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物流法規(guī)試卷及答案
一．名詞解釋（2' * 5）
1. 物流法
物流法是指調(diào)整在物流活動中產(chǎn)生的以及與物流活動有關(guān)的社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。
2. 物資采購
物資采購是指為保障企業(yè)物資供應，對采購活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的活動。
3. 貨物運輸合同
貨物運輸合同是指承運人將貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用
的合同。
4. 公共倉儲
公共倉儲是指企業(yè)委托提供營業(yè)性服務的公共倉庫儲存物品的一種倉儲方式。
5. 諾成合同
諾成合同指僅以當事人意思表示一致為成立要件的合同。（自當事人雙方意思表示一致時即
可成立，不以一方交付標的物為合同的成立要件 。）
二．判斷題（1' * 10）
1. （ 對 ）我國現(xiàn)代物流企業(yè)的主要形式表現(xiàn)為兩種，即物流有限責任公司和物流股份有限公司。
2. （ 錯 ）國際慣例是物流法律制度的國內(nèi)法淵源。
3. （ 錯 ）標的物權(quán)利的瑕疵擔保義務是指賣方應當擔保其交付給買方的標的物符合合同約定的或者法律確定的質(zhì)量標準。
4. （ 錯 ）國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人和代理人具有相同的法律地位，所承擔的法律責任也相同。
5. （ 錯 ）貨方與承運人之間是運輸合同關(guān)系，而貨方與港站經(jīng)營人之間是作業(yè)合同關(guān)系，港站經(jīng)營人與承運人之間則不存在合同關(guān)系。
6. （ 對 ）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務合同的加工義務，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務分包出去。
7. （ 錯 ）倉單具有物權(quán)憑證的法律性質(zhì)，所以倉單的轉(zhuǎn)讓與提單類似，只需要背書即可。
8. （ 錯 ）保管人對于保管物的毀損、滅失，依據(jù)過錯原則承擔責任，因此保管人應以善良管理人的注意為標準，違反此種注意，就應承擔賠償責任。
9. （ 錯 ）當倉儲合同約定的標準與倉單上所記載的標準不一致時，一般以倉儲合同約定的標準為準。
10. （ 錯 ） 法院調(diào)解屬于訴訟外調(diào)解，其他都屬于訴訟內(nèi)調(diào)解。
三．單項選擇（2' * 10）
1. 物流合同的標的是（ D ）
A. 物流企業(yè)B. 運輸?shù)呢浳?C. 物流設施D. 勞務
2. 兩個或兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，（D ）應當對全程運輸承擔責任。
A.承運人B. 實際承運人 C. 所有承運人D. 與托運人訂立合同的承運人
3. 倉儲合同成立后，（ D ）
A.保管人負給付義務 B. 存貨人負給付義務
C. 保管人和存貨人均不負給付義務D. 保管人和存貨人均負給付義務
4. 承運人權(quán)利和義務由多式聯(lián)運經(jīng)營人享有，多式聯(lián)運的承運人之間的內(nèi)部責任劃分約定，
不得對抗（ C ）
A.發(fā)貨人B. 實際承運人 C. 托運人D. 多式聯(lián)運經(jīng)營人
5. 下列屬于多式聯(lián)運經(jīng)營人義務的是（ C ）
A.認真填寫多式聯(lián)運單據(jù)的基本內(nèi)容
B. 按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時間、地點提供貨物
C. 及時提供適合裝載的運輸工具
D. 向發(fā)貨人交付貨物
6. 對需要運輸?shù)臉说奈�，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標的物交付給第一承運
人起，風險由（ C ）承擔。
A.買賣雙方均需 B. 賣方 C. 買方 D. 不一定
7. 在進行包裝的過程中必須按照相應的法律規(guī)范要求進行，不得隨意變更指的是包裝法律
規(guī)范的（ D ）
A. 標準性B. 技術(shù)性C. 分散性D. 強制性
8. 配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時為用戶提供配送服務，由用戶支付配送費用（包
括標的物價款和配送服務費）的合同是指（ B ）
A. 配送服務合同B. 銷售配送合同 C. 普通配送合同D. 以上答案都不對
9. 國際貨運代理企業(yè)的注冊資本不得低于法定最低限額，其中經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)
務的，注冊資本最低限額為（ D ）元人民幣
A. 50萬B. 200萬C. 300萬D. 500萬
10. 如果在合同中沒有約定爭議解決的方式和地點，發(fā)生糾紛后，就只能采�。� A ）方式
解決。
A. 訴訟B. 調(diào)解 C. 仲裁 D. 申訴
四．多項選擇（3' * 5）
1. 以下屬于國際貨運代理合同特征的是（ ABD ）
A. 有償合同 B. 雙務合同 C. 單務合同 D. 不要式合同 E. 無償合同
2. 海上貨物運輸合同承運人的義務有（ ABE ）
A.使船舶適航 B. 管貨 C. 提供約定貨物 D. 留置E. 及時開航，按預定航線航行
3. 我國人民法院分為基層人民法院、中級人民法院、高級人民法院和最高人民法院四級。其中海事法院屬于（ B ）
A. 基層人民法院 B. 中級人民法院 C. 高級人民法院 D. 最高人民法院
4. 當事人采用仲裁方式解決糾紛應當遵循哪些原則？（ ACEF ）
A. 自愿原則 B. 誠信原則 C. 以事實為依據(jù)，以法律為準繩D. 協(xié)商原則 E. 仲裁獨立原則 F. 一裁終局
5. 以下（ ADE ）均屬于倉單的性質(zhì)
A. 背書證券B. 不要式證券 C. 不記名證券D. 換取證券 E. 文義證券
五．表述題（6' * 5）
1. 什么是法的淵源？我國物流法律規(guī)范的淵源有哪些？
法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。
我國物流法淵源主要有國內(nèi)立法、國際條約和國際慣例等。其中，國內(nèi)立法有以下幾個層次：（1）憲法 （2）法律 （3）行政法規(guī) （4）地方性法規(guī) （5） 規(guī)章（6） 自治條例和單行條例 （7） 技術(shù)標準
2. 試分析我國物流法規(guī)的現(xiàn)狀及存在問題。
我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中。相比物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后性與不完善性日益凸顯。我國物流法規(guī)存在的問題主要有：
（1）物流法律規(guī)范缺乏系統(tǒng)性，法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)象 （2） 不少具體領(lǐng)域的物流法律規(guī)范層次較低，效力不強 （3） 物流立法相對落后，仍存在不少法律空白
3. 試分析如何從簽發(fā)運輸單據(jù)的方式上確定國際貨運代理企業(yè)的民事法律地位。
運輸單據(jù)對運輸合同具有證明作用，國際貨運代理企業(yè)以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)，并在承運人一欄中簽上自己的名稱，一旦貨主接受了這種運輸單據(jù)，在沒有相反證據(jù)的情況下，應認定貨主與國際貨運代理企業(yè)的運輸合同關(guān)系存在，此時，國際貨運代理企業(yè)所承擔的應該是承運人的責任。
如果國際貨運代理企業(yè)以發(fā)貨人或收貨人代理人的名義在運輸單據(jù)上簽字，或以承運人代理人的名義簽發(fā)運輸單據(jù)，國際貨運代理企業(yè)將分別被視為發(fā)貨人、收貨人或承運人的代理人，享有代理人的權(quán)利，承擔代理人的義務和責任。這種情況下，及時國際貨運代理企業(yè)簽發(fā)了運輸單據(jù)，也不能被視為承運人。
4. 簡述倉儲和同與一般保管合同的聯(lián)系和區(qū)別。
�。ㄒ唬┞�(lián)系
倉儲合同與保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返還該物的合同。倉儲合同是一種特殊的保管合同。《合同法》對這兩種合同設有專門的分則，但是凡倉儲合同這一章未作規(guī)定的，應適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。
�。ǘ﹨^(qū)別
�。�1） 倉儲合同是雙務有償合同；保管合同可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)?/p>
�。�2） 倉儲合同是諾成合同；保管合同原則上是實踐合同，自保管物交付起成立。
（3） 倉儲合同中的保管人一般為從事倉儲保管業(yè)務的法人或依法批準從事倉儲保管業(yè)務的個體或集體經(jīng)營者；而法律對保管合同的當事人未作限制。
�。�4） 倉儲合同的標的物為動產(chǎn)；保管合同未作規(guī)定
5. 貨物運輸合同中，承運人一般負有哪些義務？
�。�1）按照合同約定配備運輸工具，按期將貨物送達目的地。
�。�2）貨物到達后，應當及時通知收貨人提取貨物。
�。�3）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔賠償責任，但承運人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。
六．案例分析（15'）
1.某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運輸公司從甲地運往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點是8℃，托運人某貿(mào)易公司在托運單中未說明，汽車運輸公司在運輸過程中也沒有進行降溫處理。
問題：
（1）本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）
主體：貿(mào)易公司、汽車運輸公司
客體：貨物運輸這一勞務（或行為）
內(nèi)容：主體雙方在貨物運輸過程中享有的權(quán)利和承擔的義務
�。�2）本案中貨物及汽車的損失應由誰賠償？為什么？ （3分）
應由托運人賠償。因為托運人在向承運人交付貨物時有義務如實申報貨物的性質(zhì)。
對于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險物品的，應當按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對貨物妥善包裝，作出危險物品標志和標簽，并將貨物名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。本案中托運人對于貨物的易燃性質(zhì)（自燃點較低，為8℃）未向承運人說明，導致承運人在運輸過程中未做妥善處理，造成的損失應由托運人負責。
2. 安徽A貿(mào)易公司將一批外貿(mào)商品出賣給荷蘭D公司，并委托上海一家貨運代理B公司辦理該批貨物的海運出口（上海洋山港至荷蘭鹿特丹港）。B公司接受委托后，向A公司簽發(fā)了一份自己公司的提單，提單載明收貨人為荷蘭D公司。隨后，B公司又以自己的名義向某船公司C訂艙。貨物在洋山港裝船后，C公司簽發(fā)了一份海運提單給B公司，提單上記載的收發(fā)貨人均為B公司。在海上運輸過程中，由于船員的過失，導致該批外貿(mào)商品受潮，損失金額達5000美元。D公司在收貨時發(fā)現(xiàn)了貨物損失，隨即向A公司索賠，遭A公司拒絕。
問題：
（1）本案涉及的當事人A、B、C、D之間存在哪幾項合同關(guān)系？（3分）
A和D之間是貨物買賣合同關(guān)系。
A和B之間是貨物運輸合同關(guān)系。
B和C之間是貨物運輸合同關(guān)系。
（2）根據(jù)其實際行為，本案中B公司相對于A和C，分別是什么身份？（2分）
B向A簽發(fā)了自己的提單，對于A而言，他是實際承運人。B以自己的名義向C托運貨物，并且是提單記載的收發(fā)貨人，故對于C而言，他是托運人身份。
�。�3）對于本案中貨物損失，收貨人D可以向誰索賠？依據(jù)分別是什么？ （4分）
首先，D可以向B索賠，因為他是提單的持有人，而該提單證明的貨物運輸合同中B是承運人。根據(jù)貨物運輸合同關(guān)系，承運人應當對運輸途中發(fā)生的貨物損失承擔賠償責任。 其次，D可以向C索賠，因為C是貨物的實際承運人，而貨物損失是由于C的過失導致的。D作為收貨人，對貨物享有物權(quán)，可以依據(jù)侵權(quán)關(guān)系向C索賠。
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