無車日的隨想散文

無車日的隨想散文

　　9月22日是世界無車日，這一項(xiàng)活動(dòng)是1998年法國(guó)人提議的，其主旨是加強(qiáng)群眾環(huán)保意識(shí)，使他們懂得空氣污染的傷害，鼓勵(lì)人們應(yīng)用更為干凈的交通對(duì)象。 此后，這一活動(dòng)在歐洲大年夜大年夜陸敏捷鼓起，后來又傳至亞洲。 ２０００年１０月１４日，四川省成都邑在我國(guó)率先開展了第一個(gè)“無車日”活動(dòng)，使當(dāng)天市區(qū)交通噪音降低了４．５個(gè)分貝，交通事宜降低了３７．５％。２００６年１２月，培養(yǎng)部向全國(guó)各個(gè)城市發(fā)出開展首屆“中國(guó)城市公共交通周及無車日”的倡議，收到了１０８?jìng)�(gè)城市的積極響應(yīng)，并決定于２００７年９月２２日開展首屆“無車日”活動(dòng)。

　　從2007年到今天已經(jīng)走過了六個(gè)歲首了，可是無車日的活動(dòng)在我國(guó)還僅限于宣傳，廣大年夜大年夜平易近眾都還沒有介入個(gè)中，甚至絕大年夜大年夜多半人對(duì)此項(xiàng)活動(dòng)還不知曉。所以廣大年夜大年夜有車族們?cè)谶@一天依然如故地駕車上班、出行或旅游，擁擠的交通依舊在傳唱著昨天的故事，渾濁的尾氣依然在傷害著人們的健康，為城市上空的陰霾添磚加瓦。

　　中國(guó)的工業(yè)化比起西方世界晚了很多年，汽車工業(yè)的鼓起也大年夜大年夜大年夜大年夜落后于歐洲，是以我們的無車日活動(dòng)天然要比法國(guó)比歐洲來得晚。然則中國(guó)事一小我口大年夜大年夜國(guó)，改革開放迅疾膨脹了人們腰包的同時(shí)，也刺激了汽車工業(yè)的迅猛成長(zhǎng)，家庭私家擁有轎車從改革開放之前的沒想過、不敢想轉(zhuǎn)而變成了實(shí)際，于是在攀比思惟的指導(dǎo)下，多半人急速行動(dòng)起來，參加了有車族的行列，讓中國(guó)大年夜大年夜中小城市的大年夜大年夜街冷巷到處排滿了赤橙黃綠青藍(lán)紫、進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)的、高中低各類檔次的轎車。如今買車對(duì)于相當(dāng)一部分的家庭來說已經(jīng)不是多大年夜大年夜難事了，但隨后一個(gè)又一個(gè)新的問題出身了，起首出行難到處堵車已經(jīng)在諸多大年夜大年夜中城市司空見慣，甚至就連錫林浩特如許的新興小城市在高低班岑嶺期車輛也排起了長(zhǎng)龍，有時(shí)過一個(gè)十字路口竟然要等五六個(gè)紅綠燈。其次是泊車難，這種情況尤其在大年夜大年夜中城市為甚，所以使得上班族們?yōu)榱藫尩靡粋�(gè)泊車位不吝天天早出發(fā)一兩小時(shí)，并且很多小區(qū)無處泊車只好將人行道自行車道占用。其三是尾氣和噪音嚴(yán)重影響了人們身體健康，并加重了城市上空的霧霾現(xiàn)象，同時(shí)也加劇了城市氣溫的升高。

　　要想削減汽車工業(yè)對(duì)城市的詬病和對(duì)人們健康的傷害，倡導(dǎo)綠色的出行辦法，倡導(dǎo)乘坐公共的交通對(duì)象，就必須對(duì)綠色出行供給須要的物質(zhì)保障和安然保障。今朝我國(guó)各地公交車因?yàn)榻煌〒頂D使得出行不暢不便不說，大年夜大年夜多半公交公司只推敲經(jīng)濟(jì)效益，哪里掙錢跑哪里，是以很難讓公交車輻射城市的所有地區(qū)和角落，其實(shí)公共交通屬于公益事業(yè)，不該該把經(jīng)濟(jì)效益放在首位，為了庶平易近出行便利，當(dāng)局應(yīng)當(dāng)賜與恰當(dāng)補(bǔ)貼�？上�我們一些眼光短淺的引導(dǎo)們將公交車的運(yùn)營(yíng)權(quán)出售給個(gè)別戶，他們?cè)诮?jīng)營(yíng)的時(shí)刻當(dāng)讓起首是經(jīng)濟(jì)效益第一了。在這一點(diǎn)廣西的桂林市就做得異常好，桂林市一共有三種公交車，一種是一元一人次的非空調(diào)車，一種是兩元一人次的空調(diào)車，還有一種是免費(fèi)的公交車。這種以工成本的公走運(yùn)營(yíng)模式讓老庶平易近的出行既便宜又便捷，人們選擇公共交通對(duì)象出行的比率當(dāng)然要大年夜大年夜得多。其余騎自行車是一個(gè)很好的綠色出行辦法，既錘煉了身材，也削減了交通壓力，更益于節(jié)能減排，可惜的是號(hào)稱自行車王國(guó)的中國(guó)城市里騎自行車的身影是越來越少了。這一方面是很多人盲目攀比，竭盡全力甚至不吝舉債參加到有車族的行列，使得騎自行車人數(shù)在削減；另一方面自駕車的`急劇增多加重了交通擁擠，靈活車蠻橫地占據(jù)了自行車道，讓騎自行車的人缺乏安然感，這也是一部分人不得不放棄自行車的原因之一。所以倡導(dǎo)綠色出行也要給騎自行車創(chuàng)造須要的安然情況。

　　汽車工業(yè)的倡導(dǎo)者們初志絕非僅僅是為了便利人們出行，而最核心的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是拉動(dòng)花費(fèi)，獲得更大年夜大年夜的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)。在以經(jīng)濟(jì)為中心、以GDP論豪杰的年代這應(yīng)當(dāng)是沒錯(cuò)的。然則成長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)是進(jìn)步人平易近的生活程度，讓人們的生活更有質(zhì)量，更有幸福感。可是整生成活在霧霾覆蓋、交通擁擠不堪的城市中的人們還有若干幸福可言，他們的腰包里即使裝滿著鼓鼓的鈔票，他們的坐騎即使再豪華寶貴還有若干快活可言呢？經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)了，物質(zhì)程度進(jìn)步了，但人們生計(jì)化境惡化了，身體健康遭到傷害了，誰還能快活幸福呢?

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