橋梁工程論文(15篇)
在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們的科學(xué)研究能力。那么，怎么去寫論文呢？下面是小編整理的橋梁工程論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋梁工程論文1
摘要：目前，在橋梁工程結(jié)構(gòu)中，伸縮縫(英文簡(jiǎn)稱E-S縫)，是非常重要的，做好伸縮縫施工質(zhì)量控制，能夠促進(jìn)工程順利施工，同時(shí)還能夠提高工程整體安全性，確保居民可以有良好的通車條件。本文在闡述橋梁伸縮縫種類及其質(zhì)量后遺癥基礎(chǔ)上，分析了其主要施工工序及施工質(zhì)量控制方法，希望對(duì)橋梁伸縮縫研究提供理論參考依據(jù)，促進(jìn)我國(guó)橋梁工程優(yōu)化建設(shè)。更多建筑科學(xué)論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：建筑科學(xué)論文
1引言
對(duì)于橋梁工程而言，伸縮縫對(duì)其耐久性與行車安全、舒適等方面有決定性影響，受氣溫變化、混凝土材料收縮及荷載力等印象影響，橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變形位移，但橋梁伸縮縫能夠在此種位移條件確保橋面車輛穩(wěn)定行使。但必須要注意的是，在橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制過程中，其施工質(zhì)量直接決定了橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性，所以，深入研究橋梁項(xiàng)目伸縮縫施工質(zhì)量及其控制方法，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2橋梁工程伸縮縫種類及其質(zhì)量后遺癥問題
2.1伸縮縫種類
橋梁工程伸縮縫種類比較多，主要包含鋼板使、填塞式、土工布及板式橡膠等伸縮縫。狀況良好的伸縮縫，能夠確保橋梁可在平行與垂直軸線兩個(gè)方向上實(shí)現(xiàn)自由伸縮，且車行使車輛沒有突跳或噪音等現(xiàn)象，可有效預(yù)防雨水、垃圾等深入梁端導(dǎo)致堵塞;同時(shí)施工與養(yǎng)護(hù)非常方便。當(dāng)前，在橋梁工程伸縮縫施工過程中，由于橡膠材料具有一定的密實(shí)性與吸震性，因而板式橡膠伸縮縫具有良好的防水性與降噪音性，且由于該伸縮縫施工工藝比較簡(jiǎn)單，能夠滿足一般大橋運(yùn)行需求，因而得到了廣泛應(yīng)用。
2.2伸縮縫質(zhì)量可以引起的后遺癥
橋梁工程質(zhì)量好壞，會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)一些后遺癥，受氣溫變化、混凝土收縮、各種荷載力等因素影響，引起橋梁撓度、橋面縱坡、行車制動(dòng)等，橋梁伸縮縫就會(huì)引起早期破壞、縫體脫落及現(xiàn)澆混凝土表面局部脫落等，嚴(yán)重的話還會(huì)引起結(jié)構(gòu)病害問題，這不但會(huì)促使車輛行使不穩(wěn)定，使得橋梁工程整體服務(wù)水平不高，對(duì)橋梁的安全性也有一定的影響。
3橋梁工程伸縮縫主要施工工序
3.1橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)
在橋梁伸縮縫施工中，施工設(shè)計(jì)是非常必要的，尤其是在溫差影響較大的區(qū)域，橋梁整體設(shè)計(jì)過程中伸縮縫設(shè)計(jì)尤為重要，只有設(shè)計(jì)完備，才能為后期順利施工奠定基礎(chǔ)。且在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，要嚴(yán)格檢測(cè)與分析施工現(xiàn)場(chǎng)周邊地質(zhì)與氣候條件等，在獲得科學(xué)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合施工所在地實(shí)際情況，有序的開展橋梁工程伸縮縫設(shè)計(jì)。
3.2伸縮縫開槽
在橋梁工程伸縮縫施工中，其開槽工作主要為，一方面初期設(shè)計(jì)圖紙要求，另一方面是橋梁項(xiàng)目實(shí)際施工情況與具體氣候因素的再次檢測(cè)與分析。根據(jù)對(duì)上述數(shù)據(jù)的整理與分析，合理確定伸縮縫開槽寬度。在開槽過程中，且要注意橋面的整體平整度，同時(shí)開槽工作不能對(duì)橋面整體平整度造成影響。完成開槽工作后，及時(shí)清理干凈槽內(nèi)雜物與垃圾，以防影響后期伸縮縫施工質(zhì)量。
3.3安裝伸縮縫裝置
在實(shí)際施工中，伸縮縫并非在項(xiàng)目中央開槽就可以實(shí)現(xiàn)其預(yù)期效果，那么這種情況是無法確保車輛安全通行的，某些特殊情況下導(dǎo)致伸縮縫寬度變大，簡(jiǎn)單的留下某一個(gè)槽極有可能引發(fā)安全事故。在安裝伸縮縫裝置時(shí)，要確保填充的緊密性，促使伸縮縫能夠充分發(fā)揮其作用，在一定程度上延長(zhǎng)其施工期限。伸縮縫安裝完成后要及時(shí)進(jìn)行澆筑，并再次清理槽內(nèi)雜物，且要用水沖洗干凈，這些工作完成后就可以進(jìn)入下一道施工工藝，即進(jìn)行混凝土澆筑，在澆筑過程中可適當(dāng)?shù)奶砑优蛎泟�，提高施工質(zhì)量。3.4嚴(yán)格做好后期養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于橋梁工程伸縮縫而言，要定期與不定期的做好養(yǎng)護(hù)工作。伸縮縫并非設(shè)置一次其效果就能保持不變的，尤其要注意其中的兩個(gè)階段：第一階段，完成混凝土澆筑后，要用雜草、土工布等材料覆蓋其表面，并進(jìn)行一定的灑水，在規(guī)定期限內(nèi)不能通車，以此保障混凝土凝固性更高。第二階段，由于伸縮縫修補(bǔ)施工難度比較大，因此要定期采用不同技術(shù)檢測(cè)伸縮縫，主要檢測(cè)其受力情況與其它指標(biāo)是否符合要求，確保沒有較大的安全問題，為橋梁工程安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。
4橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量有效控制策略
4.1伸縮縫裝置選擇要合理
伸縮縫裝置對(duì)橋梁工程整體結(jié)構(gòu)有很大的影響，如果裝置選擇不合理，就會(huì)對(duì)伸縮縫使用效果造成很大的影響，因此在材料選擇過程中，必須要合理選擇伸縮縫裝置。由于伸縮縫質(zhì)量直接影響到橋梁工程整體結(jié)構(gòu)，因此在伸縮縫裝置選擇中，除了要考慮剛度與質(zhì)量因素外，在實(shí)際施工中還要考慮梁、板間伸縮縫裝置的間隙，對(duì)伸縮縫裝置加強(qiáng)管理，為車輛平穩(wěn)、順暢行使提供保障，一定程度上還能夠預(yù)防雨水與垃圾等的滲入，在此基礎(chǔ)上提高伸縮縫施工質(zhì)量。
4.2對(duì)伸縮縫施工過程加強(qiáng)控制
在橋梁項(xiàng)目施工中，首先在梁板預(yù)制環(huán)節(jié)，就要明確規(guī)定伸縮縫槽口及鋼筋預(yù)埋的施工質(zhì)量，從源頭上預(yù)防伸縮縫施工質(zhì)量存在的安全隱患。其次要對(duì)伸縮縫施工過程做好嚴(yán)格控制，例如預(yù)留、預(yù)埋等過程長(zhǎng)盡可能確保焊接牢固、準(zhǔn)確安裝。此外，在安裝施工中，最好在氣溫較低時(shí)安裝伸縮縫，安裝過程中切忌將混凝土塊及瀝青塊等建筑垃圾遺留在梁端與蹲頂蓋梁上。同時(shí)，要經(jīng)可能降低或消除伸縮裂縫出現(xiàn)機(jī)率，采用膨脹系數(shù)較高的混凝土，持續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑。
4.3廣泛應(yīng)用新型伸縮縫
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量與汽車載重量不斷提高，因此橋梁工程施工中要優(yōu)先選用新型伸縮縫，以此有效控制其施工質(zhì)量。某些如BEJ彈性混凝土等新型伸縮縫在市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)，其對(duì)傳統(tǒng)伸縮縫不足有一定的改善作用。由于公路橋梁工程伸縮縫產(chǎn)品不同，所以，在實(shí)際施工中，要根據(jù)施工條件與實(shí)際情況，合理選擇新型伸縮縫產(chǎn)品，以此提高施工質(zhì)量。
5結(jié)束語
綜上所述，在橋梁工程伸縮縫施工中，要在最短時(shí)間內(nèi)掌握其質(zhì)量控制要點(diǎn)，嚴(yán)格依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開展伸縮縫安裝與養(yǎng)護(hù)工作，堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，做好各個(gè)環(huán)節(jié)工作。只有有效預(yù)防，才能確保項(xiàng)目安全運(yùn)行，提升橋梁工程整體施工技術(shù)，促進(jìn)未來交通事業(yè)發(fā)展。
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橋梁工程論文2
摘要：針對(duì)橋梁工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫與溫控措施進(jìn)行研究，首先要掌握造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的影響因素，然后從混凝土配合、混凝土澆筑、混凝土后期養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面，進(jìn)行綜合說明，闡述混凝土的施工流程與特點(diǎn)，最后結(jié)合不同工序采取溫度檢測(cè)控制，施工階段溫度控制等溫控手段，保證混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，降低混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)幾率，提高混凝土質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；大體積混凝土施工技術(shù)；溫控措施
0引言
在橋梁建筑工程中，所謂的大體積混凝土是指橫截面大于1m2的混凝土構(gòu)件，該比例混凝土構(gòu)件在現(xiàn)階段工程建設(shè)中應(yīng)用比較多，關(guān)于大體積混凝土施工技術(shù)水平已經(jīng)成為了評(píng)判一個(gè)建筑企業(yè)的重要指標(biāo)之一。由于諸多因素的影響，如橋梁沉降、自然環(huán)境變化、水化熱積累等都有可能造成大體積混凝土產(chǎn)生不同程度的裂縫，而這一問題的存在一方面會(huì)阻礙混凝土結(jié)構(gòu)功能的發(fā)揮，另一方面也為橋梁工程的安全應(yīng)用埋下了安全隱患�；诖耍谶M(jìn)行橋梁工程大體積混凝土施工過程中，應(yīng)當(dāng)消除裂縫出現(xiàn)，制定并實(shí)施科學(xué)有效的溫控措施，避免大體積混凝土出現(xiàn)裂縫問題。
1大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生影響因素
1.1水化熱
通常情況下，大體積混凝土溫度與水泥水化熱釋放量呈正相關(guān)，在散熱條件較好的前提下，水化溫度增加并不明顯，混凝土裂縫問題發(fā)生概率比較小，但是若澆筑混凝土較大時(shí)，其整個(gè)的導(dǎo)熱性和散熱性將會(huì)急劇下降，造成水化熱在短時(shí)間內(nèi)無法排散出來，并在混凝土內(nèi)部逐漸積累，使得混凝土內(nèi)部溫度較高，之后又在外界環(huán)境的影響下，積累在混凝土內(nèi)部的熱量會(huì)慢慢散發(fā)出來，最終趨于穩(wěn)定，但是所需的時(shí)間較長(zhǎng)，幾年到幾十年不等，由此可以得出大體積混凝土溫度變化過程圖，大體積混凝土待澆筑3～5d后，內(nèi)部溫度將會(huì)升至最大值，在這種情況下，一旦大體積混凝土內(nèi)部溫度超過表面溫度一定值后，溫度應(yīng)力和變形現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生，且當(dāng)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過混凝土內(nèi)外約束力值后，就會(huì)導(dǎo)致混凝土溫度裂縫的出現(xiàn)。
1.2收縮變形
通常當(dāng)完成混凝土澆筑施工后，在一定時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土就會(huì)發(fā)生不同程度的收縮變形，如塑性變形、干燥收縮以及體積變形等，而造成這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是，澆筑完成后混凝土中的含水量高，待其逐漸干燥后，其含水量就會(huì)大量減少，進(jìn)而發(fā)生干燥收縮，若是在發(fā)生收縮過程中，大體積混凝土表面較其中心位置相比，前者的干燥速度較快，從而導(dǎo)致混凝土表面發(fā)生收縮裂縫問題。
1.3內(nèi)外部約束力影響
在進(jìn)行橋梁工程大體積混凝土施工過程中，其混凝土澆筑與地基澆筑施工步伐是一致的，一旦溫度發(fā)生一定的變化，大體積混凝土就會(huì)受到來自地基的約束力。而通常情況下，在混凝土凝固干燥前期，其應(yīng)力松弛度和徐變度大，彈性模量小，在這種情況下，地基產(chǎn)生的約束力對(duì)其影響作用不大，但是經(jīng)過一段時(shí)間后，混凝土穩(wěn)定度下降到一定范圍內(nèi)，地基產(chǎn)生的拉應(yīng)力增加明顯，這時(shí)大體積混凝土的抗拉應(yīng)力不足以對(duì)抗地基，進(jìn)而產(chǎn)生混凝土裂縫。
2大體積混凝土施工技術(shù)應(yīng)用
2.1混凝土配合
在橋梁工程施工過程中，技術(shù)人員為了最大限度的避免溫度裂縫問題的出現(xiàn)，會(huì)做好每一環(huán)節(jié)的施工準(zhǔn)備工作，尤其是比較注重混凝土配合比設(shè)計(jì)方案，例如一般會(huì)使用一些低熱的礦渣硅酸鹽水泥，該類水泥同普通的硅酸鹽水泥相比，前者的水化熱更低。另外在進(jìn)行粗骨料配合過程中應(yīng)當(dāng)選用一些級(jí)配高的碎石，并控制含泥量在1%以下，而對(duì)于細(xì)骨料則可以使用天然砂，但也應(yīng)當(dāng)對(duì)其含泥量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行混凝土攪拌過程中，可以適當(dāng)加入一些粉煤灰等，減少混凝土中水泥使用量，使水化熱溫度峰值出現(xiàn)時(shí)間延后，整體來說，混凝土配合比設(shè)計(jì)不僅應(yīng)當(dāng)滿足強(qiáng)度要求，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)單位混凝土水泥用量控制在既定的范圍之內(nèi)。例如表1為某大橋工程錨定大體積混凝土配合比方案，從表1可以看出，該設(shè)計(jì)方案綜合考慮了各種情況，并在施工前進(jìn)行了試驗(yàn)。
2.2混凝土澆筑
分層澆筑是大體積混凝土澆筑施工方式的首選，在進(jìn)行澆筑施工過程中，必須依照設(shè)計(jì)厚度、長(zhǎng)度以及寬度等完成分層澆筑施工，在澆筑過程中應(yīng)當(dāng)注意各層澆筑時(shí)間的銜接，保證下一層澆筑深入到前層的5cm以上，以快插慢拔的振搗方式進(jìn)行振搗作業(yè)，且每一點(diǎn)的振搗時(shí)間應(yīng)當(dāng)維持在20～30s范圍內(nèi)，直至混凝土表面下沉不明顯，無氣泡冒出。
2.3混凝土后期養(yǎng)護(hù)
待大體積混凝土澆筑作業(yè)完成后，施工人員還應(yīng)當(dāng)注意對(duì)其表面溫度和濕度變化的重視，以滿足混凝土硬化要求。因此必須制定混凝土養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。通常情況下，澆筑完成12h后，養(yǎng)護(hù)作業(yè)就必須開始執(zhí)行，例如可以通過蓄水覆蓋的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，控制表面溫度和濕度在要求范圍內(nèi)，而具體的養(yǎng)護(hù)作業(yè)持續(xù)時(shí)間應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工具體情況來確定，原則上是大于一周。
3如何做好大體積混凝土溫度控制
3.1混凝土溫度控制措施
在進(jìn)行橋梁大體積混凝土施工過程中，粗集料和水溫等對(duì)混凝土出機(jī)溫度有一定的影響，若想使混凝土出機(jī)溫度降低，那么首先就應(yīng)當(dāng)保證粗集料溫度處于較低水平。首先，施工期在夏季時(shí)，外界環(huán)境溫度較高，施工人員可以通過篷布等對(duì)石子材料進(jìn)行一定的遮蓋，而在使用之前可以先進(jìn)行噴水處理，以有效的降低石子的進(jìn)機(jī)溫度。其次，對(duì)混凝土輸送泵水平甭管等可以通過使用草袋進(jìn)行遮蓋，并定期進(jìn)行噴水，這樣做的目的是為了使混凝土在泵送過程中不再吸收其他熱量。
3.2溫度檢測(cè)控制
溫度檢測(cè)控制的目的是為了及時(shí)掌握大體積混凝土溫度變化情況，以便為后續(xù)溫度控制措施的實(shí)施提供參考依據(jù)。首先，溫測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)當(dāng)合理且具代表性，例如可以從混凝土澆筑高度低端、中端和表面等位置進(jìn)行溫測(cè)點(diǎn)布置。垂直測(cè)點(diǎn)間的距離應(yīng)當(dāng)設(shè)定的80cm左右，而平面溫測(cè)點(diǎn)的布置可以在中心，也可以設(shè)在邊緣地帶，測(cè)量距離設(shè)定在5m左右。其次，通過預(yù)留孔洞來為測(cè)定混凝土內(nèi)部溫度提供條件，測(cè)溫孔和測(cè)點(diǎn)之間應(yīng)當(dāng)是一對(duì)一的關(guān)系，而測(cè)溫儀器可以選用半導(dǎo)體液晶顯示溫度計(jì)。另外在進(jìn)行溫度檢測(cè)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)溫差值大于25℃，且這一現(xiàn)象發(fā)生在溫升階段，那么這時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)將一些覆蓋物去除，降低溫差，而若這一現(xiàn)象發(fā)生在降溫階段，則可以采取蓄水保濕措施。
3.3施工階段溫控措施
施工階段溫控措施首先可以從混凝土水灰比設(shè)置方面入手。由施工經(jīng)驗(yàn)分析可知，0.6以內(nèi)泵送混凝土水灰比為最優(yōu)比。除了注意水灰比還應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土塌落度進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。例如施工人員可以通過調(diào)整砂率、加入減水劑等多種方式來有效防范混凝土塌落問題，但是這一過程中應(yīng)當(dāng)注意，不可通過漫無目的加水方式提升混凝土塌落度效果。在大體積混凝土施工作業(yè)前期，應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，尤其是施工材料及設(shè)備等準(zhǔn)備工作是保證整個(gè)施工得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，對(duì)此施工人員應(yīng)當(dāng)給予高度的重視。另外分層澆筑是大體積混凝土澆筑使用方式，因此在進(jìn)行分層澆筑的過程應(yīng)當(dāng)對(duì)兩層之間澆筑時(shí)間間隔進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以防范泌水層的出現(xiàn)。另外施工人員可以在分層澆筑面上設(shè)一個(gè)集水坑，通過泵將多余的水分抽至集水坑中。冷卻水管進(jìn)水流量和溫度的調(diào)節(jié)是以混凝土內(nèi)部溫度值為參考的，一旦內(nèi)部溫度過高可以對(duì)冷卻水管進(jìn)行降溫，以滿足施工要求。
4結(jié)語
綜上所述，橋梁工程建設(shè)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，而如何保證橋梁工程質(zhì)量是當(dāng)前思考的重點(diǎn)問題之一。大體積混凝土施工技術(shù)在橋梁工程建設(shè)中具有十分重要的作用，但是我國(guó)部分橋梁工程建設(shè)中仍舊存在著大體積混凝土裂縫問題，為工程今后的安全應(yīng)用埋下了隱患，基于此在今后的工作中，施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際情況引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備等，制定合理的溫度控制措施，有效地解決大體積混凝土裂縫問題。
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橋梁工程論文3
摘要:對(duì)道路橋梁工程材料檢測(cè)的重要性進(jìn)行分析，并對(duì)材料質(zhì)量檢測(cè)的優(yōu)化策略加以闡述。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略
1道路橋梁工程材料檢測(cè)的重要性及影響
1．1工程材料檢測(cè)的重要性
在道路橋梁工程建設(shè)中，主要應(yīng)用的材料為水泥、細(xì)砂、止水材料、外加劑等，由其組合構(gòu)建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應(yīng)的技術(shù)工藝與設(shè)備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監(jiān)理人員、項(xiàng)目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調(diào)以及責(zé)任部署也十分重要，所有工程建設(shè)相關(guān)人員都應(yīng)清醒而深刻的意識(shí)到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠?yàn)檎w工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一方面，應(yīng)保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)，可以放心的在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應(yīng)切實(shí)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)于工程中出現(xiàn)的伸縮裂縫、基礎(chǔ)沉降等質(zhì)量問題，應(yīng)樹立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。
1．2材料對(duì)工程的影響
混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì)出現(xiàn)水化熱問題，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強(qiáng)度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結(jié)構(gòu)在形成過程中產(chǎn)生大量縫隙，當(dāng)其被應(yīng)用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性得到顯著提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅(jiān)固性等也會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當(dāng)粗集料吸水之后將會(huì)擴(kuò)展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)在成型過程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒有將骨料清理干凈，則會(huì)導(dǎo)致有害物質(zhì)殘留，當(dāng)其超過一定年限以后會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過程中，為了使其性能得到有效的提升，在對(duì)其進(jìn)行配比過程中，通常會(huì)按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應(yīng)用能夠控制混凝土澆筑過程中在水化反應(yīng)下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問題的產(chǎn)生幾率。對(duì)于不同類型的化學(xué)外加劑來說，將其利用到混凝土當(dāng)中都會(huì)在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類化學(xué)外加劑中也存在著一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對(duì)其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強(qiáng)。
2材料質(zhì)量檢測(cè)的優(yōu)化策略
2．1對(duì)水泥的檢測(cè)
在對(duì)水泥材料的質(zhì)量檢測(cè)過程中，主要檢測(cè)的內(nèi)容包括生產(chǎn)廠家、規(guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度等，并且還需要對(duì)其進(jìn)行復(fù)檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要注意一下幾項(xiàng)指標(biāo)。(1)對(duì)水泥細(xì)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負(fù)壓篩析儀進(jìn)行檢測(cè)，并且保障每檢測(cè)完一次都需要清洗設(shè)備，防治由于設(shè)備內(nèi)部的水泥殘留對(duì)下次檢測(cè)結(jié)果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現(xiàn)清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對(duì)不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠的時(shí)間＞90d，則檢測(cè)人員需要與相關(guān)部門取得聯(lián)系，對(duì)水泥材料進(jìn)行復(fù)檢，以此來保障水泥能夠與標(biāo)準(zhǔn)相符合。如若對(duì)混凝土的半成品進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都會(huì)保持在200t以內(nèi)，尤其對(duì)于相同廠家、型號(hào)、等級(jí)的水泥來說。
2．2對(duì)鋼筋材料的檢測(cè)
當(dāng)鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后，需要對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到其他工程所達(dá)到的指標(biāo)，并且在抽樣檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)都相同的鋼筋類型進(jìn)行抽檢，保障檢測(cè)結(jié)果具有較強(qiáng)的對(duì)比性。另外，對(duì)于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測(cè)中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測(cè)，具體拉伸和彎曲的檢測(cè)要求。
2．3建立工程材料質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)
該系統(tǒng)共分為三個(gè)子系統(tǒng)，即材料信息系統(tǒng)、質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)、網(wǎng)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其中，材料信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)審核、報(bào)告批準(zhǔn)、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)等;網(wǎng)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過攝像頭對(duì)實(shí)驗(yàn)操作過程進(jìn)行監(jiān)督，有利于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)上報(bào)。在建筑材料質(zhì)量管理系統(tǒng)中，各部分的實(shí)現(xiàn)方式不盡相同，建材信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式主要是在E-clipse框架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，利用SWT進(jìn)行界面的開發(fā)，開發(fā)工具為Eclipse，開發(fā)報(bào)表采用iＲeport來實(shí)現(xiàn)。在質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開發(fā)，通過DLL文件來讀取檢測(cè)數(shù)據(jù)。在網(wǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)中，主要通過兩個(gè)部分來實(shí)現(xiàn)，子系統(tǒng)采用ASP．Net的方式進(jìn)行開發(fā)，前臺(tái)界面為ASP，后臺(tái)通過C語言的方式實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的上傳，為用戶的監(jiān)控和檢查提供便利。
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橋梁工程論文4
摘要：鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中，必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達(dá)到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點(diǎn)和現(xiàn)狀為研究點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理
當(dāng)前鐵路建設(shè)強(qiáng)度不斷加快，對(duì)工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長(zhǎng)度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實(shí)際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項(xiàng)施工工序比較復(fù)雜，必須及時(shí)對(duì)控制形式進(jìn)行分析，保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1工程概況
達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，專用線的修建，對(duì)達(dá)州市未來五年提出的“三大目標(biāo)”（建成中國(guó)的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市）的實(shí)現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)專用鐵路是達(dá)州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建成通車對(duì)于改善達(dá)州城市環(huán)境狀況，緩解達(dá)州地區(qū)鐵路運(yùn)力設(shè)備緊張壓力，降低甕福達(dá)州、達(dá)鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強(qiáng)地方招商引資能力具有重要意義。
2鐵路橋梁施工的影響因素分析
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預(yù)措施。以下將對(duì)鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析：
2.1隱蔽工程量大
在具體施工過程中達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響，必須提前對(duì)鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評(píng)估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個(gè)鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，則會(huì)在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患，對(duì)施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應(yīng)用過程中，要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。
2.2施工安全隱患多
在鐵路橋梁整個(gè)施工過程中，施工單位聘請(qǐng)很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過程中沒有對(duì)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，進(jìn)而出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)匱乏的情況。施工技能對(duì)鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對(duì)施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會(huì)出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度低的情況，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。
3鋼筋混凝土橋梁施工的管理措施分析
在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對(duì)鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
3.1混凝土的質(zhì)量管理
在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，涉及到的材料比較多�；炷磷鳛楣こ痰闹匾牧希仨毐ＷC材料的安全。在施工前期，施工單位需要對(duì)原材料來源進(jìn)行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對(duì)施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場(chǎng)入手，確定材料的配合比，及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實(shí)際施工階段，施工單位必須及時(shí)對(duì)控制模板和澆筑體進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結(jié)構(gòu)的管理
施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對(duì)施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對(duì)施工工藝流程進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時(shí)按照?qǐng)D紙文件進(jìn)行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的要求，減少偏差。在施工前由于測(cè)量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對(duì)整體平面位置進(jìn)行調(diào)整，明確結(jié)構(gòu)表面的要求，保證設(shè)計(jì)的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r，必須及時(shí)對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察，滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。
4鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施分析
由于施工形式本身比較復(fù)雜，在干預(yù)過程中要及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的要求。以下將對(duì)鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
4.1強(qiáng)化對(duì)材料和設(shè)備的審核力度
施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料對(duì)鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的發(fā)展趨勢(shì)。由于機(jī)械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對(duì)存在的問題進(jìn)行解析。當(dāng)前我國(guó)交通設(shè)施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)上的設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，必須將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實(shí)到實(shí)處[5]。
4.2階段性施工質(zhì)量控制措施
鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)下基澆注�；娱_挖應(yīng)盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時(shí)排除遇到的地表水和地下水�；浊宓缀蠹皶r(shí)澆灌基礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時(shí)對(duì)橋梁各部分尺寸、標(biāo)高、墩臺(tái)里程、預(yù)偏心等進(jìn)行核實(shí)，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙有誤，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)單位研究解決。施工鉆孔樁時(shí)，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，即進(jìn)行清孔灌注。
4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)
施工完畢復(fù)測(cè)橋臺(tái)中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺(tái)頂帽四個(gè)角及前述各值與設(shè)計(jì)值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-20xx）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx）的有關(guān)規(guī)定�；炷鳞毓す橇蠎�(yīng)進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn)，不采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)，采用無侵蝕性水。并嚴(yán)格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx，J118-20xx）辦理�；炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054）的規(guī)定。
5結(jié)束語
基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準(zhǔn)，及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，滿足具體控制指標(biāo)的要求，適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟(jì)損失，滿足鐵路體系的具體要求，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)收益。
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橋梁工程論文5
摘要：對(duì)橋梁工程監(jiān)理的基本內(nèi)容進(jìn)行了介紹，總結(jié)了橋梁工程監(jiān)理面臨的問題，主要表現(xiàn)在市場(chǎng)行為和監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性、現(xiàn)場(chǎng)管理落實(shí)不到位等，因此，從加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)、完善監(jiān)理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、處理好監(jiān)理與各方之間的關(guān)系、建立健全的監(jiān)理資料管理制度體系等方面提出了加強(qiáng)監(jiān)理工作的措施，以提高橋梁工程的監(jiān)理質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；監(jiān)理；措施
引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁工程項(xiàng)目日益增多，橋梁工程的質(zhì)量與人們生命財(cái)產(chǎn)安全存在密切的關(guān)系。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理是一項(xiàng)重要工作，這也需要監(jiān)理人員對(duì)各個(gè)施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審查，不斷提升監(jiān)理水平，從而為橋梁工程施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，當(dāng)前橋梁建設(shè)中仍存在許多方面的問題，安全事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理工作至關(guān)重要，可有效確保項(xiàng)目質(zhì)量與進(jìn)度等方面符合要求，從而杜絕安全事故的發(fā)生。
1橋梁工程監(jiān)理內(nèi)容
在業(yè)主的要求以及委托授權(quán)的情況下，監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)以及監(jiān)理合同，開展監(jiān)督和管理工作。其中具體內(nèi)容為：控制工程項(xiàng)目進(jìn)度，控制工程質(zhì)量以及工程投資情況，管理工程信息以及工程合同，協(xié)調(diào)橋梁工程施工過程中的各參建單位。因此，監(jiān)理單位對(duì)橋梁工程施工過程中的監(jiān)督，可有效確保施工安全，確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。
2橋梁工程監(jiān)理中面臨的主要問題
2.1市場(chǎng)行為缺乏規(guī)范性
監(jiān)理招投標(biāo)工作缺乏規(guī)范性，監(jiān)管工作落實(shí)不到位。個(gè)別建設(shè)單位不仔細(xì)閱讀橋梁工程監(jiān)理招標(biāo)文件，部分建設(shè)單位違反了工程監(jiān)理及有關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定，盲目要求壓價(jià)中標(biāo)或者是低價(jià)中標(biāo)。另外，監(jiān)理企業(yè)行為缺乏規(guī)范性，具體表現(xiàn)為：通過不當(dāng)方式惡意壓價(jià)，在中標(biāo)之后不嚴(yán)格履行合同；部分擁有高資質(zhì)監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行企業(yè)資質(zhì)出賣。
2.2監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性
個(gè)別監(jiān)理人員違反工作原則，與施工企業(yè)相互勾結(jié)，在工程監(jiān)理中弄虛作假。除此之外，個(gè)別監(jiān)理工作人員的責(zé)任意識(shí)淡薄，在工作中過多考慮個(gè)人的利益得失，不能認(rèn)真做好監(jiān)理工作，給工程監(jiān)理帶來了影響。
2.3現(xiàn)場(chǎng)管理落實(shí)不到位
首先，監(jiān)理工作落實(shí)不到位，就監(jiān)理工作的內(nèi)容來看，主要包括下面幾點(diǎn)內(nèi)容：五個(gè)控制、兩個(gè)管理、一個(gè)協(xié)調(diào)。當(dāng)前公路工程監(jiān)理的主要任務(wù)是控制工程施工質(zhì)量，然而，監(jiān)理并未依照相關(guān)的監(jiān)理規(guī)范與合同要求全面履行職責(zé)；另外，存在旁站監(jiān)理缺位的問題，甚至存在監(jiān)理資料代簽的現(xiàn)象。
3加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理的主要措施
3.1加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)
監(jiān)理人員素質(zhì)低下是當(dāng)前工程監(jiān)理工作中面臨的一大問題。因此，要想保證工程監(jiān)理效果，首要任務(wù)是加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員培訓(xùn)，全面提升監(jiān)理人員的素質(zhì)。因此，監(jiān)理單位應(yīng)定期組織培訓(xùn)活動(dòng)，并構(gòu)建完善的考核制度，督促監(jiān)理人員不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從而豐富與完善自身知識(shí)結(jié)構(gòu)。此外，應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)理工作方式、理念與技術(shù)，開拓監(jiān)理工作人員的視野，促使其不斷進(jìn)步。此外，對(duì)于監(jiān)理人員的選拔，監(jiān)理單位除了要重視人才的文化水平，更要重視人才的思想道德素質(zhì)，確保選用專業(yè)技術(shù)過硬、思想態(tài)度端正的監(jiān)理人才。
3.2完善監(jiān)理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制
現(xiàn)階段，大多數(shù)監(jiān)理單位都面臨惡性競(jìng)爭(zhēng)問題，盲目壓低價(jià)格。然而，如果縮減監(jiān)理工程的利潤(rùn)空間，將會(huì)導(dǎo)致監(jiān)理工程師的薪酬過低，無法調(diào)動(dòng)監(jiān)理工程師的工作熱情，阻礙橋梁工程監(jiān)理工作的順利開展。
3.3處理好監(jiān)理與各方的關(guān)系
目前各部門對(duì)于監(jiān)理工作缺乏重視，導(dǎo)致監(jiān)理方權(quán)力遭受限制，不能夠有效發(fā)揮正常的監(jiān)理職能。而在以后的管理過程當(dāng)中，要協(xié)調(diào)好業(yè)主以及監(jiān)理之間的關(guān)系，對(duì)監(jiān)理方的職責(zé)范圍以及監(jiān)管權(quán)力進(jìn)行明確，避免業(yè)主以及施工方不必要的干涉，促進(jìn)監(jiān)理工作目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
3.4完善監(jiān)理措施
在公路橋梁施工的過程中，應(yīng)該對(duì)承包人的實(shí)際施工進(jìn)度與施工計(jì)劃進(jìn)行檢查，確保工期。若出現(xiàn)了施工進(jìn)度與施工計(jì)劃不一致的情況，應(yīng)該要求承包人加大施工人力、物力、資金的投入，必要的時(shí)候可對(duì)施工工藝和施工方法進(jìn)行調(diào)整，確保施工進(jìn)度按計(jì)劃進(jìn)行。另外，監(jiān)理單位應(yīng)分析對(duì)工期產(chǎn)生影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，解決其中存在的重點(diǎn)問題，確保工程按計(jì)劃進(jìn)行。
3.5建立健全監(jiān)理資料管理制度體系，并明確相應(yīng)的管理責(zé)任
當(dāng)前，監(jiān)理規(guī)范對(duì)監(jiān)理資料管理的內(nèi)容作了明確的規(guī)定，因此，這就要求監(jiān)理企業(yè)要嚴(yán)格遵守相關(guān)的要求，切實(shí)落實(shí)監(jiān)理資料的管理工作。與此同時(shí)，監(jiān)理企業(yè)要按照相應(yīng)規(guī)范的內(nèi)容以及企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際情況，制定完善的監(jiān)理資料管理制度，并將管理工作的責(zé)任明確到個(gè)人，以約束監(jiān)理人員的監(jiān)理行為，確保監(jiān)理工作得到落實(shí)。與此同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)理資料的統(tǒng)一集中管理，并要有專職管理人員，以加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理，提高監(jiān)理工作質(zhì)量。
4結(jié)語
綜上所述，在我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)之中，橋梁工程屬于重要的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全存在密切關(guān)聯(lián)，而高效的監(jiān)理工作是保障橋梁工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，監(jiān)理工作人員應(yīng)不斷提高自身專業(yè)技術(shù)與水平，充分發(fā)揮自身監(jiān)理權(quán)利，為橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。
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橋梁工程論文6
【摘要】工程造價(jià)的管理與控制反映的是公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的資金的運(yùn)用情況，在工程項(xiàng)目的建設(shè)中如何讓有限的資金發(fā)揮出最大效益是工程造價(jià)師們考慮的問題。論文簡(jiǎn)述了工程造價(jià)的定義，對(duì)公路橋梁工程實(shí)施階段的工程造價(jià)管理以及公路橋梁工程造價(jià)管理與控制措施進(jìn)行了分析，指出只有把握好施工決策階段的工程造價(jià)管理，才能對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)進(jìn)行有效地控制。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；工程造價(jià)；管理；控制
1、引言
工程造價(jià)的管理與控制是一個(gè)過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價(jià)的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工，從而發(fā)揮出工程造價(jià)在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價(jià)不僅能得到經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
2、對(duì)工程造價(jià)的理解
對(duì)工程造價(jià)的理解在我國(guó)工程建設(shè)發(fā)展中有一個(gè)曲折的過程，人們最初對(duì)它的理解僅限于1個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價(jià)應(yīng)有的作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程造價(jià)這個(gè)概念也與時(shí)俱進(jìn)，籠統(tǒng)地講，工程造價(jià)的資金總和基本上能反映出1個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財(cái)力3個(gè)方面的資金消耗。因此，工程造價(jià)是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策、施工計(jì)劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項(xiàng)目的施工過程中對(duì)資金進(jìn)行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對(duì)于1個(gè)項(xiàng)目工程的造價(jià)是否合理，是判斷這個(gè)工程能否獲得理想經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時(shí)間長(zhǎng)，相對(duì)來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強(qiáng)工程造價(jià)的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項(xiàng)工程的項(xiàng)目中，從而達(dá)到對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)的總體控制，達(dá)到較好的工程質(zhì)量。
3、公路橋梁工程實(shí)施階段的工程造價(jià)管理
3.1招投標(biāo)管理對(duì)工程造價(jià)的影響
在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國(guó)實(shí)行招投標(biāo)體制管理，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的結(jié)果，它促使我國(guó)的建設(shè)市場(chǎng)走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對(duì)項(xiàng)目工程的公開競(jìng)標(biāo)，施工單位之間對(duì)于工程項(xiàng)目可以采用最直接的競(jìng)爭(zhēng)的方式來進(jìn)行；對(duì)于建設(shè)單位來說，這是1個(gè)通過市場(chǎng)來招標(biāo)、擇優(yōu)、低價(jià)選擇投標(biāo)人的過程。在這個(gè)過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點(diǎn)來選擇合適的工程價(jià)格來競(jìng)標(biāo)，有利于工程價(jià)格的降低，因?yàn)樵诟?jìng)標(biāo)的過程中最直接的體現(xiàn)就是價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)。建設(shè)單位也可以通過競(jìng)標(biāo)這一手段來進(jìn)行工程造價(jià)的控制，因此，在編制招標(biāo)文件時(shí)就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標(biāo)中的各方的資料，通過準(zhǔn)確、嚴(yán)密的招標(biāo)文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護(hù)合同雙方的利益，減少在履行合同時(shí)發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項(xiàng)工程的投資合理使用。
3.2施工管理對(duì)工程造價(jià)的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時(shí)期，一般的情況下，材料的費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標(biāo)時(shí)，工程材料的費(fèi)用由投標(biāo)方自主報(bào)價(jià)，這種控制費(fèi)用的措施有一定的效果，但也必須要加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會(huì)影響到整個(gè)工程的造價(jià)。在實(shí)際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢(shì)必造成很大的浪費(fèi)，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進(jìn)度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長(zhǎng)，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟(jì)損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進(jìn)度及造價(jià)，工程變更越多，影響就會(huì)越大。因此，不合理的施工會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響，所以要加強(qiáng)施工的管理工作。
3.3結(jié)算管理對(duì)工程造價(jià)的影響
施工結(jié)算管理是1項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴(yán)格按照施工合同和招標(biāo)文件來進(jìn)行相應(yīng)款項(xiàng)的劃撥，并隨時(shí)檢查進(jìn)度款運(yùn)用情況，以保證施工的正常進(jìn)行。在結(jié)算時(shí)要按照施工實(shí)際完成工作量進(jìn)行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時(shí)，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對(duì)工程量、項(xiàng)目單價(jià)、項(xiàng)目的正確性進(jìn)行認(rèn)真審核，以確保取費(fèi)程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報(bào)告，對(duì)資金的管理和使用情況進(jìn)行說明，尤其是對(duì)于項(xiàng)目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進(jìn)工程造價(jià)的依據(jù)，使工程造價(jià)的管理工作更趨完善。
4、公路橋梁工程造價(jià)管理與控制措施
4.1合理確定工程造價(jià)
我國(guó)公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長(zhǎng)，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價(jià)要隨著市場(chǎng)的變化而變化。因此，工程造價(jià)不再是1個(gè)靜態(tài)的指標(biāo)，而是1個(gè)動(dòng)態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性也決定工程造價(jià)不是一成不變的，而是多次計(jì)價(jià)。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，引起工程造價(jià)的變動(dòng)。目前在我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價(jià)舉高不下，這與我國(guó)的工程造價(jià)管理與控制工作有很大的關(guān)系，我國(guó)還沒有建立起完善的全過程工程造價(jià)管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進(jìn)行多次計(jì)價(jià)，以適應(yīng)不同階段的施工特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價(jià)的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，只要在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段實(shí)行監(jiān)理和造價(jià)控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以，實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目全過程監(jiān)理和造價(jià)控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價(jià)
在施工的全過程中實(shí)施工程造價(jià)的管理與控制應(yīng)該有1個(gè)重點(diǎn)。工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)該是在項(xiàng)目建設(shè)的決策和設(shè)計(jì)階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價(jià)；而通過對(duì)建設(shè)方案、初步設(shè)計(jì)階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價(jià)50%左右。通過這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的意義。在設(shè)計(jì)的過程中積極推進(jìn)限額設(shè)計(jì)的思想，這一思想的運(yùn)用能夠使設(shè)計(jì)者從根本上控制工程造價(jià)，首先是在設(shè)計(jì)上的控制。按照現(xiàn)場(chǎng)的施工特點(diǎn)，將工程資金分割，相當(dāng)于�？顚Ｓ�，而且是在設(shè)計(jì)時(shí)加以控制。因此，對(duì)于設(shè)計(jì)人員的要求就比較高，要求設(shè)計(jì)人員既要懂經(jīng)濟(jì)，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計(jì)方案合理、科學(xué)、實(shí)用。相當(dāng)于量體裁衣，那是最恰當(dāng)不過的了。另外，在實(shí)行招投標(biāo)制度后，招標(biāo)中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標(biāo)的來選擇，僅1種設(shè)計(jì)方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進(jìn)行比較，才能找出在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計(jì)。在具體的施工過程中要嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價(jià)的1條途徑，在項(xiàng)目建設(shè)前期階段必須實(shí)行監(jiān)理(含造價(jià)監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計(jì)決策階段及初步設(shè)計(jì)階段符合工程造價(jià)的要求。只有通過對(duì)設(shè)計(jì)過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計(jì)更趨于合理，將工程造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。
5、結(jié)語
總的說來，工程造價(jià)是1項(xiàng)融技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段及竣工驗(yàn)收階段全過程地實(shí)施工程造價(jià)的控制和管理，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，工程造價(jià)管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國(guó)家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當(dāng)前工程造價(jià)人員急需考慮的重要問題。
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橋梁工程論文7
為了更好地面對(duì)國(guó)際化、創(chuàng)新型、競(jìng)爭(zhēng)性的社會(huì)，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢(shì)，為社會(huì)培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實(shí)同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計(jì)劃，建立一個(gè)完善的課程體系、實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、國(guó)際交流平臺(tái)。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開展高等工程教育改革實(shí)施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國(guó)際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對(duì)當(dāng)今社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，最終對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計(jì)劃主要針對(duì)專業(yè)課和實(shí)踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計(jì)劃中，大部分課程自20xx年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動(dòng)，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅(jiān)持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項(xiàng)目的教學(xué)改革研究，對(duì)該領(lǐng)域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實(shí)際意義的。
先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因
創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識(shí)的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，同時(shí)高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實(shí)踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對(duì)這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問題。
1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時(shí)保持不變的情況下，通過大幅度精簡(jiǎn)課程學(xué)時(shí)，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時(shí)有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡(jiǎn)支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算，對(duì)于其它橋型只作簡(jiǎn)要介紹。根據(jù)對(duì)學(xué)生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對(duì)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識(shí)還停留在十幾年前，對(duì)最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。
2.對(duì)橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國(guó)既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國(guó)后第一個(gè)橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對(duì)這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
3.師生互動(dòng)交流不足。在國(guó)家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個(gè)大教室中，集體授課。由于在上課時(shí)，老師要面對(duì)更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個(gè)學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會(huì)缺乏充分的交流。
4.實(shí)習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對(duì)性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會(huì)被安排很多的實(shí)習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)時(shí)保持不變，從而使每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)安排的時(shí)間減少，這就使得學(xué)生對(duì)所參加的實(shí)踐項(xiàng)目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。
針對(duì)創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革
1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對(duì)當(dāng)前社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做適當(dāng)調(diào)整，對(duì)本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會(huì)和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項(xiàng)內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項(xiàng)可選內(nèi)容；在實(shí)踐環(huán)節(jié)將“簡(jiǎn)支梁橋課程設(shè)計(jì)”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計(jì)”、“拱橋課程設(shè)計(jì)”和“墩臺(tái)與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項(xiàng)內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計(jì)”中。
2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時(shí)不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開設(shè)兩個(gè)平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個(gè)班，修訂為平行開設(shè)兩個(gè)班。
3.創(chuàng)新教學(xué)評(píng)價(jià)方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識(shí)、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評(píng)價(jià)上不僅要重視書本理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力，要實(shí)現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對(duì)學(xué)生獲取能力的考核與評(píng)價(jià)，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，明確能力考核目標(biāo)。通過建立興趣團(tuán)隊(duì)小組共同完成一個(gè)工程實(shí)踐或研究項(xiàng)目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)成員間的分工合作，討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識(shí)通過課堂講授、實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計(jì)等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實(shí)施；專業(yè)知識(shí)的評(píng)價(jià)方法可以期中、期末考試成績(jī)?yōu)橹�，參考平時(shí)能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計(jì)、平時(shí)訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨(dú)或綜合評(píng)價(jià)。
4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國(guó)外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。
實(shí)踐證明，通過改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方法與途徑，在教學(xué)實(shí)踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，無論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實(shí)踐方面都有很大的提高，同時(shí)學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。
橋梁工程論文8
現(xiàn)階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價(jià)問題相對(duì)較為普遍，并且在一定程度上，會(huì)直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價(jià)，就要使用相對(duì)有效的措施，有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行解決，希望能夠?qū)蛄汗こ痰脑靸r(jià)得到有效的控制，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)良好的發(fā)展。
1我國(guó)橋梁工程造價(jià)中存在的現(xiàn)狀分析
首先，區(qū)域建筑市場(chǎng)的壁壘被粉碎。現(xiàn)階段，隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化，就使得區(qū)域建筑市場(chǎng)的壁壘開始被打破消失，從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的'現(xiàn)象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國(guó)各區(qū)域以及行業(yè)之間沒有統(tǒng)一的預(yù)算造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執(zhí)行的工程造價(jià)方式相對(duì)較為落后。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價(jià)預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國(guó)建筑市場(chǎng)的實(shí)際情況來看，對(duì)數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價(jià)過高以及對(duì)于施工過程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價(jià)管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺。現(xiàn)階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)水平方面還相對(duì)不足，致使不能滿足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求，導(dǎo)致工程造價(jià)預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外，一部份工程造價(jià)人員沒有全面的對(duì)工程有一個(gè)了解，也就使得工程項(xiàng)目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。
2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略
2．1提升對(duì)工程造價(jià)的認(rèn)知，改變傳統(tǒng)觀念
現(xiàn)階段，我國(guó)國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段，相對(duì)傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時(shí)期背景下社會(huì)的發(fā)展需求，導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下，就要對(duì)于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內(nèi)，就需要使用一套非常健全的體系，來對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理，同時(shí)還要通過有效的獎(jiǎng)懲制度，完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等，對(duì)橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規(guī)范。此外，還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想，將工程項(xiàng)目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn)，同時(shí)還要在設(shè)計(jì)階段給予一定重視。
2．2設(shè)計(jì)階段的有效控制
首先，要通過使用額定設(shè)計(jì)措施來對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制，其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設(shè)計(jì)制度，就先要對(duì)投入的成本進(jìn)行分割，根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內(nèi)，在工程施工之前，就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度，從而使工程設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理。
2．3有效對(duì)施工階段的造價(jià)進(jìn)行控制
首先，在施工期間就要對(duì)施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制，對(duì)施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中，對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要，因?yàn)樵诠こ淌┕ぶ�，材料費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)工程造價(jià)預(yù)算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計(jì)，在價(jià)格上要相對(duì)合理，這樣就能通過對(duì)施工材料的有效管理，起到控制工程造價(jià)的目的。其次，在工程施工過程中，還要對(duì)工程變更給予重視，避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時(shí)還要提升橋梁工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時(shí)間內(nèi)獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息，施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，從而更好的監(jiān)督工程造價(jià)。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管控能力，要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行施工，對(duì)于預(yù)算費(fèi)用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費(fèi)用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量，同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)增減計(jì)算，及時(shí)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現(xiàn)場(chǎng)簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范，而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程施工期間，一定要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能保證工程造價(jià)的合理。
2．4工程完工以后，通過結(jié)算對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制
在橋梁工程整體施工結(jié)束以后，是對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié)，這一階段是是確定和檢驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)，以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費(fèi)用在結(jié)算方面的審核，杜絕有開支不明確的現(xiàn)象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國(guó)家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定，對(duì)工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次，相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對(duì)于一些不可避免的費(fèi)用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制，而一些未按計(jì)劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠?qū)ο鄳?yīng)費(fèi)用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗(yàn)收工作，這也是對(duì)橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。
2．5提升造價(jià)隊(duì)伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平
工程造價(jià)管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國(guó)家的相應(yīng)規(guī)范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國(guó)家頒布執(zhí)行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識(shí)，還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ)，并且還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計(jì)、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
3結(jié)論
總而言之，工程造價(jià)是否有效，對(duì)整個(gè)橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益，因此，這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員，提升對(duì)工程造價(jià)的有效管理和控制水平，同時(shí)，造價(jià)人員還要對(duì)工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對(duì)橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以，在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對(duì)其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價(jià)的整體能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)效益以及建筑工程收益的提升。
橋梁工程論文9
摘要：高速公路橋梁工程施工建設(shè)作為當(dāng)前交通工程完善建設(shè)的重點(diǎn)部分，面對(duì)安全管理在當(dāng)前工程管理中的重要性，基于時(shí)代社會(huì)發(fā)展和建筑市場(chǎng)創(chuàng)新發(fā)展需要，針對(duì)高速公路橋梁施工安全管理進(jìn)行分析，通過對(duì)當(dāng)前高速公路橋梁施工安全管理創(chuàng)新改進(jìn)必要性分析，針對(duì)現(xiàn)今參與到高速公路橋梁施工安全管理的各項(xiàng)因素提出相關(guān)的改進(jìn)對(duì)策，旨在建設(shè)完善的、高效的安全管理運(yùn)行體系。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理；策略分析
引言
我國(guó)交通建筑事業(yè)在不斷創(chuàng)新發(fā)展的過程中，高速公路交通工程由于其獨(dú)特的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)一直是我國(guó)交通工程系統(tǒng)創(chuàng)新完善的重要工作，同時(shí)也是構(gòu)建現(xiàn)代化交通工程體系的重要組成部分。面對(duì)近些年我國(guó)在大力促使高速公路交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展過程中，新材料、新工藝和新技術(shù)的使用，不但整體上提升了高速公路交通系統(tǒng)建設(shè)效率，而且提升了整體運(yùn)行水平和運(yùn)行質(zhì)量，取得了矚目的成就�；谖覈�(guó)在未來高速公路橋梁工程施工創(chuàng)新發(fā)展的需求，需要切實(shí)提升安全管理水平，將安全管理作為整個(gè)高速公路橋梁工程施工管理的核心，切實(shí)提升工程管理水平。
1高速公路橋梁工程施工安全管理創(chuàng)新提升必要性分析
基于以上分析，高速公路橋梁工程與一般的橋梁工程相比，其無論在運(yùn)行速度、交通承載力還是運(yùn)行壽命等方面都是不同的，尤其體現(xiàn)在高速公路橋梁工程安全管理工作中，由于高速公路橋梁工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、施工規(guī)模大、施工工程量大，所以導(dǎo)致高速公路橋梁工程施工安全管理體系完善建設(shè)和安全管理作用有效發(fā)揮，一直是整個(gè)高速公路橋梁工程管理工作體系的重要組成部分[1]。當(dāng)前，我國(guó)各大交通建設(shè)部分和施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)一方面意識(shí)到，高速公路橋梁工程施工安全管理工作難以進(jìn)行，主要是由于工程所構(gòu)建的一次性、臨時(shí)支架較多等因素造成的。支架的建設(shè)由于高速公路橋梁工程施工建設(shè)規(guī)模不同、施工建設(shè)自然地理環(huán)境不同、橋梁工程設(shè)計(jì)要求不同，同質(zhì)性較少，異質(zhì)性較多，所以工程通常需要安裝的臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)類型多、數(shù)量多，且大多數(shù)支架都是一次性搭建的，整體支架建設(shè)質(zhì)量低下，如果支架出現(xiàn)問題，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁工程出現(xiàn)安全隱患事故或出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，給工程建設(shè)帶來不利影響；另一方面，當(dāng)前高速公路橋梁工程建設(shè)中，尤其是在橋梁工程建設(shè)方面，工作人員需要進(jìn)行高處作業(yè)，且高處作業(yè)的工作量和工作密度是較大的。現(xiàn)今，高速公路橋梁工程施工團(tuán)隊(duì)所選擇的施工人員專業(yè)化建設(shè)水平低下、未經(jīng)過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，一旦這些人員進(jìn)入到高速公路橋梁工程高處進(jìn)行安裝施工，這部分人員風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)意識(shí)薄弱、安全管理水平低下，規(guī)范化操作水平低，非常容易出現(xiàn)高空作業(yè)安全事故[2]。尤其，高速公路橋梁結(jié)構(gòu)一般都是采用跨越式結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，此種結(jié)構(gòu)的上下部分需要進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，面對(duì)橋梁上下部結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化的趨向，必須不斷強(qiáng)化安全管理，通過建設(shè)完善的安全保障體系、應(yīng)急管理系統(tǒng)等為橋梁高處作業(yè)發(fā)揮有效地保證和促進(jìn)作用。
2高速公路橋梁工程施工安全管理策略分析
2.1施工人員
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進(jìn)的過程中，應(yīng)切實(shí)意識(shí)到現(xiàn)代化安全管理體系建設(shè)的重要性，切實(shí)有效貫徹現(xiàn)代化安全管理理念，遵循“以人為本”的安全管理原則，將施工人員人身安全管理放置在整個(gè)施工安全管理體系改進(jìn)和措施制定的核心層面上，從人員安全管理水平提升角度上為整個(gè)高速公路橋梁工程施工安全管理發(fā)揮重要促進(jìn)作用[3]。具體而言，首先，針對(duì)高速公路橋梁工程施工人員強(qiáng)化安全管理力度提升，通過實(shí)時(shí)專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育和風(fēng)險(xiǎn)防范教育，提升施工人員的安全管理意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，切實(shí)要求每個(gè)參與高速公路橋梁工程施工人員持證上崗。其次，安全教育培訓(xùn)工作進(jìn)行中，切實(shí)結(jié)合施工人員工種、工序，保證安全教育針對(duì)性提升，強(qiáng)化理性教育，通過系統(tǒng)化講解施工應(yīng)急救護(hù)、規(guī)章制度、相關(guān)法律法規(guī)方面提升施工人員的施工安全管理意識(shí)。最后，強(qiáng)化高處操作施工人員技術(shù)交底工作，尤其是對(duì)于參與到特種作業(yè)設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備的工作人員進(jìn)行嚴(yán)格化的培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)模擬，嚴(yán)禁疲勞操作現(xiàn)象的出現(xiàn)，強(qiáng)化崗位管理責(zé)任制度，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作人員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，不斷優(yōu)化崗位人員設(shè)置，在提升人員操作效率基礎(chǔ)上，保證設(shè)備安全操作和運(yùn)行。
2.2施工設(shè)備
高速公路橋梁工程施工中，由于自然地理環(huán)境特殊性，加上許多高處作業(yè)，在面對(duì)當(dāng)前大量依靠機(jī)械設(shè)備進(jìn)行建設(shè)的現(xiàn)狀，高速公路橋梁工程施工中，設(shè)備操作運(yùn)行中會(huì)發(fā)生安全事故。設(shè)備一旦出現(xiàn)安全事故，將會(huì)造成巨大的安全損害[3]。而造成設(shè)備出現(xiàn)安全事故的原因則是機(jī)械設(shè)備人員操作不良、設(shè)備疏于日常維修管理等造成的。面對(duì)以上問題，在實(shí)際強(qiáng)化橋梁工程設(shè)備安全管理工作進(jìn)行過程中，首先，積極使用信息化技術(shù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)和管理，通過高效率、精確度高的技術(shù)手段確定設(shè)備是否存在零件故障和功能障礙問題，并且為維修保障措施制定提供依據(jù)。其次，強(qiáng)化資金投入，替換污染大、老化的、設(shè)備操作運(yùn)轉(zhuǎn)不良的機(jī)械設(shè)備，積極引進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，積極進(jìn)行設(shè)備報(bào)廢處理工作，整體上保障設(shè)備安全運(yùn)行操作。
2.3環(huán)境因素
當(dāng)前，高速公路工程施工安出現(xiàn)全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地區(qū)自然地理環(huán)境因素的影響，尤其是地質(zhì)地勢(shì)條件不穩(wěn)定，出現(xiàn)的突發(fā)性塌陷和沉降問題，導(dǎo)致工程出現(xiàn)事故。另外，滑坡、泥石流、山體落石等問題同樣給工程正常化建設(shè)帶來了諸多不利影響[5]�；谝陨戏治觯紫裙こ坦芾砣藛T需要不斷強(qiáng)化前期勘察工作，對(duì)自然地理環(huán)境因素進(jìn)行細(xì)致化的分析，尤其是針對(duì)出現(xiàn)軟土地基進(jìn)行加固處理，制定專項(xiàng)施工方案，構(gòu)建高質(zhì)量的模板支撐體系。其次，強(qiáng)化工程施工方案細(xì)致化分析和精確化評(píng)估，通過專家對(duì)方案運(yùn)用的安全性進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。最后，施工現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)備的科學(xué)化建設(shè)和應(yīng)用，設(shè)置明顯的安全警告標(biāo)志，通過設(shè)置專門的警告牌，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，降低環(huán)境因素對(duì)安全施工產(chǎn)生的不良影響。
2.4安全管理制度
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進(jìn)過程中，必須切實(shí)依靠完善的、嚴(yán)格的安全管理制度進(jìn)行，只有在制度化范圍內(nèi)，才能整體上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要強(qiáng)化責(zé)任制度，明確工程施工層級(jí)安全管理責(zé)任，堅(jiān)決避免出現(xiàn)“一人多崗”現(xiàn)象，落實(shí)安全管理流程和安全管理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次，不斷強(qiáng)化安全監(jiān)督管理制度，強(qiáng)化施工方案和階段性施工報(bào)告審核工作，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，多效分析、精密衡量，切實(shí)針對(duì)正在建設(shè)工程探究是否存在危險(xiǎn)因素，做好安全風(fēng)險(xiǎn)防范工作，以此提升整個(gè)施工安全管理水平。最后，安全管理制度建設(shè)要切實(shí)強(qiáng)化獎(jiǎng)懲制度構(gòu)建和落實(shí)，尤其是不遵循安全規(guī)范施工人員的懲罰工作，通過與薪酬資金掛鉤等保證獎(jiǎng)懲制度落實(shí)，以此為安全管理工作創(chuàng)建良好的制度保障。
2.5安全管理技術(shù)
高速公路橋梁工程施工安全管理工程量大、管理規(guī)模較大，面對(duì)眾多的安全施工人員和安全設(shè)備，在實(shí)際進(jìn)行一系列安全管理工作中，必須不斷強(qiáng)化安全管理技術(shù)的使用，通過專業(yè)化技術(shù)切實(shí)促使安全管理工作向著體系化、制度化、有序化方向進(jìn)行。①高速公路橋梁工程施工建設(shè)中所使用的箱梁滿堂支架、貝雷架、系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動(dòng)模架、深基坑、棧橋等進(jìn)行施工過程中，通過BIM技術(shù)對(duì)施工方案進(jìn)行測(cè)評(píng)分析，并且邀請(qǐng)第三方人員對(duì)方案進(jìn)行安全評(píng)估，保證各方面技術(shù)應(yīng)用科學(xué)合理。②強(qiáng)化各項(xiàng)施工技術(shù)、項(xiàng)目管理制度落實(shí)，針對(duì)各項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)化跟蹤分析和追蹤監(jiān)測(cè)，在保證上一階段技術(shù)應(yīng)用完整有效基礎(chǔ)上，才能夠進(jìn)入到下一階段工程技術(shù)應(yīng)用中，切實(shí)加強(qiáng)每一項(xiàng)施工技術(shù)應(yīng)用之前的技術(shù)交底工作。③強(qiáng)化高速公路橋梁施工電氣工程技術(shù)的安全管理，系統(tǒng)化電氣工程施工規(guī)劃方案，做好電氣工程技術(shù)應(yīng)用各項(xiàng)審批和現(xiàn)場(chǎng)審核工作，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)定時(shí)巡視監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)停止工程施工建設(shè)。④全方面檢查公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)，檢查是否出現(xiàn)裂縫和破損現(xiàn)象，施工前期，設(shè)置操作平臺(tái)、上下梯道、防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)等安全技術(shù)措施，構(gòu)建多重防護(hù)屏障。同時(shí)工作人員在針對(duì)模板、鋼筋、混凝土進(jìn)行澆筑過程中，有效提升整個(gè)公路橋梁高墩臺(tái)滑膜施工質(zhì)量，保證工程正�；踩┕�。
3結(jié)語
綜上所述，高速公路橋梁工程安全管理，是當(dāng)前我國(guó)保證高速公路橋梁工程高效建設(shè)的重要工作之一，基于當(dāng)前工程安全管理引起了社會(huì)強(qiáng)烈關(guān)注，迫切希望通過安全管理提升高速公路橋梁工程施工單位市場(chǎng)形象和社會(huì)聲望，在結(jié)合高速公路橋梁工程自身特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，能夠從施工人員、施工設(shè)備、安全管理制度、安全管理技術(shù)等層面全方面、全要素以及全壽命提升整個(gè)高速公路橋梁工程施工安全管理水平，保證工程正�；┕そㄔO(shè)，提升工程施工質(zhì)量，同時(shí)為構(gòu)建現(xiàn)代化高速公路工程施工安全管理體系發(fā)揮重要促進(jìn)作用。
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橋梁工程論文10
摘要：本文結(jié)合作者工作實(shí)際，對(duì)市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問題進(jìn)行分析，探討了質(zhì)量管理過程中的問題與產(chǎn)生原因，并且針對(duì)性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。
關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問題；對(duì)策
引言
做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在實(shí)踐過程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對(duì)性的采取對(duì)策解決工程中存在的質(zhì)量問題顯得意義重大。
1質(zhì)量管理問題與存在原因
當(dāng)前在城市化建筑步伐不斷邁進(jìn)的過程中，城市建設(shè)也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實(shí)踐過程中，為了能有效的將城市交通問題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對(duì)其存在的問題進(jìn)行研究，找出有效的措施進(jìn)行控制，以下針對(duì)市政橋梁施工過程中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行分析。
1.1技術(shù)方面問題
目前，在市政橋梁工程施工過程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現(xiàn)在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，在施工過程中，不能有效的將出現(xiàn)問題解決。比如，在進(jìn)行橋梁樁基施工的過程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結(jié)構(gòu)不完整問題出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。
1.2缺少質(zhì)量監(jiān)督管理
在施工過程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員，就導(dǎo)致橋梁施工場(chǎng)地有不規(guī)范的施工行為出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不能有效開展。例如，在建設(shè)過程中，一些施工單位為了最求施工進(jìn)度，就會(huì)盲目的提升工程的施工進(jìn)度，或是在工程施工的過程中，不按照有關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，這就導(dǎo)致工程項(xiàng)目質(zhì)量受到影響。
1.3施工條件導(dǎo)致管理效率不高
通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來不便，同時(shí)，在受到外界的影響下就會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響，此外，在施工過程中，施工位置在遇到燃?xì)夤�、水管、暖氣管等管線時(shí)，就會(huì)增加工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，就會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響，此外，遇到一些不可更改項(xiàng)目時(shí)，就不能按照施工方案進(jìn)行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。
2質(zhì)量管理舉措
2.1強(qiáng)化裂縫問題做好管理控制
橋梁工程施工中，裂縫問題是影響車輛正常通行的主要病害。因此，在實(shí)踐過程中，為了對(duì)裂縫問題進(jìn)行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過程中，還需要嚴(yán)格的對(duì)橋梁工程的使用功能進(jìn)行控制，嚴(yán)格的控制超載、超速的車輛形式，并且還要對(duì)市政橋梁工程的質(zhì)量體系進(jìn)行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證橋梁路面裂縫問題得到控制。
2.2跳車問題以及做好預(yù)防控制
橋梁工程施工過程中，跳車問題是一個(gè)常見的問題，在市政橋梁建設(shè)過程中，為了能夠較少該病害帶來的影響，必須要采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。例如，在施工過程中，在處理軟土路基時(shí)，需要結(jié)合工程實(shí)際采取有效的技術(shù)進(jìn)行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過程中，還需要嚴(yán)格的按照工程的特點(diǎn)，制定有效的預(yù)防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實(shí)度，減小因橋梁的自重問題帶來的沉降。除此之外，還要對(duì)橋梁的路面進(jìn)行強(qiáng)化處理，在實(shí)踐過程中，通過搭設(shè)搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規(guī)定要求，從而減少橋頭跳車的問題出現(xiàn)。
2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量
在施工過程中，施工人員必須與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交流，仔細(xì)的對(duì)施工方案與施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行研究，之后在進(jìn)行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實(shí)踐過程中，應(yīng)該按照市政橋梁的工程特點(diǎn)，針對(duì)性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來的裂縫問題，保證每一項(xiàng)施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設(shè)計(jì)需求。
3總結(jié)
總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項(xiàng)目也得到了發(fā)展，但是在施工的過程中，還是有很多質(zhì)量問題存在，這些問題多少都會(huì)給建設(shè)項(xiàng)目帶來影響。因此，為了能夠促進(jìn)市政橋梁能夠長(zhǎng)足發(fā)展，在實(shí)踐過程中，必須要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行控制，要結(jié)合工程的項(xiàng)目特點(diǎn)針對(duì)性的采取有效措施處理存在問題，唯有如此，才能保證我國(guó)市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，才能保證橋梁的安全性與穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)
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橋梁工程論文11
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對(duì)這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價(jià)值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機(jī)械管理
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項(xiàng)城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)挠行�，更�?duì)提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會(huì)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。從我國(guó)目前道路橋梁施工的發(fā)展?fàn)顩r來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對(duì)這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項(xiàng)與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項(xiàng)目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，對(duì)道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進(jìn)性。因此，施工單位應(yīng)對(duì)自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需要，同時(shí)，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計(jì)不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會(huì)對(duì)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)論證。就目前我國(guó)道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導(dǎo)致實(shí)際設(shè)計(jì)的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會(huì)有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實(shí)際施工時(shí)，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實(shí)這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實(shí)到位，都是現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項(xiàng)目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當(dāng)?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水溫以及測(cè)量等方面的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)［3］。同時(shí)，勘查設(shè)計(jì)階段應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計(jì)書中進(jìn)行標(biāo)明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標(biāo)，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機(jī)械管理。近幾年，隨著工程項(xiàng)目的規(guī)模越來越大，工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，機(jī)械化技術(shù)的應(yīng)用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機(jī)械管理的方式。同時(shí)機(jī)械管理能夠保證設(shè)備采購(gòu)、儲(chǔ)存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費(fèi)的時(shí)間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實(shí)際情況，對(duì)工程施工機(jī)械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進(jìn)度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會(huì)規(guī)定施工完成所需的時(shí)間，為了保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項(xiàng)龐大的工程項(xiàng)目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實(shí)際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計(jì)施工組織方案時(shí)，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計(jì)劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實(shí)際施工時(shí)能夠按照施工計(jì)劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強(qiáng)工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識(shí)，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個(gè)人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時(shí)，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時(shí)采取相應(yīng)的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟(jì)效益。此外，對(duì)施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風(fēng)險(xiǎn)的有效對(duì)策，加強(qiáng)安全防護(hù)措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語
通過本文的論述，簡(jiǎn)單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對(duì)工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計(jì)不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個(gè)方面，對(duì)優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)城市化的建設(shè)和發(fā)展。
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橋梁工程論文12
1橋梁工程項(xiàng)目成本管理概況
1.1橋梁工程項(xiàng)目成本管理
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長(zhǎng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對(duì)企業(yè)成本計(jì)劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計(jì)劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對(duì)工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對(duì)成本水平和構(gòu)成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)堅(jiān)持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對(duì)比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個(gè)成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
2橋梁工程項(xiàng)目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項(xiàng)目為例，對(duì)工程項(xiàng)目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。A橋梁工程項(xiàng)目由市政撥款、某國(guó)有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計(jì)量，并及時(shí)撥付款項(xiàng)。該項(xiàng)目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項(xiàng)目成本分析
2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購(gòu)買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎(jiǎng)金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過程中實(shí)際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)在事前、事中和事后三個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，對(duì)工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對(duì)人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計(jì)算，獎(jiǎng)勵(lì)材料超耗較少的部門，而對(duì)由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對(duì)比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對(duì)工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫(kù)成本歸集，對(duì)簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動(dòng)因分配率計(jì)算產(chǎn)品在作業(yè)庫(kù)的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對(duì)成本庫(kù)的分配率進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計(jì)算。根據(jù)作業(yè)資源單價(jià)及數(shù)量對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行計(jì)算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動(dòng)因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計(jì)算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
3總結(jié)
在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文13
1.支架施工的工作
進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行搭建。可選擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門式支架方式，選用結(jié)實(shí)的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過程中要計(jì)算出橋梁的地面標(biāo)高、箱梁的頂板底標(biāo)高，進(jìn)而借助這兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行支架搭設(shè)的高度，最后開始進(jìn)行施工。簡(jiǎn)單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對(duì)支架搭設(shè)的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，驗(yàn)證過程中主要是檢查搭設(shè)支架的彈性功能和固定性能，避免出現(xiàn)支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱為支架的預(yù)壓。支架預(yù)壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預(yù)壓的這個(gè)過程以10分鐘為準(zhǔn)，在這10分鐘之內(nèi)的整個(gè)支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數(shù)據(jù)的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實(shí)驗(yàn)后就可得出合理的實(shí)施方案，得出解決方法。
2.連續(xù)箱梁模板的制作與施工
2.1箱梁模板的設(shè)計(jì)制作
在箱梁模板的設(shè)計(jì)與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類，模板的種類分為三種:內(nèi)膜板、底模板和側(cè)模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預(yù)制板做成，然后拼裝起來，模板種類確定之后就是要考慮模板的選材問題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀上看起來較穩(wěn)定較美觀的，用設(shè)計(jì)好的圖紙和具體方案去執(zhí)行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。
2.2鋼筋預(yù)埋與澆筑混凝土
模板制作安裝好之后，接下來進(jìn)行的就是鋼筋的預(yù)埋與混凝土的澆筑。預(yù)埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類進(jìn)行分類，鋼筋預(yù)埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時(shí)一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩(wěn)固性和安全性。接下來混凝土的澆筑是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，也是核心技術(shù)的體現(xiàn)，需要做好各種施工準(zhǔn)備�；炷翝仓┕ば枰B續(xù)工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和事故，注意從以下幾個(gè)方面準(zhǔn)備檢查:嚴(yán)格仔細(xì)地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現(xiàn)場(chǎng)具體施工情況作比較、校對(duì);檢查所準(zhǔn)備的工具實(shí)物是否符合設(shè)計(jì)方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負(fù)責(zé)是否明確，進(jìn)行過上述充分的準(zhǔn)備后才能開始進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)且需連續(xù)進(jìn)行的混凝土澆筑工程。混凝土澆筑過程中會(huì)出現(xiàn)大大小小的狀況和意外，會(huì)導(dǎo)致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現(xiàn)象，產(chǎn)生危險(xiǎn)，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生，混凝土澆筑完成后會(huì)由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開裂等的問題，這就需要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生保護(hù)、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生、且有規(guī)律地對(duì)其進(jìn)行灑水，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的重力承載，并用標(biāo)牌將其用醒目的數(shù)字文字寫出展示出來。
3.實(shí)施措施
現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，上面我們探討了這項(xiàng)技術(shù)的含義及具體施工程序，這項(xiàng)技術(shù)和橋梁工程是一項(xiàng)科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現(xiàn)問題，我們?cè)谑┕み^程中要靈活及時(shí)地去想出應(yīng)對(duì)方法和實(shí)際操作方法，有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)來不及，這就需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際教訓(xùn)來解決當(dāng)前問題。那么我們應(yīng)該做好對(duì)施工過程中容易出現(xiàn)的問題的了解與學(xué)習(xí)，增強(qiáng)工作中的應(yīng)變能力。施工中最容易出現(xiàn)的問題是混凝土澆筑質(zhì)量問題和預(yù)應(yīng)力張拉控制問題，混凝土的選材在對(duì)澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應(yīng)選擇相應(yīng)合適的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，使混凝土強(qiáng)度等級(jí)符合大橋的的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節(jié)混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時(shí)間將混凝土進(jìn)行拆模，同時(shí)后續(xù)進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)保護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉的控制是第二個(gè)問題張拉的過程中要考慮到千斤頂?shù)倪M(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長(zhǎng)度相匹配，嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。
4.結(jié)語
水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的要點(diǎn)經(jīng)過探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)是施工前期的支架設(shè)計(jì)與支架搭建、連續(xù)箱梁模板的設(shè)計(jì)與制作、水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的具體措施與注意事項(xiàng)。工程建設(shè)無小事，橋梁工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)和程序都應(yīng)做到熟悉、了然于胸，增強(qiáng)橋梁施工的安全意識(shí)，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項(xiàng)工作，首先必須要有精深的水利橋梁專業(yè)知識(shí)和相關(guān)的物理、數(shù)學(xué)知識(shí)，不怕辛苦深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去親身體驗(yàn)、親身指導(dǎo)、為以后的設(shè)計(jì)工作積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設(shè)除了人力之外，材料的選擇和采購(gòu)也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類，更是橋梁的最基本的骨骼與細(xì)胞，支撐著大橋的生命與發(fā)展，也承載著人類安全出行與人身安全的重任。
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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應(yīng)用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負(fù)荷的同時(shí)，也能提升運(yùn)輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門應(yīng)該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應(yīng)用
一、智能交通的特點(diǎn)和應(yīng)用的意義
�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運(yùn)行的過程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門還應(yīng)該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設(shè)計(jì)技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。
�。ǘ┲悄芙煌ㄔ诘缆窐蛄汗こ讨袘�(yīng)用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應(yīng)用的過程中，能夠?qū)φ麄�(gè)城市的交通予以指導(dǎo)，比信號(hào)燈更具體，也更人性化，不僅可以應(yīng)用到車輛的導(dǎo)航中，為司機(jī)提醒前方路段的擁堵情況，還能播報(bào)即時(shí)路況信息，供駕駛員選擇。針對(duì)以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對(duì)于節(jié)省駕駛時(shí)間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應(yīng)用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當(dāng)前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對(duì)于交通管理人員來說，是一個(gè)很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對(duì)于駕駛?cè)藛T來講，則具有導(dǎo)航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時(shí)也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴(yán)格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用路徑
（一）電子警察。當(dāng)前城市中都設(shè)置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動(dòng)指揮車輛，記錄當(dāng)前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢(shì)必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會(huì)立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。
�。ǘ┸囕v超載檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動(dòng)態(tài)性的稱重感應(yīng)器，設(shè)備會(huì)根據(jù)機(jī)動(dòng)車經(jīng)過時(shí)的速度和車身的質(zhì)量計(jì)算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機(jī)動(dòng)車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對(duì)一些復(fù)雜的檢測(cè)工作，它只需要幾秒鐘的時(shí)間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時(shí)，利用車輛超載檢測(cè)系統(tǒng)，無須攔截機(jī)動(dòng)車就能隨時(shí)檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
（三）道路橋梁信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿�。該系統(tǒng)的構(gòu)建和維護(hù)需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準(zhǔn)確性。相關(guān)部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對(duì)道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，從而完善道路橋梁的信息化平臺(tái)，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強(qiáng)交通管理部門信息判斷的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計(jì)劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會(huì)即時(shí)傳輸給機(jī)動(dòng)車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡�(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)交通事故報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警通知。交警在接到報(bào)警之后，可以及時(shí)趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時(shí)，交通事故報(bào)警系統(tǒng)也可以有效受理報(bào)警電話，調(diào)動(dòng)事故檢測(cè)和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察事故和清理現(xiàn)場(chǎng)。由于交通事故發(fā)生之后，會(huì)造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時(shí)疏通，提升道路的流暢性。
�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因?yàn)榈缆窐蛄褐须y免會(huì)發(fā)生重大的事故，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時(shí)候就可以采取發(fā)動(dòng)緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護(hù)救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動(dòng)，事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時(shí)，保障道路橋梁的工程維護(hù)質(zhì)量。
�。└呒�(jí)交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設(shè)置專門的信號(hào)發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號(hào)之后，會(huì)直接在路中的屏幕上顯示當(dāng)前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級(jí)交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。
三、結(jié)語
智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應(yīng)用中，應(yīng)該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報(bào)警系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時(shí)，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),20xx(16):183-184.
橋梁工程論文15
橋梁工程相比于一般的工程項(xiàng)目而言其施工管理過程比較復(fù)雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性�，F(xiàn)階段，由于我國(guó)在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗(yàn)不足以及一些客觀因素的影響，使得我國(guó)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問題和不足，嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結(jié)合目前我國(guó)橋梁工程施工的實(shí)際情況，開展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)在橋梁建設(shè)方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，給社會(huì)的發(fā)展和人們生活的進(jìn)步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們開始關(guān)注橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量問題，尤其是在最近一段時(shí)期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，在施工的過程中會(huì)受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國(guó)橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
(一)人為因素對(duì)橋梁施工過程的影響
在進(jìn)行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對(duì)橋梁施工過程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個(gè)方面：第一，就是施工人員缺少對(duì)橋梁施工質(zhì)量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負(fù)責(zé)施工作業(yè)的基層工作人員都沒有真正認(rèn)識(shí)到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過程中不按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，甚至有時(shí)都不根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就直接參與施工過程，在施工時(shí)使用的施工工藝和施工方法存在嚴(yán)重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。
(二)缺少合理的檢驗(yàn)施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項(xiàng)目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項(xiàng)目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴(yán)格遵守國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計(jì)的要求。但在實(shí)踐中，很多企業(yè)對(duì)施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗(yàn)和管理方面都存在比較大的問題。購(gòu)買的材料不經(jīng)過檢驗(yàn)就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問題，在施工中使用難以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
(三)缺少先進(jìn)的施工設(shè)備
橋梁工程施工的難度比較大，在進(jìn)行一些比較復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的工程項(xiàng)目施工的過程中需要使用先進(jìn)的施工設(shè)備。但我國(guó)很多施工單位的機(jī)械設(shè)備老舊情況比較嚴(yán)重，不愿意在將投資用于購(gòu)買先進(jìn)的施工設(shè)備，由于施工設(shè)備難以滿足相關(guān)的要求，在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中難免會(huì)影響施工的質(zhì)量。此外，我國(guó)很多施工企業(yè)對(duì)機(jī)械設(shè)備的重視程度也不夠，尤其是在維護(hù)和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機(jī)械設(shè)備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會(huì)使其老化速度加快，也會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。
(四)缺少有效的工程項(xiàng)目驗(yàn)收
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質(zhì)量，應(yīng)及時(shí)對(duì)一些隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收。但在實(shí)際施工的過程中，能做到這一點(diǎn)的施工單位是很少的。即使進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收也是形式大于內(nèi)容，只是走一個(gè)過場(chǎng)，難以對(duì)隱蔽工程項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的驗(yàn)收。對(duì)隱蔽工程項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收的過程就是對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)的過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進(jìn)而也就會(huì)影響整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)收益，都不會(huì)認(rèn)真對(duì)待工程項(xiàng)目驗(yàn)收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)
提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應(yīng)從兩個(gè)方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)，從思想上改變施工人員對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，確保其能按照相關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，避免購(gòu)買殘品和次品，同時(shí)在進(jìn)行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進(jìn)行儲(chǔ)存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。
(三)加大對(duì)機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資
施工單位應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，加大在機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，橋梁工程作為我國(guó)重點(diǎn)的工程項(xiàng)目，對(duì)于施工質(zhì)量有很高的要求。現(xiàn)階段，我國(guó)在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。
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