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道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告(精選10篇)
一段忙碌又充實(shí)的實(shí)習(xí)生活又告一段落了,我們?cè)诓粩嗟膶W(xué)習(xí)中,獲得了更多的進(jìn)步,在實(shí)習(xí)報(bào)告中記錄下這來(lái)之不易的成果吧。那么實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢?以下是小編精心整理的道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告(精選10篇),僅供參考,希望能夠幫助到大家。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、實(shí)習(xí)概況:
1、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年3月2日至3月23日
2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx高速路
3、工程概況
岳臨高速是指岳陽(yáng)到臨武縣的高速公路,而我們實(shí)習(xí)的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺,接潭邵高速公路(G60),跨衡邵高速公路(S80),終于衡陽(yáng)市的鐵市,與衡棗高速公路(G72)相接。線路全長(zhǎng)139.104公里,總投資90多億元。據(jù)了解,潭衡高速主線按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬度26米,采用瀝青砼路面,設(shè)計(jì)特大橋2座,大橋20座,中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程,由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江,是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋,橋梁工程計(jì)劃總投資約130萬(wàn)元。
二、實(shí)習(xí)目的
星期五的這一天,開(kāi)始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習(xí),這是對(duì)我們即將開(kāi)始的畢業(yè)設(shè)計(jì)鋪了條路。時(shí)間不長(zhǎng),但是對(duì)我們來(lái)說(shuō),這卻也是極其珍貴的一次體驗(yàn)。青山橋,位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實(shí)習(xí)的目的地,行程安排對(duì)我們來(lái)說(shuō)是極其重要的。而道路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的是岳澧高速公路,本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。
畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),真正使所學(xué)所想有用武之地,土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了,生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個(gè)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想,樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1.實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護(hù)坡在現(xiàn)實(shí)中的.構(gòu)造。
2.通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄,為畢業(yè)實(shí)習(xí)做好基礎(chǔ)。
3.了解橋梁在交通中的作用,對(duì)于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計(jì)中水文計(jì)算的基礎(chǔ),并且需要了解基礎(chǔ)的選址條件。
橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜,工作較為繁瑣的過(guò)程。我們坐車(chē)到岳澧高速公路,在那里我們看到了到了引橋,實(shí)際上路橋是不分家的專(zhuān)業(yè),兩項(xiàng)工作可以說(shuō)是交叉進(jìn)行著的。引橋是引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱(chēng)為引橋。也就是將車(chē)輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航,所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大,所以橋越高,引橋就越長(zhǎng),這樣才能使車(chē)輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差,為了使交通工具能夠并易于通過(guò)橋,就需要用引橋來(lái)把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車(chē)輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關(guān)于橋墩,墊石,支座的了解。以前我們都只是在理論知識(shí)的學(xué)習(xí)所認(rèn)識(shí)到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石,再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石,是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差(誤差);另外,支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體,由于支撐面積小,所以它的混凝土強(qiáng)度一般要比橋墩混凝土強(qiáng)度高,里面的鋼筋含量也要高。這就是我們?cè)谝龢蚰菈K所看到的東西,故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來(lái)到了已經(jīng)通車(chē)的高速上面。為此補(bǔ)充一句,不要隨意上高速。請(qǐng)注意安全。當(dāng)老師說(shuō)了一句,最重要的是注意自己的人生安全,這才是重要。身體才是革命的本錢(qián),沒(méi)錯(cuò)。我們隨著老師走在平坦的高速路上面,這就來(lái)到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面
供車(chē)輛和行人直接走行的部分。
2.主梁
橋梁主要承重結(jié)構(gòu),是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。
3.支座
橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力(包括豎向力、水平力)傳遞給橋梁墩臺(tái),并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下,具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種,可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座,具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理,考慮到溫度的原因,應(yīng)避免開(kāi)裂。故而伸縮縫就必不可少,為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下,橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形,并保證車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò),應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫,并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開(kāi),以滿(mǎn)足梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護(hù)欄的作用是使車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與行人分道行駛以及防止車(chē)輛駛離行車(chē)道位置而設(shè)置的防護(hù)措施。這個(gè)在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計(jì)里面有設(shè)計(jì)到,這個(gè)護(hù)欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級(jí)來(lái)定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著十分強(qiáng)烈的感受,就是關(guān)于橋面的坡度的問(wèn)題。橋面縱坡一般來(lái)說(shuō)在最大不能超過(guò)5%,城市里面一般不超過(guò)3%,而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車(chē),參觀到一種橋,先簡(jiǎn)支后連續(xù)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過(guò)現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)位于橋頭引道處,在岸坡與路基相接;橋墩位于橋梁中間部位;蓋梁位于橋墩頂部,連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu),并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊,是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候,橋面會(huì)向兩邊移動(dòng),擋塊作用就在于有效的防震作用。
行程還在繼續(xù),當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在繼續(xù)。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車(chē)上我們能夠感受到行車(chē)的舒適感,當(dāng)過(guò)橋的時(shí)候,老師會(huì)叫我們注意感受,橫坡,縱坡和超高?吹礁咚俟穬蛇叺淖o(hù)坡,我們會(huì)有所不解,護(hù)坡不就是為了避免滑坡嗎?可是一路上過(guò)去,我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫(huà)面。有同學(xué)問(wèn),為什么這種滑坡得了護(hù)坡,都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式,是不是這種形式根本滿(mǎn)足不了護(hù)坡的目的呢?答案是否定的。蔡老師給出了答案,這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)所進(jìn)行的方案,而對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)土層還比較堅(jiān)硬,通過(guò)多年來(lái)的雨水沖擊和風(fēng)化影響,可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化,而這種形式的護(hù)坡就無(wú)法再提供到保護(hù)的作用了。所以建議,每隔幾年進(jìn)行重新檢測(cè),對(duì)護(hù)坡重新定義,以保護(hù)到高速公路上的行車(chē)人員。安全行駛,放心行駛。在車(chē)上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋,直到我們?nèi)チ瞬胖。想象和現(xiàn)實(shí)還是有差距的,不過(guò)無(wú)非大小,只要能學(xué)到東西,這才是我們出去見(jiàn)習(xí)的重點(diǎn)。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過(guò)程中,我們一到,老板就迎接了我們。一眼望去,橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成,正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù),橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車(chē)順暢而設(shè)置的,并不是真正的連續(xù)梁,在計(jì)算中還是按簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu);結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù),在計(jì)算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車(chē)的舒適性。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多。橋梁的建造一般會(huì)在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫,主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開(kāi)裂。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后,天公不作美。開(kāi)始下起了蒙蒙細(xì)雨,所以我們開(kāi)始返程。離開(kāi)的時(shí)候,那位老板很客氣的給我們買(mǎi)了水,心里很感恩。
四、實(shí)習(xí)總結(jié):
實(shí)習(xí)結(jié)束了,學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西。"紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行。"在短暫的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的匱乏,在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少?傊鋈俗鍪,都要腳踏實(shí)地,才會(huì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿(mǎn)意的答案!
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、工程簡(jiǎn)介:
南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標(biāo)段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項(xiàng)目,由交通部門(mén)負(fù)責(zé)的橋梁76座,其中國(guó)省干線4座,縣鄉(xiāng)公路74座,該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境,分別為:磁縣交通橋梁24座,生產(chǎn)橋梁16座;邯鄲縣交通橋梁6座,生產(chǎn)橋梁8座;永年縣交通橋梁9座,生產(chǎn)橋梁9座。
二、收獲與體會(huì)
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼,但這次卻因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí),又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力:學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的社會(huì),也是我建立信心的關(guān)鍵所在,所以,我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的不到一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)旁站,使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如說(shuō)鉆孔樁的施工,那我就說(shuō)說(shuō)我的所學(xué)吧:
1、工藝原理
鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機(jī)種類(lèi),為保證鉆孔質(zhì)量,在過(guò)程當(dāng)中,一定要常常檢測(cè)泥漿的性能指標(biāo),以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后,安裝已制作好的鋼筋籠,在孔口固定牢固,再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土,承裝后檢測(cè)。
2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件
施工機(jī)具較復(fù)雜。占用場(chǎng)地較大,要選擇泥漿池。施工過(guò)程要嚴(yán)格的控制,以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池,要求通水,通電,通路,場(chǎng)地平整且密實(shí)。
3、施工工藝及注意事項(xiàng)
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1、準(zhǔn)備工作
(1)場(chǎng)地布置及平整:施工現(xiàn)場(chǎng)較平整,少許平整即可。
。2)樁位測(cè)量:場(chǎng)地整好后,即可測(cè)量定位,用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。
(3)埋設(shè)護(hù)筒:護(hù)筒采用鋼護(hù)筒,用3mm厚鋼板卷制,用沖擊鉆時(shí)護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計(jì)直徑大40cm,在護(hù)筒上、中、下各焊一道加筋,護(hù)筒頂高出地面30cm,四周夯填粘土,埋設(shè)偏差≤5.0cm
2、鉆孔
(1)鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng),撥移就位,偏差不大于5.0cm,然后將鉆頭吊起,徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前,對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。
。2)鉆孔前,根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖,掛在鉆臺(tái)上,以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)?鉆頭,鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中,經(jīng)常注意土層變化,在土層變化處均撈取碴樣,判斷土層,記入記錄表中,并與地質(zhì)剖面圖核對(duì),是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)承載力。
。3)鉆機(jī)安裝就位后,底座和頂端應(yīng)平穩(wěn),不得產(chǎn)生位移和傾斜。
(4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,不得間斷。因客觀原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋,并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),以防埋鉆。
。5)鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴,并保持泥漿稠度和粘度,避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
(6)鉆進(jìn)操作要求;開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí),進(jìn)尺適當(dāng)控制,采用小沖程開(kāi)孔,使初成孔豎直、圓順,能起導(dǎo)向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層,可以采用4~5m中大沖程,但最大沖程不超過(guò)6.0m。鉆進(jìn)過(guò)程中及時(shí)排除鉆碴。
3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,清除鉆碴沉淀層,盡量減少孔底沉淀厚度,防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,澆注順利,清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
。1)鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝,其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。
(2)為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層,在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。
。3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無(wú)坍孔,以便及時(shí)采取措施,使鋼筋籠能順利就位。
(4)吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放,就位后牢固定位,待混凝土澆注完畢初凝后,方可解除固定設(shè)施。
5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓,連接牢固,封閉嚴(yán)密,上下成直線,吊裝時(shí),應(yīng)位于井孔中央,并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。
6、灌注水下混凝土
。1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,在澆注前,應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度,如大于設(shè)計(jì)厚度(≤5cm),再次清孔,直到滿(mǎn)足要求為止。
。2)混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí),應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況,如不符合要求,混凝土進(jìn)行二次拌合,直至達(dá)到使用要求。
(3)澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意:
a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25~40cm;
b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1.0m;
c、混凝土澆入孔底后,立即探測(cè)孔內(nèi)混凝土面高度,計(jì)算出導(dǎo)管的埋置深度,如符合要求,進(jìn)行正常澆注。
。4)澆注開(kāi)始后,連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間;當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿(mǎn)時(shí),徐徐地澆注,防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。
。5)在澆注過(guò)程中,應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,防止坍孔,及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
。6)當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí),使導(dǎo)管保持稍大的理深,并放慢澆注速度;當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后,適當(dāng)提升導(dǎo)管,使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)
(7)為確保樁頂質(zhì)量,在樁項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)加澆注1.0~1.5m。
。8)在澆注將近結(jié)束時(shí),導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小,超壓力降低,而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土頂升困難時(shí),可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,并掏出部分沉淀土,使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。
。9)在澆注混凝土?xí)r,每根樁應(yīng)制作不少于6組(3塊)的混凝土試件。
。10)護(hù)筒的拔出和提升,應(yīng)注意:處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒,在澆注混凝土后立即撥出。
(二)注意事項(xiàng)
1、為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固,應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢,一般經(jīng)24h后,方可開(kāi)鉆。
2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象,護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降,應(yīng)補(bǔ)水投粘土。開(kāi)孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁,一般不抽碴。4~5m后,方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意,保持孔位正確。
4、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況,耳聽(tīng)沖擊聲音,借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則,松多了會(huì)降低沖程,過(guò)于松少了猶如落空錘,損壞機(jī)具。松軟地層夾有較多石塊時(shí),一般每次松繩3~5cm,均勻密實(shí)地層5~8cm。
5、沖擊過(guò)程中,要勤抽碴,勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況,預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。
6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過(guò)1.5cm,應(yīng)經(jīng)常檢查及時(shí)用耐磨條補(bǔ)焊。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補(bǔ)。為防止卡鉆,一次補(bǔ)焊不宜過(guò)多,且補(bǔ)焊后在原孔使用時(shí),宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間,方可用較高沖程鉆進(jìn)。
7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大,鉆進(jìn)速度減慢,每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5~10cm,松軟土層小于15~30cm時(shí),應(yīng)進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0.5~1.0m抽碴一次,每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少,無(wú)粗顆粒,比重降至正常為止。
抽碴時(shí)應(yīng)注意:
。1)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。如系投粘土自行造漿,不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。
。2)采取沉淀池方法,將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi),再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。
8、為保證孔形正直,鉆進(jìn)中應(yīng)常用檢孔器檢孔,檢孔器是用鋼筋制成,其高度為鉆孔直徑的4~6倍,直徑與鉆頭直徑相同。更回?fù)Q鉆頭前,必須經(jīng)過(guò)檢孔,將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來(lái)已鉆到的深度,或鋼絲繩的位置(拉緊時(shí))偏移護(hù)筒中心時(shí),則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況,應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。
9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù),需及時(shí)用取樣罐放到需測(cè)深度取泥漿進(jìn)行檢查,及時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn),孔底泥漿比重以1.4~1.6為宜。
。ㄈ┕嘧⑺马牛▽(dǎo)管法)
1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石,其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6~1/8和鋼筋的最小凈距的1/4,碎石不應(yīng)大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm~220mm。
3、砼初存量應(yīng)滿(mǎn)足首批砼入孔后,導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2~4m之間,在任何情況下不得小于1.0m,以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑,不得中途停頓。
4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄,并隨時(shí)測(cè)量,記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂0.5~0.8m,以便清除浮漿,但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。
以上就是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中了解和接觸到的知識(shí)的總結(jié)。
由于實(shí)習(xí)時(shí)間有限,只能看到橋梁建造過(guò)程中的下部分鉆孔與灌樁施工,不能看到整個(gè)橋梁的建設(shè)。但是,感覺(jué)到自己真正的從實(shí)踐中學(xué)到了東西,尤其是對(duì)橋梁的施工有了更直觀,更深刻的認(rèn)識(shí),書(shū)本上的也許是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一點(diǎn)內(nèi)容,但在實(shí)際當(dāng)中卻需要有復(fù)雜的工序去實(shí)現(xiàn)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻的知道,多一些實(shí)踐,暢佯于實(shí)事當(dāng)中,接觸社會(huì),才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的、要求
實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來(lái)到了xx有限公司xx高速公路xx段總監(jiān)辦來(lái)完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位,在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下,參加施工檢測(cè)工作,完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。
通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程,加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。并通過(guò)實(shí)習(xí)活動(dòng),鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力,培養(yǎng)認(rèn)真,主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度,逐步樹(shù)立與工人群眾相結(jié)合的思想,培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。
二、實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介
xx有限公司,是由xx市xx路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股,自然人參股,吸納豫北四地市(xx)公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的,以公路工程監(jiān)理咨詢(xún)?yōu)橹鳂I(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。主管部門(mén)為xx市公路管理局,具有獨(dú)立法人資格。
三、實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介
對(duì)道路的路基,基層,面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定,以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù),較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備,能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。
四、實(shí)習(xí)的意義
這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì),可以很直觀的了解建設(shè)施工的.過(guò)程,讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)不密切,但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神,讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快,同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度
路基工程質(zhì)量的好壞,壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí),才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性,并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求,在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清潔干凈的均勻砂,從一定高度自由下落到試洞內(nèi),按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積,并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右,而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí),儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致,大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣,顯然其下落速度也能保持一致,筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15mm,原因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同,這就直接影響了量砂的密度。因此,儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制;另外,筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲(chǔ)砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否,也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。所以,在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之前,標(biāo)定工作不容忽視,必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的,壓實(shí)路基是必須的,必須提高路基的承載力,減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。
2.回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度
回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無(wú)損檢測(cè)法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系,而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上,其回彈高度(通過(guò)回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度;貜椃y(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果,對(duì)于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度,雖然檢測(cè)精度不高,但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試迅速,以及檢測(cè)費(fèi)用低廉,且不破壞混凝土的正常使用,故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多,如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此,必須掌握正確的操作方法,注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
3.用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度
貝克曼彎沉儀概述:彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度,路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大,其變形也就越大,路面各層也就容易破裂。彎沉值過(guò)大,其原因一般與路面各層的材料性質(zhì),厚度,整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理:本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形,它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo),路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小,反之則彎沉值越大,因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段,近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的,用來(lái)測(cè)定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤(pán)形,稱(chēng)之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀,彎沉盆消失,負(fù)荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明,總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開(kāi)后,路面彎沉盆并不消失,路面還會(huì)存在微量的變形,路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便,靈敏度高,結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
六、實(shí)習(xí)建議
1.由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng),需要豐富的經(jīng)驗(yàn),因此,在實(shí)習(xí)過(guò)程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程,理論聯(lián)系實(shí)際。
2.檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中有很多細(xì)致工作,一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤,因此在工作過(guò)程中,要相當(dāng)?shù)募?xì)心。
3.當(dāng)天的工作要盡量完成,比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過(guò)程中,土樣要在第一時(shí)間稱(chēng)量放進(jìn)烘箱,否則由于水分的蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確,從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。
4.檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格,找負(fù)責(zé)人簽字后,歸類(lèi)存檔。
七、實(shí)習(xí)總結(jié)
實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變,身邊接觸的人也完全變了角色,老師變成了老板,同學(xué)變成了同事,相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,唯一能做的就是適應(yīng),同時(shí)不斷的學(xué)習(xí),不斷的提高自己鍛煉自己,使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理,讓我更好的了解到了自己的不足,也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,向成功邁進(jìn)了一大步。
八、致謝
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐,讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育,如今我即將走出校門(mén),我會(huì)繼續(xù)努力,不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo),他精益求精的工作作風(fēng),吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容,這種包容對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種激勵(lì),我會(huì)不斷努力,不斷進(jìn)步。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介
我本次實(shí)習(xí)是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司,該公司成立已近40年,具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級(jí)公路的建設(shè),近十幾年參與建設(shè)了國(guó)道x、xx高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年,該公司響應(yīng)國(guó)家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召,積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造,為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
xx路橋工程總公司的主要職能有:負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督,組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。
二、本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx國(guó)道(或“國(guó)道xx線”、“xx線”)是在中國(guó)的一條國(guó)道,起點(diǎn)為xx,終點(diǎn)為xx,全程3356千米。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)xx、xx、xx、xx、xx、和xx6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx國(guó)道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段,該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē),該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年,路面受損嚴(yán)重,嚴(yán)重威脅車(chē)輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
xx國(guó)道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年x月完工,改建后的路仍為二級(jí)公路,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí),設(shè)計(jì)使用周期20年,路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝,但仍是不斷出現(xiàn)各種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1~2天內(nèi),位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi),個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的?p寬隨時(shí)間的延續(xù),由細(xì)發(fā)展到寬,細(xì)的只有0.1mm,仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)。縫深可貫通板面,嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的,只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的.各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí),裂縫就會(huì)產(chǎn)生,而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車(chē)作用,會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞,目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板,在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料,外觀難看,而且工藝繁雜,使用效果也不及原有的整體板。為此,施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理,精心組織,最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1.保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱,要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的,即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度,那么還有2%的空隙率,有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此,為保證路基足夠的穩(wěn)定性,就必須把沉降量減小到最小值,尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級(jí)公路施工中是不合適,尤其是工期短的工程,更無(wú)可能。即使采用加載預(yù)壓,也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,未做好加固處理,其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好,密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求,其強(qiáng)度必然不足,在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形,密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形,在填筑路基前,先清除地基表面的農(nóng)作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土,然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓,使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕),承載力不足1.2kg/cm2,車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利條件,深犁地基土30厘米深,晾曬,再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè),地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,每層厚度不超過(guò)30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段,層厚50cm,填土層的土質(zhì)為粘性土,用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí),碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求),繼續(xù)碾壓到十遍,再檢測(cè)其壓實(shí)度,發(fā)現(xiàn)無(wú)明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米,用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械,當(dāng)碾壓至第四遍后,檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下,如50噸振動(dòng)壓路機(jī),重夯以及強(qiáng)夯等,可適當(dāng)增加每層的填筑厚度,具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度,必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”,因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2.提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底基層,不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低,同時(shí)干縮,冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化,降低強(qiáng)度,同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石,它比石灰穩(wěn)定土好,因?yàn)樗乃(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天,其飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度>0.8Mpa,28天應(yīng)達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層,經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求,唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí),當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí),所有試件都已松散,根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng),而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大。基層施工時(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用,灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差,新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差,還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力,這在溫度應(yīng)力作用下,易使面板斷裂。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
一、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年x月x日-x月x日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。
xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于xx縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。
xx公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內(nèi)的重要路段,也是xx省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段,已建成的xx至xx高速公路向西延伸段,途經(jīng)xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
路基部分:路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵
高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
3.路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等;鶎訛槎曳(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
4.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
5.鋪筑
鋪筑工序如下:
。1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
。3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的`方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。
6.排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
一、實(shí)習(xí)意義
畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類(lèi)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,一方面其內(nèi)容廣泛,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力,培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習(xí),使我對(duì)橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí),也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境,對(duì)未來(lái)的工作生活有了更感性的認(rèn)識(shí),加深了加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間
從20XX年X月X日-----20XX年X月X
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
此次畢業(yè)實(shí)習(xí),我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習(xí)。
五、實(shí)習(xí)工程簡(jiǎn)介
我實(shí)習(xí)的標(biāo)段為B3標(biāo)段,設(shè)計(jì)范圍如下:
石柱縣下路鎮(zhèn)~石柱三河鄉(xiāng)與墊-忠-利高速相接K86+800~K103+931.529。本標(biāo)段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村,路線近似東西走向,有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道,其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程,主線有大、中橋共11座,其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道,互通2處,其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實(shí)習(xí)內(nèi)容
走出學(xué)校來(lái)到工地,我就下定決心一定要好好學(xué),全面掌握技術(shù)知識(shí),能熟練的運(yùn)用技能,做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書(shū)面知識(shí),是感性事物,雖然掌握了相當(dāng)扎實(shí)的理論知識(shí),但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中,僅靠理論知識(shí)是吃不開(kāi)的,必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),相信只有理論與實(shí)際相結(jié)合才能得到理想的效果。來(lái)到工地,正是增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)和加強(qiáng)實(shí)踐的時(shí)候,我會(huì)好好把握這次機(jī)會(huì),使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃,也為了更好地對(duì)自己負(fù)責(zé),因此聯(lián)系了與本專(zhuān)業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)單位---中交路橋南方工程有限公司。
㈠工程概況
本標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有:主線大橋7座,右幅總長(zhǎng)1702.745m;主線中橋3座,長(zhǎng)247.66m;隧道4座,右幅總長(zhǎng)8752m,路基挖方277.5萬(wàn)m3,路基填方263.6萬(wàn)m3,互通2處,互通橋12座,總長(zhǎng)2508.402m。
、婀こ毯(jiǎn)介
我所實(shí)習(xí)的橋梁在本標(biāo)段命名為石柱東互通C匝道橋,橋梁工程概況如下:
1)樁基共4根,開(kāi)工日期:2010年3月20日,竣工日期:2010年5月31日,樁基平均長(zhǎng)16m,同時(shí)開(kāi)展工作面1工作面。
2)空心板預(yù)制共27片,預(yù)制開(kāi)工日期:2010年6月25日,竣工日期:2011
年7月1日,按1.1片/1d。
3)梁板安裝共3跨,安裝開(kāi)工日期:2011年6月30日,竣工日期:2011年7月8日。
、缇帉(xiě)施工資料
施工員資料的編寫(xiě)、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié),是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分,是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據(jù),是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實(shí)、全面,充分體現(xiàn)參建各方合同的.履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責(zé)。
、、施工日記要求
1、準(zhǔn)確記錄時(shí)間、氣象
施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記時(shí),往往只重視時(shí)間記錄,而忽視了氣象記錄,其實(shí)氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別,監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化,準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值,從而判斷是否具備拆模條件,是否具備承載能力,承載能力有多少。
(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過(guò)程中,氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問(wèn)題,調(diào)查人員即可根據(jù)問(wèn)題部位的施工日記作出分析,有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí),基槽遭雨水浸泡,引起土壤變化進(jìn)而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。
2、做好現(xiàn)場(chǎng)巡查,真實(shí)、準(zhǔn)確、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記之前,必須做好現(xiàn)場(chǎng)督查,增加督查次數(shù),提高督查質(zhì)量,督查結(jié)束后按不同專(zhuān)業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理,最后工整地書(shū)寫(xiě)施工日記,并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時(shí),往往只記錄工程進(jìn)度,而對(duì)施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄,或者認(rèn)為問(wèn)題較小,沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當(dāng)中;或者認(rèn)為問(wèn)題已經(jīng)解決,沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現(xiàn),F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項(xiàng)目中的作用,如果我們?cè)谌粘5馁Y料中沒(méi)有記錄
施工發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,沒(méi)有記錄施工工作,怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時(shí),要真實(shí)、準(zhǔn)確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時(shí),往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應(yīng)該說(shuō)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是施工人員經(jīng)驗(yàn)和觀察力的表現(xiàn),解決問(wèn)題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中,并不只是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理,做好安全檢查記錄
施工合同中,大多包括安全內(nèi)容。有時(shí)安全維護(hù)直接影響操作工人的情緒,進(jìn)而影響工程質(zhì)量,所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄,從而保證施工工作的正常開(kāi)展。
4、書(shū)寫(xiě)工整、規(guī)范用語(yǔ)、內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)
工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達(dá)。文字如處理不當(dāng),比如錯(cuò)別字多,涂改明顯,語(yǔ)句不通,不符邏輯,或用詞不當(dāng)、用語(yǔ)不規(guī)范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì)產(chǎn)生不良后果。語(yǔ)言表達(dá)能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范,提高技術(shù)素質(zhì),積累經(jīng)驗(yàn),掌握寫(xiě)作要領(lǐng),嚴(yán)肅認(rèn)真地記錄好施工日記。
5、書(shū)寫(xiě)好施工日記后。要及時(shí)交總工審查,以便及時(shí)溝通和了解,從而促進(jìn)施工工作正常有序地開(kāi)展。
、颉⑹┕と沼浀臋z查機(jī)制
1、項(xiàng)目總工程師需在施工工作開(kāi)展前,就施工日記的填寫(xiě)向每一個(gè)參與工程施工的專(zhuān)業(yè)人員作詳細(xì)的交底,明確具體的填寫(xiě)內(nèi)容和填寫(xiě)要求。
2、項(xiàng)目總工程師應(yīng)對(duì)施工日記的填寫(xiě)質(zhì)量負(fù)責(zé)。
3、項(xiàng)目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天,對(duì)不符合要求的施工日記進(jìn)行標(biāo)識(shí),責(zé)令返工;對(duì)符合要求的施工日記進(jìn)行簽認(rèn)。
4、公司工程管理部在巡回檢查中,對(duì)施工日記記載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,對(duì)不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知,項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)應(yīng)按要求及時(shí)整改。
5、施工工程結(jié)束后,由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類(lèi)匯總,經(jīng)項(xiàng)目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗(yàn)收歸檔。對(duì)不符合要求的施工日記工程管理部應(yīng)責(zé)令項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)限期整改。
、蟆⑹┕と沼浀膬(nèi)容
1、日期、氣象(天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等)。
施工日志中往往只記錄時(shí)間,面忽視了氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系,因?yàn)樵跐沧⒒炷習(xí)r、混凝土養(yǎng)護(hù)、早期強(qiáng)度、拆摸強(qiáng)度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著密切的關(guān)系,同時(shí)大雨會(huì)影響深基坑施工等等,所以必須把氣象情況記錄清楚詳細(xì)。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗(yàn)情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改(處理各類(lèi)事故人員名單)。施工日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題,要記錄整改情況、整改驗(yàn)收是否符合要求、參加驗(yàn)收的人員情況,前因后果都要記錄清楚,以便追溯。
5、各種見(jiàn)證檢驗(yàn)、平行檢驗(yàn)、文件驗(yàn)證、試驗(yàn)情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測(cè)試情況。
7、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問(wèn)題,是否有結(jié)果。
8、工地材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)情況(對(duì)不符合要求的要明確記錄)。
9、工地例會(huì)記錄(簡(jiǎn)況)。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫(xiě)好后,總工程師應(yīng)該及時(shí)抽查、審閱,做到心中有數(shù),以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作。
實(shí)習(xí)總結(jié):
實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變,身邊接觸的人也完全變了角色,老師變成了老板,同學(xué)變成了同事,相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,唯一能做的就是適應(yīng),同時(shí)不斷的學(xué)習(xí),不斷的提高自己鍛煉自己,使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理,讓我更好的了解到了自己的不足,也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,向成功邁進(jìn)了一大步。
致謝:
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐,讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育,如今我即將走出校門(mén),我會(huì)繼續(xù)努力,不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo),他精益求精的工作作風(fēng),吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容,這種包容對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種激勵(lì),我會(huì)不斷努力,不斷進(jìn)步。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類(lèi)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,一方面其內(nèi)容廣泛,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力,培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
首先,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。學(xué)院三年在學(xué)了一些專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后,逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。
以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著我國(guó)路橋行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問(wèn)題,那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理,根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實(shí),這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò),但如何將他們聯(lián)系起來(lái),用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。
“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。
無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次實(shí)習(xí)的工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,工人們?cè)诠さ厣厦β档行,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
再次,將近一周的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然很短,但我不但學(xué)到了路橋?qū)I(yè)的一些常識(shí),還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識(shí),并且經(jīng)常深入工地,在第一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論與實(shí)際相結(jié)合,在短短一周里我個(gè)人能力得到了很大的提升,并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場(chǎng)同事們的認(rèn)可。在這實(shí)習(xí)中,我越來(lái)越覺(jué)得溝通最重要的是首先要尊重人,其次是要主動(dòng)交流自己的想法,這才能在第一時(shí)間糾正自己的錯(cuò)誤理解。同時(shí)我在施工工作實(shí)踐中,對(duì)施工員的作用,施工員的地位,施工的`現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行了思考,每天堅(jiān)持寫(xiě)實(shí)習(xí)日記,記錄了很多資料,表達(dá)了自己對(duì)這些新鮮經(jīng)歷的感想,表達(dá)我對(duì)實(shí)習(xí)工作端正態(tài)度和實(shí)習(xí)工作更深層面的思考。
另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在工程實(shí)習(xí)中,通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),在這么短暫的實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。
但是,在這些天的實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō):
“以后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確,從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅΑR虼,面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,
知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),學(xué)識(shí)比我們淵博,我們只有耐下心來(lái),虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),我們才會(huì)有更大的進(jìn)步,我們也才會(huì)在工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外,在這次實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。
當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,尚不能輕松勝任路橋工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧,一定要抓住機(jī)會(huì),多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。
通過(guò)這次實(shí)習(xí),我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
實(shí)習(xí)很快就告一段落了,但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以找到的知識(shí),這些新的收獲,對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8
一、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年x月x日至20xx年5月6日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
福建省福州市
三、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),通過(guò)學(xué)習(xí)應(yīng)達(dá)到以下目的:
1、 了解一般工業(yè)與道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、 了解建筑物的總平面布置,建筑分類(lèi)及功能作用,結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn),結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部結(jié)構(gòu)和處理方法等;
3、 了解建筑物的施工方法;
4、 了解建筑物結(jié)構(gòu),施工之間相互關(guān)系;
5、 了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
四、實(shí)習(xí)情況簡(jiǎn)介
早上吃過(guò)簡(jiǎn)單的早餐,由指導(dǎo)老師帶隊(duì)去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀橋梁的施工,本次參觀的是由中國(guó)中鐵大橋局承建的福州金山大橋改造工程。 福州金山大橋及南北立交拓寬改造工程全長(zhǎng)2。1Km,該橋拓寬改造是在原金山大橋下游側(cè)新建一幅同寬度橋梁,主橋通航孔梁的墩跨間距及橋型與原橋相近(即60+110+60米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁剛構(gòu)橋)。橋北側(cè)另有三條匝道接北江濱路與烏山西路。經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我從理論上掌握了相關(guān)的橋梁工程方面的理論知識(shí)。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主,缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過(guò)實(shí)地參觀福州市內(nèi)金山大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí),讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí),對(duì)書(shū)本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí),深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。
許多工人在鋪設(shè)和焊接鋼筋,密密麻麻 的鋼筋呈現(xiàn)在我們眼前。頓時(shí)讓我們回憶起《畫(huà)法幾何》課本上講的有關(guān)鋼筋的知識(shí)。 接著老師向我們講解了橋墩橋臺(tái)、承臺(tái)及樁基等橋梁的初步知識(shí),這使我們對(duì)以后要 學(xué)的橋梁工程課程產(chǎn)生了興趣。隨后我們參觀了橋梁下面的支架,老師給我們講解了 支架的受力知識(shí)。支架在保證施工安全方面有著重要的作用。看到現(xiàn)場(chǎng)的一些工人正 在處理鋼筋,老師再次向我們講解了有關(guān)處理和使用鋼筋的一些知識(shí)。
橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)參觀 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 指橋梁基礎(chǔ)和橋臺(tái)、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為:明挖 基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開(kāi)挖基坑或用圍堰 圍護(hù)開(kāi)挖。樁基一般用錘擊打入,或震動(dòng)下沉,或鉆(挖)孔灌注等方法施工。60 年 代以來(lái),隨著水上自升平臺(tái)、高效能鉆挖機(jī)械以及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā) 展,鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。管柱施工一般靠震動(dòng)強(qiáng)迫下沉,并在 管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石,以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工,在岸灘或 淺水中多用筑島施工,深水中可用浮運(yùn)施工。沉井使用抓土機(jī)或吸泥機(jī)等在沉井內(nèi)除 土,同時(shí)排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開(kāi)挖除土,勞動(dòng)條件差, 目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺(tái)多采用就地建造,也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋 墩近來(lái)多使用滑升模板就地灌筑。
橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè),包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè)、混凝土橋制 造(包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋)和混凝土橋架設(shè),以及石橋、 木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運(yùn)至工地拼裝架設(shè);炷翗蚩稍诠 廠內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段,也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋 加工容易,多在工地制造,安裝架設(shè)。鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的`施工方法,按橋梁結(jié)構(gòu) 在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為:
①支架施工法。由支架承重,結(jié)構(gòu)在施工中 處于不受力狀態(tài)。
②懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重,其受力狀態(tài)為懸臂體系。
、壅w 架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時(shí)采用的支承條件而定。 橋梁附屬工程的施工 指橋頭引道及導(dǎo)流建筑物的施工。 橋頭引道的河灘路堤 部分應(yīng)使用透水性強(qiáng)的土質(zhì)填筑,并用砌石護(hù)坡以防沖刷。導(dǎo)流建筑物多在枯水季節(jié), 按照設(shè)計(jì)用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
初去的第一天看了橋梁的蓋梁、支座、涵洞還有橋臺(tái)錐坡,并去了鋼筋廠看了箱梁制作過(guò)程,內(nèi)模、外模以及后張法張拉預(yù)應(yīng)力,次日參觀了攪拌廠,最后一天學(xué)習(xí)了如何去看施工圖紙和橋面鋪水泥。
六、實(shí)習(xí)小結(jié)或體會(huì)
在剛剛過(guò)去的一周中,我們進(jìn)行了大學(xué)最后一個(gè)階段的一個(gè)重要的實(shí)踐過(guò)程,那就是畢業(yè)實(shí)習(xí)。雖然僅有短短的一周時(shí)間,但是我得到的收獲卻很多。在實(shí)習(xí)期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),鞏固了所學(xué)的知識(shí),提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力,為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。讓剛剛接觸到畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的我有了很多的想法對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利進(jìn)行下去有著很重要的作用。由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué),橋梁工程,路基路面設(shè)計(jì),等課程后,才開(kāi)始實(shí)習(xí)的,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。
通過(guò)這次工地實(shí)習(xí),使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后,逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。
但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想,那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理,根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實(shí),這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò),但如何將他們聯(lián)系起來(lái),用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。
路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,工人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
最后,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō):“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇9
這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習(xí),這次實(shí)習(xí)是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個(gè)對(duì)路的分析以及對(duì)道路橋梁有個(gè)初步的了解。
經(jīng)過(guò)一天的實(shí)習(xí),這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多明白了很多平時(shí)都不明白的事。使我對(duì)道路橋梁有了一個(gè)理論知識(shí)初步的了解,而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的。將理論知識(shí)全部融于實(shí)際操作當(dāng)中,我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。只有理論實(shí)踐相結(jié)合才能完全的.發(fā)揮我們的本領(lǐng)。
我們于11月27號(hào)到位于我們學(xué)校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實(shí)習(xí),我們來(lái)到雙嶺路(322國(guó)道),此路正好處在維護(hù)中毀壞的地方已經(jīng)清楚,露出了透油層。
根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為:
、倏焖俾;
、谥鞲陕罚
、鄞胃陕罚
、苤;
其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同,城市道路是城市以?xún)?nèi)的道路,公路是連接兩個(gè)城市的道路。公路也有等級(jí)之分,中國(guó)大陸將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。各個(gè)等級(jí)的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面,合半剛性路面,瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡(jiǎn)單,造價(jià)低,但是使用年限低。無(wú)論是瀝青路面還是剛性路面,一條合格的路就必須有它的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),路面標(biāo)準(zhǔn)有,平整度,中線標(biāo)高,中線位移,邊坡順直度,壓實(shí)度,強(qiáng)度值等。在觀察這條道路時(shí),有一輛裝載瀝青的車(chē)從我們旁邊駛過(guò),老師發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的錯(cuò)誤。車(chē)上裝載的瀝青沒(méi)有用帆布蓋住。瀝青達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度會(huì)影響路面質(zhì)量。我認(rèn)為道路施工是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ,我們(cè)谑┕r(shí)必須嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。這樣才對(duì)得起自己。隨后我們來(lái)到三和大橋,它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置:雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構(gòu)造與型式:組成:立面布置方式、傾角:橫向布置方式。主梁構(gòu)造與型式:跨高比、橫截面。索塔構(gòu)造與型式:縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系:懸浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。
在橋梁底部觀察時(shí)老師還發(fā)現(xiàn)橋底一處錯(cuò)誤,橋體舉例橋墩太近,使其減震性能大大減弱。
我們還觀看了河大橋,它也是斜拉橋的一種。河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車(chē)道。為亞洲第一座五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁。其中,大橋上部的三個(gè)異型拱高達(dá)60米,單跨最大跨徑120米,其工藝之先進(jìn),施工難度之高,規(guī)模之宏大,在我市橋梁建設(shè)史上是前所未有的。
到此為止這次的實(shí)習(xí)結(jié)束了,這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了很多,明白了很多。感觸很深讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)的重要還有理論結(jié)合實(shí)踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。
道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇10
實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年1月——20xx年5月
實(shí)習(xí)單位:
中交第一公路工程局有限公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
江蘇省泰州市xx路
實(shí)習(xí)崗位:
測(cè)量員
一、項(xiàng)目概況
泰州至鎮(zhèn)江高速公路泰州至高港段施工項(xiàng)目是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“聯(lián)三”泰州至鎮(zhèn)江高速公路的重要組成部分,北聯(lián)啟揚(yáng)高速公路和擬建的興泰高速公路,南接泰州長(zhǎng)江公路大橋北接線和寧通高速公路。
路線起點(diǎn)在斜豐港西側(cè)接擬建的興泰高速公路,與啟揚(yáng)高速公路相交設(shè)置淤溪樞紐,向南穿過(guò)泰州市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)區(qū),跨越寧啟鐵路與新通揚(yáng)運(yùn)河,經(jīng)蘇陳鎮(zhèn)西與老G328相交,設(shè)置蘇陳互通,繼續(xù)向南跨越老通揚(yáng)運(yùn)河,與新G328相交并設(shè)置塘灣互通,沿白馬鎮(zhèn)東側(cè)向南設(shè)置白馬服務(wù)區(qū),在大泗鎮(zhèn)與創(chuàng)新大道(規(guī)劃S355)相交設(shè)置大泗互通,終點(diǎn)在宣堡樞紐與寧通高速公路相交,并連接泰州長(zhǎng)江公路大橋北接線,路線全長(zhǎng)27.832Km。
泰高TG-22標(biāo)起點(diǎn)位于規(guī)劃梅蘭東路北側(cè),終點(diǎn)位于在宣堡樞紐與寧通高速公路相交,并連接泰州長(zhǎng)江公路大橋北接線。起終點(diǎn)樁號(hào)為K11+700——K28+831.932,全長(zhǎng)17.132Km。
二、實(shí)習(xí)情況
通過(guò)學(xué)長(zhǎng)介紹我有幸來(lái)到泰高高速路面22標(biāo),從20xx年1月至今我來(lái)到項(xiàng)目部已經(jīng)5個(gè)多月了,來(lái)到這里后一直在路面測(cè)量隊(duì)做測(cè)量工作。時(shí)間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了,猶記得剛來(lái)還是個(gè)什么也不懂的小菜鳥(niǎo),所謂笨鳥(niǎo)先飛,正是由于初來(lái)乍到什么都不懂所以我每天都會(huì)抽時(shí)間熟悉施工圖紙、查看施工規(guī)范,工作是時(shí)刻保持一顆學(xué)習(xí)的心,用眼睛去看前輩們?nèi)绾尾僮鳎眯娜W(xué)去記,遇到不懂的即便是再難為情我也會(huì)克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請(qǐng)教,直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西,但是我已經(jīng)可以勝任許多工作了,經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的成長(zhǎng)已經(jīng)告別了每天立尺、跑桿、敲釘子的日子了,對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)交代下來(lái)的任務(wù)已經(jīng)能夠保質(zhì)保量的完成了。
第一天來(lái)到項(xiàng)目部時(shí)在學(xué)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下見(jiàn)了一下項(xiàng)目經(jīng)理,經(jīng)理為我們這些新來(lái)的實(shí)習(xí)生講解了一下工作環(huán)境及待遇問(wèn)題并進(jìn)行了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的動(dòng)員會(huì),之后根據(jù)施工需要給我們安排到了不同的崗位,由于考慮到以后的工作需要以及項(xiàng)目部的現(xiàn)狀,我被安排到了路面測(cè)量隊(duì)做一名測(cè)量員。最初的一個(gè)星期隊(duì)長(zhǎng)并沒(méi)有交代給我們什么任務(wù),也正是由于這一個(gè)星期的緩沖在未來(lái)的一段實(shí)習(xí)期里使我工作得以順利進(jìn)行或者說(shuō)是更加的得心應(yīng)手,因?yàn)樵谶@一個(gè)星期里不僅使我適應(yīng)了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍,對(duì)一些數(shù)據(jù)印到了腦海里,比如路面基層的厚度、寬度以及一些結(jié)構(gòu)物的放樣數(shù)據(jù)等。
一個(gè)星期以后隊(duì)長(zhǎng)開(kāi)始帶領(lǐng)我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣,其實(shí)這么說(shuō)也不全對(duì),因?yàn)榻酉聛?lái)的一個(gè)月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過(guò)功夫不負(fù)有心人年假過(guò)后,我們開(kāi)始接觸儀器,主要是GPS和水準(zhǔn)儀,作為路面測(cè)量隊(duì)我們的主要任務(wù)就是給路面基層放樣,比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等,還有就是收底基層、基層的標(biāo)高。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力與成長(zhǎng),現(xiàn)在我已經(jīng)能勝任許多工作了,不管是放樣還是收標(biāo)高,我都能獨(dú)立帶隊(duì)完成,每次隊(duì)長(zhǎng)交代下任務(wù)后我也并沒(méi)有讓他失望,都能保質(zhì)保量的圓滿(mǎn)完成。
成績(jī)與缺點(diǎn)
其實(shí)20xx年時(shí)我們有過(guò)一次實(shí)習(xí),那一次我做的.是橋梁的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身等。因?yàn)樯钪泄繁容^普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內(nèi)容,本次實(shí)習(xí)恰好滿(mǎn)足了我這一心愿,通過(guò)本次實(shí)習(xí)讓我對(duì)公路有了一個(gè)全面的了解,從設(shè)計(jì)、施工、到最后的驗(yàn)收等,尤其是施工方面由于是親身參與的了解比較多。在本次實(shí)習(xí)里,我充分發(fā)揮吃苦耐勞、勤奮好學(xué)的精神,日常工作中多看多問(wèn)多學(xué)。通過(guò)向前輩請(qǐng)教,我熟練地掌握了GPS、水準(zhǔn)儀以及電子表格等的操作運(yùn)用技巧,加深了對(duì)施工圖紙的敏感與熟練程度,工作中得到了同事領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)與肯定。同時(shí)通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后,逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。不足之處在于對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握得不夠全面。盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí),但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,尤其是實(shí)際操作方面比較薄弱。因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
還有就是與人的交流與溝通,雖然從前輩們身上學(xué)到了許多交流技巧,但是對(duì)于干這行的我來(lái)說(shuō)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,路橋是一個(gè)講求團(tuán)隊(duì)合作的職業(yè),尤其是從事現(xiàn)場(chǎng)施工,需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經(jīng)意識(shí)到自身對(duì)于人際交往這方面的不足,但是經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的努力,進(jìn)步并不是很明顯。
三、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
古人有云:“紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行。”尤其是我們路橋人。通過(guò)本次實(shí)習(xí)讓我深刻地體會(huì)到了理論與實(shí)際相結(jié)合的重要性,剛開(kāi)始的時(shí)候由于不能深入地了解施工過(guò)程讓我有種理論脫離實(shí)際的感覺(jué),到后來(lái)慢慢了解實(shí)踐就會(huì)發(fā)現(xiàn)只有在學(xué)校打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)在工地上才能更好地開(kāi)展工作,迅速的學(xué)會(huì)擦看施工圖紙和一些相關(guān)的資料。
這次有幸來(lái)到泰高高速項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)習(xí),在前輩們的幫助下,我對(duì)實(shí)習(xí)期間出現(xiàn)的一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)和困惑,虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),通過(guò)這次實(shí)習(xí)我獲益良多,不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且還從前輩們身上學(xué)到了許多為人處世的道理。
首先,通過(guò)這次實(shí)習(xí)我加深了對(duì)路橋?qū)I(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí),將在學(xué)校學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際工作中對(duì)比驗(yàn)證,將理論與實(shí)際相結(jié)合,知行合一解答了以前在學(xué)校的許多疑惑。在實(shí)習(xí)過(guò)程中積極主動(dòng)地了解各種儀器的操作,虛心請(qǐng)教各個(gè)施工工序中要注意的嚴(yán)格控制的一些技術(shù)指標(biāo),勇于探索快速正確的整理資料的方法,學(xué)習(xí)各種資料表格的制作等。明確了以后的奮斗方向。
其次,通過(guò)實(shí)習(xí)指導(dǎo)了自己的不足之處,認(rèn)識(shí)到了自己在專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面還有所欠缺,所以即便是不在學(xué)校了也不能放棄對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。同時(shí)也意識(shí)到在工作中要善于發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題,培養(yǎng)自己的綜合能力,尤其是要有團(tuán)隊(duì)意識(shí),加強(qiáng)自身的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。
經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的觀察與學(xué)習(xí),讓我對(duì)“學(xué)以致用”、“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”有了進(jìn)一步的體會(huì)與認(rèn)識(shí)。掌握了運(yùn)用自己有限的知識(shí)解決處理實(shí)際問(wèn)題的一些方法和技巧,學(xué)到了與人相處溝通的一些方法和途徑,積累了處理人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。
今后的打算吸取本次實(shí)習(xí)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在以后的工作中要時(shí)刻保持一顆學(xué)習(xí)的心,廣泛的涉獵各方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加強(qiáng)興趣培養(yǎng)從而使性格開(kāi)朗一點(diǎn),認(rèn)真學(xué)習(xí)與人交流的技巧和方法。畢業(yè)后依然會(huì)從事路橋工作,若是條件允許希望從測(cè)量起步再向現(xiàn)場(chǎng)施工方向發(fā)展。
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