- 橋梁工程論文 推薦度：
- 橋梁工程論文 推薦度：
- 橋梁工程論文 推薦度：
- 相關(guān)推薦
橋梁工程論文15篇
在學(xué)習(xí)、工作中，大家都不可避免地會(huì)接觸到論文吧，論文是對(duì)某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。相信很多朋友都對(duì)寫(xiě)論文感到非�？鄲腊桑韵率切【幘恼淼臉蛄汗こ陶撐�，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文1
摘要：公路橋梁建設(shè)投資成本較大，大多數(shù)采用工藝技術(shù)操作也是過(guò)于復(fù)雜，一旦其中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能出現(xiàn)施工質(zhì)量隱患，嚴(yán)重威脅到公路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。在這種情況下施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施的有效應(yīng)用就尤為重要，對(duì)公路橋梁施工起到維護(hù)作用。本文主要對(duì)公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在問(wèn)題及解決措施展開(kāi)詳細(xì)探討交流。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；現(xiàn)場(chǎng)管理；問(wèn)題
現(xiàn)階段，公路橋梁工程項(xiàng)目的順利實(shí)施可以說(shuō)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在，因而公路橋梁工程整體質(zhì)量如何將對(duì)經(jīng)濟(jì)水平有著直接影響作用，需建筑企業(yè)能不斷加大自身對(duì)公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度，有效提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平，充分考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)所有可能發(fā)生的不確定因素，將其控制約束在合理范圍內(nèi)，促使公路橋梁施工得以有序?qū)嵤�，�?shí)現(xiàn)公路橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化目標(biāo)。
1公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在問(wèn)題
基于當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理期間常常存在著各種問(wèn)題，具體闡述如下：第一，施工前準(zhǔn)備工作不夠充足。如果施工人員在正式施工前對(duì)周?chē)h(huán)境沒(méi)有嚴(yán)格全面調(diào)查，或是不夠了解所有可能影響到施工情況因素，都會(huì)容易使公路橋梁施工出現(xiàn)停工或是返工現(xiàn)象，進(jìn)而不但會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生阻礙作用，甚至還會(huì)造成人力、物力及財(cái)力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，急需管理人員展開(kāi)合理化管理控制策略。第二，計(jì)劃方案制定不夠嚴(yán)密。通常設(shè)計(jì)人員主要負(fù)責(zé)公路橋梁工程開(kāi)展方案的制定編制，計(jì)劃方案是否合理直接決定著最終實(shí)施情況。但據(jù)目前情況來(lái)看遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，施工單位甚至都不能按照計(jì)劃固定執(zhí)行，致使項(xiàng)目總施工工期大大延長(zhǎng)。第三，物料影響程度較為嚴(yán)重。因公路橋梁施工所投入的物料量較多，所以常常施工現(xiàn)場(chǎng)管理難度也相對(duì)較大，再加上砂石等材料具備較強(qiáng)離散性特點(diǎn)，這無(wú)疑是加大了管理難度。甚至部分公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)堆積著大量施工材料，進(jìn)而致使項(xiàng)目投資成本大幅度增加，對(duì)建筑企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了嚴(yán)重?fù)p失。第四，安全意識(shí)得不到明顯提高。公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員普遍存在著安全意識(shí)不高等現(xiàn)象，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全工作尚且缺乏高度重視，對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任不夠了解，致使公路橋梁施工將面臨中嚴(yán)峻隱患威脅，對(duì)公路橋梁事業(yè)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生阻礙性作用。
2公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的質(zhì)量控制措施
2.1準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
通常公路橋梁工程開(kāi)展前，施工單位需對(duì)施工團(tuán)隊(duì)專業(yè)水平展開(kāi)全面審核，認(rèn)真檢查上崗人員的'相關(guān)證件和工作經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建相應(yīng)公路橋梁質(zhì)量責(zé)任制，對(duì)工程建設(shè)期間所需材料、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量展開(kāi)有效控制，確保工程施工得以順利實(shí)施。同時(shí)還要將一些附表和附圖仔細(xì)保存，如結(jié)構(gòu)框架圖、工程施工方案及設(shè)計(jì)圖紙等，要求設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位之間協(xié)調(diào)配合，工程技術(shù)人員需對(duì)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)敿?xì)閱讀，保證數(shù)據(jù)信息的真實(shí)可靠性，必要時(shí)可到市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，選擇質(zhì)量較佳生產(chǎn)廠家促使公路橋梁工程施工質(zhì)量得以大幅度提升，進(jìn)一步延長(zhǎng)工程使用壽命。
2.2施工過(guò)程的質(zhì)量控制
為保證公路橋梁工程建設(shè)在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)完成，管理人員首先就要根據(jù)施工方案做出分段控制約束，借助周計(jì)劃對(duì)月計(jì)劃順利落實(shí)起到保障作用，便于施工進(jìn)度得以高效實(shí)現(xiàn)。同時(shí)施工單位還應(yīng)做好施工計(jì)劃跟蹤檢查工作，及時(shí)找出可能產(chǎn)生影響因素并提出相應(yīng)改進(jìn)性舉措，避免出現(xiàn)延誤情況。在此基礎(chǔ)上保證投資成本和材料采購(gòu)的充足性，在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)落實(shí)上述工作，一旦出現(xiàn)進(jìn)度延誤情況便要立即上報(bào)有關(guān)部門(mén)，希望能夠通過(guò)溝通交流提出合理化挽救措施。工作人員還要能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不斷規(guī)范完善現(xiàn)場(chǎng)管理制度，要求全體成員都能按照管理制度內(nèi)容落實(shí)執(zhí)行，對(duì)自身現(xiàn)場(chǎng)行為起到一定規(guī)范作用，從而大大提高現(xiàn)場(chǎng)管理成效。還需注意一點(diǎn)就是進(jìn)一步完善施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度也是公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容，并且在此基礎(chǔ)上還應(yīng)不斷簡(jiǎn)化管理流程，確保各個(gè)階層人員都能貫徹落實(shí)管理控制職責(zé)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)管理的規(guī)范化，進(jìn)而獲得最佳施工現(xiàn)場(chǎng)管理成效。除此之外，公路橋梁工程建設(shè)涉及到的工序不可隨意更改，如材料規(guī)格、灌注樁、沉入樁、標(biāo)高、尺寸、軸線、支架、模板及地基等都需進(jìn)一步明確，積極使用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)彌補(bǔ)以往存在的工藝缺陷，確保每一環(huán)節(jié)質(zhì)量，從而為公路橋梁工程整體質(zhì)量提高奠定良好基礎(chǔ)保障。
2.3施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量控制
公路橋梁工程質(zhì)量水平如何對(duì)人們安全性有著直接保證，具體可從以下幾方面展開(kāi)闡述：第一，施工材料質(zhì)量。施工單位需嚴(yán)格按照材料驗(yàn)收制度落實(shí)執(zhí)行，確保投入使用到公路橋梁施工中的所有材料都充分滿足國(guó)家提出標(biāo)準(zhǔn)要求，做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理控制；第二，技術(shù)人員專業(yè)水平。需定期針對(duì)技術(shù)人員展開(kāi)專業(yè)系統(tǒng)性培訓(xùn)，大大提高技術(shù)人員專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，避免因受操作失誤因素影響出現(xiàn)較大經(jīng)濟(jì)損失，促使技術(shù)人員所落實(shí)的各項(xiàng)工序都能規(guī)范到位。除此之外，對(duì)于事故頻發(fā)施工部位可始終保持認(rèn)真心態(tài)，做好施工現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查工作，將巡查情況全部記錄在案，嚴(yán)格遵守交接班等規(guī)章制度，確保對(duì)施工質(zhì)量、工藝及設(shè)備等有一個(gè)全面掌握，做到全方位落實(shí)執(zhí)行，從而徹底解決以往存在質(zhì)量隱患問(wèn)題，做好細(xì)節(jié)處理工作，為公路橋梁整體質(zhì)量提升提供良好保證。施工單位需嚴(yán)格按照簽訂合作協(xié)議要求做好各項(xiàng)工作分配安排，并通過(guò)質(zhì)量職責(zé)內(nèi)容對(duì)不同崗位工作落實(shí)情況展開(kāi)嚴(yán)格檢查審核，各個(gè)部門(mén)之間需深入溝通交流，并且還要深入貫徹落實(shí)“三檢查”管理制度，做好技術(shù)交底工作，在確保該項(xiàng)工序沒(méi)有任何問(wèn)題后開(kāi)展下一道工序施工，一旦發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問(wèn)題便要立即實(shí)施有效治理措施，盡可能將質(zhì)量管理控制在合理狀態(tài)下，并且在組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下結(jié)合技術(shù)交底工作針對(duì)其他施工人員施工質(zhì)量展開(kāi)嚴(yán)格檢查，對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)展開(kāi)分析探討提出可行性治理措施。
2.4竣工驗(yàn)收的質(zhì)量控制
安排專門(mén)負(fù)責(zé)人員定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行管理維護(hù)，自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作流程規(guī)范，確保施工設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)下，平均每間隔一周左右進(jìn)行一次清潔工作，平均每隔一月進(jìn)行一次保養(yǎng)，在保證設(shè)備沒(méi)有任何安全威脅基礎(chǔ)上方可將其具體投入使用到施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下。除此之外，管理人員還應(yīng)定期針對(duì)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)巡視檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備操作流程有一個(gè)全面掌握，充分明確機(jī)械設(shè)備不同類(lèi)型，對(duì)施工人員使用情況做好記錄，避免出現(xiàn)違規(guī)使用或不規(guī)范使用等情況，對(duì)已經(jīng)受損設(shè)備需及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，如果嚴(yán)重?fù)p壞則應(yīng)將其淘汰，防止因機(jī)械設(shè)備不準(zhǔn)確而引發(fā)操作失誤現(xiàn)象，做到全方位現(xiàn)場(chǎng)管理檢查控制。
3結(jié)束語(yǔ)
總而言之，做好公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作無(wú)論是對(duì)投資成本還是整體質(zhì)量均有著直接影響關(guān)系，同時(shí)也是檢驗(yàn)施工單位管理水平的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，需管理人員能?chē)?yán)格按照相關(guān)規(guī)范制度落實(shí)，確保各個(gè)環(huán)節(jié)管理工作到位，構(gòu)建較為先進(jìn)新型化管理模式，幫助施工單位獲得較高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]邱慈峰.公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的探討[J].低碳世界,20xx(25):211-212.
[2]徐超.探討公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,20xx(1):203-203.
[3]黃東陽(yáng),黃冬萍.公路橋梁建筑項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理之我見(jiàn)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上）,20xx(9):246.
橋梁工程論文2
摘要：畢業(yè)設(shè)計(jì)讓學(xué)生對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)有一個(gè)更加深刻的理解。文章分析了對(duì)目前橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)，指出了其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容、流程，對(duì)其尚存在的不足加以表述；并從設(shè)計(jì)時(shí)長(zhǎng)、設(shè)計(jì)選題、設(shè)計(jì)內(nèi)容、指導(dǎo)老師、階段檢查和評(píng)價(jià)體系等各方面探討了畢業(yè)設(shè)計(jì)的改善措施，以有效提高橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；認(rèn)識(shí)與探討
引言
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)該專業(yè)學(xué)生本科四年做的最后的檢測(cè)和提高。畢業(yè)設(shè)計(jì)檢測(cè)了學(xué)生四年來(lái)對(duì)本專業(yè)知識(shí)的綜合掌握、運(yùn)用的情況，提高了學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接反映了學(xué)校的人才培養(yǎng)水平。因此，要根據(jù)時(shí)勢(shì)制定一個(gè)更加合理的橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)方案至關(guān)重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對(duì)其存在的不足加以細(xì)致的分析。通過(guò)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的探討，完善改革畢業(yè)設(shè)計(jì)的方案，優(yōu)化學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
一、對(duì)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)
�。ㄒ唬蛄汗こ坍厴I(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)有了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容、流程
橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)讓學(xué)生在本科最后的時(shí)間里對(duì)一座橋梁的設(shè)計(jì)有著更加系統(tǒng)的，全面的認(rèn)識(shí)和理解，同時(shí)鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新、計(jì)算分析、電腦繪圖計(jì)算、文檔規(guī)整、答辯應(yīng)對(duì)等各方面的能力。其內(nèi)容包括：水文計(jì)算，總體設(shè)計(jì)及方案比選，完成開(kāi)題報(bào)告，尺寸擬定，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數(shù)量計(jì)算及工程預(yù)算，計(jì)算書(shū)的編制與總結(jié)，畢業(yè)答辯[1]。這些內(nèi)容的獨(dú)自完成對(duì)學(xué)生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)有小組分配，專業(yè)老師的指導(dǎo)，階段性的檢查，答辯。這些讓學(xué)生有獨(dú)立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當(dāng)?shù)木o迫感，保證了學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成。
（二）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)尚存在不足
高校擴(kuò)招和就業(yè)壓力導(dǎo)致老師資源短缺，學(xué)生設(shè)計(jì)草率。高校擴(kuò)招直接導(dǎo)致了教師資源的相對(duì)短缺，原本以導(dǎo)師學(xué)識(shí)、精力而論，一名老師指導(dǎo)的'學(xué)生控制在5名以內(nèi)可以取得較好的效果，然而現(xiàn)在往往要指導(dǎo)10名左右的學(xué)生，使得導(dǎo)師的指導(dǎo)效果較差，影響學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。學(xué)生就業(yè)壓力大是影響畢業(yè)設(shè)計(jì)保質(zhì)保量完成的另外一個(gè)原因，很多學(xué)生面臨就業(yè)的壓力，花費(fèi)了很多的精力在尋找合適的工作上，這就導(dǎo)致了學(xué)生沒(méi)有更多的心思去完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容[2]，學(xué)生往往對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)馬虎草率，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量下降。橋型方案選擇單一，且有照搬往屆畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)象，缺乏創(chuàng)新性。好的設(shè)計(jì)課題是保證畢業(yè)設(shè)計(jì)高質(zhì)量的關(guān)鍵。橋型大致可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋和組合式橋梁，很多學(xué)生在橋型選擇時(shí)往往不是根據(jù)地形地貌、地質(zhì)因素、通航要求等要素來(lái)進(jìn)行考慮，而是看何種橋型好做，何種橋型畢業(yè)設(shè)計(jì)可以找到參考的模板來(lái)確定橋型[1]。導(dǎo)致大部分學(xué)生會(huì)選擇梁橋，且又以等截面或變截面連續(xù)梁橋?yàn)樵O(shè)計(jì)方案，而如斜拉橋、懸索橋、鋼架橋等有特色且實(shí)際工程使用較多的橋型卻很少學(xué)生會(huì)選擇。更甚者是由導(dǎo)師給定畢業(yè)設(shè)計(jì)的橋型方案，只要滿足教學(xué)大綱要求即可，往往會(huì)出現(xiàn)“假題真做”的形式，學(xué)生無(wú)法根據(jù)實(shí)際工程情況去選題設(shè)計(jì)。而且，有一些學(xué)生會(huì)照搬往屆畢業(yè)設(shè)計(jì)為模板，在修改一些數(shù)據(jù)之后變?yōu)榧河�，這就嚴(yán)重影響了學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的態(tài)度，以及學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，并對(duì)學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)新性有著不好的影響。設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，設(shè)計(jì)時(shí)間較少，結(jié)果華而不實(shí)。系統(tǒng)、全面的設(shè)計(jì)內(nèi)容固然可以使學(xué)生了解更多的設(shè)計(jì)知識(shí)，然而常規(guī)的設(shè)計(jì)周期為12周，相對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容而言設(shè)計(jì)時(shí)間較少，加上部分學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢靠，對(duì)繪圖的基本要求不熟悉。學(xué)生在完成了大量的設(shè)計(jì)內(nèi)容之后，可以呈現(xiàn)出很多所謂的設(shè)計(jì)成果，可是這些成果很多是華而不實(shí)，學(xué)生只是大概地理解設(shè)計(jì)內(nèi)容的原理，步驟，然而卻不能精通，如在施工圖的電繪電算過(guò)程中，一些學(xué)生只是知道計(jì)算出結(jié)果，卻不知道對(duì)錯(cuò)，更不清楚原理。并且有些學(xué)生因?yàn)闀r(shí)間緊迫，一些設(shè)計(jì)成果并不是自己的[3]。原本是為了讓學(xué)生對(duì)橋梁設(shè)計(jì)有更深入地理解，卻并沒(méi)有達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)想要給學(xué)生的效果意義。指導(dǎo)老師經(jīng)驗(yàn)不足，責(zé)任心不強(qiáng)。有些指導(dǎo)老師自身知識(shí)和指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)有給學(xué)生比較詳細(xì)，有效的解答，部分學(xué)生并沒(méi)有真正的理解設(shè)計(jì)的內(nèi)容，使得指導(dǎo)的效率比較低。也有些指導(dǎo)老師責(zé)任心不夠，沒(méi)有給學(xué)生進(jìn)行全面的指導(dǎo)，或者直接由其他指導(dǎo)老師代為指導(dǎo)，指導(dǎo)過(guò)程把握不夠嚴(yán)格，學(xué)生對(duì)導(dǎo)師沒(méi)有信任感，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)也就缺乏上進(jìn)心。再加上畢業(yè)設(shè)計(jì)一些標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)師要求不一樣，導(dǎo)師之間又不能及時(shí)的交流并向?qū)W生傳達(dá)修改意見(jiàn)，使得學(xué)生進(jìn)行一定的計(jì)算之后又重新修改，拖慢了設(shè)計(jì)的進(jìn)程，甚至在最后答辯之時(shí)因不同導(dǎo)師意見(jiàn)不同而影響學(xué)生的畢業(yè)答辯。畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系不夠科學(xué)，有效。目前畢業(yè)設(shè)計(jì)的成績(jī)是由指導(dǎo)教師評(píng)分，交叉評(píng)閱老師評(píng)分，答辯老師評(píng)分共同組成。但是往往最后的答辯評(píng)分所占比重過(guò)重，有些學(xué)生雖然設(shè)計(jì)的過(guò)程認(rèn)真上進(jìn)，卻因?yàn)樽詈蟠疝q的表現(xiàn)不夠好沒(méi)有得到應(yīng)有的成績(jī)。并且，學(xué)生在中期檢查中，評(píng)閱老師往往只是檢查一下設(shè)計(jì)進(jìn)度，并沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的檢查詢問(wèn)，很多問(wèn)題在最后的答辯中才被發(fā)現(xiàn)，而這時(shí)學(xué)生并沒(méi)有時(shí)間和心思去修改，理解設(shè)計(jì)的內(nèi)容。同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些學(xué)生抄襲，蒙混過(guò)關(guān)的現(xiàn)象。學(xué)生降低對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重要性的認(rèn)識(shí)，也就降低了他們的創(chuàng)新性，降低了畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)學(xué)生的意義。
二、對(duì)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的探討
延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)長(zhǎng)，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，選題要因材施教，學(xué)生自由選擇設(shè)計(jì)題目。為了讓學(xué)生更早進(jìn)入狀態(tài)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有個(gè)更清晰的思路，做更充實(shí)的準(zhǔn)備，可以在第七學(xué)期末將畢業(yè)設(shè)計(jì)的啟動(dòng)時(shí)間提前一周到兩周，避免學(xué)生一直到畢業(yè)設(shè)計(jì)之后的一兩周還在迷茫，影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度[3]。合理地壓縮畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，使學(xué)生在相對(duì)充足的時(shí)間內(nèi)，既能對(duì)該掌握的橋梁知識(shí)有個(gè)清楚地了解，又不至于在一些沒(méi)有意義的計(jì)算或者繪圖上耽誤時(shí)間精力。選題的時(shí)候，應(yīng)該因人而異，對(duì)于要讀研的學(xué)生來(lái)說(shuō)，可以讓學(xué)生做一些跟研究生導(dǎo)師研究課題相關(guān)的設(shè)計(jì)方案，幫助學(xué)生更快地過(guò)渡到研究生的教育階段；而對(duì)于要從事工作的學(xué)生來(lái)說(shuō)，可以結(jié)合工程實(shí)際來(lái)選擇設(shè)計(jì)方案[2]。如此，根據(jù)每個(gè)學(xué)生不同的情況，保證學(xué)生自由選擇適合自己的設(shè)計(jì)方案，讓學(xué)生可以“真題真做”，而不是由指導(dǎo)老師給定設(shè)計(jì)方案，限制學(xué)生的創(chuàng)新性。同時(shí)，設(shè)計(jì)的內(nèi)容，應(yīng)保證四年之內(nèi)沒(méi)有重復(fù)，防止學(xué)生照搬往屆的設(shè)計(jì)模板，影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)融入到平時(shí)的課時(shí)中去，加強(qiáng)學(xué)生電繪電算的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容較全面，對(duì)于部分學(xué)生來(lái)說(shuō)，在規(guī)定的時(shí)間里，要將畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容很好地“消化吸收”比較困難。因此，在平時(shí)的課時(shí)中，授課老師應(yīng)該將畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容盡多地講到再加以強(qiáng)調(diào)，并以課后作業(yè)或者課程設(shè)計(jì)的形式讓學(xué)生提前理解畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)更加有效，也增強(qiáng)了學(xué)生設(shè)計(jì)的信心，保障了設(shè)計(jì)的進(jìn)度。還要加強(qiáng)學(xué)生對(duì)電腦軟件的學(xué)習(xí)使用，不論在今后的讀研還是工作中，專業(yè)相關(guān)的軟件使用是必不可少的，應(yīng)該在平時(shí)的課時(shí)安排中保證學(xué)生對(duì)橋梁專業(yè)軟件，如CAD，橋梁博士或Midas/Civil，有基本的繪畫(huà)，計(jì)算能力，再加上應(yīng)有的理論指導(dǎo)，讓學(xué)生不僅在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)能順利進(jìn)行，對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展也是很有幫助的。
開(kāi)展專題性講座，外聘科研、設(shè)計(jì)院、企業(yè)的高級(jí)工程技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)[4，5]。在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始前，進(jìn)行中期，開(kāi)展一些專題性的講座，既是拓寬學(xué)生的知識(shí)面，啟發(fā)學(xué)生的思維，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計(jì)前有個(gè)較清晰地思路。又能讓學(xué)生在做設(shè)計(jì)過(guò)程中，及時(shí)解決所面臨的問(wèn)題，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的某些內(nèi)容有個(gè)更加充分的理解。聘請(qǐng)一些科研、設(shè)計(jì)院、企業(yè)的高級(jí)工程技術(shù)人員作為指導(dǎo)老師，再配合學(xué)院的教師聯(lián)合指導(dǎo)，及時(shí)掌握最新的工程設(shè)計(jì)實(shí)例，了解更新的計(jì)算方法，設(shè)計(jì)理論，規(guī)章規(guī)范，提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。同時(shí)增加了學(xué)生對(duì)導(dǎo)師的信心，提高了學(xué)生設(shè)計(jì)的積極性，讓設(shè)計(jì)過(guò)程更有意義。提高老師的指導(dǎo)水平和責(zé)任心，加強(qiáng)教師間交流，規(guī)范設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在雙主體教育思想———“學(xué)生中心，教師主導(dǎo)”中[5]，指導(dǎo)老師起著重要的作用，老師的指導(dǎo)水平和責(zé)任心對(duì)學(xué)生完成較高質(zhì)量的畢業(yè)設(shè)計(jì)影響較大。因此，不僅是老師指導(dǎo)學(xué)生、管理學(xué)生，學(xué)生、學(xué)院也要對(duì)老師加以監(jiān)督約束，保證老師指導(dǎo)學(xué)生的時(shí)間量和指導(dǎo)效率。避免掛名指導(dǎo)老師的發(fā)生，切切實(shí)實(shí)的做到師生互動(dòng)。老師跟學(xué)生之間不僅可以面對(duì)面交流，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交流軟件進(jìn)行隨時(shí)的指導(dǎo)[6]。此外，指導(dǎo)老師之間要加強(qiáng)交流，規(guī)范設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，讓一些設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)參數(shù)等在師生們共同知曉、認(rèn)可的情況下進(jìn)行使用，并定期開(kāi)展例會(huì)，及時(shí)解決各階段學(xué)生面臨的問(wèn)題，統(tǒng)一應(yīng)對(duì)方法，切實(shí)有效地給予學(xué)生指導(dǎo)幫助。加強(qiáng)階段檢查，完善評(píng)價(jià)體系。
畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，學(xué)生完成的進(jìn)度和質(zhì)量，指導(dǎo)老師要進(jìn)行階段性的檢查，可以三到四周作為一個(gè)階段，督促學(xué)生適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)的進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。同時(shí)，中期的指導(dǎo)老師交叉評(píng)閱應(yīng)較為重視，評(píng)閱老師既要檢查學(xué)生完成的進(jìn)度，又要對(duì)學(xué)生進(jìn)行小答辯，詢問(wèn)學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解程度，保證學(xué)生獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容，并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程有著清晰的思路和理解，對(duì)學(xué)生中期就出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)督促改正。評(píng)價(jià)體系的完善關(guān)系著學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的看法。首先，評(píng)分占比分配：指導(dǎo)老師占25%，考察學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)，完成的工作量和論文水平；交叉評(píng)閱占25%，考察學(xué)生的選題，設(shè)計(jì)態(tài)度，工作量，設(shè)計(jì)繪圖和計(jì)算內(nèi)容的理解程度等；答辯占50%，答辯評(píng)分不宜占比過(guò)高，防止因?yàn)閷W(xué)生答辯時(shí)的表達(dá)能力好壞而判斷學(xué)生設(shè)計(jì)水平。還要控制復(fù)答辯的人數(shù)，給學(xué)生造成適當(dāng)?shù)膲毫�。同時(shí)，應(yīng)采取公開(kāi)答辯的形式，讓其他學(xué)生參與答辯之中，認(rèn)真旁聽(tīng)并提問(wèn)，通過(guò)師生互動(dòng)，既活躍了氣氛，又引導(dǎo)學(xué)生更加重視畢業(yè)答辯[3]。
三、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)和探討，能夠更好地發(fā)揮出畢業(yè)設(shè)計(jì)的作用，也能體現(xiàn)學(xué)校對(duì)人才培養(yǎng)的重視。將畢業(yè)設(shè)計(jì)不足之處大膽指出，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)認(rèn)真探討尋找改良措施，是對(duì)師生的負(fù)責(zé)。學(xué)生也應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)理論，專業(yè)知識(shí)，電繪電算，設(shè)計(jì)原則、方法、步驟，創(chuàng)新性思維等有個(gè)更清晰地理解掌握，樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想和實(shí)事求是、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮耐勞、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)出自己的一份力。
橋梁工程論文3
論文摘要
隨著我國(guó)建設(shè)速度的加快，國(guó)家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對(duì)于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過(guò)程中，科學(xué)檢測(cè)混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對(duì)比研究。本文通過(guò)對(duì)影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式
關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷恋墓ぷ餍�，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項(xiàng)綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機(jī)械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。
二、工程施工中存在的問(wèn)題
在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺(tái)）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現(xiàn)流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當(dāng)流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運(yùn)輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們?cè)龃蠡炷亮鲃?dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對(duì)于這種情況我們應(yīng)及時(shí)制止，因?yàn)樗麄兊淖龇▏?yán)重影響了混凝土的工作行，往往會(huì)造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性。混凝土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強(qiáng)度，在工程施工中，混凝土強(qiáng)度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當(dāng)這四個(gè)方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因?yàn)槭┕と藛T對(duì)混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無(wú)法達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。
三、混凝土工作性的主要影響因素
�。ㄒ唬┧酀{的數(shù)量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對(duì)減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費(fèi)水泥，而且會(huì)使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動(dòng)性為宜。
（二）水灰比的影響。
在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ嘤昧慷啵⿻r(shí)，會(huì)使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì)使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。
（三）單位用水量。
實(shí)踐證明，對(duì)塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土?xí)a(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì)使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。
�。ㄋ模┥奥�。
砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對(duì)比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。
�。ㄎ澹┧嗟钠贩N和集料的性質(zhì)。
水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜嗔鲃�(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強(qiáng)度越大，硬化水泥石強(qiáng)度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強(qiáng)度的混凝土。假設(shè)水泥實(shí)際強(qiáng)度一定，水灰比越小，水泥石強(qiáng)度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強(qiáng)度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強(qiáng)度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強(qiáng)度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的'碎石能夠增強(qiáng)水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強(qiáng)度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì)降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強(qiáng)度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強(qiáng)度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。
�。┩饧觿�
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強(qiáng)和高強(qiáng)性能。摻有早強(qiáng)劑的混凝土往往早期強(qiáng)度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時(shí)，可確�；炷脸尚土己茫⑶铱傻玫捷^高的28d強(qiáng)度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長(zhǎng)期強(qiáng)度有所提高。因此，若想提高混凝土強(qiáng)度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。
�。ㄆ撸囟扰c攪拌時(shí)間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(zhǎng)短，也會(huì)影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比
�。ò耍┦┕すに�
施工工藝存在的問(wèn)題是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個(gè)方面：第一，在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯(cuò)誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，沒(méi)有對(duì)其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運(yùn)輸時(shí)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過(guò)大；第四，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無(wú)法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。
（九）養(yǎng)護(hù)條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確�；炷量焖儆不�，提高強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)的溫度和濕度對(duì)混凝土抗壓強(qiáng)度影響比較大。在正常養(yǎng)護(hù)的條件下，齡期越長(zhǎng)，越有利于混凝土強(qiáng)度的形成。養(yǎng)護(hù)初期7～14天內(nèi)，混凝土強(qiáng)度明顯提高，14天后強(qiáng)度的形成速度漸緩，28天時(shí)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強(qiáng)度依然在增長(zhǎng)，這個(gè)過(guò)程往往延續(xù)數(shù)十年。
（十）試驗(yàn)條件對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測(cè)得的混凝土強(qiáng)度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測(cè)得混凝土強(qiáng)度就越低。按照國(guó)標(biāo)規(guī)定，測(cè)試混凝土強(qiáng)度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國(guó)標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強(qiáng)度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測(cè)得的抗壓強(qiáng)度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測(cè)得的強(qiáng)度與試件表面有、無(wú)潤(rùn)滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤(rùn)滑劑的試件施測(cè)，試件受壓時(shí)所測(cè)得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強(qiáng)度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。
在保證混凝土強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑冶�，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強(qiáng)度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。選擇級(jí)配優(yōu)良、砂率適中的高強(qiáng)度碎石。
�。ǘ﹨⒓痈鞣N外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強(qiáng)劑能夠提高混凝土早期強(qiáng)度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確保混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。
（三）優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝流程，混合料拌和振搗機(jī)械化。
如采用機(jī)械攪拌和強(qiáng)力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強(qiáng)度。近年來(lái)，國(guó)外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國(guó)內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對(duì)混凝土拌合物的要求。
�。ㄋ模┗炷僚浜媳炔蛔儯赏ㄟ^(guò)提高水泥強(qiáng)度等級(jí)來(lái)增大混凝土強(qiáng)度。使用早強(qiáng)型水泥有助于增大混凝土早期強(qiáng)度，以滿足快速施工的要求。
�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B(yǎng)護(hù)混凝土。
1.蒸汽養(yǎng)護(hù)：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護(hù)28d強(qiáng)度的70％～80％。
2.蒸壓養(yǎng)護(hù)：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
五、結(jié)語(yǔ)
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對(duì)于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對(duì)于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強(qiáng)對(duì)拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們?cè)鰪?qiáng)理論知識(shí)和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張美珍.公路工程檢測(cè)技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，20xx：7.
[2]交通部.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.
[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，20xx.
[4]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.
橋梁工程論文4
摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購(gòu)前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場(chǎng)（廠）取有代表性的樣品做試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證，如果沒(méi)有問(wèn)題方可采購(gòu)。此外在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理，使材料不會(huì)變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉(cāng)的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個(gè)油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn)，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測(cè)其高程及其他各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來(lái)控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測(cè)力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測(cè)線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車(chē)噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無(wú)油膜，灑布機(jī)無(wú)法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
�。�1）攤鋪。采用二臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪，運(yùn)料車(chē)始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測(cè)高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^(guò)程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過(guò)165℃。
�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過(guò)振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時(shí)速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度供參考。
碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁過(guò)壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過(guò)200mm，采用靜壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車(chē)停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對(duì)橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對(duì)SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。
�。�1）SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí)，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h。
纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動(dòng)稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
（2）SMA混合料的.攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗�。�?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí)，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開(kāi)下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過(guò)1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化，過(guò)碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，前輪不會(huì)發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說(shuō)明粗集料沒(méi)有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒(méi)有充分發(fā)揮，對(duì)這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫：兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車(chē)修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開(kāi)放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過(guò)鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過(guò)程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作，對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中跟蹤檢測(cè)。
3現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
在施工過(guò)程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車(chē)修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開(kāi)放交通。
橋梁工程論文5
城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)
1.1 準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉(cāng)促開(kāi)工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計(jì)劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來(lái)不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過(guò)城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復(fù)雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過(guò)程中，地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時(shí)，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的'一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì)使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無(wú)法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問(wèn)題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí)，如果不能?chē)?yán)格控制好放線精確度，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤(rùn)度不夠問(wèn)題，這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。
當(dāng)前情況下，我國(guó)各類(lèi)市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對(duì)其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。
2.3 堿蝕問(wèn)題
堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國(guó)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過(guò) 20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對(duì)提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_(tái)水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺(tái)材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)送樁記號(hào)，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計(jì)投入，通過(guò)限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測(cè)量控制。對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對(duì)有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開(kāi)地面或墻面。
監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測(cè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機(jī)刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。
參考文獻(xiàn)
[1]楊運(yùn)肖。淺析市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，20xx（3）。
[2]陳軍，郭振強(qiáng)。淺談市政道路工程質(zhì)量控制措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（12）。
橋梁工程論文6
摘要:目前，我國(guó)公路交通行業(yè)已對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道路橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設(shè)計(jì);關(guān)鍵問(wèn)題;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;有效性
道路橋梁的設(shè)計(jì)方案是否合理直接影響到道路橋梁建設(shè)的實(shí)施，其對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設(shè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代下，人們對(duì)交通和出行方面的需求也隨著對(duì)生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時(shí)得到保障，就必須重視工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問(wèn)題，達(dá)到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設(shè)計(jì)方案的選擇
道路橋梁建設(shè)要想達(dá)到預(yù)期的效果，在設(shè)計(jì)方案上的選擇必須非常謹(jǐn)慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過(guò)程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問(wèn)題具體分析。因此，在面對(duì)諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇要素
在確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案過(guò)程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長(zhǎng)的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過(guò)程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)情況對(duì)施工成本進(jìn)行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在施工過(guò)程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇方法
實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過(guò)程中，影響工程設(shè)計(jì)的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計(jì)道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合施工特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。這就要求工程設(shè)計(jì)人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計(jì)理念，對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項(xiàng)因素對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合性、對(duì)比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案。最后，在選擇設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)。總之，必須嚴(yán)格做好道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題、材料問(wèn)題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計(jì)方案滿足工程施工的`實(shí)際需求和項(xiàng)目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問(wèn)題
在保證道理橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量合理性的同時(shí)，對(duì)施工過(guò)程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴(yán)格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計(jì)中的加固性問(wèn)題上，需要注意的問(wèn)題很多，其必須要對(duì)施工區(qū)域的地基進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實(shí)際需求對(duì)容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過(guò)程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實(shí)施過(guò)程中，設(shè)計(jì)方案必須對(duì)施工所用的車(chē)輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過(guò)度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。
2．2道路橋梁設(shè)計(jì)中的材料問(wèn)題
在道路橋梁建設(shè)施工過(guò)程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來(lái)自施工材料的質(zhì)量問(wèn)題，因此在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久�；跐M足成本上的經(jīng)濟(jì)性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計(jì)上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)道路橋梁長(zhǎng)久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計(jì)中的耐久性
目前，在我國(guó)道路橋梁的設(shè)計(jì)中，對(duì)道路橋梁的耐久性設(shè)計(jì)僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護(hù)保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計(jì)中的美觀性
目前，中國(guó)道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對(duì)整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周?chē)ㄖh(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計(jì)方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)行性
在道路橋梁設(shè)計(jì)中，還應(yīng)考慮到施工過(guò)程可行性。要確保施工過(guò)程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標(biāo)認(rèn)真貫穿落實(shí)，其中對(duì)道路橋梁的維護(hù)養(yǎng)修工作更要加強(qiáng)重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護(hù)重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養(yǎng)工作，并開(kāi)展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對(duì)于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強(qiáng)日常清理工作，確保縫隙中沒(méi)有雜物堆積。通過(guò)科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語(yǔ)
道路橋梁工程建設(shè)的目標(biāo)是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過(guò)程中，必須確保其經(jīng)濟(jì)成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護(hù)工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實(shí)施前做好建設(shè)方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)選，是一項(xiàng)十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院
參考文獻(xiàn)
［1］黃高虎，鐘安歡．道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題分析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，5(33):2637．
�。�2］張大鵬，高業(yè)友．道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題分析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，5(24):1659－1660．
�。�3］陳麗麗．道路橋梁設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題分析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，(18):374－374．
［4］霍瑋．道路橋梁設(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的問(wèn)題及分析［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，20xx，(3):271．
�。�5］劉杰．關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題分析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，(16):5207－5208．
橋梁工程論文7
摘要：首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問(wèn)題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開(kāi)裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來(lái)越受到建設(shè)單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的.翹曲應(yīng)力，使得路面開(kāi)裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷
軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對(duì)策
2.1增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降�；诖耍浞种匾暡⒃鰪�(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周?chē)吰路雷o(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預(yù)防路面開(kāi)裂
路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖耍跐仓昊炷灵_(kāi)展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過(guò)專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強(qiáng)路面層的攤鋪
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過(guò)得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機(jī)通常在開(kāi)啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車(chē)的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
2.4強(qiáng)化路面碾壓施工
壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來(lái)較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)語(yǔ)
總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]王立國(guó).道路橋梁工程路面平整問(wèn)題探討[J].科技資訊，20xx（7）：375-376.
[2]游元富.道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)探析[J].江西建材，20xx（6）：511-512.
[3]張梅.市政道路工程瀝青路面平整度施工的質(zhì)量控制[J].交通世界，20xx（9）：300-301.
[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[J].科技資訊，20xx（17）：93.
橋梁工程論文8
摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類(lèi)型分析機(jī)制入手，對(duì)橋梁工程中的腐蝕機(jī)理以及原因分析進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問(wèn)題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門(mén)提供有價(jià)值的參考建議。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問(wèn)題；原因；對(duì)策
0引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但是，在實(shí)際工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中還存在很?chē)?yán)重的腐蝕問(wèn)題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對(duì)具體問(wèn)題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機(jī)制。同時(shí)，在對(duì)橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管控的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)要針對(duì)腐蝕問(wèn)題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制，從而提升工程管理效果。
1橋梁工程中的腐蝕類(lèi)型分析
在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行研究的過(guò)程中，首先要對(duì)橋梁腐蝕類(lèi)型進(jìn)行分析，由于腐蝕過(guò)程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會(huì)對(duì)整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會(huì)導(dǎo)致整體工程項(xiàng)目的性能受到損害。在實(shí)際腐蝕問(wèn)題中，比較關(guān)鍵的問(wèn)題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類(lèi)。在工程項(xiàng)目中，橋梁腐蝕問(wèn)題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會(huì)對(duì)整體工程項(xiàng)目產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，甚至?xí)䦟?dǎo)致整體工程的安全運(yùn)行受到嚴(yán)重威脅[1]。
2橋梁工程中的腐蝕機(jī)理和原因分析
�。�1）橋梁工程中的腐蝕機(jī)理橋梁發(fā)生腐蝕問(wèn)題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過(guò)程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對(duì)獨(dú)立，并且在陽(yáng)極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對(duì)裂縫原因進(jìn)行分析后，主要針對(duì)材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制進(jìn)行綜合分析和管控，確保實(shí)際問(wèn)題能得到有效解決，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)行和管控機(jī)制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會(huì)導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴(yán)重的.地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕裂縫問(wèn)題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會(huì)影響到橋梁的實(shí)際質(zhì)量，甚至?xí)䦟?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴(yán)重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會(huì)產(chǎn)生CaO，當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會(huì)在鋼筋外部產(chǎn)生FeO的化學(xué)膜結(jié)構(gòu)，起到保護(hù)作用，但是這種保護(hù)作用會(huì)在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實(shí)際的保護(hù)作用也會(huì)減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實(shí)際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴(yán)重的腐蝕，都是導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過(guò)程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會(huì)和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過(guò)程中，也要對(duì)酸化腐蝕進(jìn)行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會(huì)和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題。
3橋梁工程中腐蝕問(wèn)題的整治措施
針對(duì)具體問(wèn)題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機(jī)制，確保橋梁腐蝕問(wèn)題能得到有效的解決，特別是針對(duì)不良?xì)夂驐l件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問(wèn)題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問(wèn)題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機(jī)制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對(duì)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理，有效隔離污染問(wèn)題的侵?jǐn)_，在工程項(xiàng)目建立過(guò)程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進(jìn)的制造技術(shù)，提高橋梁項(xiàng)目的整體運(yùn)行技術(shù)，促進(jìn)管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對(duì)橋梁裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析和處理后，相關(guān)管理部門(mén)要結(jié)合實(shí)際情況，運(yùn)用有效的技術(shù)框架建立一種動(dòng)態(tài)化的管控機(jī)制和項(xiàng)目?jī)?yōu)化措施，從根本上落實(shí)最經(jīng)濟(jì)也是最有效的實(shí)踐方案，從而提高整體裂縫處理問(wèn)題的有效性。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，針對(duì)橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項(xiàng)目處理機(jī)制，強(qiáng)化裂縫問(wèn)題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量。只有強(qiáng)化問(wèn)題處理措施和處理效果，確保整體項(xiàng)目管控框架的完整度，才能為我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]彭建新,邵旭東.CO2排放、氣候變化及其對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)始腐蝕時(shí)間和時(shí)變可靠度評(píng)估的影響[J].公路交通科技,20xx,26(10):76-81,86.
[2]石建光,余志勇,林挺寧等.沿海混凝土橋梁工程的腐蝕環(huán)境評(píng)價(jià)以及耐久性設(shè)計(jì)要求[J].混凝土,20xx,15(12):67-71.
橋梁工程論文9
【摘要】在社會(huì)的不斷發(fā)展變化下，我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。由于我國(guó)特殊的地理?xiàng)l件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對(duì)象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車(chē)輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀�，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作�，F(xiàn)階段，在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出
在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。
3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；
�。�3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；
（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略
我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略
我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的.綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開(kāi)始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語(yǔ)
我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
橋梁工程論文10
摘要：本文結(jié)合作者工作實(shí)際，對(duì)市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行分析，探討了質(zhì)量管理過(guò)程中的問(wèn)題與產(chǎn)生原因，并且針對(duì)性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。
關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問(wèn)題；對(duì)策
引言
做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對(duì)性的采取對(duì)策解決工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題顯得意義重大。
1質(zhì)量管理問(wèn)題與存在原因
當(dāng)前在城市化建筑步伐不斷邁進(jìn)的過(guò)程中，城市建設(shè)也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實(shí)踐過(guò)程中，為了能有效的將城市交通問(wèn)題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過(guò)程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，找出有效的措施進(jìn)行控制，以下針對(duì)市政橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行分析。
1.1技術(shù)方面問(wèn)題
目前，在市政橋梁工程施工過(guò)程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現(xiàn)在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，在施工過(guò)程中，不能有效的將出現(xiàn)問(wèn)題解決。比如，在進(jìn)行橋梁樁基施工的過(guò)程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結(jié)構(gòu)不完整問(wèn)題出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。
1.2缺少質(zhì)量監(jiān)督管理
在施工過(guò)程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員，就導(dǎo)致橋梁施工場(chǎng)地有不規(guī)范的.施工行為出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不能有效開(kāi)展。例如，在建設(shè)過(guò)程中，一些施工單位為了最求施工進(jìn)度，就會(huì)盲目的提升工程的施工進(jìn)度，或是在工程施工的過(guò)程中，不按照有關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，這就導(dǎo)致工程項(xiàng)目質(zhì)量受到影響。
1.3施工條件導(dǎo)致管理效率不高
通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來(lái)不便，同時(shí)，在受到外界的影響下就會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響，此外，在施工過(guò)程中，施工位置在遇到燃?xì)夤�、水管、暖氣管等管線時(shí)，就會(huì)增加工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，就會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響，此外，遇到一些不可更改項(xiàng)目時(shí)，就不能按照施工方案進(jìn)行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。
2質(zhì)量管理舉措
2.1強(qiáng)化裂縫問(wèn)題做好管理控制
橋梁工程施工中，裂縫問(wèn)題是影響車(chē)輛正常通行的主要病害。因此，在實(shí)踐過(guò)程中，為了對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過(guò)程中，還需要嚴(yán)格的對(duì)橋梁工程的使用功能進(jìn)行控制，嚴(yán)格的控制超載、超速的車(chē)輛形式，并且還要對(duì)市政橋梁工程的質(zhì)量體系進(jìn)行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證橋梁路面裂縫問(wèn)題得到控制。
2.2跳車(chē)問(wèn)題以及做好預(yù)防控制
橋梁工程施工過(guò)程中，跳車(chē)問(wèn)題是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，在市政橋梁建設(shè)過(guò)程中，為了能夠較少該病害帶來(lái)的影響，必須要采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。例如，在施工過(guò)程中，在處理軟土路基時(shí)，需要結(jié)合工程實(shí)際采取有效的技術(shù)進(jìn)行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過(guò)程中，還需要嚴(yán)格的按照工程的特點(diǎn)，制定有效的預(yù)防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實(shí)度，減小因橋梁的自重問(wèn)題帶來(lái)的沉降。除此之外，還要對(duì)橋梁的路面進(jìn)行強(qiáng)化處理，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)搭設(shè)搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規(guī)定要求，從而減少橋頭跳車(chē)的問(wèn)題出現(xiàn)。
2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量
在施工過(guò)程中，施工人員必須與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交流，仔細(xì)的對(duì)施工方案與施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行研究，之后在進(jìn)行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過(guò)程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)該按照市政橋梁的工程特點(diǎn)，針對(duì)性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過(guò)程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來(lái)的裂縫問(wèn)題，保證每一項(xiàng)施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設(shè)計(jì)需求。
3總結(jié)
總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項(xiàng)目也得到了發(fā)展，但是在施工的過(guò)程中，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題存在，這些問(wèn)題多少都會(huì)給建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)影響。因此，為了能夠促進(jìn)市政橋梁能夠長(zhǎng)足發(fā)展，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行控制，要結(jié)合工程的項(xiàng)目特點(diǎn)針對(duì)性的采取有效措施處理存在問(wèn)題，唯有如此，才能保證我國(guó)市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，才能保證橋梁的安全性與穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)
[1]張力.試分析市政橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用市政[J].建筑知識(shí)，20xx（10）.
[2]彭明.市政橋梁設(shè)計(jì)的安全性與耐久性探討[J].建材與裝飾，20xx（36）.
[3]李季.淺談市政橋梁設(shè)計(jì)中的隱患及應(yīng)對(duì)方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（28）.
橋梁工程論文11
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的`國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車(chē)，對(duì)交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;
(2)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;
(3)我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車(chē)險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車(chē)險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車(chē)險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報(bào)告
20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書(shū)籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語(yǔ)境下的車(chē)輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險(xiǎn)，20xx(06)。
3.李景芝，趙長(zhǎng)利�！镀�(chē)保險(xiǎn)與理賠》，國(guó)防工業(yè)出版社20xx年版。
4.周新苗。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，20xx(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，20xx(5)。
6.劉少波。探索車(chē)險(xiǎn)理賠通賠通付。中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)，20xx(9)
7.陳世飛�！镀�(chē)保險(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社
8.王永盛《車(chē)險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社
10.趙穎悟《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社
橋梁工程論文12
摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，促使人們對(duì)橋梁力學(xué)的研究逐步深入。高中生作為祖國(guó)的未來(lái)和希望，加大力學(xué)原理在橋梁施工中的應(yīng)用研究，對(duì)提升自己所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力、增長(zhǎng)自身知識(shí)面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類(lèi)橋梁工程中所用力學(xué)原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學(xué)知識(shí)，以期為類(lèi)似研究提供一定借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：力學(xué)原理；橋梁工程；施工
橋梁建設(shè)所用的力學(xué)知識(shí)非常廣泛，其主要涉及力學(xué)中的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等知識(shí)，只有準(zhǔn)確掌握這些知識(shí)，方可有效解決橋梁建設(shè)中遇到的力學(xué)問(wèn)題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平，促使橋梁設(shè)計(jì)向著更好的方向發(fā)展，力學(xué)原理的應(yīng)用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時(shí)，我們高中生加強(qiáng)力學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，將所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相互融合，能有效提升自身力學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力。
一、各種橋梁工程中力學(xué)原理的應(yīng)用
1.拱橋中涉及力學(xué)原理
拱橋是我國(guó)傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國(guó)拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構(gòu)件外形均是曲的，拱橋的設(shè)計(jì)為半圓形結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置相應(yīng)的橋墩，設(shè)計(jì)過(guò)程中把橋面重量轉(zhuǎn)移至橋墩上，見(jiàn)圖1。如果有物體經(jīng)過(guò)橋頂時(shí)，物理做的運(yùn)動(dòng)為四周運(yùn)動(dòng)，所需的向心力由物體的重力及橋?qū)ξ矬w支持力的合力提供。當(dāng)物體處在失重狀態(tài)，物體運(yùn)動(dòng)速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對(duì)橋的壓力越來(lái)越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態(tài)，物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時(shí)，拱橋拉力可以忽略不計(jì)，拱橋自然弧線及力向外擴(kuò)散能力能有效降低拱橋下側(cè)受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側(cè)遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學(xué)原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過(guò)錨固結(jié)與兩岸纜索為結(jié)構(gòu)的稱重構(gòu)件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側(cè)向力的影響，其結(jié)構(gòu)可做得非常纖細(xì)，加之，懸索對(duì)塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構(gòu)件為懸索，通常采用抗拉強(qiáng)度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運(yùn)用材料的強(qiáng)度，并具有自重量輕、用料少等特點(diǎn)，因此，懸索橋在各類(lèi)橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學(xué)原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來(lái)，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據(jù)不同的需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋梁，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，除要使用物理知識(shí)解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響，這些研究都為我們?nèi)蘸髮W(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通常情況下，索橋主要承重構(gòu)件處在錨固的鎖定上，少數(shù)設(shè)計(jì)者為滿足特殊的需要，會(huì)把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系，可通過(guò)調(diào)整矢跨比調(diào)節(jié)主梁內(nèi)的水平力。通常來(lái)說(shuō)，跨度較大，可適當(dāng)加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當(dāng)提升。
二、橋梁施工中運(yùn)用的力學(xué)原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預(yù)應(yīng)力與混凝土施工相互結(jié)合，本應(yīng)使用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。為實(shí)施恰當(dāng)?shù)木幨纫杨A(yù)應(yīng)力筋梳理順直，方可預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產(chǎn)生不必要的損失。從力學(xué)角度分析，努力使合力作用線處在核心截面構(gòu)件之內(nèi)，避免邊緣拉力與偏心受壓力過(guò)大的情況。張拉操作時(shí)，實(shí)施有條理的對(duì)稱張拉，進(jìn)一步減少偏心受壓。在力學(xué)原理的結(jié)合下，分階段對(duì)稱張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現(xiàn)問(wèn)題的`可能性。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)、建設(shè)是工程預(yù)應(yīng)力施工必須考慮的因素，需要對(duì)其受力原理展開(kāi)分析，運(yùn)用力學(xué)原理恰當(dāng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。
2.模板與支架安裝
從設(shè)計(jì)學(xué)角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個(gè)施工重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，模板安裝設(shè)計(jì)應(yīng)在進(jìn)行受力分析基礎(chǔ)上，保障支架構(gòu)造的安全性。由于現(xiàn)場(chǎng)施工中，荷載處于不斷變化的狀態(tài)，因此，對(duì)橋梁支架和模板進(jìn)行安裝時(shí)，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認(rèn)真計(jì)算并落實(shí)支架驗(yàn)收、模板驗(yàn)收等內(nèi)容。由力學(xué)原理可知，如果受力不均勻，極易導(dǎo)致支架基礎(chǔ)不牢固，從而發(fā)生變形。對(duì)其受力進(jìn)行分析可知，若受力過(guò)大，模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。同時(shí)，模板與支架拆除也應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴(yán)重的破壞。總之，橋梁是我們?nèi)粘Ｉ钪匾囊徊糠�，它能夠幫助人們穿越河流、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學(xué)原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導(dǎo)。
參考文獻(xiàn)：
�。�1］鄧子含.橋梁的類(lèi)型與設(shè)計(jì)中的受力研究［J］.綠色科技，20xx.
�。�2］張惠明.力學(xué)原理在橋梁施工規(guī)范中的應(yīng)用探討［J］.黑龍江交通科技，20xx.
橋梁工程論文13
摘要：基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類(lèi)并分析其裂縫成因, 從而具有針對(duì)性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動(dòng)施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對(duì)國(guó)家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問(wèn)題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會(huì)造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國(guó)家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來(lái)看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會(huì)對(duì)橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計(jì)的負(fù)面影響。裂縫對(duì)橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對(duì)橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險(xiǎn)的事情。第二, 對(duì)于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會(huì)使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來(lái), 在長(zhǎng)時(shí)間受到周?chē)h(huán)境的影響, 比如長(zhǎng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì)使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會(huì)使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對(duì)橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會(huì)造成一定的使用安全風(fēng)險(xiǎn)。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會(huì)對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對(duì)橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類(lèi), 有針對(duì)性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對(duì)于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題, 就會(huì)一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)�；炷林饕怯伤�、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問(wèn)題, 也會(huì)對(duì)混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō), 混凝土是建筑工程中非常常見(jiàn)的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問(wèn)題, 就會(huì)對(duì)橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計(jì)初期就對(duì)橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候, 橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會(huì)更大。這是投入使用后的問(wèn)題。在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過(guò)的地方從而方便調(diào)用, 但是在實(shí)際施工的過(guò)程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過(guò)程中沒(méi)有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過(guò)程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的情況下, 沒(méi)有完全按照施工體制的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對(duì)橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對(duì)橋梁實(shí)際承載力的錯(cuò)誤估算, 就會(huì)使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計(jì)算中存在誤差也會(huì)影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 在幾個(gè)環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會(huì)引起橋梁裂縫的'產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時(shí)間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會(huì)完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過(guò)程后, 由于水分的不平均會(huì)造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì)發(fā)生在混凝土澆筑過(guò)后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會(huì)出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見(jiàn), 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì)使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時(shí)間的快速硬化會(huì)造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會(huì)造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對(duì)施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問(wèn)題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對(duì)混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。
3.2 改進(jìn)荷載問(wèn)題
對(duì)于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對(duì)于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問(wèn)題對(duì)于橋梁工程的影響, 需要限制超載車(chē)輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。
4 結(jié)語(yǔ)
一些橋梁在建設(shè)過(guò)程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會(huì)影響到橋梁的使用壽命。因此對(duì)于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]白蘭天.橋梁工程施工中的裂縫問(wèn)題管窺[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì), 20xx (27) :329.
[2]余純勇.橋梁工程施工中的裂縫問(wèn)題及措施[J].城市建筑, 20xx (32) :254.
[3]馬金良, 王付華.橋梁工程施工中的裂縫問(wèn)題分析與探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊, 20xx (21) :207.
橋梁工程論文14
1橋梁工程項(xiàng)目成本管理概況
1.1橋梁工程項(xiàng)目成本管理
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長(zhǎng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對(duì)企業(yè)成本計(jì)劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計(jì)劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對(duì)工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類(lèi)核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對(duì)成本水平和構(gòu)成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)堅(jiān)持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對(duì)比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個(gè)成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
2橋梁工程項(xiàng)目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項(xiàng)目為例，對(duì)工程項(xiàng)目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。A橋梁工程項(xiàng)目由市政撥款、某國(guó)有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計(jì)量，并及時(shí)撥付款項(xiàng)。該項(xiàng)目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項(xiàng)目成本分析
2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說(shuō)明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎(jiǎng)金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過(guò)程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)成本管理的.重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中實(shí)際成本過(guò)高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過(guò)程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)在事前、事中和事后三個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，對(duì)工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對(duì)人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過(guò)工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計(jì)算，獎(jiǎng)勵(lì)材料超耗較少的部門(mén)，而對(duì)由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過(guò)對(duì)比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對(duì)工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫(kù)成本歸集，對(duì)簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動(dòng)因分配率計(jì)算產(chǎn)品在作業(yè)庫(kù)的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對(duì)成本庫(kù)的分配率進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計(jì)算。根據(jù)作業(yè)資源單價(jià)及數(shù)量對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行計(jì)算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動(dòng)因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計(jì)算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
3總結(jié)
在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開(kāi)展的前提，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文15
摘要：在公路的建設(shè)中，公路橋梁的施工占據(jù)這至關(guān)重要的位置，我國(guó)的路橋施工的企業(yè)管理滯后，管理方式未能與時(shí)俱進(jìn)，直接影響了工程成本的控制和質(zhì)量的控制等方面。鑒于此，對(duì)幾種新型的施工技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的分析，在此基礎(chǔ)上探討公路預(yù)制梁和不同類(lèi)型的預(yù)制場(chǎng)建設(shè)。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制梁施工；施工管理
0引言
當(dāng)下的公路橋梁的施工過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的預(yù)制梁進(jìn)行了充分的應(yīng)用，將其作用發(fā)揮到最大，這種施工的方式有著非常鮮明的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，主要包括操作簡(jiǎn)單、施工周期較短、施工效率較高等。而對(duì)于預(yù)制場(chǎng)、地基等有這較高的要求，加之機(jī)械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時(shí)建筑費(fèi)用中占據(jù)著非常大的比重。雖然公路橋梁在我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的位置越來(lái)越重要，但是諸多影響因素對(duì)其產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，限制了工程預(yù)制梁的施工。
1我國(guó)高速公路施工管理的狀況
從總體統(tǒng)籌的角度對(duì)其進(jìn)行分析，可以從中發(fā)現(xiàn)我國(guó)的公路工程項(xiàng)目管理缺乏一定的系統(tǒng)性，在信息管理方面，還沒(méi)形成相應(yīng)的完整有效的數(shù)據(jù)庫(kù)支持系統(tǒng)。在計(jì)劃管理方面也存在一些問(wèn)題，如計(jì)劃管理中還處于以施工圖預(yù)算作為主要依靠的粗略計(jì)劃階段；雖然對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理進(jìn)行研究，從中得到了相應(yīng)的成果，但是仍舊沒(méi)有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結(jié)合；控制和計(jì)劃管理與過(guò)程評(píng)價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠(yuǎn)的，缺乏相應(yīng)的整體性，對(duì)其實(shí)用性也造成了影響。（1）在實(shí)際經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行充分的研究和分析，在此條件之下，導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)不善的情況出現(xiàn)。很多的國(guó)有公路施工企業(yè)有著非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但是，經(jīng)營(yíng)的熱潮的來(lái)襲給施工企業(yè)帶來(lái)較大影響，很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向，盲目性是非常大的，不進(jìn)行仔細(xì)、全面的考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過(guò)多元化發(fā)展來(lái)應(yīng)對(duì)于降低風(fēng)險(xiǎn)，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)地位受到影響。同時(shí)，將獲取利益作為最重要的目標(biāo)，沒(méi)有對(duì)自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析，在經(jīng)驗(yàn)和資源方面都存在欠缺，使得多元化結(jié)構(gòu)在這種現(xiàn)狀中無(wú)所適從。還有很多企業(yè)沒(méi)有對(duì)經(jīng)營(yíng)模式和方法進(jìn)行創(chuàng)新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。（2）戰(zhàn)略管理呈現(xiàn)一定的異化的趨勢(shì)，使得經(jīng)營(yíng)和管理出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略表述時(shí)，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行全面、深入地認(rèn)知，只是簡(jiǎn)單的將其當(dāng)成了目標(biāo)管理，在此基礎(chǔ)上，把市場(chǎng)的占有率和產(chǎn)值等當(dāng)成了戰(zhàn)略，這種狀況的存在導(dǎo)致了盲目擴(kuò)張問(wèn)題的出現(xiàn)，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規(guī)則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯(cuò)位越來(lái)越嚴(yán)重。（3）資金管理沒(méi)有一定的秩序和規(guī)則，處在一種無(wú)序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟(jì)效益得不到相應(yīng)的調(diào)動(dòng)，呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著其生存和發(fā)展，不過(guò)，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂(lè)觀的，面臨著非常嚴(yán)重的狀況，需要優(yōu)化調(diào)整。還有一部分建筑企業(yè)負(fù)債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運(yùn)作資金，資金回籠是較慢，這樣一來(lái)導(dǎo)致企業(yè)的生存和發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題，從中獲取的效益越來(lái)越少。
2公路橋梁工程預(yù)制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過(guò)程中，模板施工占據(jù)著至關(guān)重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內(nèi)容，即底模施工、側(cè)模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實(shí)際施工期間，要為模板施工的質(zhì)量提供重要的保障，就需要做好這三方面的'工作，只有這樣才能避免對(duì)橋梁工程造成不良的影響。在進(jìn)行底模施工的過(guò)程中，需要保證周?chē)牡匦蔚貏?shì)與工程的要求相適應(yīng)，如果對(duì)其平整性和緊實(shí)度未予以高度重視，那么，很可能出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。當(dāng)剛度沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的要求的時(shí)候，需要采取有效的措施予以改進(jìn)，如通過(guò)增加鋼筋配置來(lái)實(shí)現(xiàn)剛度增強(qiáng)的目標(biāo)。在完成拼裝工作時(shí)，需要將相應(yīng)的規(guī)范和要求作為重要參照和依據(jù)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，不能隨意改變流程，同時(shí)，在施工完成后，還需要認(rèn)真檢測(cè)尺寸等相關(guān)的指標(biāo)。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過(guò)程中，混凝土施工也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容和操作，需要對(duì)其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問(wèn)題時(shí)，必定會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致安全事故等發(fā)生，對(duì)工作人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以，要避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的改善，采取有效的措施為橋梁工程質(zhì)量提供保障。在施工的過(guò)程中，對(duì)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真對(duì)待，不斷提高工作的效率和質(zhì)量。例如，在進(jìn)行早期準(zhǔn)備工作時(shí)，需要保證材料的質(zhì)量、人員和設(shè)備的完備程度和澆筑的方式等的精準(zhǔn)性和無(wú)誤性，通過(guò)對(duì)其重視和完善從而避免問(wèn)題的出現(xiàn)。要提高混凝土的強(qiáng)度，需要對(duì)材料成分配比和澆筑方式進(jìn)行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復(fù)操作就會(huì)影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎(chǔ)上，混凝土方面需要做出調(diào)整和改善，適當(dāng)改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。而在混凝土制作和應(yīng)用的過(guò)程中，盡可能地保證工程的質(zhì)量不受到影響。
3公路橋梁工程預(yù)制梁管理的措施和手段
3.1對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的優(yōu)化
在工程項(xiàng)目開(kāi)始施工之前，必須要保證公共設(shè)計(jì)得到了充分的優(yōu)化，與規(guī)則和要求相適應(yīng)，并給予足夠的重視，通過(guò)這方面的操作，來(lái)明確施工人員的操作方向，同時(shí)將施工設(shè)計(jì)作為重要的參照和依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的成本計(jì)算，同時(shí)注意了解實(shí)際情況，做出相應(yīng)的調(diào)整。在工程施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要將工程要求和規(guī)則作為重要依據(jù)，對(duì)其重要環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。與此同時(shí)，也需要對(duì)單位自身的情況進(jìn)行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。
3.2對(duì)施工管理的階段進(jìn)行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內(nèi)容，主要包括施工人員、施工設(shè)備、監(jiān)管工作和質(zhì)量檢測(cè)等，對(duì)每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關(guān)施工人員在施工過(guò)程中必須要按照規(guī)則和要求來(lái)進(jìn)行操作，施工設(shè)備要得到有效地應(yīng)用和維護(hù)等等。要實(shí)現(xiàn)這方面的工作目標(biāo)，可以從三個(gè)方面入手：其一，成立專門(mén)的監(jiān)管部門(mén)，同時(shí)根據(jù)工作人員的實(shí)際情況選擇最佳的監(jiān)管人員；其二，將相關(guān)的權(quán)限賦予監(jiān)管人員，使其作用發(fā)揮到最大；其三，對(duì)監(jiān)管部門(mén)的執(zhí)行力進(jìn)行相應(yīng)的保證，防止監(jiān)管的過(guò)程出現(xiàn)監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問(wèn)題。此外對(duì)于質(zhì)量檢測(cè)也要做到足夠的重視，做好材料檢測(cè)和施工質(zhì)量檢測(cè)。
4結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高，在此基礎(chǔ)上，人們各方面的需求都在不斷增大。對(duì)于公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，預(yù)制梁施工管理是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來(lái)提供有效的支持，同時(shí)對(duì)于我國(guó)建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的，所以必須要對(duì)其做到足夠重視，采取有效的措施對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行改善。
參考文獻(xiàn)：
[1]張劍.公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），20xx，5（12）.
[2]崔德勝.公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實(shí)踐[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，20xx.
[3]張春.公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討[J].城市建設(shè)理論研究，20xx（10）.
[4]思元奎.淺析公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實(shí)踐[J].科技與企業(yè)，20xx（3）：207.
[5]姜海燕.淺析公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實(shí)踐[J].商情，20xx（50）：228.
[6]王小暉.公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與思考[J].工程技術(shù)（引文版），20xx（5）：71.
【橋梁工程論文】相關(guān)文章：
橋梁工程論文11-05
橋梁工程論文05-15
橋梁工程論文（通用）05-16
橋梁工程論文(通用)05-16
橋梁工程論文(15篇)11-05
橋梁工程論文(集錦15篇)11-05
橋梁工程論文15篇(優(yōu)秀)05-15