【推薦】施工方案模板集合9篇
為了確保事情或工作有序有力開(kāi)展，常常需要預(yù)先準(zhǔn)備方案，方案指的是為某一次行動(dòng)所制定的計(jì)劃類(lèi)文書(shū)。那么問(wèn)題來(lái)了，方案應(yīng)該怎么寫(xiě)？以下是小編為大家收集的施工方案9篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
施工方案 篇1
1主溜井基本概況
某金屬礦山于20xx年建成投產(chǎn)，該礦設(shè)計(jì)首期開(kāi)采規(guī)模為200萬(wàn)t，礦建工程量較大。為了便于廢石的運(yùn)輸，在基建工程中采用主溜井溜放礦建廢石。該主溜井直徑為3.5m，高120.3m，采用鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)支護(hù)。位于主溜井下端部分的礦倉(cāng)直徑為6m，高13m，部分結(jié)構(gòu)采用了混凝土和錨桿的聯(lián)合支護(hù)方式。20xx年6月，該主溜井中段部分開(kāi)始正式使用，保證了大量礦建廢石的正常運(yùn)輸工作，根據(jù)統(tǒng)計(jì)截至次年5月就實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)t礦建廢石的運(yùn)輸。然而，隨著工程施工進(jìn)度的不斷加快，由于管理措施不完善，維護(hù)工作不到位，再加上原本對(duì)主溜井的設(shè)計(jì)和施工不夠科學(xué)合理，主溜井逐漸無(wú)法承受越來(lái)越多礦建廢石運(yùn)輸工作的壓力。由于爆破施工質(zhì)量及礦石塊度控制不嚴(yán)，常有大塊入井，造成主溜井經(jīng)常堵塞，無(wú)法正常開(kāi)展礦石運(yùn)輸工作。為了清除障礙物，保障工程施工的順利進(jìn)行，不得不多次采用爆破方式疏通主溜井。但爆破產(chǎn)生的爆破地震波等有害效應(yīng)，使得主溜井表面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重破壞并造成其開(kāi)裂脫落，礦倉(cāng)也出現(xiàn)了坍塌等情況，嚴(yán)重威脅到附近區(qū)域內(nèi)施工人員的生命安全，阻礙了礦井施工工作的順利進(jìn)行。
2造成主溜井損壞的因素
造成主溜井損壞的原因有很多，其中常見(jiàn)的影響因素有工程地質(zhì)和圍巖穩(wěn)固性狀況、設(shè)計(jì)施工不合理、礦石的沖擊磨損、爆破疏通產(chǎn)生的破壞、管理維護(hù)措施不到位等。通過(guò)綜合分析研究，造成該礦主溜井損壞的因素有：
2.1地質(zhì)條件比較差
該主溜井所處的地質(zhì)環(huán)境為斷層結(jié)構(gòu)，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、穩(wěn)固性差、含水量大且極容易出現(xiàn)滲水情況，主溜井井壁長(zhǎng)期受滲水的影響，造成了井壁結(jié)構(gòu)脫落和坍塌的情況日益嚴(yán)重。
2.2設(shè)計(jì)施工不合理
由于該溜井比較深，礦石以自由落體運(yùn)動(dòng)沖擊溜井儲(chǔ)礦段，沖擊力較大，擠壓井壁。該礦井中部位置的礦建廢石硬度比較強(qiáng)，而開(kāi)采之前進(jìn)行礦口格篩的設(shè)計(jì)和施工時(shí)，未能考慮到這一點(diǎn)，實(shí)際工作時(shí)，格篩難以承受這些礦石的硬度，容易被損壞，加上沒(méi)有及時(shí)地修復(fù)和維護(hù)，這就導(dǎo)致了井壁的損壞。該主溜井的中部區(qū)域?yàn)榇怪睒?gòu)造，中部區(qū)域內(nèi)開(kāi)采的礦石直接進(jìn)入主溜井內(nèi)，再加上主溜井采取的支護(hù)措施并不穩(wěn)定可靠，從而造成了礦建廢石對(duì)礦倉(cāng)的撞擊破壞。
2.3管理措施不到位
為了趕施工進(jìn)度，在溜井井壁出現(xiàn)磨損及輕微破損時(shí)，未及時(shí)采取加固修復(fù)措施，造成了井壁的破壞。對(duì)溜井進(jìn)行爆破疏通時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行合理的爆破設(shè)計(jì)，爆破藥量偏大，造成嚴(yán)重破壞。
3加固施工方案比選
為了保障各項(xiàng)工作的正常開(kāi)展，對(duì)主溜井進(jìn)行有效地加固處理勢(shì)在必行。通過(guò)對(duì)溜井實(shí)際情況的分析和研究，結(jié)合類(lèi)似工程的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，擬采用以下兩個(gè)加固施工方案：
方案一：采用鋼筋混凝土進(jìn)行加固在主溜井中設(shè)置鋼筋架并架設(shè)模板，然后澆筑混凝土，從而對(duì)已經(jīng)被破壞的區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)和加固，同時(shí)還原礦倉(cāng)的結(jié)構(gòu)，使其恢復(fù)正常工作狀態(tài)。
方案二：板對(duì)主溜井井壁進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)在對(duì)錳鋼板及溜井井壁之間襯12#礦用工字鋼，礦用工字鋼之間的間隔用鋼纖維混凝土充填從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)主溜井的加固和優(yōu)化，同時(shí)修復(fù)儲(chǔ)存?zhèn)}的結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用相同的方式對(duì)其進(jìn)行支護(hù)。是對(duì)這兩種方案的材料消耗及成本的比較和分析：結(jié)合該表對(duì)兩種方案進(jìn)行詳細(xì)的分析說(shuō)明：
�。�1）表中已經(jīng)非常直觀地反映，方案一具有所需材料少、技術(shù)要求較低、施工工期少的優(yōu)點(diǎn)，但通過(guò)進(jìn)一步的研究和分析，缺點(diǎn)也非常明顯。由于加固方式的強(qiáng)度難以達(dá)到要求，需要定期進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)，而經(jīng)常進(jìn)行修復(fù)工作必然需要大量時(shí)間和投資，這就會(huì)影響生產(chǎn)工作的正常開(kāi)展；與方案一相比，方案二對(duì)材料的需求量更大、技術(shù)含量要求高、工期較長(zhǎng)而且需要更多的投資，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，也具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，加固的強(qiáng)度較高，因此能夠使用和保持的時(shí)間也較長(zhǎng)，后期無(wú)需進(jìn)行較大的檢修工作，不會(huì)影響整體工作的完成。
（2）對(duì)材料的選取完全可以采用性價(jià)比較高的錳鋼和螺紋鋼，從而有效地控制投資成本。
�。�3）盡管建成后可能會(huì)出現(xiàn)加固材料互相磨損的情況，但第二種方案可使用的周期仍然高于第一種方案。相關(guān)設(shè)計(jì)施工技術(shù)人員經(jīng)過(guò)多次研究和討論，最終決定采用方案二對(duì)主溜井進(jìn)行修復(fù)加固處理。
4對(duì)主溜井的修復(fù)和加固施工
4.1修復(fù)和加固工作的具體內(nèi)容
對(duì)主溜井井壁的修復(fù)和加固主要采用方案二的方法來(lái)進(jìn)行。對(duì)主溜井中下段的施工，采用礦用工字鋼、螺紋鋼、混凝土材料進(jìn)行加固。對(duì)已經(jīng)被破壞的區(qū)域的修復(fù)采用螺紋鋼和錳鋼，損壞區(qū)域內(nèi)井壁沿周長(zhǎng)每隔800mm、沿縱向每隔1.5m布置直徑22mm的螺紋鋼焊接組成喇叭狀，采用礦用工字鋼或錳鋼板圍護(hù)。dia2mm的螺紋鋼每根1.3～2.5m，一端穿到工字鋼或錳鋼板的孔內(nèi)并焊接牢固，另一端與井壁接觸做預(yù)埋件用。垂高1.5m為一個(gè)施工循環(huán)。礦用工字鋼、錳鋼板之間采用段焊，段焊長(zhǎng)度為200mm。
4.2施工時(shí)需要注意的問(wèn)題
對(duì)所有材料的選擇一定要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定來(lái)進(jìn)行，要確保材料質(zhì)量的達(dá)標(biāo)和性能的優(yōu)良，施工時(shí)一定要對(duì)各模版的間隔距離進(jìn)行嚴(yán)格控制。要按照相關(guān)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行鋼材結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的焊接處理。進(jìn)行焊接工作時(shí)，一定要確保工作面中沒(méi)有雜物存在。對(duì)混凝土的澆筑工作要全程進(jìn)行監(jiān)管，確保各個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照相關(guān)流程進(jìn)行，一定要防止混凝土空洞的出現(xiàn)，保障整個(gè)澆筑工作的施工質(zhì)量。
5結(jié)束語(yǔ)
采用以上方法進(jìn)行主溜井的加固處理后，在后期的定期檢查中未再發(fā)現(xiàn)井壁堵塞和損壞的情況，因此該方法具有可行性和科學(xué)性。對(duì)今后類(lèi)似溜井的管理與維護(hù)及破壞后的修復(fù)加固施工具有借鑒意義。
施工方案 篇2
一、現(xiàn)場(chǎng)情況
圖1：370變電所門(mén)口1 圖2：370變電所門(mén)口2
1、370中央變電所高壓出線共5根；低壓電纜出線一共12根：1.6米卷?yè)P(yáng)35mm2、廢石卸礦站35mm2、礦石卸礦站10mm2、礦石卸礦站口16mm2、8線口70mm2、4線口架空線300mm2、無(wú)軌50mm2、有軌16mm2 、變電所門(mén)口架空線電纜4根；信號(hào)電纜若干。
2、圖1中上面的3條高壓電纜1、2、3下調(diào)，將下面的2條高壓電纜4、5調(diào)到上面，這樣圖2交叉的高壓電纜就能夠理順，圖1、2還要打孔，加電纜掛鉤。
3、從變電所配電柜到門(mén)口叉點(diǎn)段部分低壓電纜及信號(hào)電纜抽出，重新鋪放。圖3 到1.6米卷?yè)P(yáng) 礦石卸礦站 廢石卸礦站電纜
4、到1.6米卷?yè)P(yáng)35mm2、廢石卸礦站35mm2、礦石卸礦站10mm2、礦石卸礦站口16 mm2 整改將上面四條電纜從變電所配電柜拆除致廢石卸礦站入口叉點(diǎn)處，再將到8線口70mm2 電纜在無(wú)軌后門(mén)口處剪斷，從無(wú)軌到8線口段電纜接到無(wú)軌配電柜，從變電所到無(wú)軌段電纜拉回，再鋪設(shè)到廢石卸礦站入口叉點(diǎn)，安裝配電箱，作為上面四條電纜的電源。
5、圖4中打孔，加電纜掛鉤，確保電纜間及電纜與風(fēng)水管的距離。
6、無(wú)軌后門(mén)門(mén)口處的高壓電纜和低壓電纜到進(jìn)風(fēng)井方向的2條低壓電纜，從無(wú)軌配電柜抽出，再重新鋪放，確保和高壓電纜的安全距離。 此處高壓電纜發(fā)生交叉，只能增加電纜掛鉤，保證高壓電纜的安全距離。
7、此處主要是架空線電纜300mm2和到8線70mm2點(diǎn)與高壓線放生交叉，這兩條電纜抽出，重新鋪設(shè)。
施工方案 篇3
為加強(qiáng)營(yíng)梅高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理，進(jìn)一步規(guī)范養(yǎng)護(hù)施工行為，預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，保障高速公路安全順暢，根據(jù)《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作業(yè)管理規(guī)定（補(bǔ)充規(guī)定）》，現(xiàn)對(duì)營(yíng)梅高速全線中的工程缺陷、及安全隱患進(jìn)行修復(fù)，整改。 因在修復(fù)施工過(guò)程中需占用已建道路，用于該項(xiàng)目的建設(shè)施工，懇請(qǐng)批準(zhǔn)臨時(shí)占用已建道路至項(xiàng)目施工結(jié)束。施工期間，將合理使用，自覺(jué)維護(hù)批準(zhǔn)占用的已建道路及待建工程。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)缺陷工程實(shí)際情況及《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作業(yè)管理規(guī)定（補(bǔ)充規(guī)定）》進(jìn)行分類(lèi)，移動(dòng)性作業(yè)、臨時(shí)作業(yè)、固定性作業(yè)，并進(jìn)行相應(yīng)的施工措施和交通疏導(dǎo)，以確保施工安全，消除安全隱患，以防非施工車(chē)輛誤入施工區(qū)，造成意外。
特此申請(qǐng)望批復(fù)。
施工方案
一、 施工內(nèi)容
本合同段交通安全設(shè)施工程的主要工作內(nèi)容為：營(yíng)梅高速K72+458.547-K133+850、K90+700-103+807.187標(biāo)段沿線道路安全設(shè)施包括波形梁護(hù)欄、波形梁鋼護(hù)欄起、終端頭、活動(dòng)式鋼護(hù)欄、標(biāo)志、隔離柵、百米樁、公里牌、防眩板、等缺陷工程進(jìn)行修復(fù)及相關(guān)安全工作。
二、 編制原則
1. 遵照《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理規(guī)定（補(bǔ)充規(guī)定）》的要求。
2. 嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的《技術(shù)規(guī)范》、《施工規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則進(jìn)行施工。
3. 堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程、全方位嚴(yán)密監(jiān)控，實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)勞力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量及安全的預(yù)期目標(biāo)，確保實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)。
三、 施工原則
1. 嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)。
2. 施工中嚴(yán)格按照《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作用管理規(guī)定》要求，制定相應(yīng)安全方案、措施及應(yīng)急預(yù)案，確保交通暢通以及車(chē)輛通行安全。
3. 不斷優(yōu)化施工方案，盡量壓縮占道施工工期，最大限度減少
施工對(duì)既有營(yíng)東高速的運(yùn)營(yíng)影響。
四、 交通疏導(dǎo)方案及應(yīng)急預(yù)案
1、 組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款、
設(shè)計(jì)文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對(duì)全體人員進(jìn)行項(xiàng)目教育和動(dòng)員，介紹本工程情況和特點(diǎn)，以及工程施工安排，讓每個(gè)參加施工的人員明確自己所擔(dān)負(fù)工作的內(nèi)容和要求，并充分認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)工作的重要性和緊迫性。
2、 配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌、防撞桶、及各
類(lèi)誘導(dǎo)反光設(shè)施，并為參與此項(xiàng)工作的職工配備齊全的安全防護(hù)用品及通訊設(shè)施。
3、 配備專(zhuān)用車(chē)輛，用于交通組織工作的管理、實(shí)施、安全巡視。
4、 成立交通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的專(zhuān)職安全員并服從
交警、路政等部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，保證現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全防護(hù)措施始終處于良好工作狀態(tài)。
五、 安全設(shè)施及布設(shè)
1、 錐形裝置：用作分隔車(chē)道。錐形路標(biāo)必須從上游過(guò)渡區(qū)開(kāi)始順車(chē)流方向布置，間距為10m~20m。作業(yè)完成后，逆車(chē)流方向拆除。
2、 交通安全帶：用寬度為10cm的塑料帶，帶上由紅白相間色，且有反光功能。與錐形路標(biāo)組合在一起使用，主要用于分隔車(chē)輛與作業(yè)區(qū)域或雙向車(chē)流的車(chē)道。
3 導(dǎo)向標(biāo)；設(shè)在車(chē)流方向改變的地方。
4、路欄：設(shè)在需要隔離車(chē)流的方向。
5、各種交通標(biāo)志的設(shè)置。
（1）禁令標(biāo)志
�、俳雇ㄐ袠�(biāo)志：設(shè)在上游過(guò)渡區(qū)的前方。
�、诮钩�(chē)標(biāo)志：設(shè)在禁止超車(chē)路段的起點(diǎn)處。
�、劢獬钩�(chē)標(biāo)志：設(shè)在禁止超車(chē)路段的終點(diǎn)處。
�、芟拗扑俣葮�(biāo)志：設(shè)在限制車(chē)速路段的起點(diǎn)，標(biāo)志牌上標(biāo)明所限的'速度。
⑤解除限制速度標(biāo)志：設(shè)在限制車(chē)速路段的終點(diǎn)處
�。�2）警告標(biāo)志
�、偾胺绞┕�(biāo)志：設(shè)在警告區(qū)的起點(diǎn)處。
�、谇胺杰�(chē)道變窄標(biāo)志：設(shè)在車(chē)道變窄點(diǎn)前適當(dāng)距離處。
（3）指示標(biāo)志
�、俑鞣N直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛標(biāo)志：設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前200m處。
6、施工作業(yè)必須在夜間施工時(shí)，須在上游過(guò)渡區(qū)設(shè)置閃爍警戒燈；作業(yè)區(qū)內(nèi)須設(shè)置照明。
六、交通控制區(qū)的劃分
警告區(qū)；上游過(guò)渡區(qū)；緩沖區(qū)；作業(yè)區(qū)；下游過(guò)渡區(qū)；終止區(qū)。 各控制區(qū)布置要點(diǎn)
1、警告區(qū)：警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，警告區(qū)內(nèi)
須設(shè)置限制速度標(biāo)志、前方施工標(biāo)志、前方車(chē)道變窄標(biāo)志，禁止通行標(biāo)志等。
2、過(guò)渡區(qū)：本施工區(qū)分上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)。當(dāng)車(chē)輛行至上游過(guò)渡區(qū)時(shí)，車(chē)速須小于20Km/h，該區(qū)段須設(shè)置警示燈及提醒標(biāo)志，在上游過(guò)渡區(qū)前設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。
3、緩沖區(qū)：與上游過(guò)渡區(qū)之間設(shè)置路障。
4、作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是施工作業(yè)人員活動(dòng)和工作的地方，根據(jù)施工的需要而定。車(chē)道與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置隔離裝置。
5、終止區(qū)：在終止區(qū)的末端，設(shè)解除限制標(biāo)志。
七、交通組織工作安全保證措施
1、項(xiàng)目部各科室應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，加強(qiáng)宣傳和教育工作，提高全員預(yù)防事故額意識(shí)并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握預(yù)案的內(nèi)容和相關(guān)措施。確保在緊急情況下按照預(yù)案的要求，有條不紊地開(kāi)展事故應(yīng)急處理工作。
2、項(xiàng)目管理技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)有關(guān)交通組織措施向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細(xì)說(shuō)明，并落實(shí)交底簽字手續(xù)。
3、嚴(yán)格按照交通組織方案和作業(yè)規(guī)程進(jìn)行布控，做好臨時(shí)隔離措施，防止人員或車(chē)輛進(jìn)入高速公路，設(shè)置必要的臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，防止車(chē)輛沖入施工區(qū)；派人配合做好施工區(qū)段高速公路的交通指揮；
施工方案 篇4
一、C30鋼筋砼底板方案，具體施工如下：
1、底板基礎(chǔ)的尺寸按圖紙尺寸放線，用白灰灑出基礎(chǔ)開(kāi)挖的輪廓線，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核。
2、對(duì)基礎(chǔ)區(qū)域地表的樹(shù)、草、魚(yú)塘淤泥及其他雜物進(jìn)行清除。
3、清除含有樹(shù)根、草根、等有機(jī)物。
4、土方采用明挖分段從上至下分層依次進(jìn)行，分層厚度控制在0.3米左右，開(kāi)挖邊坡為1：1.5，開(kāi)挖過(guò)程中保證邊坡穩(wěn)定。為了能及時(shí)將地表雨水及時(shí)排出，土方開(kāi)挖時(shí)在基坑底部設(shè)置排水溝和集中井。基礎(chǔ)開(kāi)挖過(guò)程中機(jī)械開(kāi)挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)深時(shí)，預(yù)留30厘米保護(hù)土層，在基礎(chǔ)施工前，由人工分塊突擊挖除。
5、邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，需及時(shí)觀測(cè)基礎(chǔ)穩(wěn)定情況，并做好記錄，開(kāi)挖過(guò)程中隨時(shí)校核基坑的軸線和開(kāi)挖尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，確保開(kāi)挖質(zhì)量。基坑開(kāi)挖中嚴(yán)禁超挖，對(duì)于超挖部分按監(jiān)理工程師指示用同類(lèi)材料填筑。
二：C30鋼筋混凝土底板：
施工工序：施工前準(zhǔn)備——測(cè)量放線——基礎(chǔ)開(kāi)挖——基底平整——砼墊層施工——砼底板施工——素土回填
1、砼墊層和底板的澆筑
模板支好了之后，澆筑10cmC15素砼墊層和60cm厚的C30鋼筋砼底板，底板澆筑時(shí)每間隔20m設(shè)置2cm沉降縫，采用聚丙乙烯板材，硅膠溝縫，待底板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后進(jìn)行砼擋墻澆筑。
2、C30鋼筋加工
�、拧⒏鶕�(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，認(rèn)真審閱圖紙，及時(shí)提出有關(guān)問(wèn)題并形成書(shū)面記錄。熟悉現(xiàn)行規(guī)范及操作規(guī)程要求，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行C30鋼筋翻樣，并繪制出大樣圖，注明各彎起鋼筋的位置和角度。
�、啤⒏鶕�(jù)施工圖和鋼筋翻樣單數(shù)量制作標(biāo)簽，對(duì)提供的盤(pán)圓線材先進(jìn)
行拉伸調(diào)直。鋼筋調(diào)直宜采用機(jī)械方法，嚴(yán)禁采用冷拉方法。鋼筋表面應(yīng)潔凈、無(wú)損傷、油漬、污染和鐵銹等應(yīng)清除干凈，并盡量利用調(diào)直工序進(jìn)行除銹。鋼筋下料一般先斷長(zhǎng)料，后斷短料，做到長(zhǎng)短搭配，減少短頭，節(jié)約鋼材，斷料時(shí)，長(zhǎng)度必須準(zhǔn)確，并不得有馬蹄形和起彎等現(xiàn)象。
�、恰⒊尚弯摻畹膹濄^和彎折應(yīng)符合下列規(guī)定：
�、佟ⅱ窦�(jí)鋼筋末端需作180°彎鉤，其彎弧內(nèi)直徑D不應(yīng)小于鋼筋直徑d的2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直徑d的3倍。②、Ⅲ級(jí)鋼筋末端需作90°或135°彎折時(shí)，Ⅲ級(jí)鋼筋不宜小于鋼筋直徑d的5倍，平直部分長(zhǎng)度應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定。
�、邸澠痄摻钪虚g部位彎折處的彎曲直徑D，不應(yīng)小于鋼筋直徑d的5倍。
�、�、除注明內(nèi)彎起鋼筋、彎終點(diǎn)外平直段長(zhǎng)度不小于20d(d為鋼筋直徑)。
⑤、縱向受力鋼筋錨固、搭接長(zhǎng)度C30砼的錨固長(zhǎng)度為41d，搭接長(zhǎng)度為57d。
檢查數(shù)量：按每工作班同一類(lèi)型鋼筋、同一加工設(shè)備抽查不應(yīng)少于3件。
成型鋼筋應(yīng)按不同規(guī)格、級(jí)別、長(zhǎng)度、用途分類(lèi)堆放整齊，系上所抄料牌。
3、鋼筋綁扎
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、相關(guān)圖集、操作要求及鋼筋翻樣料單，對(duì)號(hào)入座，如有錯(cuò)、漏應(yīng)及時(shí)糾正和增補(bǔ)。
⑵、鋼筋綁扎應(yīng)符合下列規(guī)定：
�、�、對(duì)需接長(zhǎng)的鋼筋優(yōu)先采用焊接，并有專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工。鋼筋接頭位置應(yīng)在受力較小處并相互錯(cuò)開(kāi)，采用焊接時(shí)位于同一連接區(qū)段(長(zhǎng)度為35d且≥500mm)內(nèi)的鋼筋接頭面積百分率≤50%;采用搭接連接時(shí)位于同一連接區(qū)段(長(zhǎng)度為1.3倍搭接長(zhǎng)度)內(nèi)的鋼筋接頭百分率;對(duì)于梁板類(lèi)構(gòu)件≤25%，對(duì)于柱類(lèi)構(gòu)件≤50%。在縱向受力鋼筋搭接長(zhǎng)度范圍內(nèi)的箍筋間距取5倍較小搭接鋼筋的直徑和100mm中的較小值。凡接頭中點(diǎn)位于該連接區(qū)段長(zhǎng)度內(nèi)的接頭均屬于同一連接區(qū)段。同一連接區(qū)段內(nèi)縱向受力鋼筋面積百分率為該區(qū)段內(nèi)有接頭的縱向受力鋼筋截面面積與全部縱向受力鋼筋截面面積的比值。
②、板筋規(guī)格、間距及板厚相同的相鄰板跨間可以根據(jù)施工需要將鋼筋拉通設(shè)置。除注明外短跨方向板底筋放在最下排，板面筋放在最上排。
�、�、板與墻的鋼筋網(wǎng)，除靠近外圍兩行鋼筋的相交點(diǎn)全部扎牢外，中間部分交叉點(diǎn)可間隔交錯(cuò)扎牢，但必須保證受力鋼筋不產(chǎn)生位置偏移，雙向受力的鋼筋必須全部扎牢。
�、堋ι淼墓拷�，除設(shè)計(jì)有特殊要求外，應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置，鋼筋彎鉤疊合處，應(yīng)沿受力鋼筋方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
�、荨⒅睆讲淮笥�12mm的受壓鋼筋以及軸心受壓構(gòu)件中任意直徑的受力鋼筋之搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直徑的35d。
�、�、鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端扎牢。
4、注意事項(xiàng)：
鋼筋綁扎前應(yīng)清理污物，銹斑、油污等;鋼筋綁扎完成后，應(yīng)認(rèn)真做好自檢工作，按要求不同部位墊好保護(hù)層;做好分項(xiàng)驗(yàn)收和隱蔽工程驗(yàn)收工作;對(duì)規(guī)范規(guī)定不允許采用綁扎的受力鋼筋及設(shè)計(jì)中有明確規(guī)定的不允許采用綁扎接頭;對(duì)綁扎接頭處箍筋必須加密，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求。
5、模板的支設(shè)安裝
�、�、基礎(chǔ)的模板
進(jìn)行中心線和位置的放線：首先放出基礎(chǔ)的中線，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的外框邊線的控制線和十字中心線，以便于模板的安裝和施工。
做好標(biāo)高測(cè)量工作：用水準(zhǔn)儀把建筑水平標(biāo)高根據(jù)實(shí)際標(biāo)高的需求，直接引測(cè)到模板安裝位置。
進(jìn)行模板基底找平工作：模板承墊底部預(yù)先找平，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿。在沿外墻部位繼續(xù)安裝模板前，設(shè)置模板承墊條帶，并校正其平直。
設(shè)置模板定位基準(zhǔn)：按照構(gòu)件的斷面尺寸先用同強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土定位塊作為模板定位基準(zhǔn)。或采用鋼筋定位，即根據(jù)構(gòu)件斷面尺寸確定一定長(zhǎng)度的鋼筋或角鋼頭，點(diǎn)焊在主筋上，并按主筋的中心位置分檔，以保證鋼筋位置的準(zhǔn)確。
按施工需用的模板及配件對(duì)其規(guī)格、數(shù)量逐項(xiàng)清點(diǎn)檢查，未以修復(fù)的模板不得使用。
�、�、墻身的模板：(根據(jù)實(shí)際情況選用)
墻身的模板均用鋼管支撐，以保證支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。
支設(shè)模板時(shí)，在復(fù)核墻身、板底標(biāo)高并校正軸線位置無(wú)誤后，搭設(shè)和調(diào)整模板支架(包括安裝水平拉桿和剪刀撐)，固定鋼楞，再在橫楞上鋪設(shè)底模板，拉線找直，加以固定。
在綁扎鋼筋后，安裝并固定兩側(cè)模板。按設(shè)計(jì)要求起拱(一般跨度大于4m時(shí)，起拱1‰-3‰)。上層模板支撐安裝在豎向中心線上，模板底標(biāo)高、斷面尺寸，平整度均符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。
⑶、模板安裝質(zhì)量要求：
組裝的模板符合施工設(shè)計(jì)的要求：各種連接件、支撐件、加固配件安裝牢固，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，模板拼縫嚴(yán)密。
�、�、模板的拆除
模板的拆除，除了側(cè)模以能保證混凝土表面及棱角不受損壞方可拆除外，底模必須按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
模板拆除：砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%方可拆除，墻身砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%方可拆模。
模板拆除的順序遵守后支的先拆，先支的后拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。承重部位按自上而下的原則，拆模時(shí)，嚴(yán)禁用大錘和撬棍硬撬。拆模時(shí)，操作人員站在安全處，以免發(fā)生安全事故，待該片模板全部拆除后，方準(zhǔn)將模板、配件、支架等運(yùn)出堆放。拆下的模板、配件等，嚴(yán)禁拋扔，要有人接應(yīng)傳遞，按指定地點(diǎn)堆放，并做到及時(shí)清理、維修和刷涂好隔離劑，以備待用。
6、混凝土澆筑
1、砼材料要求：
商品砼應(yīng)提前預(yù)定，并派人檢查商品砼的材料質(zhì)量，商品砼的坍落度必須嚴(yán)格控制，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)為14cm，嚴(yán)禁有任意加水現(xiàn)象產(chǎn)生，并按規(guī)范要求制作砼試塊和標(biāo)養(yǎng)工作�，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置坍落度筒，必須對(duì)每一車(chē)砼進(jìn)行坍落度檢驗(yàn)。
2、作業(yè)條件：
�、殴芫�已埋設(shè)完畢，各類(lèi)預(yù)埋件已埋設(shè)完畢，鋼筋隱檢、模板預(yù)檢已完畢。
�、剖┕と藛T的通道架設(shè)、泵管的架子已搭設(shè)完成。
�、钦駬v設(shè)備調(diào)試正常及備有一定數(shù)量的振搗棒。
�、葎趧�(dòng)力安排已妥當(dāng)，名單按班組已上報(bào)，后備人員已準(zhǔn)備好。
�、蓹z查模板接縫是否嚴(yán)密，模板隔離劑涂刷情況、支撐系統(tǒng)的承載能力、剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。
�、蕽补嗲�，對(duì)模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等應(yīng)清理干凈，對(duì)模板的縫隙和孔洞給予堵嚴(yán)，對(duì)模板應(yīng)澆水濕潤(rùn)，但不得有積水。
3、施工工藝：
�、�、選擇細(xì)心的工人負(fù)責(zé)振搗，振點(diǎn)移動(dòng)控制在0.35m左右，確�；A(chǔ)振搗密實(shí)，無(wú)蜂窩麻面，表面平整，特別注意結(jié)構(gòu)交接處要多振搗。
在砼澆筑過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。
�、�、澆筑時(shí)注意澆搗接頭時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，防止初凝。澆筑時(shí)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)砼傾倒。施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工要派專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查。鋼筋密實(shí)處可采用斜向振搗，其它部位可采用垂直振搗，振搗點(diǎn)的距離為300-400mm，插點(diǎn)距模板不大于200mm。
⑶、振搗時(shí)采用快插慢撥的原則，防止先將上層砼振實(shí)，而下層砼氣泡無(wú)法排出，且振搗棒略微上下抽動(dòng)，使振搗密實(shí)。振搗時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般控制在表面出浮漿且不再下沉為止。
⑷、表面處理：用2m長(zhǎng)括尺括拍平整，工作完成的面層必須同步及時(shí)覆蓋表面養(yǎng)護(hù)保溫。
�、伞�(biāo)高控制：在模板上用紅墨水彈出標(biāo)高控制線。
�、�、砼養(yǎng)護(hù)：按砼溫控檢測(cè)單位的方案執(zhí)行。
⑺、溫度控制：宜將砼內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)。
�、獭C(jī)械及人員配置：一臺(tái)泵配置兩只振動(dòng)棒，按兩只振棒后各一只振動(dòng)棒的標(biāo)準(zhǔn)備足后備振動(dòng)棒。每臺(tái)振動(dòng)棒配備15人，分別負(fù)責(zé)振搗、收頭工作。
�、�、做好商品砼的澆灌記錄和并按試塊制作計(jì)劃做好砼試塊的留置工作。
�、�、砼澆筑施工時(shí)，鋼筋班組、水電安裝及其它施工班組或單位就派人跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)檢查本工種的檢查、糾正工作。
7.素土回填施工
擋土墻的墻體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，方可進(jìn)行墻后填料施工。回填土根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一層粘土，再做好排水孔的反濾層。填土前還需對(duì)隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收，排除盡積水、雜物、淤泥等，再進(jìn)行填土作業(yè)�；靥钔劣脡郝窓C(jī)分層壓實(shí)，每層松鋪厚度不大于30CM。墻后必須回填均勻、攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設(shè)計(jì)要求。墻后1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，為防止碰壞墻體，應(yīng)用小型壓實(shí)機(jī)械碾壓，分層厚度不得超過(guò)20cm。壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度后方可進(jìn)行下一層填土施工�；靥钔临|(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：r≥14.5KN/m3，回填壓實(shí)度要求≥0.93。
施工方案 篇5
（一）安裝準(zhǔn)備工作
1、技術(shù)準(zhǔn)備。
2、組織準(zhǔn)備。
3、供應(yīng)工作準(zhǔn)備。
�。�1）施工前必須準(zhǔn)備好技術(shù)準(zhǔn)備工作中提出的所需機(jī)具、材料，并及時(shí)將所安裝的機(jī)械設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)箱檢查、拆卸、清洗、潤(rùn)滑。
�。�2）設(shè)備開(kāi)箱檢查。
�。�3）設(shè)備拆卸、清洗和潤(rùn)滑。
�、僭O(shè)備清洗。設(shè)備開(kāi)箱檢查、拆卸后，要清除所涂的防銹劑和內(nèi)部殘留的鐵屑、銹蝕及運(yùn)輸、存放中堆積的灰塵等穢物，清洗干凈后，才能進(jìn)行裝配。
安裝工程中常用清洗劑有堿性清洗劑、含非離子型表面活性劑的清洗劑、石油溶劑、清洗氣相防腐蝕的溶劑。
鑄鐵平臺(tái) 設(shè)備加工面的防銹層，不得使用砂布或金屬刮具除去，只準(zhǔn)用干凈的棉紗、棉布、木刮刀或牛角刮具等清除。干油可用煤油清洗。防銹漆可使用香蕉水、酒精、松節(jié)油、丙酮清洗。加工表面的銹蝕處，用油無(wú)法擦去時(shí)，可用棉布蘸醋酸擦掉；除銹后用石灰水擦拭中和，最后用干凈棉紗或布擦干。齒輪箱內(nèi)齒輪所涂的防銹干油過(guò)厚時(shí)，可用70～80℃的熱機(jī)油或30～40℃熱煤油倒入箱中清洗。已硬化或較難清洗的滾珠軸承，可用70～80℃的熱機(jī)油沖洗后，再用煤油清洗，最后用汽油清洗。清洗軸承時(shí)不得使用棉紗，只準(zhǔn)用干凈棉布；如棉布不便清洗時(shí)，可用油槍打入煤油或熱機(jī)油清洗。
②設(shè)備潤(rùn)滑。設(shè)備內(nèi)外各部清洗干凈后，才可進(jìn)行加油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油必須經(jīng)過(guò)化驗(yàn)，確定符合要求后才可以使用。加入設(shè)備前潤(rùn)滑油必須過(guò)濾，所加油應(yīng)達(dá)到規(guī)定油標(biāo)位置；所有潤(rùn)滑部分及油孔應(yīng)加滿潤(rùn)滑油。
使用潤(rùn)滑脂密封簡(jiǎn)單，不易臟污，減少損失，不必常加換潤(rùn)滑脂。特別是對(duì)高速電機(jī)、自動(dòng)裝置及不易加油的設(shè)備潤(rùn)滑實(shí)用意義很大。同時(shí)，潤(rùn)滑脂受溫度影響不大，對(duì)荷載性質(zhì)、運(yùn)動(dòng)速度的變化有較大適應(yīng)范圍，在垂直潤(rùn)滑面上不易流失。在潤(rùn)滑脂中加入適量石墨粉，能形成更堅(jiān)韌的油膜，能在往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中起緩動(dòng)作用，避免爬行，消除震動(dòng)。潤(rùn)滑脂由于流動(dòng)性差，導(dǎo)熱系數(shù)小，因此不能作循環(huán)潤(rùn)滑劑使用。
（二）基礎(chǔ)工作
1、基礎(chǔ)的施工。基礎(chǔ)施工大約包括幾個(gè)過(guò)程：挖基坑、裝設(shè)模板、綁扎鋼筋、安裝地腳桂和預(yù)留孔模板、澆灌混凝土、養(yǎng)護(hù)、拆除模板等。
2、基礎(chǔ)的驗(yàn)收。
�。�1）機(jī)械設(shè)備就位前，必須對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)定。一般應(yīng)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到60％以上，設(shè)備才可就位安裝。設(shè)備找平調(diào)整時(shí)，擰緊地腳螺栓必須待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度才可進(jìn)行。中小型機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)可用“鋼球撞痕法”測(cè)定混凝土強(qiáng)度。大型機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)就位安裝前須要進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓的重量為自重和允許加工件最大重量總和的1.25倍。
（2）設(shè)備基礎(chǔ)的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)備定位的基準(zhǔn)線應(yīng)以車(chē)間柱子縱橫中心線或以墻的邊緣線為基準(zhǔn)（應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙要求）。
（3）地腳螺栓。
�、俚啬_螺栓的作用是將機(jī)械設(shè)備與地基基礎(chǔ)牢固地連接起來(lái)，防止設(shè)備在工作時(shí)發(fā)生位移、振動(dòng)和傾覆。
�、诘啬_螺栓的長(zhǎng)度應(yīng)符合施工圖的規(guī)定，當(dāng)施工圖無(wú)具體規(guī)定時(shí)，可按下式確定：
L=15D+S+（5～10）
式中L——地腳螺栓的長(zhǎng)度（mm）；
D——地腳螺栓的直徑（mm）；
S——墊鐵高度及機(jī)座、螺母厚度和預(yù)留量（預(yù)留量大約為地腳螺栓3～5個(gè)螺距）的總和。
�、鄞怪甭穹诺牡啬_螺栓，在敷設(shè)時(shí)應(yīng)保證鉛直度，其垂直偏差應(yīng)小于1％。
�、� 地腳螺栓偏差的排除。中心距偏差的處理。當(dāng)?shù)啬_螺栓中心距偏差超出允許值時(shí)，先用鑿子剔去螺紋周?chē)炷粒奕サ纳疃葹槁菟ㄖ睆降?～15 倍，然后用氧—乙炔火焰加熱螺栓需校正彎曲部位至850℃左右，用大錘和千斤頂進(jìn)行校正。達(dá)到要求后，在彎曲部位處增焊鋼板，以防螺栓受力后又被拉直。最后補(bǔ)灌混凝土。
標(biāo)高偏差的處理。螺栓標(biāo)高的正偏差超過(guò)允許范圍，應(yīng)切割去一部分，并重新加工出螺紋。若螺栓標(biāo)高負(fù)偏差且不超過(guò)15mm，應(yīng)先鑿去一部分混凝土，然后用氧乙炔火焰將螺栓螺紋外部分烤紅拉長(zhǎng)，在拉長(zhǎng)后直徑縮小的部分兩側(cè)焊上兩條加強(qiáng)的鋼筋或細(xì)管。若負(fù)偏差超過(guò)15mm時(shí)，應(yīng)將螺栓切斷，并重焊一根新螺栓，再在對(duì)接焊中加焊4根鋼筋，處理完畢后重新澆灌好混凝土。
地腳螺栓“活板”的處理。在擰緊地腳螺栓時(shí)，由于用力過(guò)大，將螺栓從設(shè)備基礎(chǔ)中拉出，使設(shè)備安裝無(wú)法進(jìn)行。此時(shí)需將螺栓中部混凝土鑿去，然后焊上兩條交叉的U形鋼筋，補(bǔ)灌混凝土，即可將螺栓重新固定。
（4）墊鐵。在設(shè)備底座下安放墊鐵組，通過(guò)對(duì)墊鐵組厚度的調(diào)整，使設(shè)備達(dá)到安裝要求的標(biāo)高和水平，同時(shí)便于二次灌漿，使設(shè)備底座各部分都能與基礎(chǔ)充分接觸，并使基礎(chǔ)均勻承受機(jī)器設(shè)備的重量及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的力。
① 墊鐵的分類(lèi)及適用范圍。矩形墊鐵（又名平墊鐵）用于承受主要負(fù)荷和較強(qiáng)連續(xù)振動(dòng)的設(shè)備；斜墊鐵（又名斜插式墊鐵）大多用于不承受主要負(fù)荷（主要負(fù)荷基本上由灌漿層承受）的部位，斜墊鐵下應(yīng)有平墊鐵；開(kāi)口墊鐵常以支座形式安裝在金屬結(jié)構(gòu)或地平面上，并且是支撐面積較小的情況，其設(shè)備由兩個(gè)以上底腳支撐；鉤頭成對(duì)斜墊鐵。
�、趬|鐵放置應(yīng)符合以下要求：每個(gè)地腳螺栓通常至少應(yīng)放置一組墊鐵。不承受主要負(fù)荷的墊鐵組，只使用平墊鐵和一塊斜墊鐵即可；承受主要負(fù)荷的墊鐵組，應(yīng)使用成對(duì)斜墊鐵，找平后用電焊焊牢；承受主要負(fù)荷且在設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)連續(xù)振動(dòng)時(shí)，墊鐵組不能采用斜墊鐵，只能采用平墊鐵。每組墊鐵總數(shù)一般不得超過(guò)3塊，在墊鐵組中，厚墊鐵放在下面，薄墊鐵放在上面，最薄的安放在中間。
（三）設(shè)備安裝
1、設(shè)備操平與找正。機(jī)械設(shè)備安裝所用的基配點(diǎn)，就是以工廠零點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，用測(cè)量法標(biāo)出該基配點(diǎn)的準(zhǔn)確標(biāo)高
2、機(jī)械裝配。
�。�1）螺栓連接的防松裝置。螺栓連接本身具有自鎖性，承受靜載荷，在工作溫度比較穩(wěn)定的情況下是可靠的。但在沖擊、振動(dòng)和交變荷載作用下，自鎖性就受到破壞。因此，需增加防松裝置。
�。�2）鍵連接。鍵是用來(lái)連接軸和軸上零件，鍵連接的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、裝拆方便。鍵通常按構(gòu)造和用途分為松鍵、緊鍵和花鍵。
�。�3）滑動(dòng)軸承安裝�；瑒�(dòng)軸承是一種滑動(dòng)摩擦的軸承，其特點(diǎn)是工作可靠、平穩(wěn)、無(wú)噪音、油膜吸振能力強(qiáng)，因此可承受較大的沖擊載荷。
�。�4）滾動(dòng)軸承安裝包括清洗、檢查、安裝和間隙調(diào)整等步驟。
�。�5）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有傳動(dòng)準(zhǔn)確、可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、效率高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
（6）蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝。蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是傳動(dòng)比大，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小，結(jié)構(gòu)緊湊，能自鎖。不足之處是傳動(dòng)效率低，工作時(shí)產(chǎn)生摩擦熱大、需良好的潤(rùn)滑。
（7）聯(lián)軸節(jié)的安裝。聯(lián)軸節(jié)分為固定式和可移動(dòng)式兩大類(lèi)。
（四）設(shè)備檢驗(yàn)、調(diào)整與試運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備的試運(yùn)轉(zhuǎn)步驟為：先無(wú)負(fù)荷、后負(fù)荷，先單機(jī)、后系統(tǒng)，最后聯(lián)動(dòng)。
試運(yùn)轉(zhuǎn)首先從部件開(kāi)始，由部件至組件，由組件至單臺(tái)（套）設(shè)備。數(shù)臺(tái)設(shè)備聯(lián)成一套的聯(lián)動(dòng)機(jī)組，應(yīng)將單臺(tái)設(shè)備分別試好后，再系統(tǒng)地聯(lián)動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)。
施工方案 篇6
一、工程概述
簡(jiǎn)述，該工程伸縮縫防水是普通型密封膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開(kāi)裂、基礎(chǔ)沉降系數(shù)不一致等因素導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
二、滲漏原因分析
我們接到通知后，立即派技術(shù)人員針對(duì)該工程的滲漏水實(shí)際情況通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)察看，對(duì)該工程的地質(zhì)、施工、結(jié)構(gòu)、防水處理等情況進(jìn)行較全面的了解察看，找出滲漏的主要原因是：
1、基礎(chǔ)原因：基礎(chǔ)處理時(shí)未充分考慮，使沉降系數(shù)不一致，致伸縮縫兩邊出現(xiàn)一邊高、一邊低。
2、設(shè)計(jì)原因：伸縮縫防水設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，致達(dá)不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開(kāi)裂。
三、工程滲漏治理方案
根據(jù)該工程的功能要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們遵照《防水工程技術(shù)規(guī)范》所要求，對(duì)該工程采取“多道設(shè)防”、“復(fù)合防水”、“節(jié)點(diǎn)密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構(gòu)造和節(jié)點(diǎn)做法，并提出相應(yīng)的技術(shù)措施方案。
四、防水材料選用：
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執(zhí)行GB/T18173.3-20xx標(biāo)準(zhǔn)）該產(chǎn)品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當(dāng)接縫兩面?zhèn)染嚯x加大到彈性防水材料的彈性復(fù)原率以外時(shí)，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以內(nèi)仍能起止水作用，膨脹體仍具有橡膠性質(zhì)、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、YHJ-10.1三元乙丙橡膠防水卷材（執(zhí)行GB18173.1—20xx標(biāo)準(zhǔn)）本產(chǎn)品采用具有優(yōu)異的抗臭氧老化性能的三元乙丙橡膠為主要原料，輔以丁基橡膠、天然橡膠及炭黑、硫化劑等多種原料，經(jīng)混煉、壓延、硫化等工藝制得高檔防水卷材。它不但具有很高的拉伸強(qiáng)度，同時(shí)還具有極好的伸長(zhǎng)率、回彈率和耐低溫性能，而它具有的特別優(yōu)異的抗臭氧老化性能是其它防水卷材所無(wú)可比擬的，經(jīng)最早開(kāi)發(fā)此類(lèi)產(chǎn)品的美國(guó)防水界論證，其壽命可達(dá)五十年以上。因此它被建筑防水界廣泛用于對(duì)防水材料的品質(zhì)有極高要求的重大工程項(xiàng)目中，如中央糧庫(kù)、核電站、博物館、體育場(chǎng)、地鐵、隧道等等。
3、雙組份聚氨酯密封膏（執(zhí)行JC482—92標(biāo)準(zhǔn)）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（NCO）的A組份加含有固化劑、補(bǔ)強(qiáng)劑、增粘劑、填充材料的B組份組成。使用時(shí)按指定比例混合，經(jīng)交聯(lián)反應(yīng)固化成富有彈性、強(qiáng)度、粘結(jié)力特強(qiáng)的密封材料。該產(chǎn)品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機(jī)場(chǎng)跑道、橋梁等接縫部位的密封。
五、施工工藝
1、二樓走廊伸縮縫
1.1基層要求：用切隔機(jī)將伸縮縫兩邊各50cm處切開(kāi)（防止打鏨時(shí)損壞相鄰的大理石），然后將切隔處和伸縮縫之間的大理石及砂漿層打掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
1.2將伸縮縫兩邊10cm寬打“V”形模垂深5cm。
1.3用水泥砂漿將打成的“V”形兩側(cè)找平層。
1.4在伸縮縫底部用50×50cm遇水膨脹止水條嵌底。
1.5用雙組份聚氨酯密封膏將止水條與結(jié)構(gòu)層密封、壓實(shí)。
1.6鋪設(shè)YHJ-10.1三元乙丙橡膠防水卷材
1.6.1基層清理。將基層表面凸起物等鏟平，并將塵土雜物徹底清掃干凈。
1.6.2涂基層處理劑�；鶎犹幚韯┎捎猛克⒎ㄊ┕�，涂刷應(yīng)均勻一致。
1.6.3涂基層膠粘劑�；啄z粘劑使用之前，需攪拌均勻方可使用，分別涂在基層和卷材底面。涂刷應(yīng)均勻，不漏底，不堆積。
1.6.4鋪設(shè)卷材。涂膠20分鐘左右，基本不粘手后，用手一邊壓一邊驅(qū)除空氣，粘合后應(yīng)再用壓輥滾壓一遍，粘結(jié)牢固不翅邊，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。
1.7試水24小時(shí)后，做防水保護(hù)層。
1.8鋪設(shè)大理石用1:2的水泥砂漿鋪平約20毫米，接著將大理石呈水平狀蓋上，要輕拿輕放，不要讓利器劃傷表面，并用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊大理石，務(wù)必使之平整，并與地面粘結(jié)結(jié)實(shí)，不出現(xiàn)空隙，否則經(jīng)人踩踏容易斷裂。鋪設(shè)時(shí)要隨時(shí)用棉絲之類(lèi)的軟性布將縫中擠出的漿液擦干凈。鋪設(shè)完后，可在板面定期找蠟，確保其晶亮的光澤。
1.9最后用聚氨酯密封膏灌縫。
2、一樓維修石膏板。
3、樓面伸縮縫。
3.1基層要求用切隔機(jī)將伸縮縫兩邊各50cm處切開(kāi)（防止打鏨時(shí)損壞相鄰的地磚），然后將切隔處和伸縮縫之間的地磚及砂漿層要掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
施工方案 篇7
摘要：鐵路運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家最為重要的交通運(yùn)輸手段之一，鐵路對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國(guó)的繁榮昌盛做一份小小的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對(duì)鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識(shí)。鐵軌的好壞直接影響著列車(chē)運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對(duì)超高速運(yùn)行的列車(chē)會(huì)產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì)在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì)減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對(duì)好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。再測(cè)量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個(gè)控制樁，依照以上測(cè)量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時(shí)，要嚴(yán)格遵循國(guó)家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級(jí)別，級(jí)配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開(kāi)始上渣整道工作，采用型號(hào)為k的卡車(chē)運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿，注意絕對(duì)不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對(duì)于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對(duì)整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測(cè)出的數(shù)據(jù)加以對(duì)比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測(cè)在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)人員去檢測(cè)新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對(duì)鐵路高站臺(tái)施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺(tái)改高站臺(tái)的必要性
我國(guó)鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖�，但是在我�?guó)許多的火車(chē)站，低站臺(tái)的數(shù)量依然大于高站臺(tái)的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺(tái)，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺(tái)。在我國(guó)的很多的火車(chē)站，雖然都設(shè)有高站臺(tái)，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，低站臺(tái)換成高站臺(tái)都是大勢(shì)所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺(tái)的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺(tái)，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺(tái)改為高站臺(tái)方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺(tái)全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問(wèn)題。再者保留原低站臺(tái),于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺(tái)加高，這樣就會(huì)有一部分站臺(tái)處于懸空狀態(tài)。這種站臺(tái)改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對(duì)小部分站臺(tái)采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎(chǔ)上加高，從原站臺(tái)中部改造，形成共用站臺(tái)。最后一種方案原站臺(tái)可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺(tái)。這種做法只適合于原來(lái)建站臺(tái)時(shí)采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺(tái)，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結(jié)束語(yǔ)
鐵路是我國(guó)的命脈，在我國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺(tái)改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺(tái)的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對(duì)鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對(duì)低站臺(tái)改造成高站臺(tái)提出了一些自己的研究，希望能有益于我國(guó)鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)
參考文獻(xiàn)：
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施工方案 篇8
1.鏟鏟混凝土灌注方案
1.1鏟鏟混凝土輸送泵的選擇及設(shè)置
按照管道就近最短布置的原則，混凝土泵車(chē)與拱腳臨時(shí)插管的水平布管長(zhǎng)度約為25～35m，這樣考慮選擇3臺(tái)高壓車(chē)載泵(2臺(tái)工作，1臺(tái)備用)，其額定揚(yáng)程不少于35m，大于灌注頂面高度20m的1.5倍，同時(shí)額定速度及理論輸出壓均能滿足施工要求�；炷凛斔捅迷O(shè)在每跨鏟鏟拱拱腳附近，距離拱腳最近且運(yùn)輸車(chē)便于運(yùn)送的地點(diǎn)。每孔全部6根主弦鏟鏟(包括腹腔)內(nèi)泵送混凝土數(shù)量448m3，分6批按每拱肋下弦管、腹腔及上弦管的順序泵送，對(duì)混凝土泵送排量要求不高。
1.2混凝土泵送
臨時(shí)插管一端與主鏟鏟開(kāi)孔后，安裝在距鋼拱腳處現(xiàn)澆混凝土頂面30cm左右，與鏟鏟成大約35°傾角經(jīng)焊接相連，插管直徑選擇12.5cm;另一端與混凝土輸送泵采用管道專(zhuān)用卡連接并密封，臨時(shí)插管對(duì)接口及鋼拱肋之間設(shè)一道壓注閘閥，以確�；炷凉嘧⒔Y(jié)束，撤除混凝土輸送泵時(shí)，將鏟鏟混凝土與泵體有效隔開(kāi)。插管以下鏟鏟內(nèi)部混凝土在現(xiàn)澆橫梁和拱腳時(shí)已經(jīng)成型。在混凝土泵車(chē)及鏟鏟拱臨時(shí)插管之間搭設(shè)簡(jiǎn)易支架，并在支架上固定混凝土泵送管道。布管時(shí)盡量沿地面布設(shè)，架空時(shí)需考慮搭設(shè)簡(jiǎn)易支架采取固定措施，水平與垂直應(yīng)交錯(cuò)布置，并使用45°的傾斜彎管，以防堵管或抖動(dòng)失穩(wěn)。為避免破壞骨架受力性能，在側(cè)面開(kāi)孔設(shè)插管時(shí)應(yīng)考慮開(kāi)孔的截面不要太大，實(shí)際選擇的臨時(shí)插管內(nèi)徑與泵車(chē)輸送管內(nèi)徑相同
頂升灌注混凝土通常速度很快，對(duì)管道出口壓力會(huì)很大。在每跨鏟鏟拱頂最高位置處，內(nèi)部用厚12mm的鋼板焊接隔倉(cāng)板，將該跨鏟鏟混凝土有效隔開(kāi)，即分成兩個(gè)獨(dú)立的倉(cāng)室;在隔倉(cāng)板兩側(cè)附近(約30cm)對(duì)稱(chēng)開(kāi)口并各焊接1道直徑為16cm、高度150cm的排氣(漿)管道，該管道垂直于拱軸線方向開(kāi)口朝上。上述工作完成后應(yīng)檢查拱頂排氣(漿)管道是否暢通。這樣使拱頂位置的混凝土用每半跨拱肋對(duì)稱(chēng)的隔倉(cāng)板有效隔離。
1.3鏟鏟混凝土灌注方法
鏟鏟拱內(nèi)及泵送形成的管道要求嚴(yán)格密封，為此事先需要注水檢查整個(gè)通道是否暢通和嚴(yán)密。首先通過(guò)水泵接拱頂排氣孔向鏟鏟內(nèi)部注水濕潤(rùn)，待拱內(nèi)注滿水后經(jīng)閘閥放水，以檢查鏟鏟拱內(nèi)部密封情況，同時(shí)達(dá)到濕潤(rùn)拱內(nèi)的效果;其次用混凝土泵車(chē)壓注約1m3高強(qiáng)砂(水泥)漿潤(rùn)滑泵送管道，確保泵送混凝土過(guò)程中始終保持混凝土前段管內(nèi)存有水(砂、水泥)漿及其混合物，這樣隨混凝土順管道向前推進(jìn)，前端不斷被濕滑;然后開(kāi)始勻速壓注高強(qiáng)度、微膨脹、自密實(shí)混凝土。至頂推水泥(砂漿)柱從拱頂排氣(漿)口頂出，開(kāi)始放緩泵送的速度。即混凝土泵車(chē)每泵幾次，稍停頓一次，直到完全排出新澆混凝土為止。整個(gè)泵送過(guò)程不得停頓，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一氣呵成，待鏟鏟內(nèi)混凝土灌注到頂并將水或砂漿完全通過(guò)排氣口擠出后，臨時(shí)封閉排漿口及關(guān)閉注漿口閘閥，并穩(wěn)壓一定時(shí)間，拆除輸送管道。待24h后拆除臨時(shí)插管及排漿管，利用與母材同樣的鋼板焊接封閉已割除的孔口。
鏟鏟混凝土灌注中，隨時(shí)派人用人工敲擊法跟蹤混凝土的灌注進(jìn)度，并與混凝土的理論計(jì)算灌注量比對(duì)。同時(shí)檢查是否存在混凝土的局部缺陷或空洞，如存在缺陷，則需要及時(shí)在適當(dāng)部位鉆孔并再次壓漿處理。
2.質(zhì)量監(jiān)控措施
為確保給鏟鏟混凝土質(zhì)量作出客觀精確的評(píng)價(jià)，施工中布點(diǎn)采用隨機(jī)、有代表性的布點(diǎn)通過(guò)施工中的監(jiān)控，該橋施工的高強(qiáng)度、微膨脹、自密實(shí)混凝土各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，檢測(cè)結(jié)果顯示，主拱肋鏟鏟混凝土質(zhì)量全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。鏟鏟混凝土質(zhì)量檢查主要使用敲擊聽(tīng)音和超聲波兩種方法。敲擊聽(tīng)音法是灌注混凝土過(guò)程中通過(guò)敲擊鏟鏟表面，根據(jù)聲音變化檢查灌注混凝土與鏟鏟內(nèi)壁間是否存在空隙;超聲波檢測(cè)是待混凝土形成一定強(qiáng)度以后，檢查管內(nèi)混凝土是否均勻、混凝土與鏟鏟是否密貼、管內(nèi)混凝土是否存在空洞以及強(qiáng)度是否達(dá)到規(guī)定要求的主要方法。鏟鏟混凝土頂升灌注時(shí)，重點(diǎn)對(duì)骨架進(jìn)行了應(yīng)力及變形監(jiān)測(cè)。鋼骨架高程控制點(diǎn)布設(shè)在每個(gè)吊桿及跨中位置。勁性鋼骨架在灌注鏟鏟混凝土階段應(yīng)力及變形值不會(huì)很大，鋼骨架應(yīng)力及變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在每跨拱腳拱肋及拱肋跨中部位。應(yīng)力測(cè)試斷面布置見(jiàn)圖2。結(jié)果表明，該橋應(yīng)力最大值發(fā)生在1/2截面下弦桿位置，豎向位移最大值在跨中，經(jīng)檢測(cè)，高程與應(yīng)力的變化趨勢(shì)吻合較好，同一斷面各弦桿應(yīng)力相對(duì)比較平均。檢查結(jié)果表明，各平衡體系之間的應(yīng)力變化趨勢(shì)，證明了灌注階段的施工安全具有充分的保證。
施工方案 篇9
1、施工準(zhǔn)備
1、1材料要求：
1、1、1消火栓系統(tǒng)管材應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求選用，一般采用碳素鋼管，管材不得有彎曲、銹蝕、重皮及凹凸不平等現(xiàn)象。
1、1、2消防系統(tǒng)的水泵結(jié)合器等主要組件的規(guī)格型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，配件齊全，鑄造規(guī)矩，表面光潔，無(wú)裂紋，啟閉靈活，有產(chǎn)品出廠合格證。
1、1、3消火栓箱體的規(guī)格類(lèi)型應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，箱體表面平整、光潔。金屬箱體無(wú)銹蝕，劃傷，箱門(mén)開(kāi)啟靈活。箱體方正，箱內(nèi)配件齊全。栓閥外型規(guī)矩，無(wú)裂紋，啟閉靈活，關(guān)閉嚴(yán)密，密封填料完好，有產(chǎn)品出廠合格證。
1、2主要機(jī)具：
1、2、1套絲機(jī)，砂輪鋸，臺(tái)鉆，電錘，手砂輪，電焊機(jī)，電動(dòng)試壓泵等機(jī)械。
1、2、2套絲板，管鉗、臺(tái)鉗，壓力鉗，鏈鉗，手錘，鋼鋸，扳手，電氣焊等工具。
1、3作業(yè)條件：
1、3、1主體結(jié)構(gòu)已驗(yàn)收，現(xiàn)場(chǎng)已清理干凈。
1、3、2管道安裝所需要的基準(zhǔn)線應(yīng)測(cè)定并標(biāo)明，如吊頂標(biāo)高、地面標(biāo)高、內(nèi)隔墻位置線等。
1、3、3設(shè)備基礎(chǔ)經(jīng)檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到安裝條件。
1、3、4安裝管道所需要的操作架應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員搭設(shè)完畢。
1、3、5檢查管道支架、預(yù)留孔洞的位置、尺寸是否正確。
2、操作工藝
2、1工藝流程：安裝準(zhǔn)備→干管安裝→立管安裝→消火栓及支管安裝→管道沖洗→系統(tǒng)綜合試壓→消火栓配件安裝→系統(tǒng)通水試射。
2、2安裝準(zhǔn)備：
2、2、1認(rèn)真熟悉圖紙，根據(jù)施工方案 、技術(shù)、安全交底的具體措施選用材料，測(cè)量尺寸，繪制草圖，預(yù)制加工。
2、2、2核對(duì)有關(guān)專(zhuān)業(yè)圖紙，查看各種管道的坐標(biāo)、標(biāo)高是否有交叉或排列位置不當(dāng)，及時(shí)與設(shè)計(jì)人員研究解決，辦理變更手續(xù)。
2、2、3檢查預(yù)埋件和預(yù)留洞是否準(zhǔn)確。
2、2、4檢查管材、管件、閥門(mén)、設(shè)備及組件等是否符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2、2、5要安排合理的施工順序，避免工種交叉作業(yè)干擾，影響施工。
2、3、干管安裝：
2、3、1消火栓系統(tǒng)干管安裝應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求使用管材，按壓力要求選用碳素鋼管。
2、3、1、1管道在焊接前應(yīng)清除接口處的浮銹、污垢及油脂。
2、3、1、2不同管徑的管道焊接，連接時(shí)如兩管徑相差不超過(guò)小管徑的15%，可將大管縮口與小管對(duì)焊。如果兩管相差超過(guò)小管徑15%，應(yīng)用異徑短管焊接。
2、3、1、3管道對(duì)口焊縫上不得開(kāi)口焊接支管，焊口不得安裝，在支吊架位置上。
2、3、1、4管道穿墻處不得有接口，管道穿過(guò)伸縮縫處應(yīng)有防凍措施。
2、3、1、5碳素鋼管開(kāi)口焊接時(shí)要錯(cuò)開(kāi)焊縫，并使焊縫朝向易觀察和維修的方向上。
2、3、1、6管道焊接時(shí)先點(diǎn)焊三點(diǎn)以上，然后檢查預(yù)留口位置、方向、變徑等無(wú)誤后，找直、找正，再焊接，緊固卡件、拆掉臨時(shí)固定件。
2、4、消防立管安裝：
2、4、1立管底部的支吊架要牢固，防止立管下墜。
2、4、2立管明裝時(shí)每層樓板要預(yù)留孔洞，立管可隨結(jié)構(gòu)穿入，以減少立管接口。
2、5、消火栓及支管安裝：
2、5、1消火栓箱體要符合設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品均應(yīng)有消防部門(mén)的制造許可證及合格證方可使用。
2、5、2消火栓支管要以栓閥的坐標(biāo)、標(biāo)高定位甩口，核定后再穩(wěn)固消火栓箱，箱體找正穩(wěn)固后再把檢閥安裝好，栓閥側(cè)裝在箱內(nèi)時(shí)應(yīng)在箱門(mén)開(kāi)啟的一側(cè)，箱門(mén)開(kāi)啟應(yīng)靈活。
2、5、3消火栓箱體安裝在輕質(zhì)隔墻上時(shí)，應(yīng)有加固措施。
2、6、水泵結(jié)合器安裝：規(guī)格應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)選定，其安裝位置應(yīng)有明顯標(biāo)志，閥門(mén)位置應(yīng)便于操作，結(jié)合器附近不得有障礙物。安全閥應(yīng)按系統(tǒng)工作壓力定壓，防止消防車(chē)加壓過(guò)高破壞室內(nèi)管網(wǎng)及部件，結(jié)合器應(yīng)裝有泄水閥。
2、7、消防管道試壓，上水時(shí)最高點(diǎn)要有排氣裝置，高低點(diǎn)各裝一塊壓力表，上滿水后檢查管路有無(wú)滲漏，如有法蘭、閥門(mén)等部位滲漏，應(yīng)在加壓前緊固，升壓后再出現(xiàn)滲漏時(shí)做好標(biāo)記，卸壓后處理。必要時(shí)泄水處理。試壓合格后及時(shí)辦理驗(yàn)收手續(xù)。
2、8、管道沖洗：消防管道在試壓完畢后可連續(xù)做沖洗工作。沖洗水質(zhì)合格后重新裝好，沖洗出的水要有排放去向，不得損壞其它成品。
2、9、消火栓配件安裝：應(yīng)在交工前進(jìn)行。消防水龍帶應(yīng)折好放在掛架上或卷實(shí)、盤(pán)緊放在箱內(nèi)，消防水槍要豎放在箱體內(nèi)側(cè)。
3、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
3、1箱式消火栓的安裝應(yīng)栓口朝外，閥門(mén)距地面、箱壁的尺寸符合施工規(guī)范規(guī)定。水龍帶與消火栓和快速接頭的綁扎緊密，并卷折，掛在托盤(pán)或支架上。
檢驗(yàn)方法：觀察和尺量檢查。
3、2消火栓閥門(mén)中心距地面為1、1m，允許偏差20mm、閥門(mén)距箱側(cè)面為140mm，距箱后內(nèi)表面為100mm，允許偏差5mm。
4、成品保護(hù)
4、1消防系統(tǒng)施工完畢后，各部位的設(shè)備組件要有保護(hù)措施，防止碰動(dòng)跑水，損壞裝修成品。
4、2消火栓箱內(nèi)附件，各部位的儀表等均應(yīng)加強(qiáng)管理，防止丟失和損壞。
4、3消防管道安裝與土建及其它管道發(fā)生矛盾時(shí)，不得私自拆改，要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，辦理變更洽商妥善解決。
5、應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題
5、1消火栓箱門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。由于安裝未找正或箱門(mén)強(qiáng)度不夠變形造成。
5、2消火栓閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。由干管道未沖洗干凈，閥內(nèi)有雜物造成。
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