高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文
一段難忘的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，想必你學(xué)習(xí)了很多新技巧，讓我們好好總結(jié)一下，寫(xiě)一份實(shí)習(xí)報(bào)告吧。但是相信很多人都是毫無(wú)頭緒的狀態(tài)吧，下面是小編整理的高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20XX年5月27日——6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地，西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵：
高速公路由于等級(jí)高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線(xiàn)，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
3、路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)的課程知識(shí)理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目：欽崇高速公路，就職于C標(biāo)試驗(yàn)室，做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)的國(guó)有施工企業(yè)�，F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責(zé)，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)！我也不例外，跟著大家學(xué)習(xí)。
在試驗(yàn)室，各方面的工作和知識(shí)都可以學(xué)到。來(lái)到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場(chǎng)去，了解現(xiàn)場(chǎng)的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測(cè)，路面壓實(shí)度檢測(cè)是一項(xiàng)很重要的工作對(duì)于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測(cè)定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對(duì)路面壓實(shí)的松浦料的級(jí)配和含水率檢測(cè)，在3個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中，使我鍛煉了自己在烈日陽(yáng)光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測(cè)是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材，凝結(jié)集料的功臣，，對(duì)它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。
在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細(xì)的對(duì)混合料中水泥的含量做出檢測(cè)，來(lái)配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作，對(duì)于學(xué)習(xí)我覺(jué)得那是每天都會(huì)升起的朝陽(yáng)，充滿(mǎn)著希望。做篩分，鉆芯，砂當(dāng)量等各種試驗(yàn)，我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)，并動(dòng)手去實(shí)踐。對(duì)于瀝青的學(xué)習(xí)，我更是不能放過(guò)，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開(kāi)始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn)，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會(huì)反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標(biāo)，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。
針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長(zhǎng)度，軟化點(diǎn)是測(cè)定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn)，這些試驗(yàn)都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng)，深入學(xué)習(xí)，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，熟練的操作能力！
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：
實(shí)習(xí)，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)渡到工作人士的必經(jīng)之路，當(dāng)我不知所措的面對(duì)我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí)，然而面對(duì)這工作環(huán)境顯得那么無(wú)助。似乎工程類(lèi)的實(shí)習(xí)都是這樣，但只有親身體會(huì)才懂做工程的其中樂(lè)趣和廣闊的知識(shí)結(jié)構(gòu)，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過(guò)程。
�。ㄒ唬┞坊┕r(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合，并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。
4、路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要清除。
5、路基取土與填筑，必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。
6、土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先清理或鞏固地基。
7、土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8、路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
�。ǘ┞访鏋r青施工內(nèi)容及過(guò)程：
1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過(guò)程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過(guò)程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的`運(yùn)輸過(guò)程中，要做好防氧化措施。
2、瀝青在拌和過(guò)程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉(cāng)的比例，以確保熱料倉(cāng)的比例符合設(shè)計(jì)的級(jí)配要求。
2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車(chē)之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機(jī)的寬度一般為2.5~3.0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長(zhǎng)來(lái)調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車(chē)道標(biāo)線(xiàn)一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線(xiàn)）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)�；旌狭蠝囟冗^(guò)低（通常110℃以下）將導(dǎo)致攤銷(xiāo)鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過(guò)程中，可以用目測(cè)法進(jìn)行判別：過(guò)熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過(guò)冷的混合料表面粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類(lèi)、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動(dòng)，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過(guò)程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4.1碾壓溫度
碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來(lái)確定碾壓溫度。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開(kāi)始初壓。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開(kāi)始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復(fù)壓溫度120℃~100℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實(shí)效果較好。
4.2、碾壓長(zhǎng)度
碾壓長(zhǎng)度過(guò)短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車(chē)、反向起步過(guò)程，這樣會(huì)加速滾輪對(duì)混合料的推移作用，從而增加換向過(guò)渡部位混合料的壓縮量，會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來(lái)確定碾長(zhǎng)度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)
在碾壓過(guò)程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約，若碾壓速度過(guò)快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理
在路面施工中，往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng)，造成補(bǔ)修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理
由于設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路面的鋪裝厚度不相符合，導(dǎo)致橋面鋪裝過(guò)薄過(guò)厚。在實(shí)際施工中，往往采取在鋪裝施工前對(duì)超高處人工鑿除，并用磨石機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高；以及采取修改設(shè)計(jì)（一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理
橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響較大，在處理過(guò)程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)牢牢把握：
①切縫：用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時(shí)斷面要保持平整垂直。
�、跀備仚C(jī)就位：攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上，預(yù)熱到所需溫度，同時(shí)適當(dāng)提高第一車(chē)料的溫度。
�、蹟備仚C(jī)起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。
�、芙涌p的碾壓：先對(duì)接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm，直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng)，施工相對(duì)要求嚴(yán)密。為此管理過(guò)程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化規(guī)范化施工，科學(xué)化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：
在這一年的實(shí)習(xí)中我的實(shí)習(xí)體會(huì)是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們?cè)谶@里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們?cè)诹胰湛岷奶鞖饫铮匀辉跒榈缆方ㄔO(shè)而努力著。
首先我覺(jué)得實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒(méi)想象過(guò)一年的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來(lái)。但是通過(guò)這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有差別的。通過(guò)幫助資料員填寫(xiě)部分資料，使我對(duì)填寫(xiě)施工資料也有了一定的認(rèn)識(shí)，知道什么時(shí)候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒(méi)有接觸過(guò)的。
在本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，溝通交流以及自己的親身投入，開(kāi)闊了眼界，豐富了閱歷，對(duì)書(shū)本知識(shí)有了更深一步的了解；同時(shí)，通過(guò)與社會(huì)的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了信心，為以后的工作打下了夯實(shí)的基本，我想這次實(shí)習(xí)會(huì)使我終身受益。
工地雖苦，但能學(xué)的是很多現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。
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