一、客運(yùn)公司經(jīng)費(fèi)現(xiàn)狀及問(wèn)題
客運(yùn)公司全年運(yùn)費(fèi)價(jià)格一直是按省物價(jià)局、省交通廳文件規(guī)定制定的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行。今年1月1日起，國(guó)家實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消公路養(yǎng)路費(fèi)，客運(yùn)附加費(fèi)等6項(xiàng)稅費(fèi)后，省物價(jià)局、省交通廳聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于認(rèn)真做好實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后公路旅客運(yùn)輸價(jià)格管理工作的通知》文件，對(duì)道路客運(yùn)票價(jià)測(cè)算出臺(tái)了新的政策，重新核定公路旅客運(yùn)輸價(jià)格。根據(jù)客運(yùn)票價(jià)調(diào)整以后，去年全年運(yùn)費(fèi)為140萬(wàn)元，因公司化運(yùn)作成本費(fèi)用高，140萬(wàn)運(yùn)費(fèi)已無(wú)法操作，故申請(qǐng)政府增加補(bǔ)貼。
二、物價(jià)普遍上漲，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加，影響了營(yíng)運(yùn)價(jià)格的穩(wěn)定
隨著石油價(jià)格的提高，人員工資的大幅增長(zhǎng)，其它物價(jià)都有所上漲，而我公司運(yùn)營(yíng)價(jià)格卻仍然按2002年核定的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)執(zhí)行。對(duì)此，客運(yùn)企業(yè)和車(chē)主對(duì)新核定的價(jià)格意見(jiàn)很大，認(rèn)為票價(jià)中的客運(yùn)附加費(fèi)雖然取消了，但是它包含在了燃油的消費(fèi)稅里，即燃油的價(jià)格當(dāng)中，不影響客運(yùn)成本和運(yùn)價(jià)水平；再由于近幾年原材料及燃油價(jià)格大幅上漲，客車(chē)運(yùn)輸成本也大幅增加。如2003年客車(chē)燃料費(fèi)為2.79元/升，上漲到2009年4月的5.22元/升，漲幅為87.09%；車(chē)輛保險(xiǎn)由原來(lái)的3600元/輛上漲到6670元/輛，漲幅為85.27%；駕駛員工資由原來(lái)的800元人/月上漲到1500元人/月，漲幅為87.5%。隨著運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，致使客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)微薄甚至只能保本甚至虧本。
雖然國(guó)家給了客運(yùn)公司部分燃油補(bǔ)貼，但不足以彌補(bǔ)燃油漲價(jià)帶來(lái)的成本上升。2006年短途客運(yùn)燃油補(bǔ)貼為每輛車(chē)5294.81元；2007年短途客運(yùn)燃油補(bǔ)貼為每輛車(chē)7730.27元；2008年短途客運(yùn)燃油補(bǔ)貼為每輛車(chē)15307.69元；2009年短途客運(yùn)燃油補(bǔ)貼為每輛車(chē)3240元，與2007年的燃油價(jià)格比，仍有24691元的漲價(jià)支出不能得到彌補(bǔ)。
近年來(lái)，因受?chē)?guó)際石油價(jià)格持續(xù)居高不下的影響下，全國(guó)各地各類(lèi)動(dòng)力燃料油的價(jià)格幾度上漲，這致使大部分運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益明顯下降，營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)空間收窄，年度經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)指標(biāo)難以完成，甚至即將出現(xiàn)虧損的局面。
三、公司化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀令人擔(dān)憂
當(dāng)下，大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營(yíng)業(yè)主出資購(gòu)車(chē)，或采取“單車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)”的方式，實(shí)行全額風(fēng)險(xiǎn)抵押的單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)。這種經(jīng)營(yíng)方式實(shí)質(zhì)上是經(jīng)營(yíng)權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣(mài)，為在5年內(nèi)徹底實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)的方針政策不相符這就導(dǎo)致企業(yè)與車(chē)主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰，而造成糾紛不斷。而我公司實(shí)現(xiàn)公司化的過(guò)程中使得費(fèi)用增加，從而增加了成本，使得每年140萬(wàn)運(yùn)費(fèi)很難維持現(xiàn)狀。
四、解決車(chē)輛自身存在的一系列問(wèn)題
近年來(lái)，我公司面臨著車(chē)輛耗油多、磨損大、修理費(fèi)用高，運(yùn)營(yíng)成本增加。部分車(chē)輛加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，因政府財(cái)力有限及投入的限制，公司只得在政府補(bǔ)貼之外每年投入部分資金用于車(chē)輛維護(hù)，勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)，目前的我公司客運(yùn)現(xiàn)狀與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求還存在一定差距，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中利益受到嚴(yán)重影響。
五、出現(xiàn)以上情況的建議及意見(jiàn)
我公司會(huì)多渠道籌集資金，加大資金投入，改善路況，清除非正常成本。依法增加運(yùn)營(yíng)，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)權(quán)益，從硬、軟兩方面為喔公司客運(yùn)提供一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)資本環(huán)境。
1.實(shí)行多元化運(yùn)營(yíng)。針對(duì)其他公司等運(yùn)營(yíng)需求，制定可操作性操作，調(diào)整班線時(shí)段，合理劃分時(shí)間，從而減少空載率，降低成本，達(dá)到平衡運(yùn)力的目的。
2.實(shí)行集約化運(yùn)營(yíng)。針對(duì)我公司客運(yùn)的特殊性，尤其是客源的不穩(wěn)定性，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一調(diào)派運(yùn)力，提高實(shí)載率，降低運(yùn)營(yíng)成本，解決淡季運(yùn)力過(guò)剩、旺季運(yùn)力不足的問(wèn)題，減少無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，有序經(jīng)營(yíng)。但要從根本上解決此類(lèi)問(wèn)題，在源頭上做好運(yùn)力和運(yùn)量的合理配置工作。
3.確�？瓦\(yùn)價(jià)格合理性。我們客運(yùn)公司既要考慮當(dāng)?shù)乩习傩盏慕?jīng)濟(jì)承受能力，客運(yùn)價(jià)格不宜太高，又要顧及車(chē)主利益，確保正常的運(yùn)營(yíng)。因此，保持價(jià)格在正常范圍內(nèi)適當(dāng)浮動(dòng)。
4.我公司人員要定期參加交通運(yùn)政部門(mén)定期組織的從業(yè)人員進(jìn)行有關(guān)法律法規(guī)、知識(shí)技能、道德規(guī)范等培訓(xùn)，或上崗前實(shí)行培訓(xùn)考核，合格后持證上崗，增強(qiáng)從業(yè)人員的法律意識(shí)、道德意識(shí)、安全意識(shí)，提高農(nóng)村客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。
5.在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，努力做好客運(yùn)道路運(yùn)輸安全的宣傳工作，把運(yùn)輸安全的政策法規(guī)宣傳每一位員工身邊，提高司機(jī)的安全意識(shí)，使客戶充分認(rèn)識(shí)到我公司的責(zé)任意識(shí)，從而增加我公司的行業(yè)知名度，增加運(yùn)量。
以上是我公司存在的營(yíng)運(yùn)經(jīng)費(fèi)方面的一些問(wèn)題和建議，及在經(jīng)費(fèi)方面的狀況報(bào)告，希望上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)!