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工程類實(shí)習(xí)總結(jié)3篇
總結(jié)是對某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標(biāo)更加明確，因此十分有必須要寫一份總結(jié)哦�？偨Y(jié)一般是怎么寫的呢？以下是小編幫大家整理的工程類實(shí)習(xí)總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程類實(shí)習(xí)總結(jié)1
xx年過去了，我們迎來了嶄新的xx年，這也預(yù)示著我們離畢業(yè)不遠(yuǎn)了。xx年，我們迎來了大學(xué)生活的最后一個(gè)學(xué)期，學(xué)校為我們安排了生產(chǎn)實(shí)習(xí)，大致分為識圖、學(xué)習(xí)PKPM和參觀建筑物。我也充分利用了這次生產(chǎn)實(shí)xxx行了實(shí)踐活動(dòng)。這次實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識三年以來的第一接觸現(xiàn)場，可以想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實(shí)際相結(jié)合。從實(shí)踐中，我對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識，為今后專業(yè)的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基矗它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基矗通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)使我更深入地接觸專業(yè)知識，進(jìn)一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問題。
我覺得實(shí)習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競爭力，為我們以后立足本行業(yè)增添了一塊基石。這次實(shí)習(xí)豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會(huì)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識到，要想做好這方面的工作單靠這幾天的實(shí)習(xí)是不行的，還需要我們在平時(shí)的學(xué)習(xí)中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。
實(shí)習(xí)中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)教師的幫助下，將所學(xué)知識和實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證，并對一些實(shí)際問題加以分析和討論，使我們對建筑工程技術(shù)專業(yè)的基本知識有一個(gè)良好的感性認(rèn)識，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)，同時(shí)，我自認(rèn)為對建工行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)我對本專業(yè)的熱愛度，強(qiáng)化我的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。
我相信在以后的生活中我將體會(huì)到更多的東西，也相信自己在下一次實(shí)習(xí)中將會(huì)更好。我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
一晃眼，實(shí)習(xí)就已經(jīng)半年了，在這半年的時(shí)間里，可以說是真正的體會(huì)到了工程造價(jià)工作在工程建設(shè)中的重要性，以及從事這份工作的耐心，細(xì)心、決心還有責(zé)任，僅僅半年，已經(jīng)磨掉了我的任性、沖動(dòng)和馬虎，讓我開始走出了家和學(xué)校的角色，去自己面對和適應(yīng)這個(gè)社會(huì)。
實(shí)習(xí)初期，我根本就沒有從學(xué)生的身份抽離出來，再加上本來就還沒有畢業(yè)，只不過是一個(gè)實(shí)習(xí)生的想法，使得自己在公司這個(gè)陌生的環(huán)境里一點(diǎn)也不適應(yīng)，沒有剛進(jìn)社會(huì)的激情，甚至覺得沒意思，不想工作。一段時(shí)間以后，在師傅的帶領(lǐng)以及同事們的關(guān)心下，我終于慢慢進(jìn)入了角色，開始成為了一名造價(jià)工作者。
從識讀圖紙開始，一步一步，首先是看，看圖紙，看定額，看規(guī)范，培養(yǎng)我的耐心和細(xì)心，要知道，造價(jià)工作對整個(gè)工程施工過程投資控制都是很重要的，若沒有耐心，細(xì)心地將每一個(gè)細(xì)部計(jì)算檢查清楚，會(huì)導(dǎo)致投資浪費(fèi)或者不足，直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我哦做的第一件事就是看。先學(xué)會(huì)看圖紙的方法，然后就到施工現(xiàn)場去，實(shí)地參觀對照，更加清晰，在大腦里也有了一個(gè)整體的印象。而后就是學(xué)習(xí)廣聯(lián)達(dá)的各種算量軟件，畫圖，計(jì)算，套定額，調(diào)整定額，最后形成一個(gè)工程完整的'概算或預(yù)算書。在這個(gè)學(xué)習(xí)的過程中，我一直保證一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作態(tài)度，雖然不能說學(xué)到了很多，能力多強(qiáng)了，但是至少我的性格開始變得冷靜，耐心。
工作過程中，師傅讓我通過軟件電算試著做出了幾個(gè)概算以及參與預(yù)算，從開始的漏洞百出，到漸漸可以做出一點(diǎn)實(shí)事，雖然都會(huì)有點(diǎn)錯(cuò)誤，但起碼可以將一個(gè)工程獨(dú)立做出來，可以自己對照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯(cuò)誤，以避免下次出現(xiàn)同樣的錯(cuò)。不能說自己就已經(jīng)成為了一個(gè)合格的預(yù)算人員，只可以說，我會(huì)更加努力像這個(gè)方向前進(jìn)。
除了學(xué)習(xí)上的收獲，在工作業(yè)務(wù)了解上，我也受益良多。作為一個(gè)預(yù)算工作者，我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作，還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核。因?yàn)楣こ填A(yù)算不僅是確定工程造價(jià)和工、料消耗的文件，也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù)，做好審核工作，也有利于提高設(shè)計(jì)水平以及投資效益，所以，審核工作也不應(yīng)忽視。
審核過程中，我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件，包括所以施工圖紙，市場價(jià)信息，定額價(jià)格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點(diǎn)，就是工程量和單價(jià)的審核，各項(xiàng)費(fèi)用的審核和最終的復(fù)核。其中在工程量和單價(jià)審核中應(yīng)注意幾點(diǎn)：
1、編制預(yù)算時(shí)所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程;
2、預(yù)算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍;
3、是否按定額規(guī)定的規(guī)則計(jì)算工程量;
4、是否存在張冠李戴，錯(cuò)套單價(jià)的現(xiàn)象。
在各項(xiàng)費(fèi)用的審核中，各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)應(yīng)按一般工程項(xiàng)目，打樁項(xiàng)目，裝修項(xiàng)目分別計(jì)算。對無定額可套而用市場價(jià)格的特殊材料項(xiàng)目則不能計(jì)取間接費(fèi)只能計(jì)取稅金。最后就是復(fù)核工作。完成預(yù)算審核之后，為了檢驗(yàn)審核成果的可行性，我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較，進(jìn)行可行性判斷。如有很大差距，及時(shí)尋找原因，找出事哪一方面的錯(cuò)誤及時(shí)予以糾正。另外，我們不能做好了預(yù)算就覺得沒事了，而應(yīng)該隨時(shí)保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系，及時(shí)回饋工程進(jìn)度各個(gè)過程中的差異，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。
這次的實(shí)習(xí)對于我來說有很大的意義，在這個(gè)過程中，很多地方我還是做的不夠，僅僅因?yàn)榕d趣問題我就浪費(fèi)了很多的時(shí)間，還有就是沒有太多的機(jī)會(huì)到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，因此很多東西的立體感官差了許多，對圖紙上的一些東西還是會(huì)模糊，不過這些在下半年的實(shí)習(xí)中，我都會(huì)努力的去克服。
這次實(shí)習(xí)提早鍛煉我適應(yīng)社會(huì)的能力，豐富了我在學(xué)校學(xué)到的知識，是我對工程造價(jià)這這個(gè)行業(yè)有了更深的了解，為自己日后工作及業(yè)務(wù)能力的提高起到了很好的促進(jìn)作用，增強(qiáng)了畢業(yè)后的競爭力，為自已以后在這個(gè)行業(yè)立足奠定了一塊基石。我面前的路還很漫長，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我還要把所學(xué)到的理論知識及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到實(shí)際工作中來不斷的努力和奮斗，一點(diǎn)一點(diǎn)的積累和豐富自己的經(jīng)驗(yàn)，早日成為一名合格的造價(jià)工作者，充分實(shí)現(xiàn)自己的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
工程類實(shí)習(xí)總結(jié)2
電控系統(tǒng)由電控單元（電腦）、各類傳感器和執(zhí)行器等組成。各類傳感器將空氣進(jìn)氣流量或壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣中氧的含量等的狀況轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號輸給電腦；電腦經(jīng)過處理和計(jì)算后，向有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令，以控制最佳噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于最佳狀態(tài)下工作，發(fā)揮最好的性能和最低的排放。
在冷車起動(dòng)時(shí)，電腦根據(jù)有關(guān)信號，通過冷起動(dòng)噴油器和怠速控制閥等執(zhí)行元件，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)并控制怠速的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電腦可自動(dòng)診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或執(zhí)行器失效時(shí)，電腦自動(dòng)啟動(dòng)其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續(xù)行駛的能力。
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：
1）描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點(diǎn)是信號的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。
2）車輛狀況信號。一般為開關(guān)信號，表示附加裝置是否在工作，如點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。這類信號可憑人的直覺進(jìn)行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號進(jìn)行檢測。
3）來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，有的汽車電控系統(tǒng)會(huì)因此而停止工作。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在正常情況下，ECU對點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在每次點(diǎn)火后對點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點(diǎn)火器或其它元件出現(xiàn)故障，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會(huì)輸出一個(gè)信號到ECU，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號來調(diào)整輸出信號的偏差，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí)，ECU能很快確認(rèn)，發(fā)出報(bào)警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，只要輸出信號沒有錯(cuò)誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信號，也沒有故障記錄。
二、電腦控制系統(tǒng)檢測要點(diǎn)
在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定。
1、基本怠速：是指怠速補(bǔ)償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低，持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速。（此時(shí)應(yīng)入檔或有開冷氣）。調(diào)整正時(shí)、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭
2、TPS設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時(shí)應(yīng)有的信號電壓的調(diào)整設(shè)定值。
3、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。
4、換檔點(diǎn)：是指電腦自動(dòng)變速箱，必須依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件與自動(dòng)變速箱電腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位，升降檔時(shí)，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。
5、確認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時(shí)，必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。
6、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。
7、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將記憶體的資料輸入確認(rèn)PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。
8、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯(cuò)誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。
9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。
10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會(huì)進(jìn)入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安培以下,如果超過,則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。
三、汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用
�。ㄒ唬┳栽\斷模式的分類
在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操作，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只需將點(diǎn)火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。
�。ǘ┱{(diào)取故障碼和有關(guān)操作
調(diào)取故障碼時(shí)，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對于不同廠家的`汽車，進(jìn)入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：
�。�1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。
�。�2）利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼 將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若干次，即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。
�。�3）利用診斷開關(guān)調(diào)取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設(shè)置有診斷開關(guān)，當(dāng)需要調(diào)取故障碼時(shí)，只要打開開關(guān)，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達(dá)（Cressida ）和超人（Super）轎車進(jìn)行故障碼調(diào)用時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置；再同時(shí)按下“SELE”和“INPUT”兩個(gè)鍵，保持至少3s，自診斷系統(tǒng)即進(jìn)入工作狀態(tài)；稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會(huì)出現(xiàn)故障碼顯示。
（4）利用儀表板上某些開關(guān)鍵的第二功能調(diào)取故障碼 有的系統(tǒng)中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關(guān)，通過不同鍵的組合操作，可以進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)進(jìn)行故障碼的調(diào)用。首先將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，再同時(shí)按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統(tǒng)即可進(jìn)入工作狀態(tài)。
�。ㄈ┳栽\斷故障碼的顯示方式
比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。
1．利用儀表板上“報(bào)警燈”的閃爍來顯示故障碼
1）用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個(gè)位。如圖11-3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會(huì)，再接著顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時(shí)間，再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。
2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長，碼與碼之間用長時(shí)間的亮燈分割。
3）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長短來區(qū)分十位與個(gè)位。
2．用指針式萬用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號輸出端，通過指針的擺動(dòng)來確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個(gè)位，碼與碼之間用較長的2.5V進(jìn)行區(qū)分。
3．發(fā)光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
（1）用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個(gè)位數(shù)。
（2）用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報(bào)警燈顯示法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯(cuò)線。
�。�3）用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。
4．用數(shù)碼管顯示故障碼
在一些高級轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操作時(shí)，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。
5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比（lambda;）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點(diǎn)火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí)，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過讀取表針指示的數(shù)值，對照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。
�。ㄋ模┢嚬收闲蘩硗戤吂收洗a的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統(tǒng)的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統(tǒng)的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負(fù)極，會(huì)造成這部分裝置出現(xiàn)問題或信息丟失。例如：汽車音響會(huì)由于斷電而鎖機(jī)，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動(dòng)。因此，清除故障碼時(shí)，最好按照維修手冊中所指示的方法進(jìn)行。
清除故障碼后，經(jīng)過運(yùn)行，如報(bào)警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運(yùn)行后報(bào)警燈仍然點(diǎn)亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調(diào)取故障碼和排除故障。
通過汽車電控技術(shù)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學(xué)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控和底盤電控。
工程類實(shí)習(xí)總結(jié)3
第一節(jié)前言
作為試驗(yàn)員在項(xiàng)目部試驗(yàn)室里，我們的工作就是做試驗(yàn)。只是我們的試驗(yàn)種類很多，涉及面很廣，有時(shí)做一個(gè)試驗(yàn)就需要查找很多標(biāo)準(zhǔn)，這也在無形中增加了我多領(lǐng)域知識的積累。以下是我近一年來主要學(xué)習(xí)到的知識：
第二節(jié)專業(yè)學(xué)習(xí)
一、水工混凝土
水工混凝土：大壩、水閘、泵站、堤防、橋梁、涵洞等水工建筑物的混凝土稱為水工混凝土。
水工建筑物質(zhì)量的主要保證：水工混凝土合理設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制。
直接影響混凝土強(qiáng)度因素：水泥強(qiáng)度的波動(dòng)，摻合料品質(zhì)，外加劑質(zhì)量，骨料的含泥量、泥塊含量以及堅(jiān)固性。
影響混凝土耐久性的因素，水泥品種，外加劑質(zhì)量，骨料的吸水率、含泥量、堿活性。
確保混凝土質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量穩(wěn)定、波動(dòng)小的方法：
施工全過程對混凝土質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測。
原材料：水泥、細(xì)骨料、粗骨料、摻合料、外加劑、拌合用水、鋼筋，建筑物中埋設(shè)的塑料或橡膠止水帶以及銅片止水和施工過程中使用的各種材料。
原材料檢驗(yàn)作用：檢驗(yàn)材料品質(zhì)，采用合格產(chǎn)品把關(guān)，了解材料性能，為配合比設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)，對比擬采用材料性能，為優(yōu)選材料提供數(shù)據(jù)。
混凝土物理力學(xué)性能檢測項(xiàng)目：抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度以及軸拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、彈性模量、極限拉伸、干縮變形、徐變變形、自生體積變形、絕熱溫升、導(dǎo)熱系數(shù)、導(dǎo)溫系數(shù)、比熱等。
檢測作用：為混凝土設(shè)計(jì)符合性提供統(tǒng)計(jì)性數(shù)據(jù)，為了解施工質(zhì)量波動(dòng)性提供統(tǒng)計(jì)性數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)依據(jù)為設(shè)計(jì)計(jì)算需要服務(wù)，為分析工程問題追溯原始情況提供數(shù)據(jù)。
混凝土耐久性能檢測項(xiàng)目：抗凍性、抗?jié)B性、抗沖磨性、抗氣蝕性、抗侵蝕性、堿骨料反應(yīng)、抗碳化性等。
檢測作用：按設(shè)計(jì)的耐久性要求配制混凝土，檢驗(yàn)現(xiàn)場拌制混凝土與設(shè)計(jì)配合比符合性，為工程問題追溯原始情況提供數(shù)據(jù)。
現(xiàn)場混凝土質(zhì)量檢測項(xiàng)目：拌和物的現(xiàn)場工作度、混凝土含氣量、入倉溫度、澆筑溫度、混凝土拌和物的實(shí)際水灰比（水膠比）；混凝土表觀密度；相對壓實(shí)度；抗壓強(qiáng)度，裂縫深度、內(nèi)部缺陷；芯樣物理力學(xué)性能和耐久性；原位直剪、鉆孔壓水試驗(yàn)等。
檢測作用：查明缺陷存在的位置、狀態(tài)，對已建建筑物質(zhì)量評價(jià)提供技術(shù)數(shù)據(jù)，為分析評估缺陷對建筑物安全威脅提供數(shù)據(jù)，為病害破壞提供修補(bǔ)加固數(shù)據(jù)。
砂漿性能檢測項(xiàng)目：稠度、泌水率、含氣量、抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度、黏結(jié)強(qiáng)度、極限拉伸、干縮、抗凍性、抗?jié)B性等。
檢測作用：為配制砂漿提供技術(shù)數(shù)據(jù)，為適應(yīng)施工調(diào)整砂漿配合比提供數(shù)據(jù)，為分析工程問題提供追溯原始情況數(shù)據(jù)。
二、各種原材料的取樣規(guī)定
碎石：最大粒徑20mm不少于50kg；最大粒徑40mm，不少于60kg；在料堆頂部、中部和底部均勻分布的15個(gè)不同部位，將表面鏟除抽取大致相等的石子15份，組成一組樣品。以400m3或600t同產(chǎn)地同規(guī)格且同一次進(jìn)場的為一驗(yàn)收批。不足者以一批計(jì)。若檢驗(yàn)不合格，應(yīng)重新加倍取樣，對不合格項(xiàng)進(jìn)行復(fù)檢。
砂：不少于30kg；在料堆上取均勻的8處，鏟除表面抽取大致相等的砂共8份，組成一組樣品。
以400m3或600t同產(chǎn)地同規(guī)格且同一次進(jìn)場的為一驗(yàn)收批。不足者以一批計(jì)；若檢驗(yàn)不合格，應(yīng)重新加倍取樣，對不合格項(xiàng)進(jìn)行復(fù)檢。
水泥：不少于12kg；取樣應(yīng)從20個(gè)以上不同部位取等量樣品，組成一組樣品。以同品種，同標(biāo)號，統(tǒng)一出廠編號且同一次進(jìn)場的袋裝水泥不超過200t，散裝水泥不超過500t為一批；備份樣品保存三個(gè)月粉煤灰：隨機(jī)抽取不少于1.5kg；袋裝灰從每批中任抽10袋，每袋取樣不少于1Kg；散裝灰從每批中不同部位取15份，每袋取樣不少于1Kg。200t為一批，不足200t者按一批計(jì)。
鋼筋：熱軋帶肋鋼筋和熱軋光圓鋼筋：拉伸2根，彎曲2根；任選兩根鋼筋，每根中分別切取450mm、350mm的樣品兩個(gè)，分別用于拉伸和彎曲。
以同一牌號，同一廠家，同一爐罐號，同一規(guī)格，同一進(jìn)場時(shí)間的不大于60t的鋼筋為一批，抽取一組試件。若有某項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不合格，應(yīng)從同一批中再任取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)目的復(fù)檢。
三、土方填筑
1、填料試驗(yàn)：土方填料擬定采用本標(biāo)段合格土開挖利用料和料場取土，回填前取樣進(jìn)行顆粒分析、液塑限、天然含水量，天然干密度、擊實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果報(bào)工程監(jiān)理部審核。其控制參數(shù)要求參見施工圖紙、規(guī)范及監(jiān)理例會(huì)發(fā)文。取樣頻率：按監(jiān)理指示執(zhí)行。
2、渠道堤基填前碾壓：堤基應(yīng)取清表50cm后的土樣送試驗(yàn)室做擊實(shí)試驗(yàn)�；A(chǔ)清理完成后應(yīng)進(jìn)行碾壓，碾壓后現(xiàn)場取樣進(jìn)行干密度試驗(yàn)。
3、渠堤回填：填筑土料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，每填筑層填筑前需取樣3組試樣檢測土料含水率，可采用酒精燃燒法或烘干法。如果含水率不在適宜含水率范圍內(nèi)需灑水或翻曬方法調(diào)整，填筑土料含水率與最優(yōu)含水率上下限偏差不超過—2%～+3%，若含水率偏低，則應(yīng)均勻?yàn)⑺蝗艉势�，則應(yīng)翻曬，待土壤達(dá)到適宜含水率范圍內(nèi)方可碾壓。碾壓后：
�、倏偢汕堂刻钪䦟用�100～200m3取樣1組且至少取一組且每層不少于3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)度檢測。根據(jù)土質(zhì)的不同采用環(huán)刀法、灌砂法或灌水法。本標(biāo)段渠堤填筑和弱膨脹土換填壓實(shí)度不低于98%，改性土換填壓實(shí)度不低于95%。堤基范圍內(nèi)的坑、溝、槽等，應(yīng)按堤身填筑要求進(jìn)行回填處理
②建筑物處每填筑層50㎡應(yīng)有一個(gè)壓實(shí)度或相對密度檢測點(diǎn)，要求每個(gè)檢測點(diǎn)都應(yīng)合格。
四、砂石料的顆粒級配
1、砂料的顆粒級配試驗(yàn)：
�。�1）用于顆粒級配試驗(yàn)的砂樣，顆粒粒徑不應(yīng)大于10mm。
�。�2）稱取烘干的砂樣500g，置于按篩孔大小順序排列（5m、2.5m、1.25mm、0.63mm、0.315mm、0.16mm、底）最上一號篩上，加蓋，將整套篩安裝在搖篩機(jī)上，搖10min，取下套篩，按篩孔大小順序在清潔的搪瓷盤上逐個(gè)用手篩，篩至每分鐘通過量不超過砂樣總量的0。1%時(shí)為止。
�。�3）當(dāng)砂樣在各號篩余量超過200g時(shí)，應(yīng)將該篩余砂樣分成兩份，再進(jìn)行篩分，并以兩次篩余量之和作為該號篩的篩余量。
�。�4）篩完后，將各篩上剩余的砂粒用毛刷輕輕刷凈，稱出每號篩上的篩余量。
�。�5）計(jì)算分計(jì)篩余百分率，即各號篩上的篩余量除以砂樣總量的百分率。
（6）計(jì)算累計(jì)篩余百分率，即各號篩上的分計(jì)篩余百分率與大于該號篩的各號篩上的分計(jì)篩余百分率之總和。
（7）細(xì)度模數(shù)FM=（A2+A3+A4+A5+A6）—5A1/100—A1，細(xì)度模數(shù)：3.7—3.1為粗砂，3.0—2.3為中砂，2.2—1.6為細(xì)砂。
2、石料的顆粒級配：
�。�1）稱取（5mm—20mm/20mm—40mm）5kg，置于按篩孔大小順序排列（20mm、10mm、5mm、底/40mm、30mm、20mm、底）最上一號篩上，加蓋，將整套篩安裝在搖篩機(jī)上，搖10min，取下套篩，按篩孔大小順序在清潔的搪瓷盤上逐個(gè)用手篩，篩至沒有石子下落。
�。�2）篩完后，稱出每號篩上的篩余量。
�。�3）計(jì)算分計(jì)篩余百分率，即各號篩上的篩余量除以砂樣總量的百分率。
�。�4）計(jì)算累計(jì)篩余百分率，即各號篩上的分計(jì)篩余百分率與大于該號篩的各號篩上的分計(jì)篩余百分率之總和。
（5）中徑的累積篩余量為40%—70%為合格
五、影響混凝土凝結(jié)時(shí)間的因素
1、原材料的影響。
�。�1）水泥的影響。其中包含水泥熟料組分（熟料中礦物成分的多少及相對含量的大�。┑挠绊懠八嗉�(xì)度的影響（水泥顆粒越細(xì)，總表面積就越大，早期水化熱就越快，與水的接觸面積也大，其水化速度就越快，從而表現(xiàn)為水泥漿的凝結(jié)硬化加快，凝結(jié)時(shí)間短。）
�。�2）粉煤灰摻量的影響。其中粉煤灰的摻量越大，水泥漿體的濃度就越低，水化速度就越慢，初凝時(shí)間與終凝時(shí)間就越長。
�。�3）集料的影響。其中包含細(xì)集料、粗集料的影響及砂率的影響。
（4）混凝土的影響�；炷恋膹�(qiáng)度等級影響著混凝土的凝結(jié)時(shí)間，在相同的養(yǎng)護(hù)溫度下，混凝土的強(qiáng)度等級越高，其凝結(jié)時(shí)間就越短。
（5）外加劑的影響。加入混凝土中能延長其凝結(jié)時(shí)間而不顯著降低其后期強(qiáng)度的外加劑稱為緩凝劑。緩凝劑的摻量對混凝土的凝結(jié)時(shí)間影響很大。緩凝型減水劑的摻量增加1倍時(shí)，混凝土的凝結(jié)時(shí)間幾乎增長1倍。
2、施工工藝的影響。
混凝土生產(chǎn)時(shí)投料順序不當(dāng)，攪拌時(shí)間太短及施工現(xiàn)場加水等因素，都會(huì)影響到混凝土的凝結(jié)時(shí)間，所以為了保持試驗(yàn)所需的坍落度與混凝土的水灰比保持不變，我們做實(shí)驗(yàn)時(shí)采取增加外加劑摻量的辦法來解決。
3、混凝土的養(yǎng)護(hù)溫度與養(yǎng)護(hù)濕度的影響。
由于水泥是水硬性膠凝材料，水泥水化硬化過程直接與環(huán)境溫度、相對濕度及其變化情況相關(guān)，使其產(chǎn)生水化與凝結(jié)硬化的前提是必須有足夠的水分存在。
六、混凝土冬季施工方法
受凍進(jìn)臨界強(qiáng)度：冬期澆筑的混凝土在受凍以前必須達(dá)到的最低強(qiáng)度。
蓄熱法：混凝土澆筑后，利用原材料加熱以及水泥水化放熱，并采取適當(dāng)保溫措施延緩混凝土冷卻，在混凝土溫度降到零攝氏度以前達(dá)到受臨界強(qiáng)度的施工方法。
綜合蓄熱法：摻早強(qiáng)劑或早強(qiáng)型復(fù)合外加劑的混凝土澆筑后，利用原材料加熱以及水泥水化放熱，并采取適當(dāng)保溫措施延緩混凝土冷卻，在混凝土溫度降到零攝氏度以前達(dá)到受臨界強(qiáng)度的施工方法。
電加熱法：冬期澆筑的混凝土利用電能進(jìn)行加熱養(yǎng)護(hù)的施工方法。
電極加熱法：用鋼筋做電極，利用電流通過混凝土所產(chǎn)生的熱量對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的施工方法。
電熱毯法：混凝土澆筑后，在混凝土表面或模板外覆蓋柔性電熱毯，通電加熱養(yǎng)護(hù)混凝土的施工方法。
頻臥流法：利用安裝在鋼模板外側(cè)的鋼管，內(nèi)穿導(dǎo)線，通以交流電后產(chǎn)生渦流電，加熱鋼模板對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的施工方法。
暖棚法：將混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)置于搭設(shè)的棚中，內(nèi)部設(shè)置散熱器、排管、電熱器或火爐等加熱棚內(nèi)空氣，使混凝土處于正溫環(huán)境下養(yǎng)護(hù)的施工方法。
負(fù)溫養(yǎng)護(hù)法：在混凝土中摻入防凍劑，使其在負(fù)溫條件下能夠不斷硬化，在混凝土溫度降到防凍劑規(guī)定溫度前達(dá)到受凍臨界強(qiáng)度的施工方法。
硫鋁酸鹽水泥混凝土負(fù)溫施工法：冬期條件下，采用快硬硫鋁酸鹽水泥且摻入亞硝酸鈉等外加劑配制混凝土，并采用適當(dāng)保溫措施的負(fù)溫施工法。
起始養(yǎng)護(hù)溫度：混凝土澆筑結(jié)束，表面覆蓋保溫材料完成后的起始溫度。
熱熔法：防水層施工時(shí)，采用火焰加熱器加熱熔化熱熔型防水卷材底層的熱熔膠進(jìn)行粘結(jié)的施工方法。
冷粘法：采用膠粘劑將卷材與基層、卷材與卷材進(jìn)行粘結(jié)，而不需加熱的施工方法。
涂膜屋面防水：以瀝青基防水涂料、高聚物改性瀝青防水涂料或合成高分子防水涂料等材料，均勻涂刷一道或多道在基層表面上，經(jīng)固化后形成整體防水涂料層。
成熟度：混凝土在養(yǎng)護(hù)期間養(yǎng)護(hù)溫度和養(yǎng)護(hù)時(shí)間的乘積。
等效齡期：混凝土在養(yǎng)護(hù)期間溫度不斷變化，在這一段時(shí)間內(nèi)，其養(yǎng)護(hù)的效果與在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)達(dá)到的效果相同時(shí)所需的時(shí)間。
7、土石方邊坡開挖
1、邊坡開挖特點(diǎn)：
a、部分渠段邊坡開挖高，挖深較大。
b、戰(zhàn)線長，機(jī)械設(shè)備投入使用量大。
c、邊坡平整度控制為+5cm。削坡工作量大。
2、作業(yè)要求：
a、開挖前，要按設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)開挖圖進(jìn)行放線，保證開挖線準(zhǔn)確。
b、先清除邊坡開口線外至少50cm范圍內(nèi)表層不小于50cm厚的腐植土，并對開挖邊線區(qū)域內(nèi)的樹木、樹根、雜草、廢渣、垃圾等進(jìn)行清理。
c、坡比在開挖中是施工控制的關(guān)鍵，不同坡比渠段之間設(shè)有三十米寬的漸變段，坡比也是漸變的。這樣開挖的.開口線控制就非常重要，開挖前測量放線要準(zhǔn)確。
d、開口線向下到馬道之間的坡面平整度較難控制。開挖仍按分層法，邊坡分兩次開挖，第一次粗挖，按放線開挖坡口，坡比用塔尺量水平距離和用水準(zhǔn)儀測量高差，整個(gè)坡面要預(yù)留5cm～10cm的保護(hù)層。
e、其次是控制馬道高程及內(nèi)連線，現(xiàn)場施工人員要用水準(zhǔn)儀測量馬道高程，馬道要預(yù)留10cm～20cm的保護(hù)層，馬道成形后，測量人員要測量放馬道內(nèi)邊線即坡腳線，作為坡面坡比控制的下邊線。
f、第二次精確削坡開挖。在開挖過程中進(jìn)行坡比的控制方法是：先按坡比每隔10m先挖好一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)坡槽，再用挖掘機(jī)挖，重點(diǎn)是：挖掘機(jī)的斗齒不能用，要在斗齒上焊一個(gè)1。6cm厚以上鋼板，用平板來刮去坡上的預(yù)留保護(hù)層厚度。坡面按坡比開挖后，測放馬道外連線，作為下一層馬道開挖的開口線，放線要精確。
g、其余每一層馬道開挖仍分兩層或三層開挖，坡面及坡比控制作業(yè)同上，一定要注意控制在第一次粗挖坡面時(shí)不能將坡面挖掉了。開挖到馬道高程后測量人員再測放下一坡面的開挖線（馬道外邊線）。
3、各渠段的開挖根據(jù)地形地質(zhì)條件和控制性工期安排，保證安全，嚴(yán)禁超挖。坡面有成巖好較硬的巖石部位用破碎錘破掉，不能爆破。
4、從上至下分層依次開挖，嚴(yán)禁自下而上或采取倒懸的開挖方法。施工中邊坡開挖應(yīng)隨時(shí)做成上游高下游低以利排水，應(yīng)避免邊坡范圍內(nèi)形成積水。開口線外可先開挖一道排水溝，不讓地面水沖刷坡面。
5、雨季施工時(shí)，要注意對開挖的坡面進(jìn)行保護(hù)，用塑料布、彩條布等覆蓋坡面。冬季施工的開挖邊坡修整及其護(hù)面和加固工作，宜在解凍后進(jìn)行。
6、施工機(jī)械在邊坡開挖時(shí)要爬到坡面上，坡面較陡，要有人員時(shí)刻注意人員和設(shè)備的安全，注意邊坡穩(wěn)定的情況，如出現(xiàn)裂縫、滑動(dòng)等滑坡先兆時(shí)，應(yīng)立即暫停施工，人員和機(jī)械撤至安全地點(diǎn)；根據(jù)觀測經(jīng)各方確認(rèn)安全后再繼續(xù)施工。
7、膨脹土渠道開挖，首先開挖到一級馬道高程，然后進(jìn)行一級馬道以上保護(hù)層土方開挖和削坡，削坡采用人工和挖掘機(jī)進(jìn)行。削坡合格后及時(shí)驗(yàn)收，否則要進(jìn)行坡面覆蓋保護(hù)，防止受到日曬雨淋遭到破壞。驗(yàn)收合格及時(shí)進(jìn)行改性土換填，換填土施工要保持連續(xù)進(jìn)行，除非特除情況不得中斷。如換填土中斷施工，填筑表面要進(jìn)行覆蓋保護(hù)。水泥改性土施工期間對已完成的部位要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。
八、公路橋橋臺回填土施工方案
在橋涵回填施工時(shí)必須蓋板吊裝、錨固安裝完畢后，兩側(cè)對應(yīng)回填壓實(shí)，并保持結(jié)構(gòu)物的完整無損，且各部位混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%進(jìn)行，應(yīng)在兩側(cè)平衡進(jìn)行回填，并按設(shè)計(jì)寬度一次填足。
1、分層填筑
�。�1）橋臺臺后背土應(yīng)采用級配良好的天然砂礫進(jìn)行填筑，填筑范圍根據(jù)規(guī)范要求，橋梁頂部為6m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣3ｍ，填土過程中要分層填筑，每層虛鋪厚度不超過15cm，并應(yīng)在橋臺背墻或明顯地方標(biāo)明高度及相應(yīng)的層次，以此為參照進(jìn)行每層的施工。
�。�2）臺背回填嚴(yán)格控制分層厚度和密實(shí)度，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，橋涵臺背填土的壓實(shí)度不小于96%。
2、碾壓
碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)與橋臺背保持不小于1m的距離，以免對橋涵的臺背造成不良影響。為保證與路基銜接良好，碾壓密實(shí)，要挖高30cm，寬50cm的臺階。壓路機(jī)壓不到的地方，應(yīng)使用小型機(jī)具夯實(shí)。
3、檢測
�。�1）壓實(shí)度檢測：
橋臺背回填壓實(shí)度從其基礎(chǔ)底面至路床頂面要求達(dá)到96%。檢查頻率為每50m2檢查一點(diǎn)，不足50m2時(shí)按50m2計(jì)，且每側(cè)不少于兩點(diǎn)。
�。�2）碾壓后的壓實(shí)度不能小于96%，合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。
質(zhì)量要求：臺背填土要采用天然砂礫材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。必須分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，碾壓密實(shí)。臺身、墩柱強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，方可進(jìn)行填土。臺背填土的長度，不得小于規(guī)范規(guī)定，即臺身頂面處不小于橋臺高度2m，底面不小于2m。臺背填土壓實(shí)度按規(guī)范規(guī)定檢查，不符合要求的重新返工壓實(shí)，直至到達(dá)要求為止。
九、土方填筑工程冬季施工措施
1、冬季土方填筑用未凍土進(jìn)行，壓實(shí)干容重是隨土溫而異，在一定壓實(shí)功能下，土溫愈低，則壓實(shí)干容重也愈低；
2、粘土含水量須控制在接近或低于塑限，控制在最優(yōu)含水量下限，甚至低于最優(yōu)含水量1—4%。凍土的含水量與土的總含水量成正比，含水量愈大，土凍結(jié)的愈快；
3、采用重型的壓實(shí)機(jī)具；
4、臨時(shí)堆土區(qū)采取的防凍措施：
（1）堆土要堆高、堆大，表面扒松0.5m以上，增加抗凍效果；
�。�2）堆土區(qū)宜選在運(yùn)距近、含水量較低、向陽、背風(fēng)、地勢較高處；
�。�3）氣溫降到—5℃以下時(shí)，土堆表面覆蓋塑料布、草苫等。
5、冬季土料運(yùn)輸
土溫的散失主要是在土料的裝卸過程中，因此運(yùn)土應(yīng)快速運(yùn)輸，一次直接運(yùn)到填土地點(diǎn)。
6、填筑現(xiàn)場作業(yè)：
主要土方回填項(xiàng)目有：渠堤填筑、防護(hù)堤填筑、粘土換填。
�。�1）土方填筑安排在白天9點(diǎn)后到夜間22：00前填筑；
�。�2）鋪土與壓實(shí)應(yīng)快速連續(xù)不斷地進(jìn)行，盡量縮小工作面；
（3）填土作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)面用塑料布覆蓋一層，上面再用草苫、簾子覆蓋，使作業(yè)面不凍或少凍；
�。�4）土方填筑在氣溫低于—5℃或填筑土中含有大量凍塊時(shí)停止作業(yè)；
�。�5）碾壓機(jī)械易采用凸塊振動(dòng)碾。
第三節(jié)實(shí)習(xí)總結(jié)
實(shí)習(xí)對于我們將要走入社會(huì)的學(xué)生來說是一次熟悉社會(huì)，了解社會(huì)的好機(jī)會(huì)。實(shí)習(xí)是我們了解社會(huì)的第一站，通過本次實(shí)習(xí)，我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了直觀地認(rèn)識，增強(qiáng)了對所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認(rèn)識，并綜合運(yùn)用自己所學(xué)過的知識，同前輩一起解決工程中所遇到的問題；并且在本次實(shí)習(xí)中，我對建筑工程的各方責(zé)任和角色有了更切實(shí)際的了解，深刻體會(huì)到工程建設(shè)中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實(shí)際問題；親眼所見了建筑工人的辛苦，以及他們在實(shí)際施工中各種手法的巧妙性和實(shí)用性，在工地上所見所聞，更加激發(fā)了我對本專業(yè)的熱愛和憧憬，也深深體會(huì)到要在建筑這個(gè)行業(yè)上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實(shí)際的應(yīng)用中。與此同時(shí)，我也深深的體會(huì)到一份責(zé)任，希望能夠通過自己的努力，為祖國的大建設(shè)添磚增瓦，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。
通過實(shí)習(xí)，讓我懂得了，作為試驗(yàn)人員，我們的一份報(bào)告一個(gè)數(shù)據(jù)是那么的重要。毫不夸張的說它關(guān)乎著我們國家千秋萬代工程的質(zhì)量和進(jìn)度，所以實(shí)習(xí)練就了我謹(jǐn)慎、細(xì)心的工作態(tài)度，以及超乎我本能的記憶力，還有就是讓我深刻的理解并掌握了混凝土的凝結(jié)時(shí)間、坍落度、稠度、強(qiáng)度以及鋼筋的抗拉、抗折、抗彎、抗剪等性能的各種參數(shù)和指標(biāo)。并學(xué)會(huì)了關(guān)于檢測這些參數(shù)的試驗(yàn)方法、步驟與技巧。
另外通過實(shí)習(xí)也讓我更深刻的認(rèn)識到自身能力的不足，不如說理論知識的不足，表現(xiàn)在考試時(shí)感覺考題是那么的熟悉卻又陌生，以及專業(yè)知識學(xué)習(xí)的領(lǐng)域太狹窄。平時(shí)自己做試驗(yàn)沒有涉及到的自己都不懂，像環(huán)境類的、砌體類的都不懂。不過我相信，只要我努力學(xué)，不放棄本專業(yè)我相信我會(huì)贏得屬于自己的那片天空。
第四節(jié)實(shí)習(xí)感言
能夠來xx工程上實(shí)習(xí)，我非常感謝系里面的領(lǐng)導(dǎo)以及老師為自己提供的良好的實(shí)習(xí)的平臺。同時(shí)也非常感謝工地領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)老師以及同事們的指導(dǎo)與幫助。有了他們的指導(dǎo)與幫助，在工作上我找到了自信與快樂，找到了展示自我的平臺。
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