運輸管理實訓(xùn)報告（精選5篇）
在我們平凡的日常里，需要使用報告的情況越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。那么報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的運輸管理實訓(xùn)報告，歡迎大家分享。
運輸管理實訓(xùn)報告 1
一、實訓(xùn)時間：
20xx年12月26日—12月30日
二、實訓(xùn)地點：
教室
三、實訓(xùn)目的：
1、通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2、為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、實訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
(三)運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時路線的選擇方法。
2的配送方案——掌握配送中心的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、實訓(xùn)總結(jié):
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸�，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ?/p>
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的`。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇�？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍
運輸管理實訓(xùn)報告 2
一、實訓(xùn)的目的
1、熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
2、熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
3、掌握運費的基本構(gòu)成及計數(shù)方法，熟悉貨物運雜費所包含的注意內(nèi)容及注意事項。
4、比較專車調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。掌握車輛運行時間的合理安排。
4、掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
5、掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的'確定。掌握配送中心配送作業(yè)流程。
6、掌握作業(yè)成本的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
7、掌握簽訂海運租船合同談判定時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
二、實訓(xùn)的內(nèi)容
這次的實訓(xùn)時間是一周，地點是在教室里，我們實訓(xùn)的是運輸管理實訓(xùn)大綱，一共有七個模塊，這七個模塊把我們這個學(xué)期所學(xué)的知識以各種題型貫徹。通過模塊一的實訓(xùn)，我們掌握了各種運輸方式的特點。公路運輸?shù)奶攸c：可以做到門到門的直接運輸、運輸靈活方便、受時間約束小，適用于近距離的運輸作業(yè)和補充、連接其他運輸方式。鐵路運輸?shù)奶攸c：承運能力大、受氣候和自然條件的影響小、安全系數(shù)大、固定成本高，適用于大宗低值貨物的中長距離運輸、大批量貨物一次性高效率運輸。水路運輸?shù)奶攸c：運量大、成本低、受氣候和自然條件影響大，適用于大批量貨物運輸、散貨運輸、遠距離運量大和時間要求不高的運輸。航空運輸?shù)奶攸c：運輸速度快、包裝簡單、貨損少、安全舒適、受重限制、運費高，適用于價值高、運費承擔(dān)能力大的貨物和急需的貨物。管道運輸?shù)奶攸c：運量大、占地少、不受地形限制、耗能低、成本低、效益好、靈活性差，適用于擔(dān)負單向、定點、量大的流體狀貨物的運輸。通過模塊二的實訓(xùn)我們懂得了如何填寫汽車貨物托運單和運輸貨票。模塊三實訓(xùn)的是各種運費的計數(shù)，以前上課有懂的通過實訓(xùn)我們把各種運輸方式的運費方法掌握了。模塊四實訓(xùn)的是運輸作業(yè)的管理，讓我們了解運輸決策的過程、熟悉了決策的注要環(huán)節(jié)及各種運輸方式的選擇和運輸路線的確定。模塊五的實訓(xùn)我們知道了配送運輸過程中影響運輸?shù)囊蛩厣矶啵覀儗W(xué)會了最佳路線的選擇，最終達到省時間、運行距離和運行費用的目的。模塊六我們學(xué)習(xí)的是運輸成本的計算，讓我們知道怎么樣運輸可以能人成本達到最低。模塊七實訓(xùn)的是租船合同的簽訂，我們懂得了簽訂合同并掌握了運輸責(zé)任的劃分。
三、實訓(xùn)心得
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，我們已經(jīng)步入了第二學(xué)年，所學(xué)的內(nèi)容都是專業(yè)課，其中運輸實訓(xùn)是非常重要的課程，經(jīng)過一個學(xué)期對運輸管理的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在實訓(xùn)是由理論到實際操作的重要轉(zhuǎn)變。這一個星期的實訓(xùn)里，我們學(xué)到的東西是寶貴的，不但鞏固了自己的知識，同時也發(fā)現(xiàn)自身存在諸多不足，包括知識儲備不夠。我們是學(xué)物流管理的，而物流是離不開交通運輸?shù)�，運輸是物流的主要手段，是物流的重要環(huán)節(jié)。整個活動是由包裝、裝卸、管理、庫存、流通加工、運輸、配送等活動組成，其中運輸是物流活動的主要組成部分，物流的發(fā)展，必須要有暢通無阻的運輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。所以上好運輸管理實訓(xùn)課尤為重要。
運輸管理實訓(xùn)報告 3
一、實訓(xùn)名稱：
物流運輸管理
二、實訓(xùn)目的
1、了解物流運輸?shù)闹饕绞?/p>
2、掌握物流運輸?shù)?業(yè)務(wù)流程
3、掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施
三、實訓(xùn)內(nèi)容
1、物流運輸業(yè)務(wù)流程
A．接單B．登記C．調(diào)用安排D．車輛交接E．提貨發(fā)送F．在途追蹤G．到達簽收H．回單I．運輸結(jié)算
2、物流運輸價格情況
A．陸運價格舉例；
公路廣州
臨沂
2280
續(xù)價：￥30．00/噸
2—3零擔(dān)基價：￥360．00/噸
商鋪：廣州益博物流有限公司
B．水運
1．海運價格
樣，如集裝箱運輸，按照每個集裝箱收費，集裝箱分為普通干箱（GeneralPurpose，Dry）和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為20’，40’，20’H（High，高箱），40’H（High，高箱），45’等；特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱、開頂箱、半封閉箱等。如果為散貨運輸（拼集裝箱），按照重量或者立方米計價，通常輕貨（體積較大）按照每立方米計價，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險品貨物由于裝箱、配載困難通常會加倍計費。如果大宗散貨則照噸計費，并產(chǎn)生平倉費、洗倉費等。
海洋運輸附加費：FrightSurcharge，當(dāng)船公司營運出現(xiàn)虧損時或者特殊情況通常用附加費的方式調(diào)節(jié)，如BAF，F(xiàn)AS，DDC等，通常按照每個集裝箱計價隨海洋運費收取。
2．河運價格
舉例：海洋運費：OceanFreight，從裝運港到卸貨港的海洋運輸費用，按照貨物運輸方式及性質(zhì)計價方式回不一河運佛山
春長——8
零擔(dān)
基價：￥3000．00/
箱
C、空運D、管道運輸
3．各種運輸方式的優(yōu)缺點
A．陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來說較大，安全系數(shù)高，價格低，但假設(shè)周期長
公路，速度快，靈活，費用較高
B．水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
C．空運
速度快，機動性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
D．管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
4、運輸合理化的措施及前沿信息
A．提高運輸工具實載率B。采取減少動力投入
C．發(fā)展社會化運輸體系D。盡量發(fā)展直達運輸E。通過流通加工使運輸合理化F．配載運輸
四、實訓(xùn)總結(jié)：
通過此次實訓(xùn)，使我不僅了解了物流運輸?shù)闹饕绞胶蜆I(yè)務(wù)流程，也同時了解了各種運輸方式的優(yōu)缺點及適用情況，還知道了不同的運輸方式會對應(yīng)著不同的價格，為在選擇運輸方式時提供了理論依據(jù)，避免不必要的浪費。
運輸管理實訓(xùn)報告 4
一、實訓(xùn)目標
我們有專業(yè)認識實訓(xùn)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面在學(xué)校的很重要的實踐機會，在上課期間老師進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到實際運用中，對社會中的這門專業(yè)認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對生活是否有用。通過這次這實訓(xùn)，幫助我們進一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，該怎么做。同時，對專業(yè)的認識增強自己的專業(yè)意識，激發(fā)了我對該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，豐富了我的專業(yè)知識。
實訓(xùn)的主要目的是為了讓我們了解操作流程，從而實現(xiàn)了解各個流程應(yīng)該做什么，應(yīng)該怎么做。最開始我們從無從下手到后來基本了解各個流程該做什么，應(yīng)該怎么做。在各個流程中我們回填制很多單據(jù)，在大家的共同努力和老師的幫助下我們基本把單據(jù)填好，但是依然出現(xiàn)很多錯誤，特別是時間的問題，我們總是出錯。填單和作流程我們不斷交替著做了一周，我們現(xiàn)在能很輕松的填制單據(jù)，不管是公路運輸還是鐵路運輸。在里面的運費也能很輕松的計算出來。這次實訓(xùn)調(diào)動了大家的動手能力，從而實現(xiàn)各個流程的基本完成。實訓(xùn)是為了讓我們提前熟悉在現(xiàn)實生活中的各種操作流程。
二、實訓(xùn)內(nèi)容
我們在整個實訓(xùn)過程中，填制了很多單據(jù)，也做了幾次流程，每次填的單據(jù)都是根據(jù)老師給的材料內(nèi)容來填的，總是會遇到不停的問題。不管我們是做的鐵路還是公路運輸，都有幾個不同的材料，但是老師要求我，制作一份單據(jù)的貨運流程。我們填制單據(jù)分為兩個部分，一是上機填單據(jù)；另一個是紙質(zhì)的用手填的。
學(xué)校給的電腦不夠，我們只有一兩三個人共同用一臺電腦，我們基本沒有單獨一個人填過一次單據(jù)，都是在大家的共同討論和計算下填完了單據(jù)。即使是大家一起填的，但是依舊錯誤很多，特別是單據(jù)的時間我們不知道怎么填。在老師看到我們紙質(zhì)單據(jù)時候，總會講很多，說很多，讓我們改的東西也很多�？偟膩碚f在單據(jù)這一部分我們很多人都很糊涂。即使是那樣，可在這個過程中，組員都很配合，大家都很努力，希望做到老師所期望的，同時也是我們大家所期望達到的成績�？吹嚼蠋熜募�，我們自己也很著急，看到我們做得那么的不盡人意，不僅老師生氣我們自己也很氣我們自己。
在填制單據(jù)的過程中我發(fā)現(xiàn)細心是我們必須要做到的。
特別是在搞流程的時候，我們上這個課的態(tài)度，很多時候我們都是在應(yīng)付和完成任務(wù)一樣。有時會一時興起去看看其他組是怎么做的，或是別人在做流程的時候自己去找與自己相應(yīng)角色的看自己要做些什么，大部分去看的主要目的是為了在做流程時不做錯，不被老師兇，還有就是不拖自己組的后腿。開始很多人都是抱著這樣的態(tài)度，但是后來大家覺得這是一種知識，大家就更加認真啦。直到后來我們組自愿去當(dāng)實驗組，這樣做的目的主要有三個。
一是，為了我們自己更加的了解程序；
二是，為了讓本組在后面的能夠做到更好；
三是，讓其他組看看，更加了解，以至于不被老師兇。后來大家的積極性都表現(xiàn)得很明顯了。
在這兩個過程或是這個實訓(xùn)過程中，我看到了不少了樂趣，同時也看到為了生活而做的都是那么的辛苦。
三、實訓(xùn)感悟
在這個實訓(xùn)過程中，我深深的感覺到了，凝聚力的重要性，在整個組中，缺少了一員是不能完成整個流程的。實訓(xùn)帶給我了不少的快樂，同時也給我?guī)砹瞬簧俚南敕āＯ胍芎玫赝瓿梢豁椊M的任務(wù)不是一人能完成的。必須在大家的齊心協(xié)力下認認真真的去完成，才能達到可能想要的`結(jié)果。如果我們在沒有專業(yè)老師指導(dǎo)下，我們做什么都是一頭霧水，不知道怎么去開始怎么才算結(jié)束。每次在彭老師的帶領(lǐng)下我們的實訓(xùn)課才會上上到一節(jié)的滿課，相反的我們一個流程不到五分鐘就完成，然后我們就下課，完全沒學(xué)到什么，沒有得到半點收獲。雖然專業(yè)老師彭老師嘮叨我們的比較多，但是我們真的學(xué)到了東西，得到了收獲，同時還收獲了不少的樂趣，這樣的實訓(xùn)使我們大家想要得到的！
如果，上實訓(xùn)只是一個形式那么完全沒有必要，最開始我們在實訓(xùn)室上課，就覺得是走形式而已，可是后來慢慢的感覺越來越真實.對于這次實訓(xùn)感觸良多，學(xué)到的是課堂上根本學(xué)不到的東西，書本上也不會出現(xiàn)的一些東西。在實訓(xùn)中我深深的感覺到了團結(jié)一致的重要性。我們組員共同作業(yè)，服從安排，互相幫助使我們完成實訓(xùn)的重要原因之一！
運輸管理實訓(xùn)報告 5
本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了《國際貨物運輸》這門課程。主要學(xué)習(xí)了國際海洋貨物運輸、國際集裝箱運輸、國際陸上貨物運輸、國際航空貨物運輸?shù)冗\輸方式的知識。經(jīng)過一學(xué)期課上知識的學(xué)習(xí)和了解，我們在期末進行了上機實訓(xùn)操作。
一、實訓(xùn)內(nèi)容
在本學(xué)期第十四周到第十五周，我們于唐山學(xué)院北校區(qū)A401機房進行了三次上機實訓(xùn)操作。
第一次實訓(xùn)，我們的實訓(xùn)內(nèi)容是根據(jù)商業(yè)發(fā)票內(nèi)容，制作國際貨物托運書；以及根據(jù)信用證和合同的規(guī)定填寫“貨物出運委托書”。在制作國際貨物托運書中，給出的題目是：20XX年3月12日，上海世格物流有限公司受南京唐紡公司委托，填制國際貨物托運書，以航空方式出口女式棉運動上衣。托運單（BookingNoteofExportCarge/ShippingOrder）是出口企業(yè)（發(fā)貨人/托運人）在報關(guān)前向船方或其代理人(承運人)申請租船訂艙的單據(jù)。它雖然不是出口結(jié)匯的正式單據(jù)，但卻是日后制作提單的主要背景資料。出口貨物托運訂艙，如海運、空運、陸運、公路運輸、郵包運輸?shù)�，所用貨物托運單各不相同。實際業(yè)務(wù)中90%都使用集裝箱托運，也稱為集裝箱貨物托運單。由于托運單、裝貨單、收貨單等單據(jù)的基本項目基本一致，我國主要口岸的做法是將托運單、裝運單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達10聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)托運單由貨主留底，第二聯(lián)托運單由船代留底，用于繕制船務(wù)單證。第三聯(lián)、四聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨賬單向托運人托收運費。第五聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)附頁是交納出口貨物港務(wù)費申請書，貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取鉻鎳鋼雜費。第六聯(lián)場站收據(jù)副本（大副聯(lián)）在貨物裝船后由大副簽署后退還給托運人。第七聯(lián)場站收據(jù)（D/R）由配艙人留底，第八聯(lián)由貨代留底，第九、十聯(lián)為配艙回單。在填制貨運委托書中，給出的題目是：20XX年3月22日，中國銀行江蘇省分行通知世格國際貿(mào)易有限公司，收到利雅得銀行轉(zhuǎn)來的信用證，經(jīng)審核，世格公司認為其符合要求，隨即開始根據(jù)信用證的有關(guān)規(guī)定備貨出運。4月12日，世格公司委托貨運代理人(上海凱通國際貨運代理有限公司)向船公司訂艙。根據(jù)信用證及合同的有關(guān)規(guī)定填寫“貨物出運委托書”，并提交貨代委托訂艙。出口口岸欄填寫貨物出境時我國港口或國境口岸的名稱。若出口貨物在設(shè)有海關(guān)的發(fā)運地辦理報關(guān)手續(xù)，出口口岸仍應(yīng)填寫出境口岸的名稱。如：深圳辦理報關(guān)手續(xù)，陸路運輸至上海出境的出口貨物，其出口口岸為上海。有效期限欄按信用證填寫。信用證的有效期限是受益人向銀行提交單據(jù)的最后日期。受益人應(yīng)在有效期限日期之前或當(dāng)天向銀行提交信用證單據(jù)。標志嘜頭，嘜頭即運輸標志，既要與實際貨物一致，還應(yīng)與提單一致，并符合信用證的規(guī)定。如信用證沒有規(guī)定，可按買賣雙方與廠商訂的方案或由受益人自定。無嘜頭時，應(yīng)注“N/M’”或“NoMark”。如為裸裝貨，則注明“NAKED”或散裝“InBulk”。如來證規(guī)定嘜頭文字過長，用“/”將獨立意思的文字彼此隔開，可以向下錯行，即使無線相隔，也可酌情錯開。
第二次實訓(xùn)課，我們的實訓(xùn)內(nèi)容是根據(jù)要求填寫海運提單及根據(jù)信用證和所給資料，制作裝箱單。海運提單（OceanBillofLading）,是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。托運人(SHIPPER)，一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單(THIRDPARTYB/L)，也可照辦。收貨人(CONSIGNEE)，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示“(ORDER)或“憑指示“(TOORDER)；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運人指示“(TOsgroupsOFSHIPPER)，“憑收貨人指示“(TOsgroupsOFCONSIGNEE)或“憑銀行指示“(TOsgroupsOFXXBANK)。被通知人(NOTIFYPARTY)，這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關(guān)提貨，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報時間被沒收。裝箱單是發(fā)票的補充單據(jù)，它列明了信用證（或合同）中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的'細節(jié)，便于國外買方在貨物到達目的港時供海關(guān)檢查和核對貨物，通常可以將其有關(guān)內(nèi)容加列在商業(yè)發(fā)票上，但是在信用證有明確要求時，就必須嚴格按照信用證約定制作。類似的單據(jù)還有：重量單、規(guī)格單、尺碼單等。其中重量單是用來列明每件貨物的毛、凈重；規(guī)格單是用來列明包裝的規(guī)格；尺碼單是用于列明貨物每件尺碼和總尺碼，或用來列明每批貨物的逐件花色搭配。裝箱單名稱應(yīng)按照信用證規(guī)定使用。通常用“PACKINGLIST”，“PACKINGSPECIFICATION”“DETAILEDPACKINGLIST”如果來證要求用“中性包裝單，”（NEUTRALPACKING）則包裝單名稱打“PACKINGLIST’”，但包裝單內(nèi)不打賣方名稱，不能簽章。
第三次實訓(xùn)內(nèi)容為填制航空貨物運輸單。航空貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當(dāng)面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)。航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。
二、實訓(xùn)總結(jié)
本次實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，我們本學(xué)期的《國際貨物運輸》課程也即將結(jié)束了。在實訓(xùn)過程中，通過我們親手操作，出現(xiàn)很多問題和錯誤。例如，在托運單的填制中，記名收貨人雖然是直接將收貨的人名字、地址完整地表達出來，卻給單據(jù)的流通帶來麻煩而無法轉(zhuǎn)讓，因而少用。在托運委托書的填制中，運費預(yù)付、到付填寫時，如CIF或CFR出口，一般均填運費預(yù)付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。在遇到困難時，通過自己翻看課本知識和與同學(xué)討論以及向老師請教得以解決；出現(xiàn)問題錯誤后，根據(jù)老師的及時更正和講解能夠知道錯誤的所在并及時改正，確保不再出現(xiàn)此類錯誤。
通過這次實訓(xùn)，鍛煉了我的動手操作能力和對知識的靈活掌握能力。通過對情景的模擬和實際問題的解決，讓我更進一步的了解掌握了《國際貨物運輸》這門課程知識，對以后的工作學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。同時，我也有一些自己的小建議，就是希望實訓(xùn)能夠與課堂同步，及時的牢固掌握課堂知識。最后感謝佟老師的細心指導(dǎo)和幫助。
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