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《列車也會(huì)“飛”》的閱讀答案
閱讀理解可以從文章中直接提取信息。有些試題可以用文中的原話來作答，這時(shí)就可以“從文章中直接提取信息”，回答問題。
列車也會(huì)“飛”
——近觀磁懸浮列車
2002年12月31日冠名為“VIP運(yùn)行”的上海磁懸浮線首次試運(yùn)行獲得圓滿成功。
磁懸浮列車是在傳統(tǒng)列車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但其構(gòu)思頗為巧妙。傳統(tǒng)列車的車輪要在鋼軌上轉(zhuǎn)動(dòng)，是有機(jī)械接觸的，而磁懸浮列車則是在鋼軌上懸浮起來，有著一定的間隙，并沒有機(jī)械接觸，這就大大減少了運(yùn)行阻力，從而可以大大提高運(yùn)行速度。
磁懸浮列車的基本原理是利用電磁吸力或電動(dòng)斥力讓列車懸浮于鋼軌之上并進(jìn)行導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)列車與鋼軌的無機(jī)械接觸運(yùn)行，從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌摩擦力限制、機(jī)械噪音等問題。
磁懸浮列車基本上可分兩大類：常導(dǎo)磁懸浮和超導(dǎo)磁懸浮列車。常導(dǎo)磁懸浮又稱常導(dǎo)磁吸型。它是利用電磁鐵產(chǎn)生電磁吸力將列車懸浮起來，車身與軌道的間隙一般為10毫米左右。列車像爪子一樣套在“T”字型軌道上，在車體底部兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上部分的頂部分別安裝有電磁鐵，在導(dǎo)軌上方和伸臂部分下方分別安裝有反作用板和感應(yīng)鋼板，用來控制電磁鐵電流，使電磁吸力與列車重量平衡，從而保持均衡的間隙，以達(dá)到無機(jī)械接觸狀態(tài)的運(yùn)行。列車的動(dòng)力則是由感應(yīng)線性電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。超導(dǎo)磁懸浮是根據(jù)磁鐵同極相斥的原理，利用列車上超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場與軌道上線圈形成的磁場間的相互作用，使列車懸浮運(yùn)行的。它的懸浮間隙一般為100毫米左右。目前在世界上，常導(dǎo)磁懸浮以德國為代表，超導(dǎo)磁懸浮以日本為代表，在技術(shù)上各有利弊。
磁懸浮列車是靠電磁力來驅(qū)動(dòng)和運(yùn)行的，可一旦停電或磁力減弱，列車會(huì)不會(huì)掉下來?實(shí)際上，人們大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)榇艖腋×熊囋谠O(shè)計(jì)和建造之初就已考慮到了一切意外情況并采取了相應(yīng)措施。例如磁懸浮列車仍然裝有車輪，雖然列車在懸浮運(yùn)行過程中車輪并不起作用，它僅在起動(dòng)加速和減速進(jìn)站時(shí)有用，這有點(diǎn)像飛機(jī)的起落架，只是當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場跑道上起飛滑跑和降落時(shí)使用一樣，只不過起落架在空中是收在飛機(jī)體內(nèi)的，這是為了減少空氣阻力的作用。而磁懸浮列車車體則裝有緊急著陸的氣閘，裝有減震的彈簧，一旦電源系統(tǒng)發(fā)生故障，懸浮著的列車就可直接落在導(dǎo)軌上并借助摩擦力慢慢地停下來。
磁懸浮列車是很有發(fā)展前途的嶄新交通工具。繼上海之后，國內(nèi)外專家又開始論證在北京至天津建造磁懸浮列車的可行性，以緩解2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京交通緊張的狀況。
(1)對(duì)“常導(dǎo)磁懸浮列車”有關(guān)原理解說不正確的一項(xiàng)是(�0�2�0�2�0�2 )
A.它是靠電磁鐵產(chǎn)生電磁吸力，將列車懸浮在“T”字型軌道上方10毫米左右的地方。
B.它是用電磁鐵與反作用板和感應(yīng)鋼板控制電磁鐵電流，使電磁吸力與列車重量平衡。
C.它是靠感應(yīng)線性電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力在“T”字型軌道上運(yùn)行的。
D.它是利用列車上超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場與軌道上線圈形成的磁場間的相互作用，使列車懸浮運(yùn)行。
(2)判斷“磁懸浮列車是很有發(fā)展前途的交通工具。”理由的一項(xiàng)是(�0�2�0�2�0�2)
A.它的車輪不必像傳統(tǒng)列車的車輪要在鋼軌上轉(zhuǎn)動(dòng)。
B.它是利用電磁吸力或電動(dòng)斥力進(jìn)行導(dǎo)向的。
C.運(yùn)行時(shí)，它與鋼軌的間隙能保持均衡。
D.它從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌摩擦力限制，機(jī)械噪音等問題。
閱讀答案
(1)D(2)A
第1題答案為D(并非說明的“常導(dǎo)磁懸浮列車”的工作原理)
第2題答案為D(根據(jù)第三節(jié)“從根本上服了傳統(tǒng)列車輪軌摩擦力限制機(jī)械噪音等問題”來選
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