論散文罰單的價值

論散文罰單的價值

　　如果警察攔住你，不要貿然出來。警察有權力開槍，因為鉆出車門意味著你威脅到他的生命。這是我上高速路前得到的第一個警告。之后，就是如果前面有了一大串車擋住去路，不能貿然去超——這時候很可能有警車。警察總是四平八穩(wěn)地以速度的上限行駛，超過他等于違法之類。另一種情形是一串車飛速超上來，這時候往往是違一次法——超速行駛的最好機會。警察抓人，要么是在路邊埋伏，雷達最先探出的是第一輛車；要么從后面追上來，追最后一輛。夾在中間的，出事的概率微乎其微。

　　常在河邊走，吃罰單恐怕是不可能避免的。一次從亞利桑那經(jīng)過，聽說那里的交通警厲害，我們便格外小心，干脆就想把速度固定在每小時75英里的限速上。但把車子設置在自動駕駛上我們用的是先超出一點，再松開油門，再按“自動”鍵的手段。已經(jīng)是深夜，反應不敏，本打算設置在速度上限75，幾次滑到74，自動沒掛好，后面卻冒出了警車。不由分說開出了罰單，以每超出1英里罰12美元計，罰了96美元的樣子。

　　通常的交罰款方式是寄一張支票，但交了之后卻不是100美元那么簡單的事情了。交了罰款，等于你承認了警察認定你的罪，有了罪就免不了要留下案底，下一次被抓住便可能重罰。最大的危害是保險，罰單積累到三個，保險公司就推定你是一個不守規(guī)矩的駕駛者，于是大大提高保險費。所以，如果被警察逮住，第一要千方百計申辯，第二，申辯未果，也不能輕易認倒霉。警察雖然認定你超了速，但最終的判決卻在法官那里，所以，一定要不懈地申訴自己的冤屈。實際上，到了法庭，一個沒有肇事記錄的駕駛員已經(jīng)有了很大的勝算。警察每天開出幾十張的罰單，卻不可能天天陪著大家打官司。警察缺席，官司自然是駕車人勝。即使警察真的到了庭，因為沒有確鑿的證據(jù)，雙方也有很多可爭辯的地方，比如一次警察說我在十字路口沒有百分之百地停住車，而我的感覺卻是我實實在在地停住了；比如這一次，警察說雷達測出我是83英里，但我在調整車速。而超速的定義，據(jù)說是穩(wěn)定地超一段時間，雷達很可能測出的是一個瞬間的峰值速度。這么多說不清楚的麻煩，估計警察也頭疼。十字路口沒停車那次，警察干脆攔在法庭門口，給我一個“悔過”的機會：三個月不被逮住，否則數(shù)罪并罰。

　　即使鐵證如山，也不要輕易接受罰款加漲保險費的雙重晦氣。在法官面前，你可以承認自己有罪，并解釋原因。準備打官司的時候我查到一個案例，很受啟發(fā)。一名馬里蘭州的男子因超速被罰，他向法官申訴說，他去接女兒，碰上游街，交通全癱瘓，他被堵在路上整整半個小時。這個解釋顯然打動了法官，他得到了豁免。實際上，超速現(xiàn)象是一個普遍存在的現(xiàn)實，新澤西的一項調查顯示85%的汽車超速，平均超出9英里，警察也睜一眼閉一眼。區(qū)區(qū)幾英里就被截住，只能自認倒霉。法官判案，也會體諒你的壞運氣。很多州還有“假定限速”的概念，一條40英里限速的路，如果你能說服法官開50英里也安全，你就“超速有理”。

　　每年，美國警察開出的超速罰單足有1400萬，只有3%的人申訴，其中申訴的成功率有50%。比例的不對稱，反映出美國人多交通肇事老實的認罪態(tài)度。但也有另一種可能，就是他們認為幾十上百美元的罰款經(jīng)濟上抵不上誤工申訴之類的機會成本，因此，不如寄一張支票，痛快了斷。但研究發(fā)現(xiàn)，這樣做實際上經(jīng)濟上也是不合算的，有些州對超速罰得異常狠，麻省超速罰單50美元起，每一英里加價10美元；加州初犯100美元，再犯200，以后就是250。但這還算不上大打擊，隨后的保險費上漲才是真正的麻煩。麻省的一家保險公司，一張超速單開銷掉123美元的折扣，兩張開銷掉370，三張就是565，五年下來就是2825美元�？梢�，罰單是殘酷的。

　　至于我，到幾百英里外的小鎮(zhèn)法庭打官司也不像明智的舉動，干脆選擇了一種交通學習班，把結業(yè)證書寄去，算是保持了記錄的清白。但這也是膽小怕事之舉，交通違規(guī)的案底一般只保留三年，而且各州只管本州的事情，如果三年內不去亞利桑那，自然也就翻過案來。

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