1、 機(jī)時(shí)費(fèi)：300 元/人*3 人=900(元)
2、 資料打印費(fèi)：80(元)
3、 不可預(yù)料費(fèi)：900 元*10%=90(元) 共計(jì) 500+330+80+91=1070(元)
四、項(xiàng)目組指導(dǎo)教師意見(主要針對(duì)本項(xiàng)目意義、創(chuàng)新性以及研究方案的可行性等簽署意見) 該項(xiàng)目對(duì)增強(qiáng)學(xué)生運(yùn)用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題，收集專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息具 有重要的意義。土地利用現(xiàn)狀實(shí)時(shí)變更系統(tǒng)對(duì)于土地信息的收集、處理、管理、更新和 決策服務(wù)具有重要的意義，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理和信息集成方面具有創(chuàng)新性，項(xiàng)目依托桐 鄉(xiāng)市國土局，將社會(huì)實(shí)踐調(diào)查與科技立項(xiàng)有機(jī)結(jié)合起來，項(xiàng)目設(shè)置的研究方案切實(shí)可行。 建議立項(xiàng)予以資助。
簽名：趙銀兵 2009 年 6 月 8 日
五、申請(qǐng)者所在學(xué)院審查意見(主要針對(duì)申請(qǐng)者和項(xiàng)目組主要成員素質(zhì)與水平等簽署意見)
(分團(tuán)委蓋章)
六、校團(tuán)委聘請(qǐng)專家組意見(對(duì)項(xiàng)目可行性、先進(jìn)性、科學(xué)性、前景性等簽署意見)
七、校團(tuán)委審批意見
(簽章)
大學(xué)生科技立項(xiàng)申請(qǐng)書篇三
項(xiàng)目名稱：安徽省高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門： 承擔(dān)單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報(bào)日期：
07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設(shè)計(jì)院
(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展
我國高速公路改擴(kuò)建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴(kuò)建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。老路 基以下地基土固結(jié)度已達(dá)一定程度，而新建的拼接路基在未進(jìn)行地基處理的情況下必 然會(huì)出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會(huì)產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)路 基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)�？梢娤坊町惓两档你暯蛹夹g(shù)是改擴(kuò) 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上， 相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對(duì)于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗(yàn)和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究。
1、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴(kuò)建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復(fù)合地基、CFG 樁復(fù)合地基、輕質(zhì)路堤等。
2、新老路基結(jié)合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺(tái)階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺(tái)階狀，另一種是直接挖成臺(tái)階狀。臺(tái)階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺(tái)階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺(tái)階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對(duì)非軟土地基的調(diào)查研究，指出臺(tái)階的豎直高度不宜超過 1.5m。關(guān)于臺(tái)階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴(kuò)建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點(diǎn)是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強(qiáng)新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴(kuò)建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。因?yàn)橛绊懪_(tái)階面壓實(shí)效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯
b. 土工合成材料的應(yīng)用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場實(shí)測和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強(qiáng)新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應(yīng)力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進(jìn) 對(duì)沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面 主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進(jìn)行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實(shí)驗(yàn)指出土工格柵埋設(shè)層位越往上,所起的加筋作用越明顯。
c. 控制標(biāo)準(zhǔn):
�、俾返痰膲簩�(shí)度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴(kuò)建工程中部分路段 提高了路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實(shí)度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴(kuò)建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行路基壓實(shí);
�、诩訉捖坊试S工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。
河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗(yàn)段地基處理中期 報(bào)告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。
d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對(duì)軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結(jié)一段時(shí)間后再填筑新老 路基之間的間隙。
由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會(huì)使新老路基間隙下 的軟土強(qiáng)度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對(duì)老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對(duì)老路基產(chǎn)生的變形要小。
3、加寬工程中的計(jì)算分析方法
(1)有限元法數(shù)值計(jì)算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對(duì)加寬路基進(jìn)行有限元模擬計(jì)算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機(jī)模型結(jié)合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對(duì)加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應(yīng) 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應(yīng)變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機(jī)理。
(2)沉降計(jì)算的參數(shù)反分析法 為了克服實(shí)驗(yàn)參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實(shí)測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。
(3)模型試驗(yàn)分析
a. 離心模型試驗(yàn) 利用離心機(jī)模型試驗(yàn)來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學(xué)研究院曾進(jìn)行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗(yàn)，取得了較好的結(jié)果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機(jī)模型試驗(yàn)和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土地基的力學(xué)特性和變形特性。
(二)研究內(nèi)容和目標(biāo)(包括階段目標(biāo)、最終目標(biāo))及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)
國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。
專題一：
建立擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進(jìn)行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現(xiàn)場實(shí)測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參 數(shù);通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。并通過典型離心模型試驗(yàn)修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴(kuò)建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。
專題二：
加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學(xué)多層路面 結(jié)構(gòu)體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層中附加應(yīng)力，并考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結(jié)構(gòu)性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴(kuò)建工程中的工后沉降控制指標(biāo)。
專題三：
地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對(duì)既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內(nèi)。只有在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施， 使新老路基成為一個(gè)良好的整體。為此針對(duì)擴(kuò)建工程的變形特性，可以開發(fā)實(shí)用的地 基處理新技術(shù)，如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等。對(duì)于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。 研究目標(biāo)
1、在擴(kuò)建路基仿真數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，得出不同工況下路基的變形特性、土工格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實(shí)度。
2、針對(duì)我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。
3、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的地基處理方法。
自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對(duì)原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動(dòng)工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級(jí)公路相繼局部或全線擴(kuò)建加寬。擴(kuò)建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進(jìn)行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛剛開始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，可借鑒的成果較少，設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安全,設(shè)計(jì)過于保守，不經(jīng)濟(jì)科學(xué)，造成了巨大的浪費(fèi);另一方面由于對(duì)擴(kuò)建工程路基 變形特性的認(rèn)識(shí)的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計(jì)方法和認(rèn)識(shí)，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會(huì)負(fù)面影響大。從長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的角度講，高速公路的 改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實(shí)意義和前瞻性。
(三)達(dá)到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益及其推廣應(yīng)用范圍
高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué)。
由于高速公路擴(kuò)建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，通過本項(xiàng)目的科驗(yàn)研究，使設(shè)計(jì)人員從理論 方面對(duì)高速公路擴(kuò)建工程的特性有更加系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，澄清思想上的混亂，填補(bǔ)路基設(shè) 計(jì)規(guī)范在擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達(dá)到國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。 目前我省已拉開高速公路擴(kuò)建的序幕，然而在此方面，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，有 許多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，致使設(shè)計(jì)具有盲目性，無形當(dāng)中造成了資源的浪費(fèi);施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負(fù)面社會(huì)影響。因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的 角度講，高速公路的改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實(shí)施之前，根據(jù)以往擴(kuò)建工程的路基拼接技術(shù)進(jìn)行方案試驗(yàn)研究，具 有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進(jìn)國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項(xiàng)非常有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究活動(dòng)，在全國改擴(kuò) 建工程方面有推廣的價(jià)值、意義。
(四)研究，試驗(yàn)方法和技術(shù)路線(包括工藝流程)
關(guān)于專題一技術(shù)路線：
\以國內(nèi)多條高速公路擴(kuò)建工程項(xiàng)目為依托，采取室內(nèi)試驗(yàn)、沉降觀測與理論分析 相結(jié)合的方法進(jìn)行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。
室內(nèi)試驗(yàn)主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo);進(jìn)行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗(yàn)、樁土載荷實(shí)驗(yàn)、不同壓實(shí)度下直剪試驗(yàn)以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上最終 建立較為客觀的擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特性，并評(píng)價(jià)路基壓實(shí)度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗(yàn)擴(kuò)建路基有限元模型 的通用性，并評(píng)價(jià)有限元計(jì)算結(jié)果。
關(guān)于專題二技術(shù)路線：
加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確的定論，本文從路 面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面，分析高速公路擴(kuò)建工程路基容許的工后差異 沉降。對(duì)于功能性要求以不降低公路等級(jí)、服務(wù)水平出發(fā);對(duì)于結(jié)構(gòu)性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動(dòng)載�？紤]汽車荷 載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對(duì)不同路面受力變形特性的影響,進(jìn)而得出 一種計(jì)算路面破壞時(shí)臨界差異沉降的方法。
關(guān)于專題三技術(shù)路線：
在載荷實(shí)驗(yàn)下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認(rèn)識(shí)拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計(jì)算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施。最終得出不同地質(zhì)條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。
簽名：
日期：年 月 日