施工方案

【精品】施工方案十篇

　　為了確保工作或事情有序地進(jìn)行，往往需要預(yù)先制定好方案，方案是在案前得出的方法計劃。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編精心整理的施工方案10篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

施工方案 篇1

　　（1）溝槽開挖

　　對于挖方路段，先形成路槽后進(jìn)行溝槽的開挖；對于填方路段，也要先填方形成路槽后，然后再開挖。

　　排水管道采用機(jī)械挖掘，首先按設(shè)計溝槽中心線放樣，然后根據(jù)排水管及其基礎(chǔ)外廓尺寸，再根據(jù)管道埋深及土質(zhì)情況，綜合確定放坡系數(shù)，并用灰線灑出邊線。

　　溝槽底寬要滿足管道安裝人員操作的要求，溝槽開挖嚴(yán)禁超挖，隨挖隨進(jìn)行測量，接近設(shè)計槽底時改由人工挖掘并進(jìn)行修坡。溝槽開挖完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收合格后，進(jìn)行下道工序的施工。

　　（2）管道施工

　　雨、污水管道基礎(chǔ)為120°砼和3600基礎(chǔ)，承插接口和平接口，安管施工程序如下：

　　支平基模板→澆筑平基砼→下管→穩(wěn)管→接口→支管座模板→澆筑管座砼→養(yǎng)護(hù)→檢查井→閉水→回填。

　　溝槽形成經(jīng)驗收合格后，支設(shè)基礎(chǔ)砼模板澆筑基礎(chǔ)平基C1層。基礎(chǔ)施工前由測量人員用經(jīng)緯儀定出管道中心線，并在中心樁上測出高程，底板高程要嚴(yán)格控制，在C1層砼強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后，對其表面進(jìn)行打毛并清洗。排水管直徑為DN600～DN1350，管道采用汽車吊下管，下管必須有專人指揮，應(yīng)根據(jù)溝槽寬度、深度、土質(zhì)等環(huán)境情況，確定吊車距槽邊的距離、管材存放、行車路線等。下管時溝槽兩側(cè)不得有人，以確保安全。松軟地面用方木鋪墊進(jìn)行加固，以確保停放平穩(wěn)。

　　管道安裝時，根據(jù)控制樁控制流水面高程并穩(wěn)固。穩(wěn)管時以管內(nèi)徑底標(biāo)高為準(zhǔn)。調(diào)整管子高程量，所用墊塊必須堅固，墊塊可用磚、石塊或預(yù)制砼楔形墊塊穩(wěn)管。并保證墊塊放置平穩(wěn)，管道中心控制采用邊線法或中線法，并保證平面位置符合要求。穩(wěn)管順序從下游排向上游，承插式管道承口朝上游，插口朝下游，穩(wěn)管時保證以下質(zhì)量要求：

　　○2管底高程允許偏差±10mm；

　　○3相鄰兩節(jié)管口內(nèi)底高差不大于3mm。

施工方案 篇2

　　一、工程概況：xxx

　　二、施工方法及施工機(jī)械選擇

　　根據(jù)本橋樁基施工的地質(zhì)條件，鉆孔樁基礎(chǔ)施工采用1臺旋挖鉆機(jī)鉆孔，裝載機(jī)倒運(yùn)鉆渣，1臺25T汽車吊吊裝鋼筋籠及灌注水下混凝土�；炷�土由xxxx拌和站集中拌合。本橋施工根據(jù)地形及便道完成情況，由承臺開始分別向xxxxx隧道方向推進(jìn)。場地內(nèi)設(shè)鋼筋加工場一處，所有灌注樁鋼筋籠均在加工場集中加工，由拖車拖運(yùn)至施工樁位。

　　三、 灌注樁施工工藝流程：xxx

　　四、主要施工方法

　　1、施工準(zhǔn)備

　　1）平整施工場地，詳細(xì)了解橋址范圍內(nèi)地表及地下的障礙物情況，如電纜、輸水管道、輸電線路等。調(diào)查施工區(qū)域內(nèi)供水、供電條件，采取相應(yīng)措施以保證水、電供應(yīng)能滿足現(xiàn)場施工需求。

　　2）進(jìn)場原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并取樣報試驗室進(jìn)行相關(guān)的試驗。進(jìn)場機(jī)械設(shè)備進(jìn)行各項安全檢查，施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。

　　3）對現(xiàn)場技術(shù)人員提供的樁位控制樁、樁頂標(biāo)高控制樁進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后進(jìn)行護(hù)樁。放置旋挖鉆的位置要清除松土、浮土，個別地段可做夯實(shí)處理。對邊坡較陡、存有裂縫的地段必須采取護(hù)坡加固處理。施工現(xiàn)場要做到水、電、路、通訊的暢通，保證車輛和人員的正常通行。設(shè)置垃圾回收站，避免造成環(huán)境污染。對施工設(shè)計圖紙進(jìn)行審核，確定無誤后對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底。

　　2、樁位放樣

　　由測量隊根據(jù)施工測量控制點(diǎn)進(jìn)行各灌注樁中心精確定位。同時在樁位的縱軸線與橫軸線埋設(shè)四根木樁（護(hù)樁）或在平臺上打四個點(diǎn)（縱橫方向各兩點(diǎn)交匯出樁孔中心），以控制護(hù)筒的吊放、埋設(shè)及鉆機(jī)就位。護(hù)筒安設(shè)完成經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進(jìn)行鉆孔。

　　3、護(hù)筒埋設(shè)

　　護(hù)筒由厚度15mm鋼板制成，護(hù)筒密實(shí)不透水。護(hù)筒直徑比旋挖鉆鉆頭大200mm，每節(jié)護(hù)筒長度3.0m，埋設(shè)后護(hù)筒面高出原地面50cm，以防止雜物、泥水流入孔內(nèi)。在埋設(shè)護(hù)筒時，先由挖掘機(jī)挖出護(hù)筒基坑，吊機(jī)吊裝就位，由人工進(jìn)行輔助配合，根據(jù)測量測放樁位中心點(diǎn)，準(zhǔn)確安設(shè)，然后回填基坑，護(hù)筒四周回填黏土并分層夯實(shí)。

　　護(hù)筒埋設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：護(hù)筒頂面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1%。

　　4、鉆機(jī)就位

　　液壓多功能旋挖鉆機(jī)就位時與平面最大傾角不超過4°，鉆桿中心與護(hù)筒中心偏差不得大于5cm。鉆機(jī)平臺周圍必須平整、密實(shí)。鉆機(jī)就位后的底座和頂端必須平穩(wěn)，在鉆進(jìn)過程中不得產(chǎn)生位移或沉陷，否則應(yīng)及時處理。

　　5、泥漿制備

　　泥漿池設(shè)置于橋址右側(cè)，為提高泥漿的質(zhì)量，采用膨潤土、火堿以及纖維素按一定比例拌和而成。鉆孔時應(yīng)均勻緩慢鉆進(jìn)，鉆進(jìn)時掌握好進(jìn)尺速度，隨時注意觀察孔內(nèi)情況，及時補(bǔ)加泥漿保持液面高度。泥漿制備應(yīng)注意兩個方面：一是泥漿的指標(biāo)問題，其比重一般應(yīng)控制在1.1～1.3之間，黏度控制在19～28s，含砂率不小于95%，PH值應(yīng)不大于6.5。二是補(bǔ)漿的速度，泥漿補(bǔ)充一般采用泵送方式，制備泥漿用水現(xiàn)場取用。

　　6、鉆孔

　　鉆機(jī)就位后，鉆頭中心對準(zhǔn)樁位，定位誤差不大于20mm。鉆孔作業(yè)須分班連續(xù)進(jìn)行，填寫好鉆孔施工記錄，交接班時必須交待鉆進(jìn)情況及下一班注意事項。鉆進(jìn)時應(yīng)隨時檢查泥漿比和含砂率，不符合要求時，及時調(diào)制。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處進(jìn)行撈取渣樣，判明后計入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對。開鉆時必須慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。

　　鉆進(jìn)過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數(shù)器控制鉆孔深度。鉆孔需一次成孔，中途不得停頓，因故停鉆時，鉆進(jìn)應(yīng)將鉆頭提離孔底5m以上。在鉆孔過程中，指定專人經(jīng)常對孔徑、孔深，垂直度等項進(jìn)行檢查，施工時做好鉆孔記錄。當(dāng)鉆至設(shè)計深度后，用測繩檢查泥漿和孔底沉淀厚度，用探孔器進(jìn)行鉆孔直徑檢查，并及時通知監(jiān)理工程師進(jìn)行樁孔檢查驗證。孔深、孔徑不能小于設(shè)計值，鉆孔傾斜度允許偏差為1%樁長。

　　鉆孔異常處理

　　A.坍孔處理

　　鉆孔過程中發(fā)生坍孔后，要查明原因進(jìn)行分析處理，可采用加深埋護(hù)筒等措施后繼續(xù)鉆進(jìn)。根據(jù)現(xiàn)場情況也可在泥漿中加入大量的干鋸末，同時增大泥漿比重（控制在1.15～1.4之間），改善其孔壁結(jié)構(gòu)。鉆頭每次進(jìn)入液面時，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進(jìn)入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔嚴(yán)重時，應(yīng)回填重新鉆孔。

　　B.縮孔處理

　　鉆孔發(fā)生彎孔縮孔時，一般可將鉆頭提到偏孔處進(jìn)行反復(fù)掃孔，直到鉆孔正直，如發(fā)生嚴(yán)重彎孔和探頭石時，應(yīng)采用小片石或卵石與黏土混合物，回填到偏孔處，待填料沉實(shí)后再鉆孔糾偏。

　　C.埋鉆和卡鉆處理

　　埋鉆主要發(fā)生在一次進(jìn)尺太多和在砂層中泥漿沉淀過快；卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進(jìn)過程中自動打開或在卵石地層鉆進(jìn)時，卵石掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周圍肯定沉淀了大量的泥漿，形成很大的側(cè)阻力。因此處理方案應(yīng)首先消除阻力，嚴(yán)禁強(qiáng)行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動力頭受損等更嚴(yán)重的事故。事故發(fā)生后，應(yīng)保證孔內(nèi)有足夠的泥漿，保持孔內(nèi)壓力，穩(wěn)定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎(chǔ)。

　　7、清孔

　　鉆孔達(dá)到設(shè)計深度后，且成孔質(zhì)量符合要求并報監(jiān)理工程師檢查驗收后，即可停鉆清孔。清孔時用撈砂鉆頭將沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，若沉渣厚度超出規(guī)范要求，應(yīng)進(jìn)行二次清孔。

　　清孔后泥漿指標(biāo)：相對密度：1.10~1.20

　　含砂率：﹤4%

　　8、終孔驗收

　　當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計終孔標(biāo)高后，使用已校正的測繩進(jìn)行自檢，符合規(guī)范及設(shè)計要求后，請監(jiān)理工程師檢查，確定終孔。

　　a、驗收標(biāo)準(zhǔn)：樁孔平面位置偏差：小于50㎜

　　孔深：不小于設(shè)計規(guī)定

　　樁孔的傾斜度：小于1%

　　孔徑不小于設(shè)計尺寸

　　泥漿指標(biāo)同清孔后泥漿指標(biāo)

　　b、驗收方法：樁孔平面位置采用全站儀進(jìn)行測量

　　鉆孔深度采用測繩檢驗

　　樁孔直徑、傾斜度采用自制的測孔器檢測

　　9、鋼筋籠制安

　　鋼筋原材料加工在4#拌合站內(nèi)臨建鋼筋場進(jìn)行，所有鋼筋均按照設(shè)計圖紙尺寸及形式加工，超過原材長度部分采用雙面搭接焊或閃光對焊焊接。采用搭接焊時搭接長度不小于5d，焊縫應(yīng)飽滿，焊縫表面應(yīng)平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，接頭彎折角度不得大于4°，接頭軸線的偏差不得大于0.1d,并不得大于2mm。

　　為確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架在起吊時發(fā)生變形，每2.0m設(shè)置φ20加強(qiáng)箍筋一道，并在鋼筋骨架每隔2.0m沿圓周等距離焊接φ20定位鋼筋環(huán)四根。

　　鋼筋骨架運(yùn)至現(xiàn)場后用25t汽車吊吊入孔內(nèi)。

　　鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差值：

　　為保證成孔質(zhì)量，鋼筋籠吊裝完畢后且下完導(dǎo)管應(yīng)對樁孔進(jìn)行檢測，檢測內(nèi)容包括沉淀物厚度、泥漿濃度、含砂率等，符合要求后方可進(jìn)行砼灌注，否則應(yīng)按要求再次清孔。

　　10、砼灌注

　　樁基砼灌注采用導(dǎo)管下料，導(dǎo)管壁厚6mm，直徑25cm，導(dǎo)管接頭采用帶有橡膠墊圈的法蘭盤，導(dǎo)管在使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，水密試驗壓力為500kpa。在灌注首批砼時儲料斗容積應(yīng)不小于2.5m3（導(dǎo)管口距樁底40cm，砼埋深不小于1m）。砼應(yīng)連續(xù)灌注，在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常用探錘測孔內(nèi)砼面位置，及時調(diào)整導(dǎo)管埋深，保證導(dǎo)管在砼中的埋深不小于2m，但不大于6 m。當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1 m左右時，為防止鋼筋骨架上浮，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌和物上升到骨架4 m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，才可恢復(fù)正常灌注速度。灌注的砼頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂標(biāo)高0.5~1.0m，以確保截斷面以下混凝土全部達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。在灌注砼時，泥漿應(yīng)作相應(yīng)的處理，以免污染環(huán)境。

　　砼配合比根據(jù)試驗確定，除砼強(qiáng)度必須滿足設(shè)計要求外，同時要求具有良好的和易性、流動性，坍落度控制在20±2cm，初凝時間不小于4h。砼由攪拌站集中拌和，罐車運(yùn)至現(xiàn)場，溜槽入孔。

　　11、檢測驗收

　　鉆孔灌注樁完成后，應(yīng)逐根進(jìn)行無破損法檢測，經(jīng)驗收合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。

　　五、施工進(jìn)度計劃

　　灌注樁總進(jìn)尺3712m，共投入壹臺鉆機(jī)施工，鉆機(jī)每天的工作效率為100m/天，考慮75%的保證率，同時考慮每根樁的清孔、鋼筋籠的吊裝、砼澆注時間為12小時

　　六、質(zhì)量保證措施

　　1、施工前做好技術(shù)交底，責(zé)任到人。

　　2、原材料進(jìn)場均應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行抽檢試驗，經(jīng)檢驗合格后方可投入使用，鋼筋、水泥均應(yīng)有出廠合格證。

　　3、鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行，認(rèn)真填寫鉆孔施工記錄，交接班時交代鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意的事項。

　　4、鋼筋籠起吊時可采取多點(diǎn)先橫向同步起吊，然后在起吊過程中根據(jù)吊機(jī)大、小勾起吊高度不同，慢慢將鋼筋籠豎吊，防止鋼筋籠在起吊過程中變形。

　　5、砼在拌制前，應(yīng)對砂石料進(jìn)行含水量檢測。確保砼坍落度為20±2cm，對已初凝的砼嚴(yán)禁投入使用。澆筑混凝土前，需將鋼筋籠固定在孔位護(hù)筒上，或地面固定設(shè)備上；灌注混凝土過程中，要隨時掌握混凝土灌注高程及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土埋過鋼筋籠底端2~3m時，要及時將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上；當(dāng)混凝土上升到接近鋼筋籠下端時，需放慢灌注速度，減小混凝土面上升的動能作用，以免鋼筋籠被頂托而上浮。當(dāng)鋼筋籠被埋入混凝土中有一定深度后，再提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋入深度，使導(dǎo)管下端高出鋼筋籠下端相當(dāng)距離時再按正常速度灌注。在通常情況下，可以防止鋼筋籠上��；當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時，應(yīng)立即停止灌注，并準(zhǔn)確計算導(dǎo)管埋深和已澆混凝土高程，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行灌注，上浮現(xiàn)象即可消除。

　　七、安全生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)

　　1、認(rèn)真貫徹“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，除設(shè)專職安全員外，生產(chǎn)副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人等各級生產(chǎn)人員必須將安全工作作為自己的主要職責(zé)認(rèn)真抓好。

　　2、堅持安全活動日制度，每周一次，及時總結(jié)生產(chǎn)情況，進(jìn)行安全教育，消滅事故隱患。

　　3、鉆機(jī)安裝牢固，防止傾覆。鉆機(jī)就位后，機(jī)身要用方木墊平，塞牢。桅桿頂端用鋼絲繩對稱拉緊；

　　4、注意用電安全，點(diǎn)線不能直接敷設(shè)在地面上，需采取架空措施。配電箱加鎖；

　　5、 鉆孔中，要注意觀察有無漏漿現(xiàn)象，特別是巖溶地質(zhì)，隨時補(bǔ)充泥漿，保證孔內(nèi)水位；

　　6、每工班檢查鉆頭、主繩、主繩與鉆頭連接、繩卡等，及時處理問題。鋼絲繩的一個節(jié)距內(nèi)斷絲超過15%時必須更換。鋼筋繩安全系數(shù)，攬風(fēng)繩3.5，吊索8~10；

　　7、鋼筋籠吊裝要有專人負(fù)責(zé)指揮，并設(shè)監(jiān)督崗，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，施工現(xiàn)場工作人員必須戴好安全帽，設(shè)置安全標(biāo)牌，責(zé)任落實(shí)到人，把“安全第一，預(yù)防為主”的方針真正落實(shí)到實(shí)處。

　　8、對于各類設(shè)備，尤其是起吊設(shè)備，要及時保養(yǎng)，同時要經(jīng)常檢查，確保設(shè)備完好，杜絕事故發(fā)生。

　　9、泥漿要在沉淀處理后排放，并符合環(huán)保要求，必須及時清運(yùn)渣土，防止污染。

施工方案 篇3

　　一、工程概況：

　　源通中心位于廈禾路與思明北路交會處，房屋為框剪結(jié)構(gòu)，地上二十七層，檐高88米，為了施工需要安裝施工電梯2臺。

　　二、總平面圖：

　　詳見施工平面圖圖紙。

　　三、電梯位置：

　　電梯安裝于房屋的（C）～（D）/(10) 、（M）～（N）/(10’)外。

　　四、電梯類型：

　　電梯為方型標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，上海寶達(dá)工程機(jī)械有限公司制造，型號：SCD200/200J。

　　五、安裝方案：

　　1、安裝前的準(zhǔn)備工作及注意事項：

　�、倩加行呐K病、高血壓、癲病不得上高空作業(yè)。

　�、�6人組成安裝小組，由專業(yè)人員安裝，并持證上崗。

　�、郯惭b前必須熟知安裝階段的安全要求全部內(nèi)容，了解電梯的機(jī)械及電氣性能原理、構(gòu)造。

　�、軠�(zhǔn)備好安裝時的一切工具，安全用具、零配件等。

　�、荼仨殞�2帶安裝的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、附墻架、對重系統(tǒng)等零部件的插口、銷孔、螺孔等穿插處去、除毛刺，并在這些部位及齒條上和對重導(dǎo)軌上涂適量潤滑脂，對滾動部件確保其潤滑充分及轉(zhuǎn)動靈活。

　�、拊诎惭b工地周圍加設(shè)保護(hù)棚、圍欄，設(shè)警戒監(jiān)護(hù)和警示牌。

　　⑦砼基礎(chǔ)必須達(dá)到所規(guī)定的凝固周期及強(qiáng)度。

　　2、 安裝步驟：

　�、傧葘�導(dǎo)架底架及圍護(hù)底架運(yùn)至事先準(zhǔn)備好的基礎(chǔ)上，用地腳螺栓連接緊固，安裝好第一、二、三節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與底架連接好后，用經(jīng)緯儀或鉛垂線在兩個方向上檢查導(dǎo)架與水平的垂直度，誤差小于1/1000M。

　�、诎惭b基礎(chǔ)底架四周圍欄、門框，將它們與底架用螺栓相連接，調(diào)整好門框的垂直和靈活度

　�、郯惭b吊籠，將轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)上的壓輪調(diào)到最大偏心位置，卸下吊籠上的安全鉤及對安全有影響的滾輪，松開籠內(nèi)電機(jī)上的制動器。用塔吊吊起吊籠，從導(dǎo)架上將吊籠對入導(dǎo)架，平穩(wěn)放在適合高度的墊木上，重新安裝好卸下的安全鉤和滾輪，柱管的間 為0.5mm,壓輪與齒條背面的間隙為0.55mm，傳動齒輪和齒條的咬合間隙保證0.2～0.3mm。同時保證防墜安全器齒輪和傳動輪在寬度方向的中心平面處于齒條厚度的中間位置。 除楔塊使制動器復(fù)位，用撬棍插入聯(lián)軸器孔內(nèi)，每撬動一次須同時手動打開制動器，往復(fù)進(jìn)行。吊籠升1米左右，拆去籠下墊木，裝上緩沖彈簧，再使吊籠緩慢降至緩沖彈簧上。手動上、下運(yùn)行的同時檢查傳動齒輪和齒條間隙在0.2～0.3mm。

　�、馨惭b好吊籠頂部安全護(hù)欄。

　　⑤用塔吊將對重吊起于吊架的正方，將導(dǎo)向輪對入導(dǎo)軌，并平穩(wěn)地停靠在墊木上。

　　⑥將導(dǎo)架加高至10.5米后，須在離地面9米處設(shè)置第一道附墻架，并再一次用經(jīng)緯儀測量導(dǎo)架整體與水平的垂直偏差應(yīng)≦5mm。

　�、唠姎庠O(shè)備和控制系統(tǒng)的安裝，此項工作由專職的專業(yè)電工進(jìn)行，各安全控制開關(guān)接線應(yīng)正確。電源相序要確保與吊籠的上、下運(yùn)行方向同操縱手柄標(biāo)記方向一致。檢查各安全控制開關(guān)，包括圍欄門限位開關(guān)，吊籠單、雙門限位開關(guān)、籠頂門限位開關(guān)，包括吊籠上、下限位及三相極限開關(guān)、斷繩保護(hù)開關(guān)等是否正常，動作靈敏可靠。正確安裝調(diào)整導(dǎo)架底部限位擋板，擋板，使動作正確無誤。采用接地電阻測試儀測量接地電阻，應(yīng)不大于4Ω，用500V兆歐表測量電動機(jī)及電器元件的對地絕緣電阻應(yīng)不小于0.5MΩ。各方面都符合后接通電源，由帶證司機(jī)謹(jǐn)慎操縱手柄。行程高度不得大于5米，吊籠運(yùn)行平穩(wěn)、無異響、制動器動作正常、滾輪、齒輪咬合符合上述規(guī)定、空載試車正常后，再進(jìn)行荷載試車，由于此時還未安裝上限位擋板、擋塊，所以在試車時必須謹(jǐn) ，且吊籠頂部必須有人監(jiān)視指揮，以防吊籠冒頂。

　�、鄬�(dǎo)架的加高安裝、試車正常后，再進(jìn)行對導(dǎo)架的加高安裝，加高安裝的高度應(yīng)根據(jù)工程施工的需要而定。同時相應(yīng)地安裝好過道豎桿和過橋連桿的附墻架及電纜導(dǎo)向架。最后安裝好頭架及滑輪，裝上鋼絲繩，鋼絲繩的兩端與籠頂偏心繩具及對重各采用三顆繩子卡擰緊，擰緊度為1/3。安裝好限位擋板，使之位置正確，動作靈敏可靠。

　�、嵩撌┕る娞葑杂筛叨葹�9M，附墻架在主體每兩層設(shè)一道，附墻架預(yù)埋件每層埋設(shè)，臨作業(yè)層的兩層均設(shè)附墻架，升高后拆去一道。

　�、鈮嬄湓囼灒� 整個架體安裝過程完成后，還需要進(jìn)行防墜落試驗。在進(jìn)行防墜落試驗時，吊籠內(nèi)不允許有人，要確保制動器工作正常。防墜落試驗符合要求后，防墜安全器應(yīng)復(fù)位。

　　六、安全措施

　　SCD200/200J 施工電梯安裝時的有關(guān)安全操作及使用注意事項：

　　1、安裝前須認(rèn)真學(xué)習(xí)施工電梯使用說明書，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。

　　2、安裝前組織安裝人員進(jìn)行安裝安全技術(shù)交底，明確各安裝人員的工作內(nèi)容及職責(zé)。

　　3、安裝人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴好安全帽，穿防滑鞋，危險地方必須拴好安全帶。

　　4、安裝現(xiàn)場應(yīng)安排人員進(jìn)行警戒，非安裝人員不得進(jìn)入。

　　5、在安裝過程中，應(yīng)注意各構(gòu)件完好無損。

　　6、嚴(yán)格保管好工具、螺栓，作業(yè)期間應(yīng)注意工具、螺栓的放置，以防高空墜落。

　　7、加節(jié)時，應(yīng)經(jīng)常對立柱的垂直度進(jìn)行檢查測量，偏差過大時利用附壁撐桿進(jìn)行校正，使垂直度偏差控制在千分之一以內(nèi)。

　　8、利用電梯自身進(jìn)行加節(jié)時，應(yīng)認(rèn)真檢查電梯的制動情況，在加節(jié)時要注意防止梯籠冒頂

　　9、四級以上大風(fēng)、大雨、大霧等惡劣氣候，嚴(yán)禁進(jìn)行安裝作業(yè)。

　　10、操作人員在開機(jī)前，必先檢查各安全門，卸料平臺防護(hù)門的情況，確認(rèn)完好、可靠、安全后，方可起動，并嚴(yán)禁機(jī)械帶病工作，超載運(yùn)行。

　　七、調(diào)試、驗收

　　1、電梯在投入使用前，必須對各機(jī)械部位及電氣等各方面進(jìn)行全面的調(diào)試檢查。導(dǎo)架、附墻、限位擋板、擋塊安裝應(yīng)正確，符合要求。

　　2、試驗要求：

　　整個架體安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行靜、動載試驗，試驗結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　3、電氣接線應(yīng)正確，各安全限位開關(guān)制動器靈敏可靠。各方面檢查調(diào)試正常后，應(yīng)報請有關(guān)部門進(jìn)行驗收，驗收合格后方可投入運(yùn)行使用。

　　4、避雷的設(shè)置及調(diào)

　　避雷針采用Ф20鋼筋，長度L=1~2m，置于架體最頂端。引下線不得采用鋁線，防止氧化、斷開。接地體可與重復(fù)接地合用，阻值不大于10歐姆。

　　5、聯(lián)絡(luò)信號的設(shè)置及調(diào)試

　　（1）電梯作業(yè)應(yīng)設(shè)信號指揮，司機(jī)按照給定的偏差號操作，作業(yè)必須鳴鈴示意，信號設(shè)置必須每層設(shè)一按鈕直接與梯籠里司機(jī)聯(lián)系。

　�。�2）信號指揮人員與司機(jī)應(yīng)密切配合，不允許各層作業(yè)人員任意敲擊導(dǎo)軌架進(jìn)行聯(lián)系的混亂作法。

　�。�3）聯(lián)歡系信號安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行各方面檢查、調(diào)試正常后應(yīng)報公司安全科進(jìn)行驗收，驗收合格后，方可投入運(yùn)行使用。

　　八、拆除方案

　　拆除施工電梯之前，必須對提升機(jī)進(jìn)行一次大檢查，特別是對主卷揚(yáng)機(jī)、爬升卷揚(yáng)機(jī)、渦流制動器、斷繩保護(hù)裝置，限位開關(guān)等零部件，應(yīng)從嚴(yán)檢查其動作的可靠性和靈敏度，不符合要求的.應(yīng)調(diào)整，梯籠升至柱頂，使平衡重落地，然后再慢慢上升50厘米左右，梯籠不發(fā)生下滑，然后進(jìn)行拆卸。其具體步驟按安裝步驟相反的順序進(jìn)行。拆除人員必須按高處作業(yè)要求，掛好安全帶。

施工方案 篇4

　　一、工程概況及主要工程量

　　1、工程概況

　　煙臺至海陽高速公路是山東省“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業(yè)基地的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本標(biāo)段路線起點(diǎn)樁號K10+000，終點(diǎn)樁號K18+760,路線長8.76Km，位于煙臺市萊山區(qū)及牟平區(qū)境內(nèi)。

　　設(shè)計時速100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車道寬度為2×（2×3.75m）。

　　2、主要工程量

　　本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線挖方路基，共計118152m2。

　　二、編制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程級配碎石墊層試驗段開工報告是根據(jù)以下有關(guān)文件資料和建設(shè)單位的要求以及施工實(shí)際情況進(jìn)行編制的。

　　1、編制依據(jù)

　　A.《山東省煙臺至海陽高速公路工程招投標(biāo)文件》；

　　B.《兩階段施工圖設(shè)計》；

　　C.現(xiàn)場勘察及實(shí)地調(diào)查資料。

　　2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

　　A.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034-20xx）；

　　B.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；

　　C. 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-20xx）；

　　D.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 076-95）；

　　E. 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3095-1996）。

　　三、試驗路段的施工計劃及試驗路段的選擇

　　本次墊層試驗段計劃于20xx年9月18日進(jìn)行。

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程第三合同段主線全長8.76公里，沿線填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境復(fù)雜，阻工現(xiàn)象屢次發(fā)生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進(jìn)展相對較快的已完成路槽交驗的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長作為墊層試驗段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設(shè)計厚度為0.15m。

　　四、試驗路段的目的

　　通過級配碎石墊層試驗段施工，確定如下主要施工參數(shù)及相關(guān)工藝：

　　A.確定用于施工的集料配合比

　　B.確定混合料的松鋪系數(shù)

　　C.確定集料攤鋪方法和適用機(jī)具

　　D.確定壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和碾壓遍數(shù)。

　　通過收集現(xiàn)場第一手資料，總結(jié)經(jīng)驗，以便優(yōu)化施工方案，確保大規(guī)模正式施工的順利進(jìn)行。

　　五、施工準(zhǔn)備

　　1、人員及技術(shù)準(zhǔn)備：

　　施工人員要熟悉施工圖紙和施工現(xiàn)場情況，對下承層按照要按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設(shè)計要求進(jìn)行驗收。

　　總工程師要向施工技術(shù)人員進(jìn)行書面的一級技術(shù)交底和安全交底。

　　開始施工前對施工人員進(jìn)行全面的技術(shù)、操作、質(zhì)量、安全二級交底，確保施工過程的工程質(zhì)量、人身安全。

　　主要施工管理人員配置表

　　序 號姓 名職 務(wù)職責(zé)及工作范圍備 注

　　1趙根生項目經(jīng)理項目負(fù)責(zé)人

　　2單學(xué)民項目副總工技術(shù)負(fù)責(zé)人

　　3閆宗偉項目副經(jīng)理現(xiàn)場生產(chǎn)安排

　　4張金國機(jī)料科科長機(jī)械調(diào)度

　　5朱鳳磊質(zhì)檢部部長現(xiàn)場質(zhì)量安全

　　6楊忠允工程技術(shù)部部長現(xiàn)場技術(shù)

　　7宋*軍測量隊隊長現(xiàn)場測量放樣

　　8范�；ㄔ囼炇抑魅维F(xiàn)場質(zhì)量

　　現(xiàn)場施工人力配備表

　　序號工種工作內(nèi)容人數(shù)備注

　　1土方工輔助攤鋪6配合裝載機(jī)攤鋪

　　2裝載機(jī)司機(jī)駕駛2

　　3壓路機(jī)司機(jī)駕駛1

　　4自卸車司機(jī)駕駛4

　　5平地機(jī)司機(jī)駕駛1

　　6灑水車司機(jī)駕駛1

　　7測量工測量放樣4

　　2.施工機(jī)械的投入

　　根據(jù)級配碎石墊層試驗段的施工工藝配備相關(guān)施工機(jī)械和檢測儀器如下表：

　　級配碎石墊層試驗段主要機(jī)械設(shè)備配置表

　　序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注

　　1裝載機(jī)ZL50C2臺良好

　　2平地機(jī)PY1601臺良好

　　3輪式壓路機(jī)YZ-201臺良好

　　4運(yùn)輸車陜汽奧龍4臺良好

　　5灑水車東風(fēng)8m31臺良好

　　6其它輔助設(shè)備、工具1批良好

　　施工現(xiàn)場檢測儀器配備表

　　序號檢測設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注

　　1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1

　　2托普康全站儀GTS-332N臺1

　　3水準(zhǔn)儀DSZ2臺1

　　4鋼尺50m把2

　　5直尺3m把2

　　6灌砂筒φ100套2

　　3.材料準(zhǔn)備

　　3.1材料要求

　　用于底基層的碎石最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應(yīng)有黏土塊、植物等有害物質(zhì)，針片狀顆粒的含量應(yīng)不超過20%，選擇質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。

　　采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

　　用于級配碎石混合料的水應(yīng)清潔，不含有影響混合料質(zhì)量的物質(zhì)。

　　3.2材料準(zhǔn)備

　　序號材料名稱數(shù)量備注

　　1級配碎石（m3）1450

　　4.配合比設(shè)計

　　按設(shè)計要求和《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-20xx）要求，項目部試驗室在規(guī)定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監(jiān)理工程師審核、 確認(rèn)。

　　墊層的配合比設(shè)計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。

　　五、施工工藝流程

　　級配碎石墊層施工工藝流程圖

　　六、施工方案

　　級配碎石采用廠拌，自卸車運(yùn)輸，人工配合機(jī)械攤鋪，震動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

　　1、下承層的準(zhǔn)備：

　　級配碎石墊層開始施工前，應(yīng)先對下承層（路槽）進(jìn)行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都應(yīng)翻松、清除或摻填同類材料重新進(jìn)行整修碾壓，直到壓實(shí)度、彎沉值、標(biāo)高、平整度等指標(biāo)均滿足規(guī)范要求并通過監(jiān)理工程師驗收，方能進(jìn)行級配碎石墊層的攤鋪。

　　墊層施工前應(yīng)適量灑水濕潤。

　　2、測量放樣：

　　本次實(shí)驗段松鋪系數(shù)暫定為1.25,在現(xiàn)場施工時如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高過高則把松鋪系數(shù)調(diào)整為1.20，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高過低則把松鋪系數(shù)調(diào)整為1.30，并最終確定其松鋪系數(shù)。

　　2.1下承層中邊樁放樣：

　　中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設(shè)置寬度壓實(shí)方木邊緣帶（方木規(guī)格為15×15cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內(nèi)。

　　2.2下承層中邊樁高程測設(shè)：

　　高程測設(shè)由水準(zhǔn)儀進(jìn)行，測設(shè)出中邊樁所對應(yīng)樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標(biāo)記掛線施工，以便于隨時調(diào)整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規(guī)范要求。

　　3.混合料拌和、運(yùn)輸、卸料

　　混合料在料場集中拌和。

　　A.混合料的運(yùn)輸采用后八輪雙橋自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，運(yùn)輸車輛的數(shù)量根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力及攤鋪機(jī)的攤鋪能力配備。運(yùn)輸過程中，若陽光較強(qiáng)烈，需對混合料進(jìn)行覆蓋，以免水份散失過快。

　　B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。

　　C.車輛運(yùn)輸時保持勻速行駛，以減少運(yùn)輸途中的離析。

　　D.在攤鋪現(xiàn)場由專人指揮運(yùn)料車卸料，按每臺運(yùn)輸車輛的運(yùn)料方數(shù)計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內(nèi)。

施工方案 篇5

　　一、工程概況

　　新建工程化糞池位于廠房西側(cè)綠地內(nèi)，設(shè)計東側(cè)距離承臺軸線4.8米，西側(cè)距道路側(cè)石1米，型號為磚砌4號化糞池（按有地下水設(shè)計）。

　　二、編制依據(jù)

　　①、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50202-20xx；

　�、�、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-20xx；

　�、�、《砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50203-20xx；

　　④、《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50242-20xx；

　　⑤、《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50208-20xx；

　　三、組織機(jī)構(gòu)

　　項目經(jīng)理：

　　技術(shù)員：

　　安全員：

　　質(zhì)量員：

　　施工員：

　　工長：

　　四、施工措施

　　結(jié)合本工程實(shí)際情況，確定工程施工工藝順序如下：

　　化糞池基坑土方開挖→基坑上口圍欄→基坑降水→基坑底部清槽→鋪墊層下碎石層→混凝土墊層→混凝土底板→砌筑池壁紅磚→化糞池ZQL澆筑及以下池體抹灰→ZQL以下回填→ZQL以上砌筑池壁→化糞池頂蓋及圈梁、構(gòu)造柱支模、綁筋、澆注混凝土→化糞池頂蓋預(yù)制板制作→化糞池頂蓋拆�！�抹化糞池內(nèi)壁、外壁防水砂漿→土方回填、拆除圍欄→化糞池預(yù)制頂蓋安裝→砌檢查井。

　　根據(jù)本工程特點(diǎn)各分項工程確定如下施工方案：

　�。�1）、土方工程施工措施

　　土方開挖采取機(jī)械配合人工開挖，嚴(yán)禁在基坑四周堆土，開挖土方全部外運(yùn)，開挖至設(shè)計標(biāo)高后，于基坑一角設(shè)置集水坑，基坑四周設(shè)置集水道，將地下水匯集到集水坑內(nèi)，設(shè)一臺DN100泥漿泵晝夜抽水，專人看護(hù)。為防止遇雨季天氣，基坑開挖完成后，立即清理基槽，驗槽完畢后，立即將墊層底部卵石或碎石層施工完成，澆注混凝土墊層。

　　土方開挖過程中，設(shè)專人監(jiān)控周圍土體，發(fā)現(xiàn)沉降嚴(yán)重、滑坡、坍塌等現(xiàn)象及時通知槽底施工人員離開坑底，待險情排除后再行施工。

　�。�2）、砌體工程施工措施

　�、�、砌筑砂漿中砂含泥量不大于3%。所用砂漿要隨用隨拌，砂漿稠度為70--100MM,并要在3-4小時內(nèi)用完，砂漿所用砂、水泥變動時，要及時調(diào)整配比。

　�、�、砂漿拌和采用重量比，配料誤差在±2%以內(nèi)。

　�、�、砌磚前一天，應(yīng)把磚澆水濕潤，嚴(yán)禁干磚上墻，吸水深度控制在15MM以上，防止?jié)駶櫜痪�或過濕現(xiàn)象。

　�、堋⒋u砌體要上下錯縫，內(nèi)外搭砌，組砌方式為一順一丁，砌筑時采用“三一”砌磚法，杜絕縮口灰和板凳灰，水平灰縫的砂漿要飽滿，飽滿度不低于80%豎向灰縫采用擠漿或加漿方法，不得出現(xiàn)透亮灰縫，水平灰縫厚度控制在10±2MM。落地灰在初凝前回收，重新攪入新砂漿中使用。

　�、荨⑵龅谝黄ごu前，當(dāng)基礎(chǔ)混凝土表面高低差大于20MM時應(yīng)把上表面用Ｃ20細(xì)石砼找平，找平后再砌，砌磚完后用笤帚凈墻縫。

　�、�、砌磚前應(yīng)先立好皮數(shù)桿，撂擺底磚，防止游丁走縫。皮數(shù)桿立在墻的大角處，內(nèi)外墻交接處，縱墻皮數(shù)桿間距不大于12M。

　�、摺⒘痰状u經(jīng)檢查合適后，掛通線，砌底磚時，應(yīng)跟線，雙面掛線，撂底磚后進(jìn)行盤角，盤角每次不宜超過5皮高，并用靠尺，線墜，水平尺找平找垂直，每皮磚的高度對準(zhǔn)皮數(shù)桿，按盤好的墻角為準(zhǔn)，掛線砌磚。

　�、�、砌筑過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查并做到：

　　<1>、墻大角和墻面垂直準(zhǔn)確。

　�、帷⑵鲋�過程中，必須丁磚壓頂，沿墻面每隔一定間隔的豎縫處，彈出墨線，墨線線錘引測，砌一步架，上引一次，控制游丁走縫。

　�。�3）、鋼筋工程施工措施

　　1.材料要求

　�。�1）、鋼筋出廠合格證和復(fù)試試驗報告結(jié)論均要符合設(shè)計和規(guī)范要求。

　　（2）、成型鋼筋、20～22號火燒絲、水泥砂漿墊塊（或塑料卡）。

　　2.主要機(jī)具

　　鋼筋鉤子、小撬棍、鋼筋板子、綁扎架、鋼絲刷、運(yùn)鋼筋手推車、腳手架、工作臺等。

　　3.作業(yè)條件

　　（1）、按施工平面圖規(guī)定的位置平整好場地，按不同規(guī)格型號墊好堆放。

　　（2）、進(jìn)場鋼筋應(yīng)對照設(shè)計圖紙和配料單，詳細(xì)核對其型號、尺寸、數(shù)量、鋼號、對焊的接焊質(zhì)量。

　�。�3）、彈好標(biāo)高水平線及墻的外皮線。

　　（4）、圈梁及板縫模板已做完預(yù)檢記錄，并將模內(nèi)雜物清理干凈。

　　4.操作工藝

　　1）、支完圈梁模板后，即可綁扎圈梁鋼筋，如果采用預(yù)制綁扎骨架時，可將骨架按編號吊裝就位進(jìn)行組裝。

　　如在模內(nèi)綁扎時，按設(shè)計圖紙要求間距，在模板側(cè)綁畫箍筋位置，放箍筋后穿受力鋼筋，綁扎箍筋。注意箍筋必須垂直受力鋼筋，箍筋搭接處應(yīng)沿受力鋼筋互相錯開。

　　2）、圈梁鋼筋的搭接長度：因混凝土為C25等級，I級鋼筋搭接長度不少于30d，Ⅱ級鋼筋不少于40d（d為受力筋直徑）。受力鋼筋接頭的位置應(yīng)相互錯開，綁扎接頭時在規(guī)定的搭接長度任一區(qū)段內(nèi)（焊接接頭時在焊接接頭處的35d且不小于500毫米區(qū)段內(nèi)），有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率受拉區(qū)不大于25%，受壓區(qū)不大于50%。

　　3）、圈梁鋼筋綁扎時應(yīng)互相交圈，在內(nèi)外墻交接處，大角轉(zhuǎn)角處的錨固長度均要符合設(shè)計要求。

　　4）、圈梁鋼筋綁完后應(yīng)加水泥砂漿墊塊。

　　5.質(zhì)量驗收

　　（1）保證項目：

　　1）、鋼筋的品種和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。進(jìn)口鋼筋焊接前必須進(jìn)行化學(xué)成分檢驗和焊接試驗，符合有關(guān)規(guī)定后方可焊接。檢查鋼筋出廠質(zhì)量證明書和試驗報告。

　　2）、鋼筋表面應(yīng)保持清潔。帶有顆粒狀或片狀老銹，經(jīng)除銹后仍有麻點(diǎn)的鋼筋嚴(yán)禁按原規(guī)格使用。

　　3）、鋼筋對焊或電焊焊接接頭：按規(guī)定取試件，其機(jī)械性能試驗結(jié)果必須符合鋼筋焊接及驗收的專門規(guī)定。

　�。�2）、基本項目：

　　1）、鋼筋的綁扎、缺扣、松扣的數(shù)量不超過綁扣數(shù)的10%，且不應(yīng)集中。

　　2）、彎鉤的朝向正確。綁扎接頭應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定，其中搭接長度均不少于規(guī)定值。

　　3）、用I級鋼筋或冷拔低碳鋼絲制作的箍筋，其數(shù)量、彎鉤角度和平直長度均應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。

　　4）、對焊接頭無橫向裂紋和燒傷，焊包均勻，接頭處彎折不大于4度，軸線位移不大于0.1ｄ且不大于2ｍｍ。電弧焊接頭、焊縫表面平整，無凹陷、焊瘤、接頭處無裂紋、氣孔、夾渣及咬邊。接頭處不大于4度，軸線位移不大于0.1ｄ，且不大于3ｍｍ，焊接厚不大于0.05ｄ，寬不小于0.1ｄ，長不小于0.5ｄ 。

　�。�3）、允許偏差項目：圈梁、板縫鋼筋綁扎允許偏差。

施工方案 篇6

　　為加強(qiáng)營梅高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理，進(jìn)一步規(guī)范養(yǎng)護(hù)施工行為，預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，保障高速公路安全順暢，根據(jù)《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作業(yè)管理規(guī)定（補(bǔ)充規(guī)定）》，現(xiàn)對營梅高速全線中的工程缺陷、及安全隱患進(jìn)行修復(fù)，整改。 因在修復(fù)施工過程中需占用已建道路，用于該項目的建設(shè)施工，懇請批準(zhǔn)臨時占用已建道路至項目施工結(jié)束。施工期間，將合理使用，自覺維護(hù)批準(zhǔn)占用的已建道路及待建工程。 根據(jù)現(xiàn)場缺陷工程實(shí)際情況及《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作業(yè)管理規(guī)定（補(bǔ)充規(guī)定）》進(jìn)行分類，移動性作業(yè)、臨時作業(yè)、固定性作業(yè)，并進(jìn)行相應(yīng)的施工措施和交通疏導(dǎo)，以確保施工安全，消除安全隱患，以防非施工車輛誤入施工區(qū)，造成意外。

　　特此申請望批復(fù)。

　　施工方案

　　一、 施工內(nèi)容

　　本合同段交通安全設(shè)施工程的主要工作內(nèi)容為：營梅高速K72+458.547-K133+850、K90+700-103+807.187標(biāo)段沿線道路安全設(shè)施包括波形梁護(hù)欄、波形梁鋼護(hù)欄起、終端頭、活動式鋼護(hù)欄、標(biāo)志、隔離柵、百米樁、公里牌、防眩板、等缺陷工程進(jìn)行修復(fù)及相關(guān)安全工作。

　　二、 編制原則

　　1. 遵照《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理規(guī)定（補(bǔ)充規(guī)定）》的要求。

　　2. 嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的《技術(shù)規(guī)范》、《施工規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則進(jìn)行施工。

　　3. 堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程、全方位嚴(yán)密監(jiān)控，實(shí)施項目法管理，通過對勞力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量及安全的預(yù)期目標(biāo)，確保實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)。

　　三、 施工原則

　　1. 嚴(yán)格遵守國家相關(guān)法律、法規(guī)。

　　2. 施工中嚴(yán)格按照《吉林省高速公路養(yǎng)護(hù)措施工作用管理規(guī)定》要求，制定相應(yīng)安全方案、措施及應(yīng)急預(yù)案，確保交通暢通以及車輛通行安全。

　　3. 不斷優(yōu)化施工方案，盡量壓縮占道施工工期，最大限度減少

　　施工對既有營東高速的運(yùn)營影響。

　　四、 交通疏導(dǎo)方案及應(yīng)急預(yù)案

　　1、 組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款、

　　設(shè)計文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對全體人員進(jìn)行項目教育和動員，介紹本工程情況和特點(diǎn)，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔(dān)負(fù)工作的內(nèi)容和要求，并充分認(rèn)識到此項工作的重要性和緊迫性。

　　2、 配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌、防撞桶、及各

　　類誘導(dǎo)反光設(shè)施，并為參與此項工作的職工配備齊全的安全防護(hù)用品及通訊設(shè)施。

　　3、 配備專用車輛，用于交通組織工作的管理、實(shí)施、安全巡視。

　　4、 成立交通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的專職安全員并服從

　　交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，保證現(xiàn)場各項安全防護(hù)措施始終處于良好工作狀態(tài)。

　　五、 安全設(shè)施及布設(shè)

　　1、 錐形裝置：用作分隔車道。錐形路標(biāo)必須從上游過渡區(qū)開始順車流方向布置，間距為10m~20m。作業(yè)完成后，逆車流方向拆除。

　　2、 交通安全帶：用寬度為10cm的塑料帶，帶上由紅白相間色，且有反光功能。與錐形路標(biāo)組合在一起使用，主要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)域或雙向車流的車道。

　　3 導(dǎo)向標(biāo)；設(shè)在車流方向改變的地方。

　　4、路欄：設(shè)在需要隔離車流的方向。

　　5、各種交通標(biāo)志的設(shè)置。

　�。�1）禁令標(biāo)志

　�、俳�止通行標(biāo)志：設(shè)在上游過渡區(qū)的前方。

　�、诮�止超車標(biāo)志：設(shè)在禁止超車路段的起點(diǎn)處。

　�、劢獬�禁止超車標(biāo)志：設(shè)在禁止超車路段的終點(diǎn)處。

　　④限制速度標(biāo)志：設(shè)在限制車速路段的起點(diǎn)，標(biāo)志牌上標(biāo)明所限的速度。

　�、萁獬�限制速度標(biāo)志：設(shè)在限制車速路段的終點(diǎn)處

　�。�2）警告標(biāo)志

　　①前方施工標(biāo)志：設(shè)在警告區(qū)的起點(diǎn)處。

　�、谇胺杰嚨雷冋瓨�(biāo)志：設(shè)在車道變窄點(diǎn)前適當(dāng)距離處。

　�。�3）指示標(biāo)志

　�、俑鞣N直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛標(biāo)志：設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前200m處。

　　6、施工作業(yè)必須在夜間施工時，須在上游過渡區(qū)設(shè)置閃爍警戒燈；作業(yè)區(qū)內(nèi)須設(shè)置照明。

　　六、交通控制區(qū)的劃分

　　警告區(qū)；上游過渡區(qū)；緩沖區(qū)；作業(yè)區(qū)；下游過渡區(qū)；終止區(qū)。 各控制區(qū)布置要點(diǎn)

　　1、警告區(qū)：警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，警告區(qū)內(nèi)

　　須設(shè)置限制速度標(biāo)志、前方施工標(biāo)志、前方車道變窄標(biāo)志，禁止通行標(biāo)志等。

　　2、過渡區(qū)：本施工區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當(dāng)車輛行至上游過渡區(qū)時，車速須小于20Km/h，該區(qū)段須設(shè)置警示燈及提醒標(biāo)志，在上游過渡區(qū)前設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。

　　3、緩沖區(qū)：與上游過渡區(qū)之間設(shè)置路障。

　　4、作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是施工作業(yè)人員活動和工作的地方，根據(jù)施工的需要而定。車道與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置隔離裝置。

　　5、終止區(qū)：在終止區(qū)的末端，設(shè)解除限制標(biāo)志。

　　七、交通組織工作安全保證措施

　　1、項目部各科室應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，加強(qiáng)宣傳和教育工作，提高全員預(yù)防事故額意識并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握預(yù)案的內(nèi)容和相關(guān)措施。確保在緊急情況下按照預(yù)案的要求，有條不紊地開展事故應(yīng)急處理工作。

　　2、項目管理技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)交通組織措施向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細(xì)說明，并落實(shí)交底簽字手續(xù)。

　　3、嚴(yán)格按照交通組織方案和作業(yè)規(guī)程進(jìn)行布控，做好臨時隔離措施，防止人員或車輛進(jìn)入高速公路，設(shè)置必要的臨時防護(hù)設(shè)施，防止車輛沖入施工區(qū)；派人配合做好施工區(qū)段高速公路的交通指揮；

施工方案 篇7

　　一、屋面保溫層做法：

　　1、采用水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿現(xiàn)澆鋪設(shè)；

　　2、保溫層配比為：水泥：膨脹珍珠巖=1：8（體積比），在找坡最薄處為30mm；

　　3、水泥：425#普通硅酸鹽水泥；

　　4、膨脹珍珠巖：顆粒粒度0.1～3mm；

　　二、施工工藝及施工技術(shù)：

　　1、施工工藝：基層處理→保溫砂漿攪拌→鋪設(shè)、壓緊→刮平→找平。

　　2、施工技術(shù)：

　�、�、基層處理：在抹水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿之前，應(yīng)事先檢查基層，基層過于凹凸的部位，高出的部分須剔平，低處用水泥砂漿分層填實(shí)，基層表面的灰塵、污垢等應(yīng)事先清除干凈。

　　⑵水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿攪拌：

　　機(jī)械攪拌：

　　a、攪拌之前先將所需水量倒入攪拌機(jī)內(nèi)，啟動攪拌機(jī)1～2分鐘后加入水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿粉料。

　　b、攪拌時間以1.5～2.0分鐘為宜。

　　c、水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿的加水量以拌和好的料漿稠度為7.5cm左右，密度控制在950～1050g/L加水量一般為，粉料：水=1：1（重量比）。

　　d、攪拌好的水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿要及時裝車運(yùn)至施工現(xiàn)場，超過使用時間的砂漿嚴(yán)禁加水后在用。

　　人工攪拌：

　　人工攪拌時必須攪拌均勻，并嚴(yán)格控制加水量，不能使水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿過稀，同時要求在鐵板或灰槽中攪拌，嚴(yán)禁在鋪設(shè)面或室內(nèi)地面攪拌。

　　鋪設(shè)保溫層：

　　首先將屋面各控制點(diǎn)的高度用水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿或普通砂漿做好，然后根據(jù)已做好的控制點(diǎn)拉線，將水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿按照壓縮比（壓縮比是指屋面上松散的保溫層厚度與壓實(shí)后的厚度之比）為130%的比例進(jìn)行虛鋪保溫層，同時找坡，虛鋪后的保溫層用木杠壓緊、刮平，再壓實(shí)至設(shè)計厚度。

　　三、質(zhì)量要求：

　　1、水泥膨脹珍珠巖保溫砂漿與基層及各層砂漿之間應(yīng)粘結(jié)牢固，不得有空鼓、起泡、裂縫、漏壓等缺陷。

　　2、接茬處平整，表面光滑整潔。

施工方案 篇8

　　在路基開工前，選擇有代表性的路段(長度不小于100米)進(jìn)行填土試驗，以取得含水量、顆粒粒徑、松鋪厚度、最佳機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工序等施工試驗數(shù)據(jù)，并將收集到的數(shù)據(jù)、成果進(jìn)行整理與分析，結(jié)果上報監(jiān)理工程師審批，以指導(dǎo)路基土石方各種填料的填筑作業(yè)。

　　一、試驗?zāi)康?/strong>

　　影響路基壓實(shí)度的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度

　　以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時，并不是某單獨(dú)因素起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路進(jìn)行路基施工時，應(yīng)用代表性的土進(jìn)行試驗，從中選擇路基壓實(shí)的最佳方案。通過試驗路段對不同的填筑材料、壓實(shí)機(jī)型、松鋪厚度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，取得試驗數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)土石方填筑施工。

　　二、試驗路段的選擇

　　1、試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，試驗路段長度不應(yīng)小于100m或不少于20xxm2，試驗路段至少2～3層填筑；

　　2、試驗路段數(shù)據(jù)的收集要滿足設(shè)計規(guī)范要求的密實(shí)度、經(jīng)濟(jì)合理的填筑厚度、碾壓遍數(shù)及機(jī)械組合等參數(shù)；

　　3、根據(jù)本合同段的施工特點(diǎn)，選取一段填土路堤或土石混填路堤作為試驗路段；

　　4、在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓遍數(shù)；

　　5、通過試驗路段的鋪筑及相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的最適宜鋪筑厚度，所需壓實(shí)遍數(shù)及填土的實(shí)際含水量，以便指導(dǎo)施工，控制填筑質(zhì)量。

　　6、本合同段根據(jù)路基實(shí)際地質(zhì)條件、斷面形式等綜合情況，已確定試驗路段為龍門停車區(qū)右側(cè)K1+500～K1+600，寬20米（距中線85～105米）。

　　三、壓實(shí)機(jī)械的選擇

　　土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同，各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。本試驗路基填土壓實(shí)采用YZ20型振動壓路機(jī)進(jìn)行。

　　四、最大干密度和最佳含水量的確定

　　在開工前對工程沿線用于填筑的材料以每5000 m3以及在土質(zhì)變化時取有代表性

　　的土樣，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行天然密實(shí)度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗，對填料進(jìn)行顆粒分析，天然密實(shí)度試驗，并測定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR強(qiáng)度值，

　　并將測試結(jié)果報請監(jiān)理工程師審批。

　　五、試驗路段施工方案

　　佳含水量所需要加水量可按下式估算：

　　式中：m——所需加水量（kg）

　　ω0——土原來的含水量（以小數(shù)計）；

　　ω——土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計）；

　　Q——需要加水的土的質(zhì)量（kg）

　　路基土石方施工中必須注意如下要求：

　　1、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要。臺階頂作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，砂類土不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下200mm～300mm的土翻松后加以碾壓。

　　2、路基經(jīng)過水田、池塘或低洼地時，應(yīng)進(jìn)行挖溝，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實(shí)。

　　3、用于填方的土不應(yīng)含有腐殖土、樹根、草根或其它有害物質(zhì)，填方作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行攤鋪，平地機(jī)整平、每層松鋪厚度應(yīng)不大于30cm。每種填料層總厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10cm。

　　4、每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤設(shè)計寬度30cm，施工完成后刷去30cm，以保證刷坡后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。

　　5、當(dāng)路基填土高度小于0.8m時，對原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松30cm深，然后整平·反復(fù)壓實(shí)，保證路床頂面以下0～80cm壓實(shí)度應(yīng)≥96%。

　　6、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理，并在填筑前進(jìn)行碾壓，使基底壓實(shí)度≥95%。

　　7、如下路基范圍內(nèi)修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路基填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路基。

　　8、用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實(shí)時含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，以透水性較差的土填筑路基土層時，不應(yīng)覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。

　　9、任何靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以破碎，使其最大尺寸不超過壓實(shí)厚度的2/3，并應(yīng)使粒徑均勻分布，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

　　10、填土路堤分層施工時，如其交接處不在同一時間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層挖臺階，如兩段同時施工，則應(yīng)分層交疊，其搭接長度不得小于2m。

　　11、壓實(shí)時土的含水量應(yīng)控制好，必要時應(yīng)調(diào)整土的含水量，填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，并做成2%～4%的橫坡，以利排水。碾壓時，要遵循先邊后中，先內(nèi)后外，先靜后振的原則，相鄰搭接部分必須重疊30cm并特別注意均勻。

　　12、由于本標(biāo)段地表含卵石及碎石，且外借砂礫石進(jìn)行路基填筑時，為保證邊坡植草綠化，采用粘土包邊。

　　13、路基填筑時，試驗控制要同步進(jìn)行，壓實(shí)度檢測應(yīng)在每層填土，每20xxm2取樣四處，一處兩點(diǎn)；不足20xxm2時，至少取樣2處進(jìn)行壓實(shí)度試驗，并隨時接受監(jiān)理工程師任意取樣檢查。

　　14、路基填土必須派專人負(fù)責(zé)，掛牌劃石灰線方格施工，以確保鋪筑厚度。

　　15、在施工時要切實(shí)注意環(huán)境保護(hù)和施工場地內(nèi)環(huán)境工作，不能影響城市景觀。

　　六、試驗路段各項試驗數(shù)據(jù)的采集及分析

　　試驗路段施工方案經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)入正式試驗路段填土施工階段。

　　在每層填筑前應(yīng)對填筑前路基高程以每20m一個斷面，測量5個點(diǎn)的高程，碾壓后再測量其高程以確定其壓實(shí)前后高程變化，并詳細(xì)記錄高程記錄表。

　　在進(jìn)行每層填筑材料攤鋪前，應(yīng)在施工現(xiàn)場實(shí)測其實(shí)際含水量，并認(rèn)真記錄壓路機(jī)型號（YZ20型），靜壓及振壓遍數(shù)及壓路機(jī)工作起止時間（壓路機(jī)行走速度），以便取得經(jīng)驗數(shù)據(jù)，確定最經(jīng)濟(jì)的施工方案。

　　每層填料完成后，應(yīng)及時到施工現(xiàn)場測量填土后的壓實(shí)度并如實(shí)作記錄，以便為試驗路段數(shù)據(jù)分析提供真實(shí)有效的原始資料。

　　不同填筑材料、實(shí)際含水量、松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械、靜壓及振壓遍數(shù)以及壓路機(jī)行進(jìn)速度、施工方法，路基填土實(shí)際所達(dá)到的壓實(shí)度結(jié)果會有所不同，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納分析，寫出試驗報告，確立最經(jīng)濟(jì)、合理的松鋪厚度，碾壓遍數(shù)及填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。

　　七、試驗路段施工進(jìn)度安排：

　　試驗路段的填筑宜根據(jù)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場施工組織，以充分保證試驗路段的填筑在路基正式施工以前完成。

　　八、試驗路段施工機(jī)械及人員配置：

　　1、施工機(jī)械配置：

　　2、人員配置：

　　1）工程管理人員：

　　2）機(jī)械操作人員：

　　九、試驗結(jié)論：

　　依照試驗路段施工方案的具體規(guī)劃，收集了相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)。經(jīng)過對試驗數(shù)據(jù)的整理與分析，證明：

　　1、填方材料實(shí)測含水量基本控制在最佳含水量的2%范圍中，少量填料含水量超過規(guī)范要求，在土石方施工中應(yīng)注意晾曬。

　　2、壓實(shí)度按要求操作，靜壓一遍、振壓八遍可以達(dá)到93區(qū)、94區(qū)、95區(qū)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，振壓九遍可以達(dá)到96區(qū)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。土石方施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制振壓遍數(shù)，以保證壓實(shí)度要求。

　　3、虛鋪層厚控制在30CM以內(nèi)，可以保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，壓實(shí)層厚也可以控制在25CM左右。

施工方案 篇9