長江三峽新員工入職培訓(xùn)的心得體會
在結(jié)束了為期一周的培訓(xùn)后，我定崗到通航指揮中心，由于通航指揮中心的工作與三峽海事處，三峽升船機，三峽船閘，葛洲壩船閘管理處等部門聯(lián)系密切，所以在初步了解通航指揮中心的各崗位工作職責之后，我們開始到三峽海事處，三峽升船機，三峽船閘，葛洲壩船閘管理處等各部門實地見習各部門的工作職責，了解各部門與通航指揮中心的業(yè)務(wù)聯(lián)系。
長江三峽通航管理局轄區(qū)范圍59km，三峽海事局轄區(qū)從廟河道中水門長59.3km，我們實習的第一站是轄區(qū)內(nèi)三峽海事局廟咀執(zhí)法大隊。8月2日早上我們一行人在南科長的帶領(lǐng)下來到廟咀執(zhí)法大隊的時候，海巡艇已經(jīng)準備出航。我們登上海巡艇，開始了今天的實地見習。海巡艇巡航的范圍涉及到大江航道和三江航道，航道岸壁上標有水尺，左右岸上有岸標，還可以看到允許追越，不許允追越，允許掉頭等標志，航道上有看到分道通航的標志等等，海巡艇巡航的職責之一便是核查航道上的航行標志是否正常。上午航道內(nèi)的船只并不多，有一艘散貨船�？吭诟鹬迚�2號船閘的靠船墩處，回航時看到一艘油船，甲板上遍布管道，管道中間有很多小噴頭在不停地灑水降溫，船身上寫著“未經(jīng)船長允許不得登船”，油船在海巡艇視線范圍時，海事執(zhí)法人員將油船航行的過程錄下來，用VHF呼叫該船，提醒其有標志未懸掛。廟咀執(zhí)法大隊轄區(qū)內(nèi)可以看到很多市民在游泳，盡管岸壁上寫著“三峽通航水域內(nèi)請勿游泳和捕魚”，但是仍然有很多市民背著黃色的背囊在轄區(qū)內(nèi)游泳，也有小漁船在航道內(nèi)撒網(wǎng)捕魚，并且有一艘漁船在橫駛過江時擋住了海巡艇前行，海巡艇鳴笛提醒。執(zhí)法大隊的崔主任介紹，漁船和漁民屬于漁政管轄，海事部門只能對其進行勸導(dǎo)，需要聯(lián)合漁政和長航公安對其進行管理處分，轄區(qū)內(nèi)的游泳和捕魚的問題使得維護轄區(qū)的安全難度大大增加，廟咀執(zhí)法大隊也在積極尋求解決的方法。
因為時間關(guān)系，我們一行人只能在廟咀執(zhí)法大隊見習一天半的時間，不過第二天大雨，我們也體會了一把穿越風浪的感覺。下午來到了三峽海事局局機關(guān)，系統(tǒng)全面的學(xué)習海事的職責。三峽海事局主要負責轄區(qū)內(nèi)的水上安全監(jiān)督和防止船舶污染，航行保障以及行政執(zhí)法。管理轄區(qū)內(nèi)水上水下施工作業(yè)，發(fā)布航行通告和航行警告，調(diào)查轄區(qū)內(nèi)的水上交通事故等等，與其他海事局不同的是，三峽海事局并不負責船員的發(fā)證工作。對于海事工作的認識是一個從行到知的過程，在執(zhí)法大隊可能并沒有能夠見到海事工作的全貌，在局機關(guān)的學(xué)習讓我們能夠全面起來，形成一個系統(tǒng)的了解。
接下來的行程是三峽升船機管理處。三峽升船機管理處的楊高工準備了ppt詳細地介紹了三峽升船機的情況。首先從升船機的歷史以及國內(nèi)外升船機的情況講起，讓我們對升船機有一個了解�，F(xiàn)代升船機多位全平衡垂直提升式升船機，提升高度和過船規(guī)模都越來越大，我國升船機幾乎全部建在水利樞紐上，解決高壩通航問題，提升高度大，通航水位變幅大，通航水流條件復(fù)雜。比較具有代表性的有烏江構(gòu)皮灘三級升船機，提升高度達199m，是提升高度最大的升船機，而金沙江向家壩升船機的提升高度達114.2米，是世界上單級提升高度最大的升船機。三峽升船機在建之后經(jīng)過多方的建造方案論證，最終采用的是齒輪齒條爬升式，布置在三峽樞紐左岸，位于三峽船閘與7#8#非溢流壩之間，由上引航道，主體段，下游引航道組成。三峽升船機的試運行在前段時間完成，運行過程中出現(xiàn)了一些問題，如船舶不方便系纜，需要人工協(xié)助等還需要解決，并且通過三峽升船機的船舶類型還并沒有確定，所以關(guān)于三峽升船機的一系列管理事宜尚待討論。不過可以確定的是三峽升船機會和三峽船閘葛洲壩船閘一起統(tǒng)一調(diào)度，聯(lián)合運行。三峽升船機并沒有正式投入運行，由于安檢問題，我們一行人并沒有到現(xiàn)場去實地見習升船機的相關(guān)結(jié)構(gòu)，只能通過生動的動畫了解升船機的運行過船過程，感覺非�？上В�是希望能夠盡早一睹三峽升船機的風采，畢竟是世界上最大的升船機。
盡管沒有看到世界上最大的升船機，但是緊接著的實習中我們就看到了世界上最大的船閘——三峽船閘。三峽樞紐主要的三大功能是防洪，發(fā)電，航運。三峽船閘全長1620m，為雙線五級船閘，最高水位落差113m，根據(jù)水位不同分四級運行和五級運行。通航指揮中心的計劃編排和船舶調(diào)度工作都和三峽船閘管理處的工作有聯(lián)系，三峽船閘和葛洲壩船閘的的船舶通航調(diào)度原則是統(tǒng)一調(diào)度，聯(lián)合運行，指揮中心在編排時需要注意兩壩的過閘時間，船舶盡量不在兩壩間逗留。到達三峽船閘時，首先就被雙線五級船閘的宏偉震驚，盡管外面下著大雨，我還是很想走到閘上近距離觀察船閘。到集控室后，映入眼簾的一整塊屏幕墻又讓我感到震撼，值班主任介紹說，三峽船閘管理處有六十多處攝像頭，并且攝像頭可以拉近搖擺，可以全面觀察到船舶過閘的過程。盡管我們已經(jīng)看各處的'屏幕看的眼花繚亂，但是值班的工作人員可以非常輕松地指出哪一個攝像頭對應(yīng)的是哪一個閘室。在集控室里，我們還近距離觀看了值班人員操作三峽船閘過閘系統(tǒng)，開關(guān)閘門，注水放水以及使用VHF與船方交流的過程。在開閘門船舶駛?cè)胫�，便是枯燥的等待著船閘注水，最開始的新鮮感過去之后，我就開始東張西望，不再緊盯著屏幕了，但是旁邊的值班人員仍然在看著屏幕里的船舶，我開始意識到，在一次過閘三四個小時的過程中，工作人員是必須時時關(guān)注這個過程的，無論她多么枯燥無聊。而我們通航指揮中心的工作也是如此，在工作期間，必須要嚴守自己的崗位，或許可能什么動靜都沒有，但是這就是我們的工作職責。
實習的最后一站是葛洲壩船閘管理處，葛洲壩1號2號3號船閘都是單級船閘，看過了三峽船閘集控室的操作流程后，對于葛洲壩船閘集控室里的操作就更加容易理解了。我和另外兩位同事一起被分到葛洲壩3號船閘。葛洲壩3號船閘尺寸較葛洲壩1號2號船閘小，多位單艘船舶過閘，過閘危險性大大降低了，一個班組只有兩名值班員。期間我們看到了一艘客船過閘，二層甲板上擠滿了拍照的游客，還有很多人將閘門開啟的過程錄下來，其實對于剛來到船閘處的我來說，這也是很新鮮的體驗。沒想到更新鮮的體驗在后面，值班的杜師傅要去檢查3號船閘的儀器設(shè)備，我們便跟隨杜師傅一起去了機房，見到了維持船閘運行的一系列設(shè)備，杜師傅認真檢查設(shè)備的運行情況，并且簽字確認。走著走著我們就走到了船閘的廊道，底下吹著的風都是暖的，走道比較干燥干凈，杜師傅說有的船閘下面比較潮濕，還有蝙蝠或蛇等出沒，頓時覺得我們還是比較幸運的。隨著杜師傅走完整個檢查過程，盡管因為專業(yè)問題很多內(nèi)容都一知半解，但是還是會被杜師傅認真的工作態(tài)度所打動，工作無小事。
整個實習過程結(jié)束了，印象最深的兩個字便是安全。我們的工作核心是安全，工作過程中出了任何一點紕漏都會有意想不到的后果，所以要時時提醒自己，工作的時候一定要認真負責，仔細再仔細，即使值夜班也不能有一絲一毫的松懈。一想到這就感覺有點沉甸甸的，一旦進入工作，肩上就扛起來一份責任，我一定要認真學(xué)好工作技能，多向前輩請教，盡快讓自己能夠擔起份這一責任！
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