鐵路工作見習的感言
去年八月，大學畢業(yè)的我開始了一段新的人生旅程：鐵路車務工作。滿以為四年大學學習到的知識足以應付鐵路現(xiàn)場工作，但隨著時間的推移，我才逐漸意識到：安全意識、團隊合作、人際交往、職業(yè)責任感以及淡定從容的心態(tài)，不僅僅需要知識的應用，更需要時間的積淀、經驗的積累、細節(jié)的把握。
我見習的武南車站是武威南車務段管內的具有編組性質的一等站。在這半年的工作見習中，我迷茫過、痛苦過，但更多的是充實，是淡定，平心而論，鐵路車務工作是枯燥且寂寞的，對于剛渡過大學五光十色、豐富多彩生活的我來說，的確是有點不適應，但隨著與工人師傅們的深入交流，共同生活，以及領導適時的關心點撥，讓我從樸實平凡中悟出了一些人生的意義，也漸漸領悟了何謂人生的價值，何謂事業(yè)的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承擔責任。
作為新入路的大學生，一定要端正態(tài)度，擺正自己的位Z，盡快真正的融入鐵路車務工作現(xiàn)場的氛圍中去，不但在行為上要遵規(guī)守紀，更要從思想上真正認識安全的.重要性，要始終明白：安全不僅是車務工作的靈魂，更是整個鐵路系統(tǒng)的生命。如何把安全這個抽象概念完全的融會貫通，落實在具體行動上，絕對是我今后努力的重要方面。在見習過程中，學習車號員工作令我感受專心致志，學習車號長工作讓我體悟一絲不茍，而解編區(qū)長的學習更是讓我明白了協(xié)調合作，環(huán)環(huán)相扣的意義。鐵路作為一個龐大的整體系統(tǒng)，各部分聯(lián)系密切，鐵路事故由蝴蝶效應體現(xiàn)得觸目驚心，如何才能保證現(xiàn)場安全，僅僅自省是絕對不夠的，還要自律，更要為營造一個合理且協(xié)調的工作環(huán)境去思考并行動，不過一切的一切，都首先來自于責任感的建立，培養(yǎng)責任感是鐵路工作的重中之重。對于自己來說，不知道的要多問，不了解的要多學習，不會做的要多看多學多思考，決不能眼高手低，要學會處理好人際關系，為自己營造舒心的工作環(huán)境，學會冷靜地面對問題，敏銳地發(fā)現(xiàn)弊端，積極地改正不足之處，凡事三思而后行。
最近一個月我被抽調到學習實踐科學發(fā)展觀活動小組，來進行科學發(fā)展觀的學習、組織工作，正是由于有了這次近距離面對科學發(fā)展觀這個宏觀體系的機會，才讓我深刻感受到理論知識的力量，體悟到思想給行動帶來的指導作用，以前總是把理論學習不放在心上，感覺那是形式，是套話，與工作、生活的關系并不大，但這次深入進去后，我發(fā)現(xiàn)：黨性的整治、思想的武裝、行為的規(guī)范絕對是我們迫切需要加強和改善的，這是我們國家又好又快發(fā)展的不竭動力。
嚴于律己、扎實肯干、負責務實是工作以來我的自我要求，我會始終堅持如一、無怨無悔。我相信：一分耕耘，一分收獲。只要始終懷有奮勇前行的堅定信念，就一定會到達成功的彼岸。
作為去年新入路的大學生，我被分配到武南車站見習，武南車站是武威南車務段管內的具有編組性質的一等站。在經歷了幾個月的見習工作后，我發(fā)現(xiàn)自身的一些不足，同時也感受到了車站行車工作的一些不合理之處：
1.武南車站在并入車務段后，由于其編組性質而導致了車站管理難度的加大，這是一個亟待解決的現(xiàn)狀。
2.在接觸解體區(qū)長和編組區(qū)長的工作后，我發(fā)現(xiàn)車站的設備能力與當前實際工作能力不符，設備的落后已經很難滿足現(xiàn)場的實際作業(yè)量，長期工作，存在安全隱患。
3.車站現(xiàn)場股道分類線不夠，組號太多，解體區(qū)長大量的時間和精力在做重復的工作，造成人力資源的一定浪費，車站行車工作沒有突出調度的核心地位，導致管理困難，傳達命令不易落實，此外調車效益與安全的矛盾也需要找出一個現(xiàn)實的立足點。
4.車號工作任務繁重，對于新設備掌握程度不高，有很多簡化工作量的有效途徑有待執(zhí)行。
5.學習和考試的針對性不強，范圍太寬泛，導致工人學習興趣低，考試也日益成為形式化，考試帶來的負面效果日益凸顯。
6.對于現(xiàn)場工作的獎罰制度應該認真落實，不能重罰輕獎。
以下便是我提出的相應建議：
1.一個編組站需要有獨立而特殊的工作流程和管理辦法，車務段的一般管理方法是不適于管理編組性質的車站，這就需要一個部門從中協(xié)調，一切從實際出發(fā)，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理方法。此部門主要任務是：將車務段發(fā)出的指示通過現(xiàn)場實際情況轉化為合理且便于武南車站執(zhí)行的方案，從而提高武南車站的生產效率，也保障了其生產安全。特別是一些管理崗位的干部還沒有從過去管理體制下形成的思維方式中走出來，工作作風和方式方法不能適應當前安全管理的需要。對段管編組站還需要逐步探索系統(tǒng)的、有針對性的專業(yè)技術管理機制，車站專業(yè)管理干部業(yè)務素質不適應現(xiàn)場需要，需要對專業(yè)管理干部隊伍進行優(yōu)化組合。
2. 車站行車設備的正常作業(yè)量應該在每晝夜6000車，而實際工作量常常在9000車，車流大時甚至會突破12000車。如此大的車流量，不僅會透支設備的使用年限，更會增大現(xiàn)場工人的工作壓力，從而有可能引起安全事故。還需要進行必要的設備更新，但更為重要的是配備了新設備后，對其如何合理使用的學習培訓，以盡快達到熟練掌握。
3.對于股道分類線不夠，組號太多，解體區(qū)長工作效率
的問題，我們需要用修改編組方案來解決這個日益突出的問題。對于調度工作的帶頭作用，我們要明確它在行車工作中的核心地位，必須堅定落實，宣傳到位。調車效率與安全的矛盾需要找出一個現(xiàn)實的立足點，而時間就是二者協(xié)調的重要依據(jù)，必須通過現(xiàn)場工作的實際情況找出一個既不影響效率又能避免事故的合理方案，可組織有經驗的師傅們共同溝通、深入研究，從而制定出實際方案。
4.對車號工作應進行具體分類，應提高信息化應用水平，并建立、使用車號識別系統(tǒng)，這樣可省去直通車的人為作業(yè)，從而節(jié)省車號工作的勞動量，簡化作業(yè)量是增強工作熱情的有力方式。
5.職工學習應該集中培訓，重點輔導，還應該給命題者更大的自由度，讓其充分發(fā)揮主觀能動性，簡化考試題量，切實覆蓋各個工種的實際內容，真正做到“一崗一卷”。對于部分考試由筆試改為現(xiàn)場實際操縱考試，可能效果會更好。對一些老職工應相應減少培訓時間，在每次考試成績公布后，應減少優(yōu)秀職工學習培訓的次數(shù)，以便其將更多精力投入到現(xiàn)場工作中。
6.現(xiàn)場工作一直是以獎罰分明做好管理車站的一個有力臂膀，獎勵帶來的激勵效果并未完全體現(xiàn)，但從長期來看，重罰輕獎、以罰代管必然會導致工人工作積極性降低，也不利于車站進一步提高工人積極性、提升工作效率。
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