道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告范文
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù);
(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益;
(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?
防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1.全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2.逐段安排
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。
3.具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的.路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚�。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。