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空管實習(xí)報告（精選7篇）
一段忙碌又充實的實習(xí)生活又告一段落了，這次實習(xí)讓你有什么心得呢？該總結(jié)一下這段時間的得與失，好好寫份實習(xí)報告了。那么你知道實習(xí)報告如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的空管實習(xí)報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
空管實習(xí)報告 篇1
一實習(xí)目的
本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
1.1 實習(xí)時間
本次實習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日,共計實際實習(xí)時間為23天。
1.2 實習(xí)地點和單位
本次我的實習(xí)地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項具體工作。
1.3 實習(xí)單位簡介
安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4D, 跑道長2600米，寬45米。主航方向設(shè)I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng);停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架B-737及3架B757。機場占地面積2581畝，國內(nèi)侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設(shè)計年旅客吞吐量為112萬人次(其中國內(nèi)92萬人次，國際20萬人次);新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.
二實習(xí)內(nèi)容
實習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項具體工作。調(diào)度室隸屬于機場航務(wù)部，其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確�？盏仫w行安全.正常.有序地進行，主要工作內(nèi)容包括負(fù)責(zé)組織和實施機場管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動態(tài).保證飛行安全和航班正點.完成各項飛行保障任務(wù);監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.
(一)塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責(zé)是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等�？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。
塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關(guān)進離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點等進行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)
黃山機場站調(diào)事實上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監(jiān)控實時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規(guī)章制度進行仔細認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機場集團的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場的組織結(jié)構(gòu)、運行管理、特情處置預(yù)案和專機保障等。
通過這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來的實際工作。站調(diào)的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據(jù)有關(guān)計劃報學(xué)習(xí)了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調(diào)工作的�？傮w說來，通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認(rèn)識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務(wù)情況。
三實習(xí)體會和心得
短短三周的實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認(rèn)識。
而事實上作為飛行安全的.核心部門，站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里，師父們循循善誘的指導(dǎo)和循序漸進的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開包袱放松壓力的去面對以后的工作，也讓快加入管制隊伍的我取得了最渴求的實際業(yè)務(wù)知識和一定的工作經(jīng)驗，為今后的實際工作打下了堅實的基礎(chǔ)�？傮w說來，本次實習(xí)從我個人來說是收獲巨大和成功的，業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分，黃山機場的整個運管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。
然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父們的人品，領(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力，整個機場從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認(rèn)真這些無一不在時刻的教育著我感動著我，這才是一生受用不盡的財富啊!當(dāng)然，本次實習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗的不足等各方面存在的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細致.認(rèn)真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學(xué)所長發(fā)揮出來，不辜負(fù)各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益匪淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認(rèn)為國企也應(yīng)該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實習(xí)的意義所在。通過實習(xí)，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時間，保證學(xué)業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準(zhǔn)備，機會總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
空管實習(xí)報告 篇2
一、實習(xí)目的
元宵佳節(jié)剛過，趁著20xx新春的余溫還未散去，我們便踏著實習(xí)的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識與實際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時間內(nèi)有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實習(xí)內(nèi)容和體會
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實習(xí)從20xx年2月21日開始，到20xx年3月17日順利結(jié)束。實習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開會交待了實習(xí)內(nèi)容：包括機場細則，進離場程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團結(jié)協(xié)作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實習(xí)生活分成三個階段，三個實習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進近管制室實習(xí)，每個階段時間為八天。
1、呼和飛行服務(wù)室
按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實習(xí)。初次來到實際的空管崗位，心里既緊張又有點興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務(wù)室實習(xí)的目的就是建立對呼和浩特白塔機場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運輸機場。1958年10月，機場通航，調(diào)度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時只配有一名經(jīng)過短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。
1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機構(gòu)改革時，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機場調(diào)度室(承擔(dān)飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺分開，成立飛行服務(wù)報告室，在我們實習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個：氣象席、站調(diào)席和情報席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報、編輯飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實基本知識。
呼和飛行服務(wù)室各個席位分工明確，密切配合。飛行服務(wù)室實習(xí)的主要目的就是讓我們了解飛行服務(wù)室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個設(shè)備的功能和工作內(nèi)容，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度，這樣才能不斷獲得提高。
2、呼和區(qū)域管制室
我和同伴實習(xí)的第二階段來到了呼和區(qū)域管制室。經(jīng)過在飛行服務(wù)室八天的實習(xí)，我們不僅對單位整體有了初步了解，也逐步適應(yīng)了新的環(huán)境。呼和浩特區(qū)域管制室現(xiàn)有01號、02號扇兩個扇區(qū)，管制崗位共七部雷達終端，并擁有航行信息自動處理系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)、氣象情報綜合服務(wù)系統(tǒng)等較為先進的管制設(shè)備。區(qū)域管制室的主要職責(zé)就是保證本管制區(qū)內(nèi)航空器安全、有序、正常飛行，并為其提供空中交通管制服務(wù)，航行情報服務(wù)和告警服務(wù)，做到責(zé)任飛行事故征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。
在區(qū)域管制室的實習(xí)中，我們不僅了解了各個席位及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和內(nèi)容，也對本管制區(qū)域內(nèi)的主要機場，主要航路及定位點，部分移交高度和呼和空中交通流量有了進一步的認(rèn)識。工作在一線的師傅們嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，體現(xiàn)出良好的工作作風(fēng);年輕的師哥們主動給我們講解呼和區(qū)域管制的現(xiàn)狀和管制方法，在交流的過程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)實際的雷達管制與我們在校所做的模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中除了本場的地形及氣候特征對管制工作的影響，還要考慮軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。
3、呼和塔臺進近管制室
實習(xí)的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習(xí)期間，獨立的進近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺進近管制室的'簡單介紹，包括管制室所設(shè)各個席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺進近管制室是為了組織與實施呼和浩特塔臺進近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞;防止機動區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級機構(gòu)。塔臺進近管制室擁有航管二次雷達、航行信息自動處理系統(tǒng)、甚高頻、自動通播、氣象雷達及氣象自動觀測終端、氣象情報綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。 呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實習(xí)期間呼和浩特白塔機場處于客流淡季，但三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學(xué)習(xí)工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務(wù)看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
短短八天的塔臺實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過實際的觀察，發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還很遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能不斷地解決和完善。由于呼和實行塔進合一，當(dāng)進離港航班相對集中的時候，更是需要各個席位管制員密切配合，毫不松懈，保證空中交通安全，有序，高效的運行。
4、呼和航管樓管制員休息活動區(qū)
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流 青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
三、實習(xí)總結(jié)
近一個月的實習(xí)生活在不知不覺中結(jié)束，我感到很幸運能有此機會親身體驗民航內(nèi)蒙古空管分局一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系工作實際，最重要的是我發(fā)現(xiàn)了實際工作對管制員個人技能和心理素質(zhì)上的要求，我還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程，不過我想做成功任何一番事業(yè)都需要付出汗水和淚水，管制工作也不例外。在實習(xí)結(jié)束后，張主任與我們幾個實習(xí)生還進行了談話，并讓我們每個人帶回來一套ICAO英語的學(xué)習(xí)資料，鼓勵我們積極備考ICAO英語四級考試。他再三強調(diào)我們回校后要注意的三件主要事項，加強身體鍛煉、保證順利畢業(yè)、繼續(xù)補充知識。這也算是單位對我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學(xué)時光好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實習(xí)雖然結(jié)束了，但實習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對于我們這次實習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報到的那一天。
空管實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)單位和實習(xí)崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機場內(nèi)，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。2007年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。
實習(xí)的時間在寒假中與單位商量好的，實習(xí)時間從3月7日開始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。 我們的實習(xí)分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺實習(xí)，每個階段時間為4—5天。
二、崗位實習(xí)
1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制 室實習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的telephonics，使用紙質(zhì)進程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際（國內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。廣西境內(nèi)的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。
在區(qū)調(diào)時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時會省去小數(shù)點的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4e級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道a，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預(yù)計2014年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達到300架次左右。據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。在學(xué)校的雷達管制模擬機上，進近幾乎可以隨意進行雷達引導(dǎo)，而在實際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。 相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實習(xí)期間，我們觀摩了fpl等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識到，個人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會更好的處理人際關(guān)系。通過實習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當(dāng)中，會發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。
培訓(xùn)期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學(xué)英語。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的'情報課不夠好。在區(qū)調(diào)的實習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。
這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。 最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習(xí)的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
空管實習(xí)報告 篇4
一、實習(xí)目的
實習(xí)是大學(xué)生畢業(yè)必須經(jīng)歷的過程，它也是你能力的一個證明，尤其是進入好單位實習(xí)，可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)技能，加深對職業(yè)的了解。大學(xué)生在實習(xí)的過程中是一種真實的工作環(huán)境，不同于學(xué)校，可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術(shù)的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質(zhì)和工作經(jīng)驗。學(xué)校和職場，學(xué)習(xí)和工作，學(xué)生和員工是發(fā)生了質(zhì)的改變，它們之間有著太大的差異。而實習(xí)正式提供了一個從學(xué)生變成員工，從學(xué)習(xí)變成工作。從學(xué)校走進職場的機會，讓大家真實的接觸職場。有了實習(xí)的經(jīng)驗，以后就業(yè)的道路就會少走很多彎路。
所以我們一行人在空管局進行了長達一個月的實習(xí)，并為以下目的而努力著
1、結(jié)合課本知識了解一線實際工作；
2、清楚空管局的大體工作運行
3、了解設(shè)備和技術(shù)；
4、了解培訓(xùn)的過程和模式；
5、為以后在一線的工作打下良好基礎(chǔ)。
二、實習(xí)收獲
20XX年2月29日，這是實習(xí)第一天，這一屆11位新人來到西南空管局貴州分局報到。大家十分開心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識的灌輸，是時候到一線看一看實際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓(xùn)中心，并被交代了為其一個月的實習(xí)安排。當(dāng)我得知自己要在這里上一個月的課程時，內(nèi)心是疑惑的。
今后的幾天我們開了漫長的學(xué)習(xí)生活，我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學(xué)校上的有著很大的不同，學(xué)校講的都是一些書本的東西，一點不實際，也沒有說服力。但是我們在培訓(xùn)中心所學(xué)的感覺到是真真切切不一樣，有著很高的說服力，因為這一切都是從一線的師傅們說出來的，并且他們工作經(jīng)驗豐富，讓我們也感到很不錯，所以我覺得自己在這里一定能學(xué)到不一樣的.東西，來開闊自己視野。
第一個課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們原來的課本上的東西呈現(xiàn)得很實在，為期三天的航圖課程，讓我好好的學(xué)到了一些實際的識圖知識和方法，也讓我的眼見跟上了實際！
第二個課程是航行通告，這些東西我在學(xué)校從來不知道是怎么運行的，有誰來處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對以后的工作大有幫助！
第三個課程是航空氣象，這是一門基礎(chǔ)課程，讓我了解了貴陽本地區(qū)的航空氣象情況和條件，讓我對以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對自己的工作覺得更偉大，因為管制這一切要在變幻萬千的天氣條件下實現(xiàn)還是很難得的！
第四個課程是電報，電報是空管運行的基礎(chǔ)，這一課程讓我們的基礎(chǔ)變得更牢靠一點，對我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導(dǎo)、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機雷達等。這些課程都是空管局培訓(xùn)中心精心安排的，讓我好好學(xué)點東西，也讓我們的實習(xí)沒有白花時間，所以后面的課程我都很認(rèn)真的去完成，并優(yōu)秀的完成了所有的考試，讓我的實習(xí)畫上一個良好的句號！
實習(xí)讓我知道了自己的缺陷，我們回到學(xué)校后要努力改進，相信以后到單位報道，自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工，大家七月再見！
空管實習(xí)報告 篇5
1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長。我們在飛行服務(wù)室實習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關(guān)文件。
飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報，還要協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室、機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長、現(xiàn)場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過詢問其他相關(guān)部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席。在飛行服務(wù)室實習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
飛行服務(wù)室實習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實習(xí)，我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文，漏發(fā)錯發(fā)航路上任何一處，都會影響航班的正常運行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時間為我們進行了簡單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。
2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
我和同伴實習(xí)的第二階段來到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽區(qū)域管制室分為前臺和后臺。前臺現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。后臺運行主要的工作就是收發(fā)報文，發(fā)布氣象信息等。新來區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺的3個席位依次進行實習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺拿話筒進行實地實習(xí)，達到要求后得以獨立工作。
據(jù)了解，桃仙國際機場周邊共有航線114條，其中國內(nèi)航線70余條，國際和地區(qū)航線40余條。沈陽區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進近的210架次壓力更大一些。和塔臺進近相比，區(qū)域并沒有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區(qū)所有機場，沿航路重要定位點，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。
沈陽周邊有3個軍用機場活動，在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢問得知這些是軍航的飛機在活動。沈陽周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習(xí)中，休息的管制員會主動為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。
3、塔臺、進近管制室
實習(xí)的最后一站我們來到了塔臺，為期4天。沈陽桃仙機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個，遠機位20個。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場活動區(qū)、航站樓以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆椤?據(jù)介紹，塔臺和進近的主要特點是會遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因為與區(qū)調(diào)相比，塔臺和進近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽塔臺進近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動的'三個軍航機場起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。觀摩的同時，我們還具體了解了沈陽塔臺的工作席位分工情況，并進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。 沈陽目前仍是實行塔進合一。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、塔臺席和進近席，還有一個監(jiān)控席。
每個席位都實行雙崗制，主班負(fù)責(zé)指揮，副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開車許可后，塔臺席根據(jù)現(xiàn)場運行情況，決定是否發(fā)布推出開車許可；發(fā)布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據(jù)跑道和進近情況決定飛機是否進跑道和起飛；從進近移交來要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預(yù)定的停機位。而進近席位負(fù)責(zé)沈陽機場附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調(diào)整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協(xié)調(diào)。最后一個監(jiān)控席，主要負(fù)責(zé)的是和進近進行協(xié)調(diào)并且對起降的飛機進行監(jiān)督。
在學(xué)校的模擬機上，進近的模擬中是可以隨意地進行雷達引導(dǎo)的，而沈陽進近的雷達屏幕上，雷達引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個三角形區(qū)域，大部分區(qū)域無法通過雷達引導(dǎo)進行航向調(diào)整。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進入工作崗位之前，我們必須擁有一個空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實踐中的知識。
實習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實習(xí)生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實習(xí)工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實習(xí)的支持，讓我感到很幸運能有機會親身體驗東北空管局沈陽一線管制員的工作狀態(tài)。通過實習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系工作實際，找到理論和實踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅實的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀！
空管實習(xí)報告 篇6
1、實習(xí)目的
本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
2、實習(xí)內(nèi)容和體會
2月16日，我們開始了維持四周的實習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位管制員的責(zé)任和使命。
我們的實習(xí)生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習(xí)，第二階段是報告室實習(xí)，每個階段時間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配，我們首先開始了塔臺實習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓(xùn)。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。
盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學(xué)習(xí)工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語在全國排名，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。
在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓(xùn)，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。
短短兩周的塔臺實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出的認(rèn)識。
2.2深圳飛行報告室
結(jié)束了兩周的塔臺實習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習(xí)，在這以前，我們腦中對空管的.印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔(dān)著站專機領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進行了學(xué)習(xí)，初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會判斷各種報文。
報告室實習(xí)的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險事故。報告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌ξ覀冞M行了教導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快地進步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒有經(jīng)歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實習(xí)總結(jié)
通過一個月的實習(xí)生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識聯(lián)系工作實際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對我們現(xiàn)在的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學(xué)時間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持�！币蔀橐幻錾墓苤茊T，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。
空管實習(xí)報告 篇7
一、實習(xí)目的.
生產(chǎn)實習(xí)是交通運輸專業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個很好的就業(yè)實習(xí)機會，是從理論學(xué)習(xí)到實際應(yīng)用的一條紐帶，通過實習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強對崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時光里彌補不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開始人生新的旅程。
1、實習(xí)單位和時間
奧凱航空有限公司的英文名稱為Okay Airways Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津濱海機場、長沙黃花國際機場、哈爾濱太平國際機場、煙臺機場。奧凱航空有限公司是中國第一家批準(zhǔn)運營的民營公共航空運輸企業(yè)。目前奧凱航空機隊組成為B737-系列及新舟60。波音飛機被安排飛行干線，新舟60被安排飛支線。
奧凱航空運行控制中心目前實行集中簽派放行。運控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們早上9點-下午5:20在AOC辦公室學(xué)習(xí)。
2、實習(xí)目的
通過實習(xí)，了解整個航空公司運行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個航班具體的流程和飛行計劃的制作以及航班計劃的提交申請工作。通過實習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會這個大家庭中，學(xué)會調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團隊合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對工作。
圖1奧凱航空AOC組織結(jié)構(gòu)
二、實習(xí)內(nèi)容與體會
分別在奧凱航空運控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計劃協(xié)調(diào)席進行了實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容與體會如下：
1、簽派控制席
�。�1） 席位工作職責(zé)
�、� 實時了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機場狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運行的任何信息，結(jié)合實際運行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進行保障：
�、� 在所影響飛行安全的事件上，與機長共同履行運行控制的職責(zé)；
�、� 負(fù)責(zé)與飛行機組保持通訊聯(lián)系，向機組與航站運行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機運行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運行控制工作;
④ 負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運行需求進行相關(guān)保障；
⑤ 負(fù)責(zé)對當(dāng)日運行動態(tài)進行全程監(jiān)控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類突發(fā)情況；
⑥ 負(fù)責(zé)向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類信息；
�、� 負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機組的相關(guān)手續(xù)；
�、� 負(fù)責(zé)運行控制過程中的各項航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運行控制工作，負(fù)責(zé)運行控制中接收到的各類航空安保信息和情報的傳遞工作。
�、� 負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運行匯總，協(xié)助AOC值班主任召開每日的生產(chǎn)例會；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。
（2）席位具體工作內(nèi)容及心得
簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門、空管單位、機場單位的實時資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調(diào)各個保障部門，使他們能夠協(xié)調(diào)合作，航班放行的內(nèi)外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調(diào)的單位協(xié)調(diào)好，需要的天氣資料提前準(zhǔn)備。與機組實時聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調(diào)能力，溝通能力，并且能夠當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時，或者有空軍活動，航行通告，特殊天氣等，能及時反映給簽派員，以及時作出調(diào)整。
2、計劃協(xié)調(diào)席
�。�1） 席位工作職責(zé)
① 按照民航局、公司市場部、工程部航班計劃部門提供的航班計劃制作和發(fā)布次日的航班計劃，向有關(guān)管制部門申請并通報AOC各席位。
�、� 完成訓(xùn)練飛行、臨時加機包機任務(wù)、調(diào)機、試飛的`計劃申請和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實施工作；
③ 負(fù)責(zé)及時處理航班信息（調(diào)整）通知單、臨時計劃通知單等運行單以及運行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報；
�、� 負(fù)責(zé)對不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負(fù)責(zé)公司航班計劃調(diào)整；
⑤ 通報公司重要運行信息，協(xié)調(diào)內(nèi)外相關(guān)保障單位進行安全和正點保障，完成運行信息記錄并存檔；
�、� 負(fù)責(zé)AOC當(dāng)日的運行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作；
⑦ 負(fù)責(zé)《國際航班機組申報單》的申報工作；
�。�2）席位具體工作內(nèi)容及心得
計劃協(xié)調(diào)席主要是根據(jù)公司的計劃航班在航班運行前一天，將一天內(nèi)公司所運行航班的計劃編輯成報文形式發(fā)送給航班起降機場、管制單位、和航路管制單位，以及公司的各保障單位。組織協(xié)調(diào)機組和飛機情況，及時有效處理有關(guān)調(diào)機、包機等不正常航班的信息傳遞工作。實時與機組聯(lián)系，了解航班的實時動態(tài)。
3、干/支線放行席
�。�1） 席位工作職責(zé)
�、� 干線放行席負(fù)責(zé)波音機型所飛航班的簽派放行工作（包括國內(nèi)和國際航班），支線放行席負(fù)責(zé)新舟機型所飛航班的簽派放行工作。
�、� 依照民航局法律規(guī)章、公司政策和運行程序?qū)嵤╋w行簽派的相關(guān)工作，嚴(yán)把公司飛行運行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全；
�、� 依照CCAR和公司政策為每個航班制作飛行計劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行計劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時，處于安全和運行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規(guī)章和運行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；
�、� 向機組提供必要的安全信息，包括及時向機組提供有關(guān)航路、目的地機場和備降機場的天氣、機場情況。NOTAM以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；
�、� 根據(jù)飛行計劃選擇最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和機場起飛分析等相關(guān)手冊進行性能修正和限制，保證每架飛機的業(yè)載對于所使用的航路和機場懂事安全適合的，當(dāng)航班備降至無配載代理單位的機場時，完成相關(guān)中平衡工作。
�、� 按時將放行資料（包括氣象報文、放行單、計算機飛行計劃、PIB等）與適當(dāng)方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機場空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。
⑦ 如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂CLR、FPL報信息并通知外部空管單位和內(nèi)部相關(guān)席位（航班調(diào)整通知單的處理有計劃席負(fù)責(zé)）；
�、� 保證每次計劃的航班都是用了合適的機組和飛機。
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