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地鐵文明出行手抄報素材
無論是在學習還是在工作中，大家都知道手抄報吧，手抄報對全面落實素質(zhì)教育，培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)造精神的人才具有很重要的意義。那么都有哪些類型的手抄報呢？以下是小編幫大家整理的地鐵文明出行手抄報素材，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
文明乘坐地鐵注意事項
進站候車要禮貌有序。
乘坐地鐵要排隊安檢、購票，提前準備好零錢，抓緊時間，避免耽誤后面的乘客。上下扶梯的時候都要靠右側(cè)站立，禮貌謙讓，上車要排好隊，先下后上，不要擁擠。
不攜帶危險品進站上車。
千萬不要抱有僥幸心理，私自攜帶一些易燃易爆、有毒有害物質(zhì)，以及放射性、腐蝕性的危險品，還有尖銳物體、異味物體等進站，這樣做對乘客的安全構(gòu)成了威脅，也是對自己的人身安全不負責任。
要注意候車乘車的安全。
候車和上車，一定不要擁擠推搡，防止意外事件的發(fā)生。當車門即將關(guān)閉的時候，一定要停止上車，不要硬搶硬沖，硬在黃線以外停步。候車的時候，不要觸碰安全門，更不要在站臺內(nèi)嬉戲玩耍。
要愛護公物保持衛(wèi)生。
在車站內(nèi)候車的時候，也同樣要遵守公共場所的秩序，愛護公物，不要故意損壞站臺的公共財物，還要注意清潔衛(wèi)生，不要隨地吐痰、亂扔果皮、紙屑，更不可隨地大小便。
乘坐地鐵要注意坐姿。
有的乘客在乘坐地鐵時，喜歡一個人占兩個人的座位，為了自己的寬松，忽視了公共道德，還有人喜歡翹二郎腿，會踢到旁邊站立的乘客，也是不文明的行為。還有就是不要脫鞋赤腳。保持坐姿端正。
乘坐地鐵不可以吃東西。
有的乘客早上沒有吃早飯，喜歡在地鐵上吃東西，雖然地鐵時明文禁止在乘車時吃東西的，但是，仍然有一些不自覺的乘客會吃東西，而且，更要注意不僅不吃東西，更不能吃有刺激性氣味的食物。
盡量給車門處留出空間。
在乘坐地鐵的時候，往往是車門處是最擁堵的，因為，站在車廂中間的乘客一般都不愿意走動，為了自己不被擠到。因此，要自覺維護乘車秩序，盡量往車廂里面走，讓出上下車的空間。
站立乘客盡量不要影響別人。
站立的乘客千萬不要倚靠車門和車上的扶桿，因為這樣做不僅危險，而且還會給別人帶來不便，更不要在扶手等上面懸掛物品。乘客擁擠時，盡量不要看報紙，或者減少翻報紙的幅度，以免影響他人。
要提倡尊老愛幼的美德。
乘坐地鐵的時候，遇到老年人、兒童或者孕婦及殘疾人等，要主動讓座，提倡一種互相關(guān)愛的氛圍，遇到前面有行動不便的人，不要推搡等，保持良好的秩序。
要注意舉止文明得體。
在乘地鐵時不要大聲喧嘩，觀看手機等電子產(chǎn)品時，不要使用外放功能，而是使用耳機。在接聽或撥打手機的時候，要盡量低聲細語。不要把淋濕的雨傘、雨衣放到座位上。
小小志愿者·地鐵活動日綠色出行作文
暑假的時候，我們雛鷹假日小隊舉辦了主題名為“愛護家園，從我做起”的一場活動，地址指定在地鐵站。我是個地鐵控，就盼望著這一天了�；顒邮窍挛玳_始，可是一大早我就開始興奮了。吃過中飯，我就迫不及待地拉著媽媽趕到了鼓樓地鐵站的車控室集合點。
這時候已經(jīng)有同學來了，我們一起開始做準備工作，同學們分單頁和書簽，家長們掛隊旗，并拍照留作活動紀念。上半場活動開始了，我們負責給地鐵里面的乘客發(fā)放環(huán)保宣傳單和我們制作的書簽，向他們宣傳環(huán)保的重要性并讓他們在活動的旗子上簽名。我和馬瑪艾爾、陸楊心源一組，經(jīng)過商討分工，開始尋找今天活動的第一個目標。這是一個年輕的大姐姐走了過來，我們立刻沖了上去，"您有時間嗎？您有時間嗎？……″，結(jié)果她看都沒看就拒絕了我們，哎，沒愛心！后面連續(xù)幾個乘客都說沒時間，我們手上的單頁一張都沒有發(fā)出去，哎，真讓人掃興！看著我們苦著臉，家長們提醒我們，讓我們改變一下戰(zhàn)略，不要問您有時間嗎？而是問您支持環(huán)保嗎……哎呀，效果真不錯！好多乘客都停下了腳步，接受了宣傳單并在承諾書上簽了字，我們好高興呀！當我們遇到困難的時候，應(yīng)該多想想多試一試，改變一個方法，也許就會成功。
上半場活動結(jié)束了，開始了我們下半場活動，參觀車控室。車控室在我心里一直是個很神秘的地方，今天終于能揭開神秘的面紗了。車控室里有好多的屏幕，在屏幕上可以看到每一個角落�？梢钥吹絹韥硗某丝�，可以觀察地鐵的運行，有專門的安全員坐在這邊密切觀察。如果有突發(fā)事件或列車出了問題，他們會第一時間發(fā)出警報，相關(guān)人員會及時解決問題，確保乘客的安全！在墻上還貼著許多的表格，各式各樣的我們也看不懂，那是叔叔阿姨工作的時候用的。講解員阿姨還給我們講了一些關(guān)于地鐵的故事和一些乘坐常識，并讓我們做了些嘗試，讓我們增長了很多知識。很快我們的下半場活動就結(jié)束了。
時間過得真快，今天下午的活動太有意義了，現(xiàn)在科技非常發(fā)達，社會發(fā)展的也非�？欤鐣M步了，我們也應(yīng)該跟著進步，學好知識才能成為進步的一員。當然，不管在哪里、做什么，我們的環(huán)保理念一定要牢記！
文明出行的標語
1、文明出行，快樂隨行。
2、你讓我讓，道路通暢;你擠我擠，損人害己。
3、文明在心中，平安在手中。
4、親情公交車，文明大家庭。
5、您讓座，我讓座，困難的時候會有座。
6、心情因理解而平靜，道路因平靜而寬闊。
7、紅綠燈下見文明，黃白線間現(xiàn)公德。
8、平安需要一生功，事故僅僅一秒鐘。
9、斑馬線旁禮讓人，文明新風拂綠城。
10、開車搶道不文明，禮讓三先好通行。
11、讓出的座位，得到的是尊重。
12、與文明同行，為安全點贊。
13、市區(qū)開車不鳴喇叭，文明駕駛確保安全。
14、文明出行，有序行車。
15、安全駕駛，文明禮讓，珍愛生命，人人有責。
16、多一份謙讓，少一份擁堵。
17、勸君出行重交通，一份慎重一寸金。
18、不亂停，不亂放，人人心情都舒暢。
19、我排隊、我禮讓、我文明、我快樂。
20、馬路不是尋樂場，亂穿亂走把禍闖。
21、讓一讓，海闊天空;搶一搶，寸步難行。
22、紅燈往前走，醫(yī)院在招手。
23、普洱因你文明而美麗，交通因你文明而平安。
24、文明真善美，和諧人車路，平安新普洱。
25、你讓我讓，心暢路暢。
26、小小斑馬線，謙讓理當先。
27、車讓人，讓出文明;人讓車，讓出安全。
28、隨意停車人人煩，還要貼罰單。
29、紅燈停，綠燈行，揮揮手，您先走。
30、紅燈停，綠燈行，斑馬線上人先行。
31、拒絕酒駕時時平安，超速行駛秒秒危險。
32、彼此讓一讓，路寬心情暢。
33、文明駕車展城市新貌，禮貌行路樹城市新風。
34、文明每一步，安全每一天。
35、遵交通，懂法律，美麗蓮城，大愛許昌。
36、讓一讓心寬路寬，搶一搶心堵路堵。
37、斑馬線前停一停，安全文明伴我行。
38、文明駕車，文明乘車，文明出行。
39、做交通守紀之人，興文明禮讓之風。
40、人好路好出行好，你行我行大家行。
41、心頭常亮紅綠燈，文明交通伴我行。
42、文明駕車展普洱新貌，禮讓行路樹和諧新風。
43、斑馬線前車讓人，文明點亮許昌城。
44、紅燈、綠燈、燈燈是令;直道、彎道、道道小心。
45、敞開文明的窗口，展現(xiàn)流動的風景。
46、文明禮讓每一步，安全出行每一天。
47、文明禮讓，暢行天下。
48、酒家之禍猛于虎，行車莫拿生命賭。
49、條條大路通羅馬，人人遵守交通法。
50、天堂有路禮先行，地府無門切莫闖。
51、交通文明兩相連，大眾安全一線牽。
52、禮讓我讓大家讓，出行安全有保障。
53、排隊我快樂，禮讓我文明。
54、齊奏交通安全曲，共唱妙曼普洱歌。
55、迎亞運，講文明，笑容滿面，樹新風，促和諧，禮讓為先。
56、遵守交通不違法，出行平安回到家。
57、斑馬線前車讓人，文明花開許昌城。
58、安全文明帶來幸福生活，交通事故毀滅人生未來。
59、心平氣和路長遠，心浮氣躁路途險。
60、以秩序構(gòu)建文明，用愛心營造和諧。
61、人人文明出行，路路暢通安寧。
62、文明謙虛禮讓，才能暢行天下。
63、爭搶搶來的是事故，禮讓讓出的是平安。
64、禮讓，最靚的通行證。
65、開車微信兩下看，心不專一命玩完。
66、莫道行路難，禮讓路自寬。
67、天天出行人人禮讓，日日安全路路通暢。
68、平安行妙曼普洱，舒心游養(yǎng)生天堂。
69、寬闊馬路任你跑，交通法規(guī)要記好。
70、遵守交通法規(guī)，文明參與交通。
71、你讓步，我讓步，大家共走文明路。
72、文明交通是金，平安和諧是福。
73、禮讓行人，爭做文明行車的踐行者。
74、生命因平安而美麗，交通因守法而平安。
75、開車別打手機，不防愛車會飛。
76、文明行萬里，平安走天下。
77、人多車多，禮讓更多;車順路暢，人心順暢。
78、美麗我的家，交通安全靠大家。
79、路暢心暢交通順暢，你行我行文明出行。
80、車讓車，讓出秩序;人讓人，讓出和諧。
什么是地鐵
地鐵，也簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。
從專業(yè)角度講，輕軌和地鐵的區(qū)別，并非是在天上和地下，而在于其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
地鐵的含義
一般來說，現(xiàn)代的地鐵須具有以下幾個條件：
1.在城市內(nèi)部運行的大客流量、主要以電力驅(qū)動的軌道交通，換言之，該系統(tǒng)須主要在城市內(nèi)部運行，服務(wù)城市；
2.擁有獨立路權(quán)，與其他形式的交通沒有平交；
3.班次密集，在白天的頻率一般在10分鐘一趟。
根據(jù)這個定義，地鐵是故無須完全建于地下，可以位于地面或高架橋上；亦無須采用重軌，如使用輕軌能做到以上幾點的，應(yīng)當也能算成地鐵；至于是采用鋼輪或是膠輪，是傳統(tǒng)的兩根軌道或是跨座式、懸掛式單軌、是用第三軌或是接觸網(wǎng)、是自動駕駛或是有人駕駛、軌距幾何，都不影響這個定義的適用。
地鐵的歷史
世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由于機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在營運數(shù)個月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線。現(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內(nèi)開通的地下鐵亦于1905年全數(shù)電氣化。
1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直譯意指“大都會鐵路”）是從Metropolitan Railway直接譯過去的，后來縮短成“métro”，所以現(xiàn)在很多城市軌道系統(tǒng)都稱metro。蘇聯(lián)的地鐵也順理成章，稱作метрополитен，簡稱Метро。
地鐵的施工方法
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
1.明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘一條大溝渠，然后在其內(nèi)鋪設(shè)軌道、建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。
2.鉆挖法
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛盾機，盾構(gòu)機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方或無法進行明挖法的區(qū)域（如水域），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優(yōu)點是對街道交通或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、紐約、東京、香港和首爾等都市的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設(shè)計也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。此外，當要挖掘較深的隧道時也常采用此法。
但這種挖法也不是沒有缺點的，除了成本較高之外，也經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要開炸。地下空氣供應(yīng)問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
地鐵的供電方式
一般而言，為減低隧道建造成本，地鐵隧道必須盡可能小，對于明挖法時代修建的地鐵，由于隧道斷面多呈方形，因此為了減少開挖面積，此時期地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面。對于現(xiàn)代常用的盾構(gòu)法建造而言，則多用剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，因為隧道呈現(xiàn)圓形斷面，使用剛性接觸網(wǎng)并不增加隧道直徑，反而是使用三軌系統(tǒng)可能增加隧道直徑。當今世界地鐵系統(tǒng)總的來說，接觸網(wǎng)系統(tǒng)屬于后發(fā)致勝，逐漸成為主流系統(tǒng)。
地鐵的供電方式主要如下：
1.軌道供電
第三軌在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經(jīng)車輪和運行軌道回到發(fā)電廠。第四軌除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負兩極，或者供應(yīng)三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟，故不常見。
2.架空電車線
電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經(jīng)過軌道將電流帶回發(fā)電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設(shè)置會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。
由于上述原因，地下鐵均會使用設(shè)備較簡單的直流供電，令車身可以較低矮，隧道同樣可以造得較低。
地鐵的優(yōu)缺點
(一)優(yōu)點：
1.節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；
2.減少噪音：如果是經(jīng)過精確設(shè)計的地鐵系統(tǒng)，無論在地下還是地面，其車外噪音均低于一般公路。
3.減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，路權(quán)專有（不專有的城市軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌或者有軌電車），因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。
4.節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。此條目原則上不包含全部或者大部分區(qū)間建于地下的地鐵系統(tǒng)，地下線路車站的通風環(huán)控照明等消耗巨大，一般來說是列車運行能耗的4-6倍。
(二)缺點：
1.建造成本較高：由于要鉆挖地底，鐵路的建造成本比建于地面高昂。
2.速度受限：地下隧道如高速行駛會因風阻產(chǎn)生活塞效應(yīng)，必須控制速度或隧道內(nèi)抽成真空才行，后者因成本過高故尚無實例。
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