礙的一方讓對(duì)方，靠山體的一方讓對(duì)方，下坡車讓上坡車，但冰雪路面上坡車讓下坡車。
�、� 遇行人、非機(jī)動(dòng)車、牲畜要主動(dòng)避讓，注意安全距離，減速慢行或停車，不可連續(xù)按喇叭催促，對(duì)各種搶道的也要讓其先行。
�、� 惡劣天氣或路況要減速慢行，加大縱、橫向安全距離，不可急剎車也不可急轉(zhuǎn)方向盤。
�、� 交通堵塞時(shí)要依次排隊(duì)，交叉路口堵塞即使交通信號(hào)放行也不可進(jìn)入交叉路口。
�、� 在有禁止掉頭和禁止左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，以及鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道、等危險(xiǎn)路段不得掉頭。
�、� 通過交叉路口、鐵路道口、隧道、急彎、窄路、窄橋不得超車。
�、� 進(jìn)入高速公路行車道不能倒車、逆行、掉頭、停車，不能試車或?qū)W習(xí)駕駛，在匝道、加速車道不能超車，不能在緊急停車帶和路肩行駛，非緊急情況不能在應(yīng)急車道行駛和停車。
4、一般停車規(guī)則
�、� 長時(shí)停車應(yīng)在停車場(chǎng)停車，臨時(shí)停車可在沒有限停標(biāo)志標(biāo)線的地方按順方向靠道路右側(cè)路邊停放，車右側(cè)距路肩距離不能大于30厘米，惡劣天氣停車要開危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，夜間停車要開危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈、示寬燈、后位燈。
�、� 在有限停標(biāo)志標(biāo)線的地方、人行橫道、車行道與非機(jī)動(dòng)車道人行道有隔離設(shè)施、施工地段不能停車。
�、� “口5站3”：即距交叉路口、隧道口、鐵路道口、窄路、窄橋、陡坡等50米以內(nèi)不能停車，距公交站、急救站、加油站、消防站等30米以內(nèi)不能停車（來自網(wǎng)友的經(jīng)驗(yàn)）。
�、� 非緊急事故不能在高速公路停車，停車后應(yīng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在來車方向150米（一般道路在50至100米）外放置故障警告標(biāo)志，夜間還要開啟示寬燈后位燈。緊急停車后盡快報(bào)警，車上人員盡快轉(zhuǎn)移到車右后側(cè)公路外。
5、速度限制
有限速標(biāo)志的按限速標(biāo)志行駛，沒有限速標(biāo)志的按按如下規(guī)定：
① 一般道路 注意30、40、50、70四個(gè)數(shù)字
沒有中心線的城市道路最高時(shí)速不能超過30公里。
沒有中心線的公路最高時(shí)速不能超過40公里。
同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路最高時(shí)速不能超過50公里。
同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的公路最高時(shí)速不能超過70公里。
轉(zhuǎn)彎、掉頭、下陡坡、牽引故障車、進(jìn)出非機(jī)動(dòng)車道，通過窄路、窄橋、隧道、鐵路道口、交叉路口，能見度50米以內(nèi)的惡劣天氣，通過惡劣道路等最高時(shí)速不能超過30公里。
�、� 高速公路
注意60、90、100、110、120幾個(gè)數(shù)字。
60公里是最低時(shí)速限制。
120公里是最高時(shí)速限制。
同方向有兩條行車道的，最左側(cè)行車道的最低時(shí)速為100公里，低于100公里的在右側(cè)行車道行駛。
同方向有兩條以上行車道的，最左側(cè)行車道的最低時(shí)速為110公里，低于110公里高于90公里的在中間車道行駛，低于90公里的在最右側(cè)車道行駛。
低能見度天氣行駛規(guī)則（來自網(wǎng)友的經(jīng)驗(yàn)）：
“261”：能見度在200米以下，最高車速為60公里，最小車距為100米。
“145”：能見度在100米以下，最高車速為40公里，最小車距為50米。
“520”：能見度在50米以下，最高車速為20公里，從最近出口駛出高速公路。
6、燈光使用
�、� 大燈（前照燈）
遠(yuǎn)光燈：夜間在沒有照明條件或照明條件不良的道路行車，當(dāng)車速高于30公里，可使用遠(yuǎn)光燈，跟車行駛不得使用遠(yuǎn)光燈，會(huì)車時(shí)應(yīng)在距對(duì)方150米以外改用近光燈。
近光燈：在照明良好的路段、車速低于30公里、過窄路窄橋、起步、與非機(jī)動(dòng)車交會(huì)應(yīng)使用近光燈。
夜間超車、通過無交通信號(hào)的交叉路口要連續(xù)變換遠(yuǎn)近光燈示意。
② 霧燈
霧天應(yīng)開啟霧燈，多使用喇叭。風(fēng)、雪、雨、霧的夜間應(yīng)開啟霧燈或防眩近光燈不能開遠(yuǎn)光燈。
�、� 危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈
在雨天、雪天臨時(shí)停車時(shí)應(yīng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，霧天和夜間臨時(shí)停車時(shí)應(yīng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及示寬燈和后位燈。
�、� 轉(zhuǎn)向燈 要提前3秒或100至50米開啟
右轉(zhuǎn)向燈：右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車后駛回原車道、靠路邊停車、駛出環(huán)島、駛離高速公路應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。
左轉(zhuǎn)向燈：左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、超車前、掉頭、進(jìn)入高速公路、駛離停車地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈。
�、� 駛?cè)腚p向通行的隧道前應(yīng)開啟示寬燈或近光燈。
7、惡劣天氣駕駛
縱向安全距離：雨天縱向安全距離是干燥天氣的1.5倍，冰雪天縱向安全距離是干燥天氣的3倍。
惡劣天氣要減速慢行。通過濕滑道路要充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，慎用行車制動(dòng)，更不可緊急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向。
8、緊急情況處置
① 總的原則
先制動(dòng)減速后轉(zhuǎn)向避讓，先避人后避物，除非不可避免的要發(fā)生相撞事故一般不要采取緊急制動(dòng)，避險(xiǎn)時(shí)盡量采取損失小的措施，車速高時(shí)不可急轉(zhuǎn)方向盤。
�、� 輪胎爆裂：保持鎮(zhèn)定，雙手緊握方向盤極力控制方向，松加速踏板，輕踏制動(dòng)踏板或用“搶檔”的方法，慢慢制動(dòng)減速，盡快平穩(wěn)停車，不可緊急制動(dòng)。
�、� 轉(zhuǎn)向失控：高速行駛的車輛在轉(zhuǎn)向失控的情況下緊急制動(dòng)很容易翻車，在車輛和前方容許的情況下不可緊急制動(dòng)，當(dāng)事故不可避免時(shí)應(yīng)果斷地連續(xù)踏制動(dòng)踏板，盡快減速，減輕撞車力度。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不靈應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車查明原因，千萬不可繼續(xù)行駛。
④ 制動(dòng)失效：出現(xiàn)制動(dòng)失效應(yīng)以控制方向?yàn)榈谝粦?yīng)急措施，尋找并沖入避險(xiǎn)車道，下坡路制動(dòng)失效應(yīng)逐級(jí)或越一級(jí)減檔用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或用駐車制動(dòng)器制動(dòng)，為了發(fā)揮駐車制動(dòng)器的作用不可一次將操作桿拉緊，不得已的情況下可用前保險(xiǎn)杠側(cè)面撞擊山坡迫使車輛停住。
�、� 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火應(yīng)開右轉(zhuǎn)向燈緩慢滑行到路邊停車，全車燈光突然熄滅應(yīng)立即制動(dòng)減速靠邊停車，二者皆不可緊急制動(dòng)以防后車追尾。
�、� 盡量避免側(cè)面碰撞。一般車輛翻車不可跳車，如翻車緩慢可從相反方向跳車。
⑦ 最容易發(fā)生側(cè)滑的路面是下雨開始時(shí)的路面，車輛側(cè)滑應(yīng)松抬制動(dòng)踏板向側(cè)滑一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤并及時(shí)回轉(zhuǎn)方向進(jìn)行調(diào)整，由轉(zhuǎn)向或側(cè)撞引起的側(cè)滑不可使用行車制動(dòng)。
�、� 車輛發(fā)生火災(zāi)不可開啟發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，含酒精的防凍液可用水澆潑著火部位，水不可用于電器和汽油滅火，滅火要站在上風(fēng)處，滅火器要對(duì)準(zhǔn)火源。
�、� 車輛落水要看準(zhǔn)落水方向，待駕駛室充滿水時(shí)開啟車門或敲碎側(cè)窗逃生，千萬不要用關(guān)閉車門阻擋進(jìn)水或打電話求救的方法。
�、� 出隧道口或其他遇橫風(fēng)襲擊的情況，應(yīng)雙手穩(wěn)握方向盤，適當(dāng)減速，微量進(jìn)行調(diào)整，千萬不可向相反方向急轉(zhuǎn)方向盤。
9、急救
① 原則：先救命后治傷，先送昏迷的最后送頸椎受傷的，傷者被壓不能強(qiáng)拉肢體。
�、� 緊急情況先用壓迫止血然后用其他方法，壓迫止血應(yīng)在近心端，止血帶止血上肢在上臂的上三分之一下肢在大腿的中部，沒有骨折和關(guān)節(jié)損傷的上肢或小腿可用屈肢加墊止血法。
�、� 骨折應(yīng)就地固定避免活動(dòng)，應(yīng)先止血包扎，固定要超過上下關(guān)節(jié)，脊柱骨折用三角巾固定不可用軟擔(dān)架運(yùn)送。
10、駕駛證
�、� 駕駛證可以在暫住地申領(lǐng)和換證，初次申領(lǐng)駕駛證的有效期限為6年，應(yīng)在期滿前90日內(nèi)申請(qǐng)換證，超過有效期1年未換證將被注銷，可請(qǐng)人代理換證補(bǔ)證，60周歲以上的應(yīng)在一個(gè)記分周期結(jié)束后15日內(nèi)提交體檢證明，信息變化應(yīng)在30日內(nèi)進(jìn)行變更登記。
② 吊銷駕駛證的2年后、撤銷駕駛許可的3年后方可申請(qǐng)駕駛證，交通肇事逃逸終生不能重新取得駕駛證。
11、刑法
�、� 駕駛?cè)诉`反法規(guī)發(fā)生重大事故致人死亡或使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失處3年以下有期徒刑或拘役。
�、� 肇事逃逸或有其他惡劣情節(jié)的處3年以上7年以下有期徒刑。
�、� 肇事逃逸致人死亡處7年以上20xx年以下有期徒刑。
�。ǘ┥綎|地方法規(guī)題庫答題
乘車人違章罰款：
不按規(guī)定使用安全帶的罰5元；開關(guān)車門妨礙其他車輛和行人通行的罰10元； 乘車人向車外拋灑物品或者有影響駕駛?cè)税踩{駛行為的罰20元；機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障后，車上人員未迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩或應(yīng)急車道的罰50元。
二、場(chǎng)地駕駛學(xué)習(xí)
場(chǎng)地駕駛學(xué)習(xí)是實(shí)際駕駛操作的基礎(chǔ)，我認(rèn)為以下幾點(diǎn)要提前掌握。
關(guān)于方向盤（轉(zhuǎn)向盤）：
一般方向盤從中間位置可向右或左轉(zhuǎn)動(dòng)2—5圈。握方向盤的位置說法不一，我比較贊成10點(diǎn)20分的說法，即左手握方向盤的10點(diǎn)處，右手握方向盤的4點(diǎn)處，這種握法在右手做其他事時(shí)左手向左向右移動(dòng)方向盤的量都比較大。轉(zhuǎn)整圈方向盤最好用雙手交叉打法（也有人用單手）。比如要向右打一圈：左手從原位上推到3點(diǎn)位置，右手從左手上方上接方向盤12點(diǎn)位置并下拉至4—5點(diǎn)位，左手下接7—8點(diǎn)位并上推至原位，方向盤整整轉(zhuǎn)過一圈。
轉(zhuǎn)彎時(shí)方向打多少回多少。變道時(shí)用“三把輪”的方法：先打某一角度，當(dāng)車身處于預(yù)定位置（此時(shí)車身是斜的）回兩倍的某一角度的方向，當(dāng)車身正再反向打某一角度方向。
當(dāng)車向前行駛時(shí)，車頭移動(dòng)的方向與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，但倒車時(shí)車頭移動(dòng)的方向卻與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反，例如倒庫時(shí)右后視鏡要碰桿，你就得向右打方向而不是向左。
還要特別注意轉(zhuǎn)向時(shí)車頭與車尾外角的位置，前進(jìn)轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾外側(cè)角會(huì)超出外后輪行駛軌跡，倒車轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭外側(cè)會(huì)超出外前輪行駛軌跡，例如場(chǎng)地駕駛外側(cè)車輪沒有壓線但外側(cè)角可能已經(jīng)出線。
為了保護(hù)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，最好不在原地打方向。
關(guān)于后視鏡：
有人把三個(gè)后視鏡比做司機(jī)的三只后視眼，這三只后視眼能幫助你注視前方的同時(shí)兼顧車的后方、側(cè)后方的交通狀況及后車輪的行駛軌跡。
關(guān)于變速桿：
掛錯(cuò)檔是初學(xué)者的通病，注意除了3、4檔直接前推或后拉，其他檔一定要稍用力向左或右推再向前拉或后推。
下面是關(guān)于場(chǎng)地駕駛項(xiàng)目的體會(huì)：
�。ㄒ唬┑箻兑茙�
倒入庫門的方法基本有兩種，一種是找準(zhǔn)點(diǎn)打死方向后倒入庫門，一種是看車尾逐漸打方向后倒入庫門，我認(rèn)為后法比較實(shí)用，但我老師教的是前一種方法，只好講用前一種方法的體會(huì)了。
找準(zhǔn)點(diǎn)打死方向后倒入庫門的“點(diǎn)”也分兩種，一種是老師看到車廂尾到達(dá)另一庫門中部位置，讓你左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)頭看中桿在車門的位置，立即打死方向，以后就以此位置作為起始打死方向的點(diǎn)，此法因每次頭部在車內(nèi)位置不同而使起始點(diǎn)的誤差較大（根據(jù)相似三角形原理，頭部前后移動(dòng)10公分，車尾位置將移動(dòng)約40公分）。另一種是以看大對(duì)角桿重合為標(biāo)準(zhǔn)打死方向，因?yàn)檫B接對(duì)角桿的直線是固定的，頭部在車內(nèi)位置的誤差就是車尾位置的絕對(duì)誤差，所以打死方向起始點(diǎn)的誤差較小，我贊成用此法。
下面是我用中興皮卡教練車倒樁移庫的體會(huì)。左右的區(qū)分是背向庫門區(qū)分的。
倒入乙?guī)欤?/p>
從右起點(diǎn)線起步倒車，頭右轉(zhuǎn)，當(dāng)看到右前桿與左后桿重合后再過10公分快速向右打死方向。當(dāng)右車廂尾接近前中桿（約50厘米），改為眼看右外后視鏡，使右車廂尾與中桿保持約20厘米的距離（后視鏡中的距離比實(shí)際距離小些），當(dāng)左外后視鏡中看到兩根左邊桿且右外后視鏡中車廂右邊與庫中線平行時(shí)，回正方向直倒乙?guī)斓淄＼�，如果起始打方向的時(shí)機(jī)正好，車身就處于庫中間，無須其他修正方向的程序。
其他修正方向的程序：
當(dāng)打方向早了，車尾與中桿距離太近，應(yīng)向左早回一圈（多少快慢依實(shí)際情況決定）方向，使車尾移向左邊，保持右后車輪部位車廂與中線約20厘米的距離，方向完全回正后可能車尾略斜向左方車頭略斜向右方，右后視鏡可能碰中桿，此時(shí)可能要向右打方向再回正以修正車身，并避免右后視鏡碰中桿。即便打方向較早，如回方向的時(shí)機(jī)、多少、快慢合適，回正方向后完全可以達(dá)到起始打方向的時(shí)機(jī)正好時(shí)的效果，無須過多的修正。
當(dāng)打方向晚了，車尾與中桿距離較遠(yuǎn)，應(yīng)遲回方向（看到左后桿再回），使車尾旋向右邊，方向完全回正后車尾可能略斜向右方車頭略斜向左方，左后視鏡可能碰左前桿，其后可能要向左打方向再回正以修正車身，并避免左后視鏡碰左前桿。
在看左右后視鏡倒車的同時(shí)要照顧車頭與桿、線的關(guān)系，勿碰桿壓線。尤其在車尾入庫后要注意兩個(gè)后視鏡，那邊的后視鏡欲碰桿就向那邊急打方向，過桿后立即回正。為什么那邊的后視鏡欲碰桿卻向那邊急打方向？原因是，倒車時(shí)方向盤向那邊打車尾就向那邊走，而車頭卻移向另一邊，就是車頭移動(dòng)的方向與打方向盤的方向相反。
移庫：
第一進(jìn)
一檔從乙?guī)斓灼鸩降耐瑫r(shí)，向右打兩圈方向前進(jìn)，看到車頭左角越過前中桿20—30公分，向左回四圈方向，當(dāng)車身正直時(shí)向右打兩圈方向，距庫前邊線約20厘米停車，移過半個(gè)庫。
第一退
倒檔起步的同時(shí)，向右打兩圈方向后退，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左縫與左棱間對(duì)準(zhǔn)左前桿（從左后視鏡看左后車輪將過中線回方向的方法易使左車頭角出左邊線），立即向左回四圈方向，當(dāng)車身正直時(shí)向右打兩圈方向，距庫后邊線約30厘米停車，此時(shí)車身左側(cè)接近或壓在中線上。
第二進(jìn)
一檔起步的同時(shí)，向右打一圈方向（多少視向右移動(dòng)的距離估計(jì)）前進(jìn)，看到車頭左角距前中桿約20—40厘米時(shí)，向左回兩圈方向，當(dāng)車身正直時(shí)向右打一圈方向，距庫前邊線不必太近防止闖前邊線。
第二退
倒檔起步，微調(diào)車身在右?guī)熳笥揖又谢蚵云螅昂笪恢靡阅艹鰩鞛樵瓌t，防止闖后邊線。
斜出庫：
一檔起步的同時(shí)，向左打一圈方向前進(jìn)，看到車頭左角與左前桿重合，向右回一圈到一圈半方向，從左庫門斜出庫。當(dāng)車頭左角與前端線（也有人叫限制線或路邊線，就是庫門前方距庫前邊線1.5倍車長的那根線）重合向左打死方向，車身正回正方向，車頭到達(dá)反倒起點(diǎn)線停車。
倒入甲庫：
從左停止線起步倒車，頭左轉(zhuǎn)，當(dāng)左前桿還差40公分與右后桿重合時(shí)向左打死方向。當(dāng)左車廂尾接近前中桿（約50厘米），改為眼看左外側(cè)后視鏡，使左車廂尾與中桿保持約20厘米的距離（后視鏡中的距離比實(shí)際距離小些），當(dāng)右外后視鏡中看到兩根右邊桿且左外后視鏡中車廂左邊與庫中線平行時(shí)，回正方向直倒車頭完全進(jìn)入右?guī)扉T停車，如果起始打方向的時(shí)機(jī)正好，無須其他修正方向的程序。另，車頭入庫即停，不必繼續(xù)后倒，防止畫蛇添足。
打方向早了或晚了的其他修正方向的程序參照右倒入左庫，但方向相反。
出庫
一檔起步前行，當(dāng)車頭前緣將與前端線重合向右打死方向，車身正回正方向，車頭到達(dá)右起點(diǎn)線停車，完成樁考。
注意：
1、 先在模擬器上練習(xí)雙手交叉快打快回整圈方向，該練習(xí)是倒庫移庫的基礎(chǔ)，掌握好了在實(shí)際學(xué)習(xí)倒庫移庫中就可以把全部精力用在觀察上，加快學(xué)習(xí)進(jìn)度。
2、 倒庫前檢查車輛是否停在正確的位置上（距前端線2—4米左右，太近則車左前角易闖線，太遠(yuǎn)則不易入庫），車身和車輪是否正直，方向盤是否在車輪正直時(shí)位置。練習(xí)和考試時(shí)調(diào)整座椅前后及靠背前后位置要一致，否則影響三點(diǎn)一線觀察倒庫起始打方向的時(shí)機(jī)。
3、 除倒庫起始打方向頭必須向右（左）轉(zhuǎn)直接觀察外，車身進(jìn)庫就要看外后視鏡，鏡子盡可能向地上照，這樣容易看到庫線，可以清楚知道回輪的時(shí)機(jī)。當(dāng)然向前直接觀察車頭位置是必不可少的。無論直接觀察還是通過后視鏡觀察時(shí)都要皆顧左右。要防止后視鏡碰桿。
4、 看準(zhǔn)桿，千萬不可倒錯(cuò)庫。
5、 移庫時(shí)打方向要快，而車速要慢，按正規(guī)要求不應(yīng)中途停車也不應(yīng)停車后打方向。
6、 倒庫打方向?qū)幵缥疬t，打方向過晚，神仙也倒不進(jìn)庫。
7、 如倒入乙?guī)焯拷鼛熳筮吘�要特別注意第一進(jìn)防止左尾出左邊線，第一退防止車頭左角出左邊線，第二進(jìn)防止車頭右角出右邊線。
8、車身左右位置的確定：通過外后視鏡觀察車箱左右邊緣與中線、邊線的距離確定。右倒庫車身距中線約20厘米為佳，不可太近，防止靠近中線的車身闖線，左倒庫盡量放中。
9、倒庫車身入庫后，如左右位置不理想，仍要微調(diào)方向，倒入右?guī)燔囕v最好離中線稍近些，盡量使車身距中線約20厘米，一來移庫容易，二來防止移庫第一進(jìn)時(shí)車尾左角闖出左邊線。但也不要太刻意靠近中線，因移庫兩進(jìn)兩退綽綽有余。如車身太靠近左邊線，第一進(jìn)起步打方向不可過急，以免車尾左角闖出左邊線。
10、由于車輪移動(dòng)軌跡滯后于打方向，所以要依據(jù)趨勢(shì)提前打方向，該要點(diǎn)同樣適用于上路行車。
11、初練時(shí)，每做完一次動(dòng)作，如無百分之百的把握，都應(yīng)下車前后左右觀察一番，找到下一次改進(jìn)的感覺（其他場(chǎng)地駕駛項(xiàng)目也一樣）。
12、第二進(jìn)不必太靠前，防止車頭出前邊線，第二退不必太靠后，防止車尾出后邊線。第二次入庫離中線不可太近，防止出庫左后車廂角碰中桿。每次進(jìn)退如最后來不及回方向就先停車后打方向。
（二）坡道定點(diǎn)停車和起步
由于考試車大多手剎不靈，所以干脆停車不用手剎，然后用離合器和行車制動(dòng)器配合起步。
坡道定點(diǎn)停車：開右轉(zhuǎn)向燈，逐漸靠近右邊線，從右后視鏡觀察保持右側(cè)車輪與右邊線15———20厘米距離，同時(shí)觀察眼——車頭前緣右側(cè)某一點(diǎn)——路邊線內(nèi)側(cè)的關(guān)系，以后就主要以這一關(guān)系確定右側(cè)車輪與右邊線15——20厘米的距離同時(shí)以眼睛余光修正車輪與路邊線的距離。當(dāng)停車標(biāo)桿與車頭前緣將成一線，立即踩下離合器和行車制動(dòng)器踏板停車。
坡道起步的方法 ：停車時(shí)踩下離合器和行車制動(dòng)器踏板停車，不摘檔稍停頓片刻。開左轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭，抬離合器至半聯(lián)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變低、聲音變、車身略有抖動(dòng)時(shí)）稍停，慢松行車制動(dòng)而車不動(dòng)，轉(zhuǎn)而速輕踏（如考試車象教練車那樣怠速高不踏油門也能起步）油門起步，前行兩米完全抬起離合器。
注意：右車輪不可靠線太近防止壓線；上坡后要輕向右推方向消除方向盤向左的游隙，防止因方向盤左側(cè)游隙使車偏離右邊線；注意要提前將左右腳分別放于離合器踏板和行車制動(dòng)器踏板上利用怠速前行；停車要先踩下離合器踏板后踩行車制動(dòng)器踏板，防止熄火。
（三）側(cè)方停車
在庫前方距庫前右側(cè)路邊感應(yīng)線約20—30公分，車廂尾過外前桿正直停車。開右轉(zhuǎn)向燈，掛倒檔，看右外后視鏡，當(dāng)右后輪軸越過左前桿（或從后車窗右側(cè)剛看不到左前桿）立即向右打死方向，看左外后視鏡，當(dāng)左車身與右后桿成直線，立即回正方向后倒，當(dāng)左后輪壓線（或前風(fēng)擋右側(cè)與右前門間立柱下部剛掩沒左前桿）立即向左打死方向繼續(xù)后倒，當(dāng)車身正直回正方向，不必完全倒到庫底。開左轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭，掛一檔出庫，向左打死方向，當(dāng)眼——車頭右角——左前桿成一線回正方向，然后看左前桿到與自己的肩平行時(shí)，方向往右打1。5圈，路直回正。
注意：全程使用半聯(lián)動(dòng)；入庫后回正方向，防止車輪被探頭掃描到；入庫后不必完全倒到庫底，防止車尾出線；入庫前停車不可靠線太近防止壓路右邊的感應(yīng)線，出庫防止壓路左邊的感應(yīng)線，出庫用前邊的方法左前輪不會(huì)壓倒左側(cè)路邊感應(yīng)線。
�。ㄋ模┣�行駛
右轉(zhuǎn)：慢轉(zhuǎn)方向，車頭右角離左邊感應(yīng)線約30厘米，主要是看右后視鏡中右后輪離線20——30厘米修正方向。
左轉(zhuǎn)：慢轉(zhuǎn)方向盤，車頭左角接近右邊感應(yīng)線，主要還是看左后視鏡中左后輪離線約20—30厘米修正方向。
注意：車身稍靠外側(cè)，防止由于內(nèi)輪差的原因使內(nèi)側(cè)后輪壓線；主要是看后視鏡離線約20——30厘米修正方向，不可離線太遠(yuǎn)，否則前輪可能會(huì)壓線；左右彎交接處方向要逐漸過渡，行進(jìn)過程中一直使駕駛者始終處于路中央。
�。ㄎ澹┲苯寝D(zhuǎn)彎
開轉(zhuǎn)向燈，靠外側(cè)離路邊感應(yīng)線約20——30厘米（右轉(zhuǎn)時(shí)通過眼——發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左縫稍偏右——左側(cè)路邊感應(yīng)線三點(diǎn)一線的關(guān)系觀察，左轉(zhuǎn)同理，只是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的參考點(diǎn)在中點(diǎn)偏右）行駛。當(dāng)后視鏡與內(nèi)角橫向的路邊感應(yīng)線平齊，立即打死方向，車身正立即回正方向。
注意：入彎要靠外側(cè)路邊感應(yīng)線行駛，防止因內(nèi)輪差的原因而使后輪壓內(nèi)角頂；打方向太遲會(huì)使外前輪壓線。
（六）起伏路
注意：在探頭前要加速，過探頭制動(dòng)減速，用一檔怠速或二檔半聯(lián)動(dòng)通過。
�。ㄆ撸┩ㄟ^單邊橋
眼——發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣左縫（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與機(jī)體間的縫）與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左棱（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋距左右邊緣約30公分各有一條沖壓的棱）前端間中部——對(duì)準(zhǔn)左橋上左橋，當(dāng)左后輪將下橋（左前輪過橋后停1秒），向右打一圈方向，眼——發(fā)動(dòng)機(jī)左棱——右橋左邊緣三點(diǎn)一線，向左回兩圈方向 ，眼——發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣中點(diǎn)——右橋三點(diǎn)一線，立即向右回一圈，保持相對(duì)位置直行。上橋后輕向右推方向，以消除方向盤向左的游動(dòng)間隙。
注意：提前修正方向使左前輪對(duì)準(zhǔn)左橋；練習(xí)時(shí)修正適于本人的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣參考點(diǎn)。
�。ò耍┌倜准訙p檔
一檔起步立即加二檔，加油進(jìn)三檔，加油進(jìn)四檔，不加油進(jìn)五檔，不加油退四檔，不加油退三檔，踩行車制動(dòng)器減速，不加油退二檔。
注意：不能踩著離合器連續(xù)換擋，放開離合器后腳要離開離合器踏板。
（九）通過連續(xù)障礙
調(diào)整車輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左棱稍偏左處對(duì)正1號(hào)和2號(hào)園餅左邊緣（該位置就是車頭和車身騎跨障礙左邊緣的位置），沿1號(hào)和2號(hào)園餅連線方向騎于圓餅上直線前進(jìn)，等3號(hào)餅左邊緣到達(dá)前擋風(fēng)玻璃的左框邊時(shí)，向左打一圈半方向，當(dāng)車身方向與2、3號(hào)餅連線同向，即3號(hào)餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置時(shí)，立即回正方向。當(dāng)4號(hào)餅到前擋風(fēng)玻璃的右邊時(shí)（4號(hào)餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米），向右打一圈半方向，眼睛一直盯著4號(hào)餅，當(dāng)車身方向與3、4號(hào)餅連線同向，即4號(hào)餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然后，看5號(hào)餅，等5號(hào)餅左邊緣到前擋風(fēng)玻璃的左邊框時(shí)，方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯著5號(hào)餅，當(dāng)車身方向與4、5號(hào)餅連線同向，即5號(hào)餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。然后，看6號(hào)餅，等6號(hào)餅到前擋風(fēng)玻璃的右側(cè)時(shí)（6號(hào)餅右邊緣離右邊框還有30—40厘米），方向向右打一圈半方向，眼睛一直盯著6號(hào)餅，當(dāng)6號(hào)餅左邊緣位于車頭欲騎跨位置的前方，立即回正方向。估計(jì)6號(hào)餅接近兩后輪之間，且車頭未出邊線時(shí)，修正方向看路行車。為了防止由于內(nèi)輪差的原因而致外后輪壓住圓餅，均應(yīng)應(yīng)使車稍靠外側(cè)行駛。
注意：過連續(xù)障礙前不可壓路左邊的感應(yīng)線，過連續(xù)障礙時(shí)外前輪不可壓路邊線；過左側(cè)3、5餅因向左打方向，打方向的過程中車身有向左偏的趨勢(shì)，過右側(cè)4、6餅因向右打方向，打方向的過程中車身有向右偏的趨勢(shì)，二者均使車有靠外的趨勢(shì)，使外后輪不致因內(nèi)輪差的原理而壓餅。
�。ㄊ┫匏偻ㄟ^限寬門
進(jìn)第一門前調(diào)整方向使車能直入第一門并加速到每小時(shí)23—25公里，車前門過第一門放開油門，立即向左打四分之一圈方向，當(dāng)車頭中點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)第二門左桿向右回二分之一圈方向，繞過第二門后向右打四分之一圈方向，當(dāng)車頭中點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)第三門右桿向左回二分之一圈方向直出第三門。（我現(xiàn)在也不敢在20公里以上過限寬門）
注意：因速度檢測(cè)在第一門，故過第一門不低于每小時(shí)20公里，后兩門放開油門集中精力控制方向不碰門桿，靠近左桿自然不會(huì)碰右桿。
討論：如果車速不低于每小時(shí)20公里，即每秒6米，兩門間的距離僅15米，可供打方向的時(shí)間最多兩秒，不易做大幅度的打方向的動(dòng)作。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇11
言：新手開車開的是一種心態(tài)，如果一個(gè)人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會(huì)平靜學(xué)會(huì)消除緊張，學(xué)會(huì)開車保護(hù)的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機(jī)敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強(qiáng)烈的交通安全意識(shí)，良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細(xì)，注意認(rèn)真解決遇到的問題就會(huì)很快告別新手的行列。為了幫助時(shí)下日漸增多的新手迅速成熟，總結(jié)了新手上路常見的問題，并提供了切實(shí)可行的解決辦法，供廣大新手參考。
第一項(xiàng)：了解儀表盤功能，包括：車速表、轉(zhuǎn)速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動(dòng)系統(tǒng)警示燈等。
第二項(xiàng)：知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。
第三項(xiàng)：調(diào)整好駕駛姿勢(shì)
正確的駕駛姿勢(shì)對(duì)安全行車是非常重要的，不但可以消除長時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動(dòng)作更準(zhǔn)確、迅速與合理。駕駛姿勢(shì)主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。在坐進(jìn)駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)。這時(shí)，必須使手腕能自由地彎曲，活動(dòng)自由。腿部要有一定的活動(dòng)空間，用腳踩離合器踏板、制動(dòng)踏板或油門時(shí)不費(fèi)力，而且身體不必前傾，此時(shí)的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動(dòng)一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達(dá)到上述要求。
開車時(shí)不要過分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因?yàn)樽瞬粚?duì)，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個(gè)姿勢(shì)開車，要適當(dāng)調(diào)整坐姿，以消除疲勞。
需要強(qiáng)調(diào)的是，在調(diào)整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導(dǎo)致緊張情緒和不安全因素
第四項(xiàng)：駕駛姿勢(shì)調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向(即水平兩側(cè))時(shí)手肘微彎為最佳，因?yàn)檫@可使手臂有充分的活動(dòng)區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動(dòng)作準(zhǔn)確程度，而且在換擋時(shí)還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度要越校轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。
另外轉(zhuǎn)向盤有自動(dòng)回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時(shí)可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時(shí)可以控制的狀態(tài)。
有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時(shí)，把手伸進(jìn)轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時(shí)，手不能及時(shí)抽回來做應(yīng)急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應(yīng)改掉這種不良習(xí)慣。
第五項(xiàng)：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項(xiàng)：原地不著車熟悉擋位, 此時(shí)先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對(duì)擋位相對(duì)熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時(shí)的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地?fù)Q擋時(shí)如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會(huì)順利掛入擋位。
第七項(xiàng)：能夠協(xié)調(diào)離合器與油門間的配合。起步時(shí)，離合器踏板的操作
要領(lǐng)，做到：起步平穩(wěn)、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時(shí)順利行車。
第八項(xiàng)：熟練油離配合
駕駛手動(dòng)擋車型時(shí)，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步行駛，使動(dòng)力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項(xiàng)技能往往是新手最不容易掌握的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起步時(shí)熄火、車身抖動(dòng)的情況。另外行車換擋時(shí)由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了習(xí)慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇12
開車篇駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車。
檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機(jī)油、剎車油）正確啟動(dòng)馬達(dá)的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時(shí)不要超過15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
把好方向盤是開車的第一要點(diǎn)，伯父說無論在何時(shí)，都應(yīng)該把兩手放在方向盤的10點(diǎn)和2點(diǎn)的位置上，因?yàn)槿绻旁谄渌c(diǎn)數(shù)上，在發(fā) 生突發(fā)事故需拉動(dòng)方向盤時(shí)手肘后退就會(huì)碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動(dòng)方向盤的現(xiàn)象。所以手必須時(shí)常放在方向盤的10點(diǎn)和2點(diǎn) 方位上。
從車場(chǎng)出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風(fēng)從一擋變到了五擋，走著50公里的時(shí)速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅(qū)。這時(shí)伯父說話了：“看到對(duì)面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對(duì)面線，不用 怕吧？于是漫不在心的說：“看到了�！辈贿^，腳上依然沒有放松，繼續(xù)和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有 話要說�！�
“剛才那種情況叫做‘三點(diǎn)一線’，是一個(gè)十分危險(xiǎn)的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險(xiǎn)嗎？“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險(xiǎn)需要偏一點(diǎn)左時(shí)，你看到出租車偏過來時(shí)第一個(gè)反映會(huì)如何？一定是同樣拉動(dòng)方向盤向左的。這時(shí)你 就會(huì)撞上對(duì)面的車了。所以出現(xiàn)三點(diǎn)一線的時(shí)候，有兩個(gè)處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點(diǎn)一線的位置上。 第二、松開油門，讓這個(gè)三點(diǎn)一線先過去。許多的重大交通事故就在三點(diǎn)一線的情況下發(fā)生的。（這個(gè)情況包括我在2000年時(shí)失去的 一位好友，他也是死在三點(diǎn)一線的事故上，所以大家要注意哦！）繼續(xù)前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。（因?yàn)閺V州經(jīng)常堵車）我連忙踩下剎車。
這時(shí)伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個(gè)檔來上這橋呢？ 這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實(shí)你這樣做是很損害發(fā)動(dòng)機(jī)的，而且耗油。再加上上到橋時(shí)因?yàn)橐呀?jīng)不能再前進(jìn)你又去踩剎車， 這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實(shí)如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動(dòng)機(jī)夠力，并且在上到橋的一半時(shí) ，看見前面已不能走就應(yīng)該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因?yàn)檐囘�掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計(jì)得好的話，你 的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？ 而且讓坐在車上的人不會(huì)有向前傾一下的感覺�！�
行車篇瞻前顧后時(shí)時(shí)記，禮讓行車修養(yǎng)高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。
上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側(cè)滑，雨天下斜定掛擋。
下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場(chǎng)的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規(guī)范動(dòng)作去做了： 掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時(shí)左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時(shí)候，突然向右壓了過來，看它的情 況大概想向右轉(zhuǎn)了（解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉(zhuǎn)彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時(shí)速度不減地繼續(xù)前沖。這時(shí)伯父說話了：“減速！ 輕踩剎車，讓他過去�！蔽抑缓谜辙k了……過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對(duì)我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯(cuò)誤的。
你想想，他是向右轉(zhuǎn)是必需的，在這個(gè)情況 下他絕對(duì)是不能錯(cuò)過時(shí)機(jī)的，因?yàn)闀r(shí)機(jī)過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對(duì)。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他 沒辦法拐彎，而且因?yàn)樗麨榱擞夜�，絕對(duì)會(huì)拼命向右壓你的，你可以想象最終的結(jié)果是怎樣？一個(gè)要過去，一個(gè)又不肯讓，這樣必然會(huì)發(fā) 生碰撞的。更關(guān)鍵的是：你為了躲避他而向右拉動(dòng)方向盤，這是一個(gè)十分錯(cuò)誤做法。試想想如果在這情況下因?yàn)槁访嬗蟹e水，而你的車又 處于高速行駛的狀況下，會(huì)出現(xiàn)什么事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢？記住吧！在這種情況下，我們?cè)趯W(xué)車時(shí)就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請(qǐng)記住不能拉到方向盤而讓道。
重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內(nèi)有一個(gè)高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天， 到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時(shí)速哦！就在這時(shí)，突然一個(gè)皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：”快剎車！“也來不及想為什么了，我第一個(gè)反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間，一個(gè)小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準(zhǔn)出人命了。停下車后，伯父還說了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個(gè)人沖過了馬路時(shí)，你必須立即減速剎車，因?yàn)楹竺姹囟ㄟ�有另一個(gè)人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時(shí)候，你是無論 如何也要減速剎車的。為什么呢？因?yàn)樵谌藢⒁テ胶獾臅r(shí)候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續(xù)向前，所以會(huì)導(dǎo)致左邊的 失去了支掙點(diǎn)，因此必定向左倒的居多。
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇13
人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時(shí)定向左。
繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。
知道在下雨時(shí)，車子趟過了一大灘積水時(shí)，車會(huì)出現(xiàn)什么的情況呢？出現(xiàn)那種情況我們應(yīng)該項(xiàng)怎樣做呢？
經(jīng)過水深的地方后，剎車皮因?yàn)檎戳怂鴮?dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動(dòng)，可能會(huì)就出大問題了。
以下我教的這個(gè)動(dòng)作請(qǐng)各位看官必須在空地熟習(xí)后才可以在路面使用��！左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數(shù)十秒即可恢復(fù)正常了。
行車中易誤大事的”小事“！
一、腳下有水或雪， 上得車來便走， 一剎車， 踩在制動(dòng)上的腳會(huì)突然滑脫！
二、某一日會(huì)換上硬底鞋， 對(duì)油門的感覺會(huì)發(fā)生變異， 你試試？
三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了， 快找找， 沒準(zhǔn)就在剎車板下面墊著！
四、煙灰長了一不注意， 落了一身， 低頭一撣， 再一抬頭， 沒準(zhǔn)兒有意外！
五、手機(jī)響的特不是時(shí)候， 尤其身攜全球通、小靈通各一個(gè)的時(shí)候……六、與領(lǐng)導(dǎo)、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時(shí)候， 上得車來可要小心。
七、十字路口放行， 在你車頭前兩側(cè)的同向行駛大車速度忽慢下來， 你可千萬不要盲目超它， 不然你會(huì)后悔的！
八、必回的電話， 建議找地兒停路邊研究。
九、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度， 發(fā)生意外時(shí)， 追尾概率幾乎是百分之百！ 無人能夠逃脫， 唯有你例外， 為什么！
十、長途行車你可單手扶方向以解乏， 擁擠的市區(qū)路況多變， 單手扶方向不是不可以滴， 但是你遇意外， 大角度打方向需回正方向時(shí)就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。
十一、別輕易換車或借車， 須知換個(gè)自行車還要?jiǎng)e扭半天的規(guī)律！
駕駛員學(xué)習(xí)心得體會(huì) 篇14
XX年從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓(xùn)操作教練員，剛進(jìn)入內(nèi)江市雄風(fēng)駕校工作時(shí)，以為自己從事了十幾年的汽車道路運(yùn)輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗(yàn)，一定會(huì)將工作做好，可是從事起培訓(xùn)工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識(shí)，知其然，不知其所以然，教學(xué)語言貧乏，教學(xué)方法落后，不懂教育學(xué)，心理學(xué)，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，刻苦的專研教學(xué)，通過自己的努力，也收獲不少，“在XX年和XX年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎(jiǎng)。學(xué)員培訓(xùn)的合格率也較高。自己感覺在當(dāng)前駕培工作中，還算滿意�？墒窃赬X年4月去山東參加了王牌教練員培訓(xùn)后，才體會(huì)到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠(yuǎn)。
一、教練員與學(xué)員之間不和諧現(xiàn)象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財(cái)產(chǎn)的保護(hù)者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會(huì)的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對(duì)稱的社會(huì)地位。在網(wǎng)絡(luò)里，在社會(huì)上，就沒幾個(gè)真心評(píng)價(jià)教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風(fēng)氣有關(guān)，也和教練不把自己當(dāng)著技能型教師看待和要求。學(xué)員在來學(xué)車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓(xùn)斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場(chǎng)最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓(xùn)練中，教練語氣重點(diǎn)，學(xué)員就會(huì)說又被罵了，可是教練聽來會(huì)想語氣重點(diǎn)就是罵，心里會(huì)有些不高興，導(dǎo)致不和諧，一些學(xué)員會(huì)問教練認(rèn)為是“白癡”的問題，好比轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤打多少度。就有可能對(duì)學(xué)員說上不和諧的語言，學(xué)員會(huì)認(rèn)為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評(píng)，批評(píng)學(xué)員當(dāng)成口頭禪，當(dāng)做家常便飯，不分場(chǎng)合，不分地點(diǎn)，隨意批評(píng)，沒有節(jié)制，不考慮學(xué)員的實(shí)際情況，不考慮學(xué)員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴(yán)是愛，寬是害”嚴(yán)師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應(yīng)”一次，兩次，多次地對(duì)學(xué)員同樣的批評(píng)，學(xué)員會(huì)由內(nèi)心不安到不耐煩，最后到反感。讓學(xué)員感到教練“揪住我不放”。
二、教練員的“訓(xùn)”與“練”
作為一名駕駛培訓(xùn)的教練員，每天都和訓(xùn)練這個(gè)詞打交道。
訓(xùn)，主要的含義是“教誨，開導(dǎo)和典式，法則的意思”，練是指練習(xí)，自古節(jié)制之師存乎訓(xùn)練，訓(xùn)以固其心，練以精其技，駕校教練員隊(duì)伍，也是一只軍隊(duì)，是場(chǎng)永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓(xùn)練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財(cái)產(chǎn)的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓(xùn)與練”失衡，重“練”而輕“訓(xùn)”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學(xué)員畢業(yè)率算，所以訓(xùn)練基本是以考試為主，把應(yīng)試過關(guān)作為一要?jiǎng)?wù)，忽視學(xué)員“車德”和安全意識(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際駕車技術(shù)甚少。
三、矛盾心態(tài)
1、我們目前的工作量是每天十幾個(gè)小時(shí)，與收入不對(duì)稱。
2、工作是身累心更累，想對(duì)學(xué)員態(tài)度好點(diǎn)卻好不起來。
3、考試中訓(xùn)練得再好，還不如~~~~“運(yùn)氣好”
4、目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會(huì)被大家孤立。
5、一名五星教練的收入不會(huì)比沒星級(jí)的教練高，有可能還不如。
四、否定自己，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
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