大管輪實(shí)習(xí)報(bào)告
艱辛而又充滿意義的實(shí)習(xí)生活又告一段落了，想必你學(xué)習(xí)了很多新技巧，如果我們能夠?qū)懞脤?shí)習(xí)報(bào)告，可以收獲更多。你所見過的實(shí)習(xí)報(bào)告應(yīng)該是什么樣的？下面是小編收集整理的大管輪實(shí)習(xí)報(bào)告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
自20xx年九月來到南方瀝青運(yùn)輸公司實(shí)習(xí)以來，我從第一條船亞龍灣實(shí)習(xí)三管輪做起，經(jīng)過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現(xiàn)在珍珠灣實(shí)習(xí)大管輪四個(gè)月。 對(duì)大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。
大管輪在機(jī)艙充當(dāng)設(shè)備的管理者，在機(jī)艙的設(shè)備管理中又充當(dāng)協(xié)調(diào)者和日常工作安排的執(zhí)行者。
關(guān)于設(shè)備管理，不僅自己負(fù)責(zé)的設(shè)備要管理好，同樣三軌，四軌的設(shè)備也要總體監(jiān)督和協(xié)調(diào)好。我們要意識(shí)到機(jī)艙設(shè)備是個(gè)整體循環(huán)系統(tǒng)，它就相當(dāng)一組食物鏈，任何環(huán)節(jié)出問題，都會(huì)直接和間接影響到整體船舶的運(yùn)行安全和經(jīng)營效益。例如，當(dāng)四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時(shí)，作為大管輪是有義務(wù)和責(zé)任去協(xié)助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺(tái)鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導(dǎo)致裝卸貨不能正常進(jìn)行。這是對(duì)瀝青船舶經(jīng)營效益最致命的打擊。
其次就是機(jī)艙日用燃油加熱系統(tǒng)受到影響，主輔機(jī)燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對(duì)付這種情況，但是時(shí)間久了，會(huì)因?yàn)楣芾砩洗嬖诼┒�，�?dǎo)致公司成本增加，這種局面是相當(dāng)被動(dòng)的。
我們作為生產(chǎn)一線的船員，對(duì)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的狀況的了解最具先天條件。無論遇到什么問題，我們最有機(jī)會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。
既然是管理設(shè)備，我們不可能去制造設(shè)備，因此在管理前，設(shè)備本身應(yīng)具備正常運(yùn)行的條件。這些條件需要我們根據(jù)操作說明和保養(yǎng)須知在日常工作中對(duì)設(shè)備進(jìn)行正確的操作和維護(hù)，即使中途有人臨時(shí)篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設(shè)法恢復(fù)到原始狀態(tài)。這樣會(huì)避免很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)我在灣字號(hào)的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現(xiàn)象，尤其存在于6-7年的灣字號(hào)船舶電器設(shè)備中，控制箱內(nèi)部的電器原件和線路隨意篡改的現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機(jī)，絞纜機(jī)等控制箱內(nèi)。灣字號(hào)船上沒有配電機(jī)員，加上輪機(jī)員對(duì)電知識(shí)不專業(yè)，即使這任輪機(jī)員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續(xù)性，必然存在管理上的真空。
特別對(duì)我們這些電氣知識(shí)不夠?qū)I(yè)的輪機(jī)員來說，剛接手這些篡改電路的設(shè)備，如果沒有備忘，只要設(shè)備再出現(xiàn)電路問題，再去查找新的問題會(huì)相當(dāng)頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實(shí)習(xí)期間關(guān)于應(yīng)急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況。
同樣的道理，如果我們?cè)跈C(jī)艙日常管理其它機(jī)械設(shè)備中，嚴(yán)格按照說明書操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)，把握全局，協(xié)調(diào)好整體。我想這些臨時(shí)篡改的措施就會(huì)只用在應(yīng)急情況下。這是我對(duì)大管輪設(shè)備管理的重要理解。
機(jī)艙設(shè)備每天按照其設(shè)計(jì)的方式有條不紊的運(yùn)行著，有些設(shè)備因運(yùn)行周期到期和管理上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致故障發(fā)生。平時(shí)又加上正常的工作維修保養(yǎng)工作和應(yīng)對(duì)PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機(jī)艙人員的管理者和日常工作安排的執(zhí)行者。大管輪的工作安排計(jì)劃和人員的調(diào)配是否合理，對(duì)機(jī)艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。
管理首先離不開計(jì)劃，有了計(jì)劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)才能和管理手段，有效的去組織人員實(shí)行計(jì)劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應(yīng)的措施。最后大管輪還得根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化，對(duì)計(jì)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，保證計(jì)劃和實(shí)際相適應(yīng)。
大管輪在機(jī)艙應(yīng)充當(dāng)一個(gè)船舶領(lǐng)導(dǎo)與自己部門下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達(dá)給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實(shí)行。同時(shí)面對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的故障，如何協(xié)助輪機(jī)長有效組織自己管理的團(tuán)隊(duì)去付出行動(dòng)，解決排除故障。從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)和自己的管理目標(biāo)。以上是我對(duì)機(jī)艙人員管理的基本管理觀念。
機(jī)艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養(yǎng)，還包括隨時(shí)出現(xiàn)新的問題。因此大管輪對(duì)各項(xiàng)工作安排就要通過合理計(jì)劃去實(shí)現(xiàn)。合理的計(jì)劃離不開各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的'事，最后是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天（PSC澳檢和SHELL油公司檢查）機(jī)艙同時(shí)出現(xiàn)問題的工單有這些：
一、常規(guī)試驗(yàn)救助艇不能啟動(dòng)起來。
二、機(jī)艙中央冷卻器海水管破管。
三、機(jī)艙有臺(tái)備用的鍋爐點(diǎn)不起，現(xiàn)用的鍋爐時(shí)常熄火。
四、機(jī)艙因?yàn)閺N房電灶鍋使用導(dǎo)致440V絕緣低老是報(bào)警。
五、空調(diào)間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對(duì)這么多工作同時(shí)出現(xiàn)，時(shí)間又緊迫，大管輪在這時(shí)，就要根據(jù)輕重緩急的原則有計(jì)劃的安排工作。
首先第二項(xiàng)我們可以集中力量解決，因?yàn)檫@是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會(huì)影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大，我們需采取相應(yīng)的補(bǔ)漏措施來防止機(jī)艙發(fā)生洪澇災(zāi)害的危險(xiǎn)。就算加班加點(diǎn)也要把此事先解決。
其次就是第一項(xiàng)和第三項(xiàng)，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時(shí)救助艇是PSC檢查的必查項(xiàng)目，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時(shí)間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項(xiàng)目，因此大管輪在此時(shí)要協(xié)調(diào)好輪機(jī)員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。
第四，五項(xiàng)屬于急而不重要，暫時(shí)可以往后安排。選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)疏通管道，更換電灶。 至于第六項(xiàng)我們可以安排到最后。因?yàn)樗鼘儆诩炔恢匾膊患钡氖隆?/p>
總之大管輪就要在正確的時(shí)間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對(duì)人員的安排和工作要求要具體合理。要根據(jù)每次工作內(nèi)容和技術(shù)要求作出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，再根據(jù)現(xiàn)有的人員的生理和心理狀況及工作職責(zé)，作出相應(yīng)的安排。例如加油工作中，機(jī)工長由于年紀(jì)大，老花眼，反應(yīng)遲鈍就不能像往常習(xí)慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。
但是機(jī)艙當(dāng)時(shí)又抽不出人員去代替，這時(shí)我們可以根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)錯(cuò)開安排，在剛開始加油時(shí)，由于油艙是空艙，風(fēng)險(xiǎn)小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險(xiǎn)最大時(shí)候，快要滿艙時(shí)量油。這時(shí)就不能讓老機(jī)工長繼續(xù)做此份工作。
可以臨時(shí)調(diào)換人員，讓值班機(jī)工頂替一會(huì)兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險(xiǎn)。大鵬灣在20xx年3月1號(hào)發(fā)生三管輪使用砂輪機(jī)自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認(rèn)為就是工作中沒有物色人選，才導(dǎo)致此悲劇的發(fā)生。在平時(shí)使用專用切割機(jī)和手握式打磨機(jī) 時(shí)，對(duì)于年輕的工作人員來說，風(fēng)險(xiǎn)總是最大的，因?yàn)闆]有太多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
因此，這點(diǎn)我們?cè)谄綍r(shí)布置安排工作時(shí)是需要考慮的。必須采取相應(yīng)的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統(tǒng)一安排熟練工，這些可以是機(jī)工長，也可以是機(jī)工，還可以是其他輪機(jī)員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對(duì)我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。
俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負(fù)責(zé)人和輪機(jī)長協(xié)助管理人，在自己不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的同時(shí)，還應(yīng)該義不容辭地承擔(dān)起為下屬創(chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)的責(zé)任和技術(shù)指導(dǎo)，還要安排各種培訓(xùn)活動(dòng)提高大家的整體素質(zhì)。船舶人員是個(gè)團(tuán)隊(duì)，機(jī)艙是個(gè)小團(tuán)隊(duì)，我認(rèn)為任何一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)都是學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，也只有學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)才能不斷積累持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。
作為一個(gè)船舶動(dòng)力維護(hù)團(tuán)隊(duì)，需要學(xué)習(xí)的東西太多太多，目前而作為夢(mèng)想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習(xí)的渠道當(dāng)然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是十分需要的。
遠(yuǎn)洋船舶大部時(shí)間在海上遠(yuǎn)離大陸，各項(xiàng)工作需要船舶管理人員協(xié)調(diào)好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態(tài)度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會(huì)造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至?xí)霈F(xiàn)危情和險(xiǎn)情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動(dòng)，四軌電路知識(shí)有限情況下，此時(shí)大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機(jī)員給予幫助。實(shí)在不行就岸基支持，因?yàn)槲覀児緳C(jī)務(wù)也是團(tuán)隊(duì)的組成部分，我們都有著共同的目標(biāo)，都是為了船舶正常營運(yùn)而工作，只是各自分工不同而已。這樣團(tuán)隊(duì)的作用得到了最好的發(fā)揮。
“人心齊，泰山移”，團(tuán)隊(duì)合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調(diào)。大管輪作為輪機(jī)長的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團(tuán)隊(duì)的管理建設(shè)中，打造出良好的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，讓每個(gè)人骨子里有團(tuán)隊(duì)精神。這樣我們一定會(huì)過關(guān)斬將，克服各種困難險(xiǎn)阻，完成各項(xiàng)工作任務(wù)，為公司增光添彩！
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