施工方案

【精品】施工方案集錦八篇

　　為了確保事情或工作得以順利進(jìn)行，時常需要預(yù)先制定一份周密的方案，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。你知道什么樣的方案才能切實地幫助到我們嗎？以下是小編整理的施工方案8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

施工方案 篇1

　　一、 工程概況

　　為保證工程結(jié)構(gòu)施工材料的垂直運輸，結(jié)合工程總進(jìn)度計劃的安排，我司在擬建場地投入1臺塔吊宏升QTZ63（TC5610），但相鄰廣東

　　省第五建筑工程有限公司在擬建1#樓工地現(xiàn)場投入1臺塔吊宏升QTZ63（TC5610）（塔吊布置見附圖）。我司2#樓塔吊和廣東省第五建筑工程有限公司1#樓塔吊的直線距離為90.25米，塔吊臂長56米。

　　二、編制依據(jù)

　　《重慶濰柴棚戶區(qū)改造項目二號地塊2#樓工程施工圖》；

　　《QTZ63塔吊的使用說明書》；

　　《安全操作規(guī)程》；

　　施工場地位置及現(xiàn)場的條件；

　　三、多塔作業(yè)措施

　　隨著施工使用的要求，二臺塔吊同時作業(yè)，各相鄰塔吊較近容易相互交叉影響，施工時如果協(xié)調(diào)不力會出現(xiàn)不安全因素，所以施工作業(yè)時要求：

　　1、因我司擬建建筑2#樓與廣東省第五建筑工程有限公司擬建建筑1#樓主體結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)標(biāo)高均相同，所以2#樓塔吊安裝高度為30米；1#樓塔吊安裝高度只需高過2#樓塔吊10米，然后隨進(jìn)度升塔吊。

　　2、兩個施工單位協(xié)商后需設(shè)多塔作業(yè)指揮部，專職安全員負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工場塔機(jī)的使用和保養(yǎng)工作；

　　3、塔吊司機(jī)必須服從工地的統(tǒng)一指揮，服從信號，不得各行其道；

　　4、由于兩臺相鄰塔吊的距離較近，屬于多塔作，因而必須遵守以下原則：

　�。�1）塔吊司機(jī)必須做好交接班記錄，交班、接班人中未當(dāng)面交接不得離開駕駛室，交接班時要認(rèn)真作好交接班記錄；

　�。�2）當(dāng)一臺塔機(jī)動作時，在轉(zhuǎn)臂之前要先觀察相鄰塔機(jī)的運行的情況，然后再進(jìn)行作業(yè)；

　�。�3）后塔讓先塔：在塔吊大臂的工作交叉區(qū)域內(nèi)作業(yè)時，后進(jìn)入該區(qū)域的塔吊要避開先進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)的塔吊；

　�。�4）動塔讓靜塔：在塔吊大臂交駐區(qū)域內(nèi)作業(yè)時，在一塔吊大臂無回轉(zhuǎn)、吊鉤無運動，而另一塔吊有回轉(zhuǎn)或有變幅小車行走時，動塔應(yīng)避開靜塔；

　　（5）輕車讓重車：在相鄰塔吊同時運行時，無荷載塔機(jī)應(yīng)避讓有荷載塔機(jī)；

　�。�6）客塔讓主塔：當(dāng)一塔機(jī)（客塔）大臂進(jìn)入對方塔機(jī)（主塔）工作區(qū)域時，則客塔要主動避讓主塔。待主塔工作完畢或先行作業(yè)后，客塔在保證安全的前提下方可進(jìn)行作業(yè)；

　　5、多塔作業(yè)時除需要考慮高差外，還應(yīng)注意絕對避免接觸對方塔吊的大臂拉條、平行臂拉條和塔身，其原則同第三條；

　　6、當(dāng)塔機(jī)暫停工作時，變幅小車應(yīng)靠近在大臂根部，塔機(jī)大臂在轉(zhuǎn)在適當(dāng)位置，避免與中一塔機(jī)大臂或拉條相碰，大臂方向順風(fēng)向停放，且要牢牢鎖臂。吊鉤上如有吊物必須把吊物卸取掉，關(guān)上電源總開關(guān)，閘箱落鎖方可離開；

　　7、信號指揮要充分考慮到多塔交叉作業(yè)的可能性，因此信號指揮人員應(yīng)與機(jī)組相對固定，無特殊情況不得隨意更換，換班時采用當(dāng)

　　面口頭交接。信號指揮人員指揮塔動作時，必須遵守以上群塔使用原則，不得私自更改；

　　8、各信號指揮人員在指揮本塔工作時，還須環(huán)顧相鄰塔機(jī)的工作狀態(tài)，必要時發(fā)出安全警示語言或旗語，以告戒塔吊司機(jī)注意安全操作。信號工必須在塔機(jī)超范圍回轉(zhuǎn)時（變幅小車跑出施工范圍，吊鉤未提升至安全位置時）用對講機(jī)警示塔吊司機(jī)。

　　9、各種限位裝置不得隨意更改，嚴(yán)格按規(guī)定要求執(zhí)行，防雷接地必須經(jīng)常性檢測。

　　10、嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”原則規(guī)定，清楚被吊物重量，被吊物重量不得超過塔吊規(guī)定的重量，掌握被吊物重心，按規(guī)定對被 吊物進(jìn)行捆扎，摁扎必須牢靠，當(dāng)被吊物跨越幅度較大的情況下，要確保安全可靠。

　　11、如遇大風(fēng)（五級以上）、打雷、下雨的惡劣天氣，塔吊司機(jī)、信號工不準(zhǔn)再進(jìn)行吊物工作，大風(fēng)大雨過后要加強(qiáng)檢查工作，有隱患及時排除。

　　四、安全措施

　　1、塔吊自的安全措施：

　�。�1）首先確保所立塔吊之間不打塔身，在塔吊的回轉(zhuǎn)半徑之內(nèi)無障礙物；

　�。�2）對塔吊自身作好防雷接地工作，預(yù)防被雷電擊傷；

　�。�3）超過五級以上大風(fēng)堅決不吊物，確保塔吊安全操作；

　�。�4）嚴(yán)格執(zhí)行塔吊施工安全規(guī)定，堅決做到“十不吊”；

　�。�5）塔吊電源線應(yīng)順?biāo)�吊理直理順，電柜必須上鎖；

　�。�6）塔吊應(yīng)裝警示器、以及限位裝置系統(tǒng)；

　�。�7）塔吊自身做到“三保險，五限位”；

　　2、塔吊在施工中的安全措施

　�。�1）在塔吊旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，施工人員比較稠密的地方，應(yīng)搭設(shè)防砸棚；

　�。�2）塔吊操作人員在施工中，必須聽從塔吊指揮的指令，在沒有聽到塔吊指揮的信號或信號不明確時不得隨意起吊任何東西；

　�。�3）塔吊在起吊零碎物、部件時，必須用預(yù)制吊籃裝好，否則塔吊指揮人員有權(quán)拒絕起吊；

　　（4）本項目工期比較長，又是全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，因此塔吊起了主導(dǎo)作用，塔吊能否運轉(zhuǎn)是保證工期的關(guān)鍵所在。為了能確保塔吊能正常運轉(zhuǎn)，所有施工現(xiàn)場人員都必須配合塔吊管理人員的安排，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到忙而不亂。

　　3、塔吊的安全運行技術(shù)措施

　�。�1）塔吊司機(jī)必須根據(jù)所駕駛塔吊的起重性能進(jìn)行作業(yè)；

　�。�2）塔機(jī)上各種安全保護(hù)裝置運轉(zhuǎn)中發(fā)生故障、失效或不準(zhǔn)確時立即停機(jī)修復(fù)，嚴(yán)禁帶病作業(yè)或在運轉(zhuǎn)中進(jìn)行維修保養(yǎng)；

　�。�3）塔吊司機(jī)必須在配有指揮信號袖標(biāo)的人員指揮下嚴(yán)格按照指揮信號、對講機(jī)、手勢進(jìn)行操作，操作前應(yīng)聽清信號工所講的內(nèi)容，對指揮信號不清時不得盲目操作，對指揮錯誤有權(quán)拒絕執(zhí)行或主動采取防范或應(yīng)急措施。

施工方案 篇2

　　1透層施工技術(shù)

　　隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經(jīng)濟(jì)、文化已經(jīng)處于一個急速發(fā)展的時期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過程中，比如說道路建設(shè)部門，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設(shè)的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。

　　1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：

　　a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。

　　b.水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。

　　c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

　　1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。

　　2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

　　1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內(nèi)煤油含量過高會造成三個不利影響：

　　a.瀝青含量過低，影響透層的粘結(jié)作用和防水作用。

　　b.沒有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

　　c.煤油價格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎(chǔ)上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標(biāo)號和基層密實情況相關(guān)。達(dá)到相同的滲透深度，瀝青標(biāo)號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。

　　2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標(biāo)。根據(jù)試驗結(jié)果表明，當(dāng)粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標(biāo)來控制煤油摻配比例。當(dāng)粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當(dāng)粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。

　　2封層的施工技術(shù)

　　2.1作用與適用條件

　　1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹�，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2）符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：

　　a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。

　　b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

　　3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

　　2.2一般要求

　　以往，我們認(rèn)為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質(zhì)當(dāng)被使用到路面建設(shè)上可以滿足我們的這種需求。

　　3結(jié)論

　　目前，對于一些實適用性比較強(qiáng)的公路，比如高速公路來說，都會對其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設(shè)，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設(shè)不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強(qiáng)度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機(jī)器對路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設(shè)工作。當(dāng)連續(xù)添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機(jī)車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設(shè)技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現(xiàn)在又開發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達(dá)到原來的路面強(qiáng)度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術(shù)及其應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，20xx（2）：36.

　　[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，20xx（26）：53.

　　[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術(shù)的應(yīng)用[J].北方交通，20xx（5）：86.

　　[4]趙英會.瀝青路面施工質(zhì)量控制在瀝青路面施工工程中的應(yīng)用研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，20xx（23）：101.

施工方案 篇3

　　一、工程概述：

　　三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分，現(xiàn)場原地面標(biāo)高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。

　　二、施工測量

　　根據(jù)業(yè)主移交的控制點對三座雨水提升泵站進(jìn)行定位，施工中根據(jù)設(shè)置在鄰近建筑物上的高程控制點進(jìn)行高程測量、高程控制。

　　三、施工總體方案

　　（一）工程描述：

　　三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長*6.9米深），現(xiàn)場原地面標(biāo)高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。

　�。ǘ�）施工總體方案：

　　1、在提升泵站外壁外側(cè)預(yù)留1.5米的作業(yè)空間，作業(yè)邊線為基坑開挖邊線。

　　2、在開挖線外2米環(huán)型布置一套噴射井點，在開挖前7天開始降水，抽出的水沿小區(qū)內(nèi)臨時排水系統(tǒng)內(nèi)排出，井點降水使用時間約40天。3、井點降水7天后沿基坑開挖邊線打設(shè)15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設(shè)兩根9米錨樁；基坑開挖后設(shè)置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時間約32天。

　　4、由于施工時間在經(jīng)歷梅雨天后，為防止發(fā)生基底流沙等狀況，在擬開挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。

　　5、在基坑四個角設(shè)置四座砼管集水井，De50用潛水泵進(jìn)行坑內(nèi)排水，使用時間約20天。

　　6、基坑開挖土方外運，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。

　　四、施工組織管理機(jī)構(gòu)

　�。ㄒ唬┦┕そM織管理機(jī)構(gòu)

　　五、施工總進(jìn)度計劃

　　工程施工在前期準(zhǔn)備工作完成、具備施工條件后開始施工，施工工期約45天。

　　附：施工計劃橫道圖。

　　六、安全生產(chǎn)措施：

　　１、在公司質(zhì)安部監(jiān)督下，在工地設(shè)專職安全員，各施工班組兼職助理安全員一名，具體負(fù)責(zé)該工地安全生產(chǎn)，嚴(yán)格檢查執(zhí)行安全生產(chǎn)六大紀(jì)律；

　�。�、專職安全員每天在出工前向職工進(jìn)行安全施工操作規(guī)范宣傳交底，做到安全教育在前，施工在后，邊施工邊監(jiān)督安全，及時采取整改應(yīng)急措施，并認(rèn)真做好每天安全記錄及整改措施；

　�。场⒚恐苡身椖拷�(jīng)理為主組織安全員生產(chǎn)管理員機(jī)電員對工地安全及機(jī)具設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)情況及時整改；

　�。�、進(jìn)入現(xiàn)場施工人員必須戴好安全帽及個人勞動保護(hù)用品，非機(jī)電專職人員不得玩弄電器及機(jī)械設(shè)備；

　�。�、機(jī)械制動裝置必須在機(jī)械啟動前進(jìn)行認(rèn)真檢查防止失靈，電箱必須按裝觸電保護(hù)器，嚴(yán)禁使用老化裸電線，機(jī)械臂回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人，機(jī)械作業(yè)專人操作；

　�。�、基坑開挖后設(shè)兩個觀察員，專門負(fù)責(zé)觀測基坑圍護(hù)安全，一發(fā)現(xiàn)異常立即報告項目經(jīng)理處理。

施工方案 篇4

　　陰極保護(hù)施工方案

　　蘭州某區(qū)飲水工程使用的是埋地鋼管。全長4200米。為了減緩?fù)寥缹︿摴艿母�蝕，采用了防腐蝕涂料和外加電流法陰極保護(hù)聯(lián)合防護(hù)措施。

　　一、施工法

　　（一）涂刷環(huán)氧煤瀝青漆

　　管道表面噴砂處理后，涂兩道環(huán)氧煤瀝青漆。

　�。ǘ�）陰極保護(hù)施工：

　　1、外加電流法陰極保護(hù)的供電部分安裝。

　　供電部分主要包括恒電位儀，電源系統(tǒng)和恒電位儀輸出系統(tǒng)三部分，設(shè)在保護(hù)站內(nèi)，

　　（1）恒電位儀經(jīng)調(diào)試后即進(jìn)行固定，并安裝電源線和恒電位儀的輸出。輸出線由儀器通過接線箱引至架空線路，再引至陽極床、陰極通電點及參比電極等處，從而為陰極保護(hù)提供電流。

　�。�2）電源系統(tǒng)安裝：電源箱打眼固定后，接好電源線和輸出電源線，并安裝接線板。

　�。�3）恒電位儀輸出系統(tǒng)的安裝：接線箱引至架空線路的電纜及控制線端頭進(jìn)行焊接線鼻、上錫。陰——陽極電纜線各二根，參比電極訊號線3根、陰極訊號線2根。室內(nèi)電纜及控制線均穿鍍鋅鋼管，覆放在地面上。室外部分埋入地下。然后引至架空線路的第一根電桿上，與架空線路的電纜線，訊號線相連接。

　　2、架空線路的架設(shè)

　　架空線路共計1300多米，25根電桿上橫擔(dān)一個，每個橫擔(dān)上按4只瓷瓶。電纜陰極、陽極線分別為兩根用瓷瓶固定�？刂凭�則用鋼絞線掛吊，電桿要安裝避雷器。共安7個避雷器。

　　3、陽極床的安裝：

　�。�1）陽極床是由34只石墨陽極組成，分布在17個陽極井中，每個井內(nèi)兩支陽極。引線并聯(lián)連接，由地下引至電桿并與架空線路中陽極線相連。

　�。�2）將石墨陽極的引線端頭剝皮、打磨與銅接線鼻錫焊待用。

　�。�3）用φ25pvc管制作排氣管。制排氣管17根，每根長5米，上面有一串間距20㎜的小孔，導(dǎo)氣管共15根，每根長2.9米。放空管3根，長1.5米，上端鉆小孔若干。護(hù)套管φ200㎜，長1.5米。

　�。�4）在地面上將陽極用尼龍繩綁在塑料排氣管上，使陽極對著排氣孔，并將引線固定好。將石墨陽極碎塊填料放入井中，使其厚度25㎝。將綁好的石墨陽極及排氣管放入井中擺正。在陽極周圍填滿石墨碎塊。陽極頂部填料厚25㎝。

　�。�5）排氣管、導(dǎo)氣管和放空管通過三通塑料管連接。電纜線和陽極引線的連接嚴(yán)格按圖紙設(shè)計進(jìn)行，用銅螺栓及銅螺母連接好。然后用塑料管、環(huán)氧瀝青漆將結(jié)點絕緣密封。導(dǎo)氣管與電纜線（雙根）平行敷設(shè)，周圍鋪黃砂300㎜。上蓋水泥蓋板。將34支陽極的接線引至電桿處�；靥钔粒�平整并豎標(biāo)牌。

　　4、陰極通點及電位測量點處各開挖一個面極1×1.5米，深1.5米的坑，露出管道頂部，然后將涂層清除干凈共三點。陰極通電點二條陰

　　極電纜線及一條陰極電位訊號線。

　�。�1）按圖紙設(shè)計加工紫銅接線鼻，加強(qiáng)板并截取足夠長的電纜線、屏蔽線。

　�。�2）用銅焊法將銅接線鼻焊在加強(qiáng)板上，再將加強(qiáng)板采用四周角焊法焊接在管道上。將接頭處用環(huán)氧瀝青漆或玻璃布進(jìn)行防腐絕緣。然后用松軟土回填。

　　（3）電位監(jiān)測點信號線引至地面，接在測試接線板上，陰極通電電纜線引至電桿時，按電纜溝敷設(shè)法敷設(shè)。

　�。�4）陰極通電點電纜及陰極訊號線與架空線相連，接點用環(huán)氧瀝青漆封閉絕緣。

　　5、參比電極井的安裝：

　　管線保護(hù)電位的控制及監(jiān)測采用長效飽和硫酸銅電極和鎂電極兩種參比電極。

　�。�1）準(zhǔn)確找出管線的位置，確定井位，使井的中心靠近鋼管，將參比電極用尼龍繩懸掛在井內(nèi)的鋼筋架上，參比電極引線由地下引至電桿與架空線路控制線連接，按電纜溝法敷設(shè)，在控制參比電極井附近埋放一支鎂電極。其引線有地下引至電桿與架空線路控制線連接。按電纜溝法敷設(shè)。

　　二、陰極保護(hù)裝置調(diào)試及驗收(敬請期待好推出更好文章：WWW.hAoWOrD.COM)

　　全部安裝完畢后，在保護(hù)站內(nèi)開車調(diào)試，檢查電源、恒電位儀接線無誤后，給恒電位儀送電。調(diào)節(jié)電位為設(shè)計指定的保護(hù)電位，使陰極保護(hù)裝置投入運行，調(diào)試測量內(nèi)容如下：

　�。�1）管道的腐蝕電位

　�。�2）鎂電極相對硫酸銅參比電極電位。

　�。�3）當(dāng)恒電位儀恒電位為—1.0v、—1.1v、—1.2v、—1.25v時，記錄恒電位儀的輸出電壓、輸出電流、管道監(jiān)控點、管道保護(hù)電位等，確定管道最佳控制電位。

　�。�4）在檢查測試樁內(nèi)測量保護(hù)管道與未保護(hù)管道的電位，以檢查絕緣法蘭的絕緣效果。

　�。�5）待陰極保護(hù)裝置正常運行一周后，交付建設(shè)單位維護(hù)管理。

施工方案 篇5

　　一、基坑支護(hù)專項施工方案的主要內(nèi)容

　　1、工程概況

　　工程概述；地下室結(jié)構(gòu)概述；工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件（特別是不良地質(zhì)反映）；周圍環(huán)境情況，特別要說明需重點關(guān)注的建筑物、地下管線等的狀態(tài)。

　　2、基坑支護(hù)設(shè)計概述

　　基坑支護(hù)設(shè)計方案、降水方案、支護(hù)設(shè)計對施工提出的特殊要求

　　3、編制依據(jù)

　　4、基坑工程的難點、重點和關(guān)鍵點

　　5、施工組織管理機(jī)構(gòu)、人員配置及職責(zé)

　　6、資源配置計劃

　　機(jī)械設(shè)備配置、勞動力配置、材料配置、監(jiān)測儀器配置

　　7、總體施工部署

　　施工準(zhǔn)備工作、總體施工順序（各工序交叉施工順序）、施工進(jìn)度計劃、施工進(jìn)度計劃實施的風(fēng)險及預(yù)防措施分析

　　8、施工方法及技術(shù)措施

　　各類樁墻施工技術(shù)措施（鉆孔樁、攪拌樁、旋噴樁、振動灌注樁、人工挖孔樁、預(yù)制樁、咬合樁、地下連續(xù)墻等）、土釘墻施工技術(shù)措施、壓頂梁（圍檁）、內(nèi)支撐、錨桿施工技術(shù)措施、格構(gòu)柱施工技術(shù)措施、土方開挖施工技術(shù)措施， 這是關(guān)鍵施工措施（特別是軟粘土）。降水與排水措施（輕型井點、深井、明排等），砂性土層中是關(guān)鍵施工措施。傳力帶施工（拆除）、支撐拆除、土方回填等施工技術(shù)措施。

　　9、基坑支護(hù)監(jiān)測

　　10、危險源辨識及應(yīng)急措施

　　11、工程質(zhì)量保證措施

　　質(zhì)量保證體系、關(guān)鍵工藝或工序質(zhì)量保證措施、材料和設(shè)備保證措施

　　12、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施

　　13、附件

　�。�1）、基坑圍護(hù)設(shè)計專家論證意見書和設(shè)計院對論證意見的回復(fù)

　�。�2）、基坑支護(hù)專項施工方案專家論證意見書

　�。�3）、企業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　�。�4）、基坑圍護(hù)設(shè)計平面圖、典型剖面圖及節(jié)點大樣圖

　�。�5）、典型地質(zhì)剖面圖及土工指標(biāo)一覽表

　�。�6）、基坑環(huán)境平面圖

　�。�7）、基坑降、排水平面布置圖

　�。�8）、施工平面布置圖

　�。�9）、土方開挖平面流向圖、剖面圖、工況圖、運輸組織圖

　　（10）、進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)或橫道圖

　　二、基坑支護(hù)專項施工方案的審查要點

　　1、方案的審批情況

　　檢查方案的編制、審核、審批手續(xù)是否齊全。是否經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批簽字，加蓋公司一級圖章，不得有代簽的現(xiàn)象。

　　2、專家論證的情況

　　土方開挖深度超過5m（含5m），或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線極其復(fù)雜的工程，其基坑支護(hù)設(shè)計方案必須經(jīng)過專家論證。檢查須經(jīng)過專家論證的方案是否有書面基坑支護(hù)專項施工方案專家論證意見書，以及專家論證意見書中提出的問題是否有設(shè)計院對論證意見的回復(fù)，以及是否在方案中得到修改。

　　3、方案的完整性情況

　　方案應(yīng)包含十三個方面的內(nèi)容，詳見本文第一部分。很多方案的內(nèi)容都不完整，有的方案對許多重要的內(nèi)容都沒有描述。

　　4、方案的設(shè)計情況

　　基坑圍護(hù)的設(shè)計單位應(yīng)具有相應(yīng)資質(zhì)條件，其中深基坑設(shè)計方案應(yīng)經(jīng)專家論證取得專家意見書，設(shè)計單位再根據(jù)專家論證意見出設(shè)計變更聯(lián)系單，連同設(shè)計方案一起去市建委辦理備案手續(xù)。

　　5、周邊環(huán)境的描述

　　許多方案對周邊環(huán)境的描述很簡單，有的甚至完全沒有�；�坑周邊的建筑物、構(gòu)筑物、重要管線、圍墻、臨時設(shè)施、塔吊位置、出土口、施工道路等都要描述清楚，越詳細(xì)越好。特別是周邊有河流和池塘的更應(yīng)該描述清楚。

　　6、重點難點的情況

　　基坑的重點難點是否描述清楚，如砂性土中的土釘墻支護(hù)，基坑降水的處理就是一個關(guān)鍵點。對井點降水等要有詳細(xì)的敘述，要有確保降水成功的措施，還要有備用井點、備用發(fā)電機(jī)等。在軟粘土中的挖土也是一個關(guān)鍵點，應(yīng)有詳細(xì)的措施，確保工程樁不歪斜、不斷裂，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性等。

　　7、資源配置計劃

　　資源配備要考慮基坑支護(hù)的整體，而不是只考慮挖土。有的方案只安排了挖土的勞動力和機(jī)械設(shè)備。應(yīng)該把支護(hù)樁、土釘墻、內(nèi)支撐、井點降水、監(jiān)測等工程的勞動力和機(jī)械設(shè)備都考慮進(jìn)去，統(tǒng)一列表。

　　8、總體部署的問題

　　有的方案很詳細(xì)的寫了圍護(hù)樁、土釘墻、降水、挖土等施工工藝，但對總體的部署和施工流程卻沒有交代�；�坑支護(hù)中土釘墻、降水、挖土等是交叉穿插進(jìn)行的，應(yīng)有總體的施工流程。還要有總體進(jìn)度計劃的安排，各工序開始時間、交叉時間、結(jié)束時間，總進(jìn)度計劃表。安排的管理力量、勞動力、機(jī)械設(shè)備能否滿足總進(jìn)度計劃的要求等。

　　9、土方開挖施工流程

　　土方開挖是基坑支護(hù)中很重要的一道工序，應(yīng)該進(jìn)行詳細(xì)的敘述，而有的方案只是原則性的寫了土方開挖的情況，但具體如何開挖卻沒有敘述。圍護(hù)樁支護(hù)、土釘墻支護(hù)土方開挖的流程是不同的。大型的土方工程更應(yīng)該詳細(xì)說明土方開挖的平面流向、分層分段的情況、出土口的布置、機(jī)械設(shè)備的配備、對工程樁及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)措施和施工組織、進(jìn)度計劃等。有內(nèi)支撐的基坑還應(yīng)有對內(nèi)支撐和格構(gòu)拄的保護(hù)措施以及局部內(nèi)支撐下面大型挖掘機(jī)無法工作部位的土方的開挖措施。還有深淺基坑高低跨處的處理、出土坡道處的處理等。

　　10、傳力帶、支撐拆除和土方回填

　　許多方案都沒有傳力帶、支撐拆除和土方回填的內(nèi)容，應(yīng)予以完善。傳力帶、支撐拆除時應(yīng)有確保安全的措施。土方回填中應(yīng)有如何保證密實的措施以及對地下室外墻防水層的保護(hù)措施等。

　　11、基坑監(jiān)測的情況

　　經(jīng)過專家論證的方案一般都有專門的基坑監(jiān)測方案，而自行編制的方案中往往較簡單。而基坑監(jiān)測又是非常重要的。一個完整的監(jiān)測方案應(yīng)包括監(jiān)控目的、監(jiān)測項目、監(jiān)測儀器、監(jiān)控報警值、監(jiān)測方法、監(jiān)測點的布置、監(jiān)測周期、信息反饋等。檢查監(jiān)測項目是否齊全，監(jiān)測點的布置、監(jiān)測周期是否合理。施工單位應(yīng)有專人進(jìn)行監(jiān)測，除了專業(yè)的儀器監(jiān)測外，每天專人巡回目測是更簡捷而更有效的監(jiān)測。每天反饋信息以及一旦超出報警值所采取的措施。

　　12、應(yīng)急措施

　　應(yīng)急措施是方案中極其重要的部分，方案中要有對危險源的辨識，可能發(fā)生的險情，以及針對各種險情采取的應(yīng)急措施。還應(yīng)有應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單及分工，及應(yīng)急搶險材料物資機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備要求等。

施工方案 篇6

　　為加強(qiáng)營梅高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理，進(jìn)一步規(guī)范養(yǎng)護(hù)施工行為，預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，保障高速公路安全順暢，根據(jù)《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作業(yè)管理規(guī)定（補充規(guī)定）》，現(xiàn)對營梅高速全線中的工程缺陷、及安全隱患進(jìn)行修復(fù)，整改。 因在修復(fù)施工過程中需占用已建道路，用于該項目的建設(shè)施工，懇請批準(zhǔn)臨時占用已建道路至項目施工結(jié)束。施工期間，將合理使用，自覺維護(hù)批準(zhǔn)占用的已建道路及待建工程。 根據(jù)現(xiàn)場缺陷工程實際情況及《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作業(yè)管理規(guī)定（補充規(guī)定）》進(jìn)行分類，移動性作業(yè)、臨時作業(yè)、固定性作業(yè)，并進(jìn)行相應(yīng)的施工措施和交通疏導(dǎo)，以確保施工安全，消除安全隱患，以防非施工車輛誤入施工區(qū)，造成意外。

　　特此申請望批復(fù)。

　　施工方案

　　一、 施工內(nèi)容

　　本合同段交通安全設(shè)施工程的主要工作內(nèi)容為：營梅高速K72+458.547-K133+850、K90+700-103+807.187標(biāo)段沿線道路安全設(shè)施包括波形梁護(hù)欄、波形梁鋼護(hù)欄起、終端頭、活動式鋼護(hù)欄、標(biāo)志、隔離柵、百米樁、公里牌、防眩板、等缺陷工程進(jìn)行修復(fù)及相關(guān)安全工作。

　　二、 編制原則

　　1. 遵照《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理規(guī)定（補充規(guī)定）》的要求。

　　2. 嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的《技術(shù)規(guī)范》、《施工規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則進(jìn)行施工。

　　3. 堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程、全方位嚴(yán)密監(jiān)控，實施項目法管理，通過對勞力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)質(zhì)量及安全的預(yù)期目標(biāo)，確保實現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)。

　　三、 施工原則

　　1. 嚴(yán)格遵守國家相關(guān)法律、法規(guī)。

　　2. 施工中嚴(yán)格按照《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作用管理規(guī)定》要求，制定相應(yīng)安全方案、措施及應(yīng)急預(yù)案，確保交通暢通以及車輛通行安全。

　　3. 不斷優(yōu)化施工方案，盡量壓縮占道施工工期，最大限度減少

　　施工對既有營東高速的運營影響。

　　四、 交通疏導(dǎo)方案及應(yīng)急預(yù)案

　　1、 組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款、

　　設(shè)計文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對全體人員進(jìn)行項目教育和動員，介紹本工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔(dān)負(fù)工作的內(nèi)容和要求，并充分認(rèn)識到此項工作的重要性和緊迫性。

　　2、 配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌、防撞桶、及各

　　類誘導(dǎo)反光設(shè)施，并為參與此項工作的職工配備齊全的安全防護(hù)用品及通訊設(shè)施。

　　3、 配備專用車輛，用于交通組織工作的管理、實施、安全巡視。

　　4、 成立交通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的專職安全員并服從

　　交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，保證現(xiàn)場各項安全防護(hù)措施始終處于良好工作狀態(tài)。

　　五、 安全設(shè)施及布設(shè)

　　1、 錐形裝置：用作分隔車道。錐形路標(biāo)必須從上游過渡區(qū)開始順車流方向布置，間距為10m~20m。作業(yè)完成后，逆車流方向拆除。

　　2、 交通安全帶：用寬度為10cm的塑料帶，帶上由紅白相間色，且有反光功能。與錐形路標(biāo)組合在一起使用，主要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)域或雙向車流的車道。

　　3 導(dǎo)向標(biāo)；設(shè)在車流方向改變的地方。

　　4、路欄：設(shè)在需要隔離車流的方向。

　　5、各種交通標(biāo)志的設(shè)置。

　�。�1）禁令標(biāo)志

　　①禁止通行標(biāo)志：設(shè)在上游過渡區(qū)的前方。

　�、诮�止超車標(biāo)志：設(shè)在禁止超車路段的起點處。

　�、劢獬�禁止超車標(biāo)志：設(shè)在禁止超車路段的終點處。

　�、芟拗扑俣葮�(biāo)志：設(shè)在限制車速路段的起點，標(biāo)志牌上標(biāo)明所限的速度。

　�、萁獬�限制速度標(biāo)志：設(shè)在限制車速路段的終點處

　�。�2）警告標(biāo)志

　　①前方施工標(biāo)志：設(shè)在警告區(qū)的起點處。

　�、谇胺杰嚨雷冋瓨�(biāo)志：設(shè)在車道變窄點前適當(dāng)距離處。

　　（3）指示標(biāo)志

　�、俑鞣N直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛標(biāo)志：設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前200m處。

　　6、施工作業(yè)必須在夜間施工時，須在上游過渡區(qū)設(shè)置閃爍警戒燈；作業(yè)區(qū)內(nèi)須設(shè)置照明。

　　六、交通控制區(qū)的劃分

　　警告區(qū)；上游過渡區(qū)；緩沖區(qū)；作業(yè)區(qū)；下游過渡區(qū)；終止區(qū)。 各控制區(qū)布置要點

　　1、警告區(qū)：警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，警告區(qū)內(nèi)

　　須設(shè)置限制速度標(biāo)志、前方施工標(biāo)志、前方車道變窄標(biāo)志，禁止通行標(biāo)志等。

　　2、過渡區(qū)：本施工區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當(dāng)車輛行至上游過渡區(qū)時，車速須小于20Km/h，該區(qū)段須設(shè)置警示燈及提醒標(biāo)志，在上游過渡區(qū)前設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。

　　3、緩沖區(qū)：與上游過渡區(qū)之間設(shè)置路障。

　　4、作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是施工作業(yè)人員活動和工作的地方，根據(jù)施工的需要而定。車道與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置隔離裝置。

　　5、終止區(qū)：在終止區(qū)的末端，設(shè)解除限制標(biāo)志。

　　七、交通組織工作安全保證措施

　　1、項目部各科室應(yīng)結(jié)合自身特點，加強(qiáng)宣傳和教育工作，提高全員預(yù)防事故額意識并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握預(yù)案的'內(nèi)容和相關(guān)措施。確保在緊急情況下按照預(yù)案的要求，有條不紊地開展事故應(yīng)急處理工作。

　　2、項目管理技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)交通組織措施向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細(xì)說明，并落實交底簽字手續(xù)。

　　3、嚴(yán)格按照交通組織方案和作業(yè)規(guī)程進(jìn)行布控，做好臨時隔離措施，防止人員或車輛進(jìn)入高速公路，設(shè)置必要的臨時防護(hù)設(shè)施，防止車輛沖入施工區(qū)；派人配合做好施工區(qū)段高速公路的交通指揮；

施工方案 篇7

　　［摘要］某工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，其跨度大，轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)多，型鋼柱、梁、剪力墻數(shù)量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當(dāng)空間條件允許的情況下，鋼筋繞過型鋼；在開孔率可控的范圍內(nèi)，鋼筋穿過型鋼；兩者均無法實現(xiàn)時，鋼筋通過預(yù)制的連接板與鋼結(jié)構(gòu)焊接。如何合理地設(shè)計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點的關(guān)鍵。通過三維模型，可直接反映出該節(jié)點的鋼筋與鋼筋之間，鋼構(gòu)與鋼筋之間的關(guān)系。型鋼剪力墻結(jié)構(gòu)鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

　�。�關(guān)鍵詞］BIM；鋼筋；型鋼剪力墻

　　1基于BIM的方案設(shè)計要求

　　對于復(fù)雜的型鋼剪力墻節(jié)點，施工過程中的難點在于需要在施工開始前進(jìn)行合理的施工方案設(shè)計，以便施工時各項環(huán)境要素滿足施工條件，避免出現(xiàn)因節(jié)點設(shè)計不合理導(dǎo)致的施工難度增加。正因為如此，這一環(huán)節(jié)需要耗費大量的工作且經(jīng)過交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無法順利施工。工程上通常的做法是利于BIM技術(shù)對施工節(jié)點進(jìn)行提前模擬，利用BIM技術(shù)可視化的特點，提前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。通過工程中實際用為的BIM技術(shù)案例，來探討該項技術(shù)對工程的支撐。

　　2工程實例與BIM模型

　　2.1工程概況

　　本工程位于北京市北安河車輛段廠區(qū)，總用地面積約30萬m2，由地鐵維修庫及住宅開發(fā)等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區(qū)、運用庫、聯(lián)合檢修庫3部分組成，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，無地下室。本工程結(jié)構(gòu)底標(biāo)高–4.600m，頂標(biāo)高14.150m，采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)集中在咽喉區(qū)、運用庫以及聯(lián)合檢修庫，用鋼量約4萬t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構(gòu)件類型為組合柱、十字形、H形、圓管及鋼板墻組合結(jié)構(gòu)，最長鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用Q345B。

　　2.2關(guān)鍵技術(shù)難點與特點分析

　　本工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，跨度大，轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)多，型鋼柱、梁、剪力墻數(shù)量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規(guī)模較大且罕見。其施工難點有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成K形節(jié)點，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節(jié)點復(fù)雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節(jié)點多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導(dǎo)致鋼筋不能靈活調(diào)整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現(xiàn)象，導(dǎo)致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與H形鋼柱連接及鋼筋標(biāo)高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無法避免與型鋼梁連接時可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設(shè)置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構(gòu)造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導(dǎo)致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節(jié)點鋼筋根數(shù)較多，所有梁柱節(jié)點均存在抗剪托座及預(yù)應(yīng)力筋，節(jié)點處最多時鋼筋根數(shù)達(dá)120根。預(yù)應(yīng)力筋須滿足自身預(yù)應(yīng)力束布置規(guī)范。

　　3復(fù)雜節(jié)點施工方案設(shè)計

　　3.1問題分析

　　（1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導(dǎo)致柱外側(cè)箍筋及內(nèi)圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預(yù)留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內(nèi)柱豎向主筋與翼緣板相撞，無法通過。鋼柱寬度范圍內(nèi)梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無法通過或不滿足錨固長度。（3）鋼柱插入承臺內(nèi)部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開孔通過。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無法穿過，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無法通過箍筋利用穿孔穿過.（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開孔通過.（9）預(yù)應(yīng)力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開孔通過。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無法通過或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節(jié)點內(nèi)部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開孔通過，（12）樓板內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋與鋼板墻腹板相撞，預(yù)應(yīng)力筋利用開孔通過.BIM技術(shù)就是結(jié)合了Tekla及魯班鋼筋可視化的特點，對施工中的節(jié)點進(jìn)行提前模擬，并根據(jù)模擬的情況對節(jié)點鋼筋排布，鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點構(gòu)成進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以達(dá)到合理實現(xiàn)復(fù)雜節(jié)點施工的目的。

　　3.2施工方案設(shè)計

　　3.2.1型鋼框架結(jié)構(gòu)（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據(jù)框架梁與軸線的角度及H形鋼柱的特點，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當(dāng)梁縱向鋼筋與H形鋼柱腹板垂直相交時，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時應(yīng)提前預(yù)留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時，被已施工的柱鋼筋阻擋而無法施工。當(dāng)梁縱向鋼筋與H形鋼柱翼緣板板垂直相交或與H形鋼柱斜向相交時，采用與連接板焊接的方式與H形鋼柱連接。采用連接板連接時，當(dāng)梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時，需為上下排鋼筋分別預(yù)留一塊連接板，其中上排鋼筋預(yù)留連接板長度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預(yù)留連接板長度為20mm+5d+20mm+5d，以達(dá)到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區(qū)或會導(dǎo)致被開孔的構(gòu)件截面削弱過大時，可采用設(shè)置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進(jìn)行連接。3.2.2型鋼剪力墻結(jié)構(gòu)型鋼剪力墻結(jié)構(gòu)鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。由于鋼板剪力墻的連續(xù)性，導(dǎo)致鋼筋只能穿過鋼板剪力墻或與之焊接，無法繞過。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預(yù)應(yīng)力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內(nèi)，此部分鋼筋均采用開孔穿過方式與鋼結(jié)構(gòu)連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過鋼板剪力墻時可在鋼板剪力墻上開箍筋孔解決連接問題；若數(shù)量較多，鋼板剪力墻斷面開孔率超過25%則須按設(shè)計要求進(jìn)行補強(qiáng)。板鋼筋僅在設(shè)計方有特殊要求時按需求穿過鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開。本工程利用建筑信息模型技術(shù)，在施工開始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行建模，細(xì)化施工節(jié)點，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來，將理論上的空間位置實現(xiàn)可視化，將復(fù)雜節(jié)點實現(xiàn)可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實體模型中判斷施工節(jié)點的合理性及施工方法的可行性。對于車輛段這種復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只保證單專業(yè)自身的合理性是遠(yuǎn)不夠的，各系統(tǒng)之間的配合才是工程是否能順利實施的關(guān)鍵。目前國內(nèi)利用BIM技術(shù)進(jìn)行直接設(shè)計的相對較少，但可以進(jìn)行深化設(shè)計，利用BIM技術(shù)進(jìn)行技術(shù)交底，讓現(xiàn)場人員更直觀地了解圖紙意圖，提前控制施工問題，也為各專業(yè)互相配合提供了一個低起點的條件，為工程順利施工提供保障。

　　4綜合效和優(yōu)勢分析

　　通過對勁性結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋、預(yù)應(yīng)力整體深化，同時采用BIM技術(shù)建模，模擬復(fù)雜節(jié)點構(gòu)造，進(jìn)而在施工上改進(jìn)了施工方法及順序，節(jié)約了返修損失，同時節(jié)約了下料，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約成本。本工程因成功的采用整體深化及BIM技術(shù)，致使整個工程超過1萬個構(gòu)件不重不漏，制作廠預(yù)制了數(shù)百萬個鋼筋孔，避免了施工現(xiàn)場開洞。綜合統(tǒng)計，BIM技術(shù)的應(yīng)用，減少了返工成本及工期成本約150萬。

　　5結(jié)束語

　　本文基于某市政車輛段的復(fù)雜節(jié)點進(jìn)行了BIM應(yīng)用分析，通過工程的應(yīng)用，可以得到以下結(jié)論。（1）勁性鋼結(jié)構(gòu)施工模擬分析是工程施工時的重點，通過模擬分析，可以避免很多后期施工中無法協(xié)調(diào)的問題，主要體現(xiàn)在：避免鋼筋與鋼結(jié)構(gòu)碰撞、避免預(yù)應(yīng)力鋼筋與鋼結(jié)構(gòu)碰撞、避免鋼結(jié)構(gòu)超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復(fù)審工作量。應(yīng)用BIM技術(shù)一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點，可以使其他相關(guān)單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設(shè)計，以便及時溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用BIM技術(shù)在計算機(jī)中模擬項目的建造，將所有的問題前置解決，從而達(dá)到縮短工期、節(jié)約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發(fā)展提供可能。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]高峰，王幸來.BIM技術(shù)在復(fù)雜節(jié)點施工方案設(shè)計中的應(yīng)用[J].宜賓學(xué)院學(xué)報，20xx，17（6）：20–24.

　　[2]徐伶薈.BIM技術(shù)在復(fù)雜項目施工中的應(yīng)用研究[D].南昌：南昌大學(xué)，20xx.

　　[3]趙占軍.BIM技術(shù)在施工階段的成本控制管理[J].建筑技術(shù)，20xx，47（6）：567–570.

施工方案 篇8

　　1、工程概況：

　　生產(chǎn)基地辦公樓位于武漢市武昌區(qū)東湖開發(fā)區(qū)，地面5層，樓高20.4m，建筑面積6400㎡。屋面、外墻和衛(wèi)生間要求防水，室內(nèi)要求防潮，防水和防潮面積約10000㎡.

　　2、方案編制依據(jù)和防水設(shè)防要求：

　　依據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)gb50345—XX《屋面工程技術(shù)規(guī)范》和中國輕工業(yè)設(shè)計院設(shè)計：屋面防水等級為“ⅱ級”，二道防水設(shè)防，第一道為1.5mm厚防水涂料，第二道為1.5mm厚的單面自粘防水卷材；外墻面與地面轉(zhuǎn)角處（返上墻面1500mm）和衛(wèi)生間涂刷1.5mm厚防水涂料；室內(nèi)防潮層推薦鋪貼250g/㎡高分子聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。

　　3、防水材料的選用

　　4、防水層施工前對防水施工基面的要求：

　　4.1、屋面

　　4.1.1、伸出屋面的雨水管、排風(fēng)管、消防管、給水管、空調(diào)管、預(yù)埋件等在防水施工前要求施工完畢。

　　4.1.2、屋面的排水坡度合符規(guī)范要求：平屋面結(jié)構(gòu)找坡不應(yīng)小于3%；材料找坡宜為2%；天溝找坡不小于1%，溝底水落差不得超過200mm。

　　4.1.3、屋面水泥砂漿找平層宜設(shè)分格縫，并嵌填密封材料。分格縫的縱橫間距不宜超過6m。

　　4.1.4、屋面水泥砂漿找平時，砂漿配比應(yīng)為1:2.5=水泥：砂，厚度為15～20mm，水泥砂漿抹平收水應(yīng)分二次壓光，充分養(yǎng)護(hù)，不得有起砂、起皮、酥松、空鼓、開裂現(xiàn)象。

　　4.1.5、基層與突出屋面結(jié)構(gòu)、女兒墻、立墻、變形縫等連接處，以及與基層的轉(zhuǎn)角處、水落口、管根部、天溝等設(shè)備預(yù)埋件等均用聚合物水泥砂漿做成圓弧。

　　4.1.6、屋面樓板和細(xì)部結(jié)構(gòu)自防水應(yīng)在防水層施工前檢查滲漏情況，如產(chǎn)生樓板裂縫或管根部等其它部位滲水，為消除施工隱患，要求做好堵漏防水工作。

　　4.1.7、屋面應(yīng)清理干凈，干燥，不能堆放雜物而影響防水施工。

　　4.2、首層外墻面與地面轉(zhuǎn)角處

　　4.2.1、返上1500mm高處墻面用20mm厚1:2.5水泥砂漿抹平分二次收光，充分養(yǎng)護(hù)，不得有起砂、起皮、酥松、空鼓、開裂現(xiàn)象。

　　4.2.2、首層外墻面門框、窗洞應(yīng)先用防水砂漿嵌填密實，框邊批抹平整，窗臺應(yīng)做不少于3%的向外排水坡。

　　4.3、衛(wèi)生間

　　4.3.1、衛(wèi)生間的磚墻砌筑完成后，就可以開始打點做給排水、電、煤氣管、窗等的定位及預(yù)埋安裝工作。地面上的地漏管口、排污管根部等嵌填的膨脹細(xì)石混凝土不能凸出樓面，應(yīng)低于樓面15～20mm，并關(guān)水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；墻上的水電、排風(fēng)管、煤氣管、窗、管頭、線槽、線盒及接頭等按要求標(biāo)準(zhǔn)安裝牢固或預(yù)埋平整。做到誰施工誰負(fù)責(zé)，減少返工現(xiàn)象。

　　4.3.2、衛(wèi)生間的伸出樓板管道或穿墻管道及地漏管根部周圍與原預(yù)留孔之間要求填塞膨脹細(xì)石混凝土或膨脹水泥砂漿，在填塞膨脹細(xì)石混凝土前先依據(jù)孔洞大小配置夾板或木板支膜，用鐵絲從洞口吊起木板并固定，并用竹桿或其它材料支撐木夾板，然后分兩次填塞膨脹細(xì)石混凝土，要求平整、密實，并低于樓面或墻面10～15mm。視施工溫度而定，一般膨脹水泥砂漿填塞滿12小時后蓄水或淋水養(yǎng)護(hù)3～4天。

　　4.3.3、墻面用水泥砂批蕩前要用水濕潤，先刷涂一道水泥膠，再用1:2.5的水泥砂漿找平，水泥砂找平時要壓實、搓毛，墻面垂直度、平整度、角度應(yīng)符合墻面貼磚要求，地面找平應(yīng)壓實抹光，轉(zhuǎn)角應(yīng)做成半圓弧，批蕩完工10小時后并進(jìn)行濕水養(yǎng)護(hù)72小時（三天）才能交付給防水單位施工，防止干縮、空鼓、龜裂。

　　4.3.4、衛(wèi)生間須閉水檢驗1～2天，水位深度宜超出地面30～50mm，發(fā)現(xiàn)有滲水部位應(yīng)做好滲水記號，處理好滲水問題，反復(fù)閉水檢查，確保衛(wèi)生間無滲漏水發(fā)生。

　　4.4、室內(nèi)地面

　　4.4.1、室內(nèi)地面及返上300mm墻面水泥砂漿找平時，砂漿配比應(yīng)為1:2.5=水泥：砂，厚度為15～20mm，水泥砂漿抹平收水應(yīng)壓實、搓毛，充分養(yǎng)護(hù)，不得有起砂、起皮、酥松、空鼓、開裂現(xiàn)象，地面墻角抹成半圓弧。

　　4.4.2、樓板和細(xì)部結(jié)構(gòu)自防水應(yīng)在防水層施工前檢查滲漏情況，如產(chǎn)生樓板裂縫或管根部等其它部位滲水，為消除施工隱患，要求做好堵漏防水工作。

　　5、防水層施工

　　5.1、屋面防水層施工：

　　工藝流程：淋水或蓄水檢驗 基層清理 隱患及細(xì)部處理 涂刷水泥膠基層

　　處理劑 涂料防水層施工 驗收 土建單位保護(hù)層及保溫層施工 細(xì)部處理 涂刷水泥膠和粘貼防水卷材施工 驗收

　　5.1.1、施工前淋水或蓄水檢驗，檢查樓板滲漏情況，并做好記號，做好堵漏工作。

　　5.1.2、找平層施工完畢后，必須將防水施工基面上的塵土、砂粒、碎石、雜物、油污、砂漿疙瘩、積水清除干凈，在施工過程中還應(yīng)隨時清掃。

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