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橋梁工程論文15篇
在學習、工作中，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文是對某些學術(shù)問題進行研究的手段。相信很多朋友都對寫論文感到非常苦惱吧，以下是小編精心整理的橋梁工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文1
摘要：公路橋梁建設(shè)投資成本較大，大多數(shù)采用工藝技術(shù)操作也是過于復(fù)雜，一旦其中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能出現(xiàn)施工質(zhì)量隱患，嚴重威脅到公路橋梁工程施工的順利進行。在這種情況下施工現(xiàn)場管理措施的有效應(yīng)用就尤為重要，對公路橋梁施工起到維護作用。本文主要對公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理存在問題及解決措施展開詳細探討交流。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；現(xiàn)場管理；問題
現(xiàn)階段，公路橋梁工程項目的順利實施可以說是國民經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵所在，因而公路橋梁工程整體質(zhì)量如何將對經(jīng)濟水平有著直接影響作用，需建筑企業(yè)能不斷加大自身對公路橋梁工程施工現(xiàn)場的管理力度，有效提高現(xiàn)場管理水平，充分考慮到施工現(xiàn)場所有可能發(fā)生的不確定因素，將其控制約束在合理范圍內(nèi)，促使公路橋梁施工得以有序?qū)嵤瑢崿F(xiàn)公路橋梁工程經(jīng)濟效益和社會效益的最大化目標。
1公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理存在問題
基于當前實際情況來看，公路橋梁施工現(xiàn)場管理期間常常存在著各種問題，具體闡述如下：第一，施工前準備工作不夠充足。如果施工人員在正式施工前對周圍環(huán)境沒有嚴格全面調(diào)查，或是不夠了解所有可能影響到施工情況因素，都會容易使公路橋梁施工出現(xiàn)停工或是返工現(xiàn)象，進而不但會對施工進度產(chǎn)生阻礙作用，甚至還會造成人力、物力及財力資源的嚴重浪費，急需管理人員展開合理化管理控制策略。第二，計劃方案制定不夠嚴密。通常設(shè)計人員主要負責公路橋梁工程開展方案的制定編制，計劃方案是否合理直接決定著最終實施情況。但據(jù)目前情況來看遠遠無法達到標準要求，施工單位甚至都不能按照計劃固定執(zhí)行，致使項目總施工工期大大延長。第三，物料影響程度較為嚴重。因公路橋梁施工所投入的物料量較多，所以常常施工現(xiàn)場管理難度也相對較大，再加上砂石等材料具備較強離散性特點，這無疑是加大了管理難度。甚至部分公路橋梁工程現(xiàn)場堆積著大量施工材料，進而致使項目投資成本大幅度增加，對建筑企業(yè)經(jīng)濟效益產(chǎn)生了嚴重損失。第四，安全意識得不到明顯提高。公路橋梁施工現(xiàn)場工作人員普遍存在著安全意識不高等現(xiàn)象，對施工現(xiàn)場安全工作尚且缺乏高度重視，對安全生產(chǎn)責任不夠了解，致使公路橋梁施工將面臨中嚴峻隱患威脅，對公路橋梁事業(yè)發(fā)展也會產(chǎn)生阻礙性作用。
2公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量控制措施
2.1準備環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
通常公路橋梁工程開展前，施工單位需對施工團隊專業(yè)水平展開全面審核，認真檢查上崗人員的'相關(guān)證件和工作經(jīng)驗，構(gòu)建相應(yīng)公路橋梁質(zhì)量責任制，對工程建設(shè)期間所需材料、機械設(shè)備質(zhì)量展開有效控制，確保工程施工得以順利實施。同時還要將一些附表和附圖仔細保存，如結(jié)構(gòu)框架圖、工程施工方案及設(shè)計圖紙等，要求設(shè)計單位和監(jiān)理單位之間協(xié)調(diào)配合，工程技術(shù)人員需對設(shè)計圖紙詳細閱讀，保證數(shù)據(jù)信息的真實可靠性，必要時可到市場進行實地考察，選擇質(zhì)量較佳生產(chǎn)廠家促使公路橋梁工程施工質(zhì)量得以大幅度提升，進一步延長工程使用壽命。
2.2施工過程的質(zhì)量控制
為保證公路橋梁工程建設(shè)在規(guī)定時間范圍內(nèi)完成，管理人員首先就要根據(jù)施工方案做出分段控制約束，借助周計劃對月計劃順利落實起到保障作用，便于施工進度得以高效實現(xiàn)。同時施工單位還應(yīng)做好施工計劃跟蹤檢查工作，及時找出可能產(chǎn)生影響因素并提出相應(yīng)改進性舉措，避免出現(xiàn)延誤情況。在此基礎(chǔ)上保證投資成本和材料采購的充足性，在規(guī)定時間范圍內(nèi)落實上述工作，一旦出現(xiàn)進度延誤情況便要立即上報有關(guān)部門，希望能夠通過溝通交流提出合理化挽救措施。工作人員還要能結(jié)合現(xiàn)場實際情況不斷規(guī)范完善現(xiàn)場管理制度，要求全體成員都能按照管理制度內(nèi)容落實執(zhí)行，對自身現(xiàn)場行為起到一定規(guī)范作用，從而大大提高現(xiàn)場管理成效。還需注意一點就是進一步完善施工現(xiàn)場管理制度也是公路橋梁施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容，并且在此基礎(chǔ)上還應(yīng)不斷簡化管理流程，確保各個階層人員都能貫徹落實管理控制職責，保證施工現(xiàn)場管理的規(guī)范化，進而獲得最佳施工現(xiàn)場管理成效。除此之外，公路橋梁工程建設(shè)涉及到的工序不可隨意更改，如材料規(guī)格、灌注樁、沉入樁、標高、尺寸、軸線、支架、模板及地基等都需進一步明確，積極使用先進科學技術(shù)彌補以往存在的工藝缺陷，確保每一環(huán)節(jié)質(zhì)量，從而為公路橋梁工程整體質(zhì)量提高奠定良好基礎(chǔ)保障。
2.3施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量控制
公路橋梁工程質(zhì)量水平如何對人們安全性有著直接保證，具體可從以下幾方面展開闡述：第一，施工材料質(zhì)量。施工單位需嚴格按照材料驗收制度落實執(zhí)行，確保投入使用到公路橋梁施工中的所有材料都充分滿足國家提出標準要求，做好現(xiàn)場質(zhì)量管理控制；第二，技術(shù)人員專業(yè)水平。需定期針對技術(shù)人員展開專業(yè)系統(tǒng)性培訓，大大提高技術(shù)人員專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，避免因受操作失誤因素影響出現(xiàn)較大經(jīng)濟損失，促使技術(shù)人員所落實的各項工序都能規(guī)范到位。除此之外，對于事故頻發(fā)施工部位可始終保持認真心態(tài)，做好施工現(xiàn)場巡視檢查工作，將巡查情況全部記錄在案，嚴格遵守交接班等規(guī)章制度，確保對施工質(zhì)量、工藝及設(shè)備等有一個全面掌握，做到全方位落實執(zhí)行，從而徹底解決以往存在質(zhì)量隱患問題，做好細節(jié)處理工作，為公路橋梁整體質(zhì)量提升提供良好保證。施工單位需嚴格按照簽訂合作協(xié)議要求做好各項工作分配安排，并通過質(zhì)量職責內(nèi)容對不同崗位工作落實情況展開嚴格檢查審核，各個部門之間需深入溝通交流，并且還要深入貫徹落實“三檢查”管理制度，做好技術(shù)交底工作，在確保該項工序沒有任何問題后開展下一道工序施工，一旦發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問題便要立即實施有效治理措施，盡可能將質(zhì)量管理控制在合理狀態(tài)下，并且在組長領(lǐng)導下結(jié)合技術(shù)交底工作針對其他施工人員施工質(zhì)量展開嚴格檢查，對于質(zhì)量問題及時展開分析探討提出可行性治理措施。
2.4竣工驗收的質(zhì)量控制
安排專門負責人員定期對施工現(xiàn)場設(shè)備進行管理維護，自覺遵守各項規(guī)章制度和操作流程規(guī)范，確保施工設(shè)備處于良好運行狀態(tài)下，平均每間隔一周左右進行一次清潔工作，平均每隔一月進行一次保養(yǎng)，在保證設(shè)備沒有任何安全威脅基礎(chǔ)上方可將其具體投入使用到施工現(xiàn)場環(huán)境下。除此之外，管理人員還應(yīng)定期針對公路橋梁施工現(xiàn)場展開巡視檢查，對現(xiàn)場機械設(shè)備操作流程有一個全面掌握，充分明確機械設(shè)備不同類型，對施工人員使用情況做好記錄，避免出現(xiàn)違規(guī)使用或不規(guī)范使用等情況，對已經(jīng)受損設(shè)備需及時維護保養(yǎng)，如果嚴重損壞則應(yīng)將其淘汰，防止因機械設(shè)備不準確而引發(fā)操作失誤現(xiàn)象，做到全方位現(xiàn)場管理檢查控制。
3結(jié)束語
總而言之，做好公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理工作無論是對投資成本還是整體質(zhì)量均有著直接影響關(guān)系，同時也是檢驗施工單位管理水平的重要參考標準，需管理人員能嚴格按照相關(guān)規(guī)范制度落實，確保各個環(huán)節(jié)管理工作到位，構(gòu)建較為先進新型化管理模式，幫助施工單位獲得較高經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻
[1]邱慈峰.公路橋梁工程現(xiàn)場施工管理的探討[J].低碳世界,20xx(25):211-212.
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[3]黃東陽,黃冬萍.公路橋梁建筑項目現(xiàn)場施工管理之我見[J].建材發(fā)展導向（上）,20xx(9):246.
橋梁工程論文2
摘要：畢業(yè)設(shè)計讓學生對本專業(yè)的學習有一個更加深刻的理解。文章分析了對目前橋梁畢業(yè)設(shè)計的認識，指出了其系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容、流程，對其尚存在的不足加以表述；并從設(shè)計時長、設(shè)計選題、設(shè)計內(nèi)容、指導老師、階段檢查和評價體系等各方面探討了畢業(yè)設(shè)計的改善措施，以有效提高橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計；認識與探討
引言
橋梁畢業(yè)設(shè)計是對該專業(yè)學生本科四年做的最后的檢測和提高。畢業(yè)設(shè)計檢測了學生四年來對本專業(yè)知識的綜合掌握、運用的情況，提高了學生運用所學知識獨立分析問題、解決問題的能力。畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量直接反映了學校的人才培養(yǎng)水平。因此，要根據(jù)時勢制定一個更加合理的橋梁畢業(yè)設(shè)計方案至關(guān)重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對其存在的不足加以細致的分析。通過對畢業(yè)設(shè)計的探討，完善改革畢業(yè)設(shè)計的方案，優(yōu)化學生畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。
一、對橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的認識
（一）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)有了系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容、流程
橋梁工程畢業(yè)設(shè)計讓學生在本科最后的時間里對一座橋梁的設(shè)計有著更加系統(tǒng)的，全面的認識和理解，同時鍛煉了學生的創(chuàng)新、計算分析、電腦繪圖計算、文檔規(guī)整、答辯應(yīng)對等各方面的能力。其內(nèi)容包括：水文計算，總體設(shè)計及方案比選，完成開題報告，尺寸擬定，結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數(shù)量計算及工程預(yù)算，計算書的編制與總結(jié)，畢業(yè)答辯[1]。這些內(nèi)容的獨自完成對學生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業(yè)設(shè)計有小組分配，專業(yè)老師的指導，階段性的檢查，答辯。這些讓學生有獨立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當?shù)木o迫感，保證了學生畢業(yè)設(shè)計的順利完成。
（二）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計尚存在不足
高校擴招和就業(yè)壓力導致老師資源短缺，學生設(shè)計草率。高校擴招直接導致了教師資源的相對短缺，原本以導師學識、精力而論，一名老師指導的'學生控制在5名以內(nèi)可以取得較好的效果，然而現(xiàn)在往往要指導10名左右的學生，使得導師的指導效果較差，影響學生畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。學生就業(yè)壓力大是影響畢業(yè)設(shè)計保質(zhì)保量完成的另外一個原因，很多學生面臨就業(yè)的壓力，花費了很多的精力在尋找合適的工作上，這就導致了學生沒有更多的心思去完成畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容[2]，學生往往對待畢業(yè)設(shè)計馬虎草率，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量下降。橋型方案選擇單一，且有照搬往屆畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)象，缺乏創(chuàng)新性。好的設(shè)計課題是保證畢業(yè)設(shè)計高質(zhì)量的關(guān)鍵。橋型大致可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋和組合式橋梁，很多學生在橋型選擇時往往不是根據(jù)地形地貌、地質(zhì)因素、通航要求等要素來進行考慮，而是看何種橋型好做，何種橋型畢業(yè)設(shè)計可以找到參考的模板來確定橋型[1]。導致大部分學生會選擇梁橋，且又以等截面或變截面連續(xù)梁橋為設(shè)計方案，而如斜拉橋、懸索橋、鋼架橋等有特色且實際工程使用較多的橋型卻很少學生會選擇。更甚者是由導師給定畢業(yè)設(shè)計的橋型方案，只要滿足教學大綱要求即可，往往會出現(xiàn)“假題真做”的形式，學生無法根據(jù)實際工程情況去選題設(shè)計。而且，有一些學生會照搬往屆畢業(yè)設(shè)計為模板，在修改一些數(shù)據(jù)之后變?yōu)榧河茫@就嚴重影響了學生對畢業(yè)設(shè)計的態(tài)度，以及學生完成畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，并對學生發(fā)揮創(chuàng)新性有著不好的影響。設(shè)計內(nèi)容較多，設(shè)計時間較少，結(jié)果華而不實。系統(tǒng)、全面的設(shè)計內(nèi)容固然可以使學生了解更多的設(shè)計知識，然而常規(guī)的設(shè)計周期為12周，相對設(shè)計內(nèi)容而言設(shè)計時間較少，加上部分學生對基礎(chǔ)知識掌握不牢靠，對繪圖的基本要求不熟悉。學生在完成了大量的設(shè)計內(nèi)容之后，可以呈現(xiàn)出很多所謂的設(shè)計成果，可是這些成果很多是華而不實，學生只是大概地理解設(shè)計內(nèi)容的原理，步驟，然而卻不能精通，如在施工圖的電繪電算過程中，一些學生只是知道計算出結(jié)果，卻不知道對錯，更不清楚原理。并且有些學生因為時間緊迫，一些設(shè)計成果并不是自己的[3]。原本是為了讓學生對橋梁設(shè)計有更深入地理解，卻并沒有達到畢業(yè)設(shè)計想要給學生的效果意義。指導老師經(jīng)驗不足，責任心不強。有些指導老師自身知識和指導畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)驗不足，沒有給學生比較詳細，有效的解答，部分學生并沒有真正的理解設(shè)計的內(nèi)容，使得指導的效率比較低。也有些指導老師責任心不夠，沒有給學生進行全面的指導，或者直接由其他指導老師代為指導，指導過程把握不夠嚴格，學生對導師沒有信任感，對畢業(yè)設(shè)計也就缺乏上進心。再加上畢業(yè)設(shè)計一些標準不統(tǒng)一，導師要求不一樣，導師之間又不能及時的交流并向?qū)W生傳達修改意見，使得學生進行一定的計算之后又重新修改，拖慢了設(shè)計的進程，甚至在最后答辯之時因不同導師意見不同而影響學生的畢業(yè)答辯。畢業(yè)設(shè)計評價體系不夠科學，有效。目前畢業(yè)設(shè)計的成績是由指導教師評分，交叉評閱老師評分，答辯老師評分共同組成。但是往往最后的答辯評分所占比重過重，有些學生雖然設(shè)計的過程認真上進，卻因為最后答辯的表現(xiàn)不夠好沒有得到應(yīng)有的成績。并且，學生在中期檢查中，評閱老師往往只是檢查一下設(shè)計進度，并沒有對設(shè)計內(nèi)容進行細致的檢查詢問，很多問題在最后的答辯中才被發(fā)現(xiàn)，而這時學生并沒有時間和心思去修改，理解設(shè)計的內(nèi)容。同時也會出現(xiàn)一些學生抄襲，蒙混過關(guān)的現(xiàn)象。學生降低對畢業(yè)設(shè)計重要性的認識，也就降低了他們的創(chuàng)新性，降低了畢業(yè)設(shè)計對學生的意義。
二、對橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的探討
延長畢業(yè)設(shè)計時長，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，選題要因材施教，學生自由選擇設(shè)計題目。為了讓學生更早進入狀態(tài)，對畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有個更清晰的思路，做更充實的準備，可以在第七學期末將畢業(yè)設(shè)計的啟動時間提前一周到兩周，避免學生一直到畢業(yè)設(shè)計之后的一兩周還在迷茫，影響畢業(yè)設(shè)計的進度[3]。合理地壓縮畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容，使學生在相對充足的時間內(nèi)，既能對該掌握的橋梁知識有個清楚地了解，又不至于在一些沒有意義的計算或者繪圖上耽誤時間精力。選題的時候，應(yīng)該因人而異，對于要讀研的學生來說，可以讓學生做一些跟研究生導師研究課題相關(guān)的設(shè)計方案，幫助學生更快地過渡到研究生的教育階段；而對于要從事工作的學生來說，可以結(jié)合工程實際來選擇設(shè)計方案[2]。如此，根據(jù)每個學生不同的情況，保證學生自由選擇適合自己的設(shè)計方案，讓學生可以“真題真做”，而不是由指導老師給定設(shè)計方案，限制學生的創(chuàng)新性。同時，設(shè)計的內(nèi)容，應(yīng)保證四年之內(nèi)沒有重復(fù)，防止學生照搬往屆的設(shè)計模板，影響畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)融入到平時的課時中去，加強學生電繪電算的能力。畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容較全面，對于部分學生來說，在規(guī)定的時間里，要將畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容很好地“消化吸收”比較困難。因此，在平時的課時中，授課老師應(yīng)該將畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容盡多地講到再加以強調(diào)，并以課后作業(yè)或者課程設(shè)計的形式讓學生提前理解畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容，讓學生在做畢業(yè)設(shè)計時更加有效，也增強了學生設(shè)計的信心，保障了設(shè)計的進度。還要加強學生對電腦軟件的學習使用，不論在今后的讀研還是工作中，專業(yè)相關(guān)的軟件使用是必不可少的，應(yīng)該在平時的課時安排中保證學生對橋梁專業(yè)軟件，如CAD，橋梁博士或Midas/Civil，有基本的繪畫，計算能力，再加上應(yīng)有的理論指導，讓學生不僅在做畢業(yè)設(shè)計時能順利進行，對學生今后的發(fā)展也是很有幫助的。
開展專題性講座，外聘科研、設(shè)計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員進行指導[4，5]。在畢業(yè)設(shè)計開始前，進行中期，開展一些專題性的講座，既是拓寬學生的知識面，啟發(fā)學生的思維，讓學生在做畢業(yè)設(shè)計前有個較清晰地思路。又能讓學生在做設(shè)計過程中，及時解決所面臨的問題，對畢業(yè)設(shè)計的某些內(nèi)容有個更加充分的理解。聘請一些科研、設(shè)計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員作為指導老師，再配合學院的教師聯(lián)合指導，及時掌握最新的工程設(shè)計實例，了解更新的計算方法，設(shè)計理論，規(guī)章規(guī)范，提高設(shè)計的效率和質(zhì)量。同時增加了學生對導師的信心，提高了學生設(shè)計的積極性，讓設(shè)計過程更有意義。提高老師的指導水平和責任心，加強教師間交流，規(guī)范設(shè)計要求，統(tǒng)一設(shè)計標準。在雙主體教育思想———“學生中心，教師主導”中[5]，指導老師起著重要的作用，老師的指導水平和責任心對學生完成較高質(zhì)量的畢業(yè)設(shè)計影響較大。因此，不僅是老師指導學生、管理學生，學生、學院也要對老師加以監(jiān)督約束，保證老師指導學生的時間量和指導效率。避免掛名指導老師的發(fā)生，切切實實的做到師生互動。老師跟學生之間不僅可以面對面交流，也可以通過網(wǎng)絡(luò)交流軟件進行隨時的指導[6]。此外，指導老師之間要加強交流，規(guī)范設(shè)計要求，統(tǒng)一設(shè)計標準，讓一些設(shè)計規(guī)范，設(shè)計參數(shù)等在師生們共同知曉、認可的情況下進行使用，并定期開展例會，及時解決各階段學生面臨的問題，統(tǒng)一應(yīng)對方法，切實有效地給予學生指導幫助。加強階段檢查，完善評價體系。
畢業(yè)設(shè)計的過程中，學生完成的進度和質(zhì)量，指導老師要進行階段性的檢查，可以三到四周作為一個階段，督促學生適當調(diào)整設(shè)計的進度，提高設(shè)計的質(zhì)量。同時，中期的指導老師交叉評閱應(yīng)較為重視，評閱老師既要檢查學生完成的進度，又要對學生進行小答辯，詢問學生對設(shè)計內(nèi)容的理解程度，保證學生獨立完成設(shè)計內(nèi)容，并對設(shè)計過程有著清晰的思路和理解，對學生中期就出現(xiàn)的問題進行及時督促改正。評價體系的完善關(guān)系著學生對畢業(yè)設(shè)計的看法。首先，評分占比分配：指導老師占25%，考察學生的平時表現(xiàn)，完成的工作量和論文水平；交叉評閱占25%，考察學生的選題，設(shè)計態(tài)度，工作量，設(shè)計繪圖和計算內(nèi)容的理解程度等；答辯占50%，答辯評分不宜占比過高，防止因為學生答辯時的表達能力好壞而判斷學生設(shè)計水平。還要控制復(fù)答辯的人數(shù)，給學生造成適當?shù)膲毫ΑＭ瑫r，應(yīng)采取公開答辯的形式，讓其他學生參與答辯之中，認真旁聽并提問，通過師生互動，既活躍了氣氛，又引導學生更加重視畢業(yè)答辯[3]。
三、結(jié)束語
通過對橋梁畢業(yè)設(shè)計的認識和探討，能夠更好地發(fā)揮出畢業(yè)設(shè)計的作用，也能體現(xiàn)學校對人才培養(yǎng)的重視。將畢業(yè)設(shè)計不足之處大膽指出，對畢業(yè)設(shè)計認真探討尋找改良措施，是對師生的負責。學生也應(yīng)對基礎(chǔ)理論，專業(yè)知識，電繪電算，設(shè)計原則、方法、步驟，創(chuàng)新性思維等有個更清晰地理解掌握，樹立正確的設(shè)計思想和實事求是、認真嚴謹、勤奮耐勞、勇于創(chuàng)新的作風，為橋梁事業(yè)的發(fā)展獻出自己的一份力。
橋梁工程論文3
論文摘要
隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進方式
關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。
二、工程施工中存在的問題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴格控制其混凝土工作性。混凝土質(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當這四個方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標準對其混凝土配合比進行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達到工程施工的標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
（一）水泥漿的數(shù)量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。
（二）水灰比的影響。
在固定的用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。
（三）單位用水量。
實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土會產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。
（四）砂率。
砂率反應(yīng)了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減小；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品種和集料的性質(zhì)。
水泥品種不同，達到標準時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析。火山灰水泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強度的混凝土。假設(shè)水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的'碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。
（六）外加劑
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。
（七）溫度與攪拌時間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比
（八）施工工藝
施工工藝存在的問題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴格按照工程施工的標準，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護不當使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標準，導致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。
（九）養(yǎng)護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達到一定標準時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養(yǎng)護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養(yǎng)護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養(yǎng)護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養(yǎng)護初期7～14天內(nèi)，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。
（十）試驗條件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規(guī)定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應(yīng)將所得抗壓強度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）調(diào)節(jié)混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調(diào)整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。
（二）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確保混凝土強度達標。
（三）優(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
（四）混凝土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。
（五）采用濕熱處理養(yǎng)護混凝土。
1.蒸汽養(yǎng)護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進行養(yǎng)護。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護，其強度可達正常條件下養(yǎng)護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養(yǎng)護：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進行養(yǎng)護。
五、結(jié)語
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓，可通過非工作時間，進行專業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。
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橋梁工程論文4
摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場防護
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗、檢測機構(gòu)出具的項目齊全、質(zhì)量符合標準的試驗資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應(yīng)加強管理，使材料不會變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計。
1.2.1目標配合比。根據(jù)圖紙設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)試驗確定目標配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標配合比設(shè)計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。
1.2.3施工準備。對基層進行驗收，復(fù)測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設(shè)計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復(fù)測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報監(jiān)理進行檢驗認可。
（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預(yù)熱。
至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。
碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預(yù)熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進行修襯直至達到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。
（1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。
纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。
混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
（2）SMA混合料的.攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過鋪筑實驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴格按規(guī)范及施工組織設(shè)計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。
3現(xiàn)場防護
在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
橋梁工程論文5
城市化進程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點
1.1 準備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場地狹窄，動遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復(fù)雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的'一半以上，只有合理科學的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應(yīng)力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進行預(yù)應(yīng)力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實際位置和設(shè)計位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進行建設(shè)時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預(yù)留移動量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設(shè)計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設(shè)計投入，通過限額設(shè)計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設(shè)計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀測點布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點和實際地質(zhì)情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預(yù)埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
監(jiān)測點設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個監(jiān)測點，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測在基準點上進行，進一步增強網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實際情況進行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時間上要進行較好的控制，壓實時使用振動方式，進一步提高路基路面壓實效果。
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橋梁工程論文6
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設(shè)計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設(shè)計;關(guān)鍵問題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設(shè)計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設(shè)的實施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設(shè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時得到保障，就必須重視工程設(shè)計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設(shè)計方案的選擇
道路橋梁建設(shè)要想達到預(yù)期的效果，在設(shè)計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學、合理的設(shè)計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設(shè)計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當前的市場情況對施工成本進行合理預(yù)算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術(shù)與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計方案的選擇方法
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設(shè)計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設(shè)計理念，對道路橋梁設(shè)計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項因素對道路橋梁設(shè)計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計方案。最后，在選擇設(shè)計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗。總之，必須嚴格做好道路橋梁施工設(shè)計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設(shè)計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計方案滿足工程施工的`實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設(shè)計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設(shè)計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應(yīng)的防治措施。當出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設(shè)計中的材料問題
在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設(shè)計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久。基于滿足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設(shè)計中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計僅停留在概念性上成為導致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計中的美觀性
目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設(shè)計的實行性
在道路橋梁設(shè)計中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確保縫隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語
道路橋梁工程建設(shè)的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設(shè)方案的設(shè)計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設(shè)計院
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橋梁工程論文7
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預(yù)防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短。現(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的.翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設(shè)計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設(shè)計要求和施工實際制定出科學合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應(yīng)及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預(yù)防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時應(yīng)嚴格按照橋梁設(shè)計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預(yù)期標準。
3結(jié)語
總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個工程的造價控制，均應(yīng)重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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橋梁工程論文8
摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價值的參考建議。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策
0引言
隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監(jiān)督和管控的過程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。
1橋梁工程中的腐蝕類型分析
在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學變化的情況，不僅會對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會導致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關(guān)鍵的問題主要包括橋梁化學腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴重的影響，甚至會導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。
2橋梁工程中的腐蝕機理和原因分析
（1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學腐蝕和電化學腐蝕。在化學腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學腐蝕過程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現(xiàn)整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會出現(xiàn)嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的.地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導致橋梁出現(xiàn)嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質(zhì)量，甚至會導致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產(chǎn)生CaO，當該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產(chǎn)生FeO的化學膜結(jié)構(gòu)，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴重的腐蝕，都是導致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴重的裂縫問題。
3橋梁工程中腐蝕問題的整治措施
針對具體問題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術(shù)，提高橋梁項目的整體運行技術(shù)，促進管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關(guān)管理部門要結(jié)合實際情況，運用有效的技術(shù)框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經(jīng)濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。
4結(jié)束語
總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質(zhì)量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
參考文獻
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橋梁工程論文9
【摘要】在社會的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設(shè)項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作。現(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（2）施工人員要采用先進的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進行加工；
（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；
（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的.綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結(jié)合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關(guān)注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
橋梁工程論文10
摘要：本文結(jié)合作者工作實際，對市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問題進行分析，探討了質(zhì)量管理過程中的問題與產(chǎn)生原因，并且針對性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。
關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問題；對策
引言
做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在實踐過程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對性的采取對策解決工程中存在的質(zhì)量問題顯得意義重大。
1質(zhì)量管理問題與存在原因
當前在城市化建筑步伐不斷邁進的過程中，城市建設(shè)也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實踐過程中，為了能有效的將城市交通問題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對其存在的問題進行研究，找出有效的措施進行控制，以下針對市政橋梁施工過程中出現(xiàn)的一些問題進行分析。
1.1技術(shù)方面問題
目前，在市政橋梁工程施工過程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現(xiàn)在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點，在施工過程中，不能有效的將出現(xiàn)問題解決。比如，在進行橋梁樁基施工的過程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結(jié)構(gòu)不完整問題出現(xiàn)，就會導致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。
1.2缺少質(zhì)量監(jiān)督管理
在施工過程中，由于施工現(xiàn)場不設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員，就導致橋梁施工場地有不規(guī)范的.施工行為出現(xiàn)，就會導致施工現(xiàn)場的管理不能有效開展。例如，在建設(shè)過程中，一些施工單位為了最求施工進度，就會盲目的提升工程的施工進度，或是在工程施工的過程中，不按照有關(guān)的施工規(guī)范進行施工，這就導致工程項目質(zhì)量受到影響。
1.3施工條件導致管理效率不高
通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來不便，同時，在受到外界的影響下就會導致施工進度受到影響，此外，在施工過程中，施工位置在遇到燃氣管、水管、暖氣管等管線時，就會增加工程項目的復(fù)雜性，就會導致工程進度受到影響，此外，遇到一些不可更改項目時，就不能按照施工方案進行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。
2質(zhì)量管理舉措
2.1強化裂縫問題做好管理控制
橋梁工程施工中，裂縫問題是影響車輛正常通行的主要病害。因此，在實踐過程中，為了對裂縫問題進行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對施工方案進行優(yōu)化，同時要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過程中，還需要嚴格的對橋梁工程的使用功能進行控制，嚴格的控制超載、超速的車輛形式，并且還要對市政橋梁工程的質(zhì)量體系進行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證橋梁路面裂縫問題得到控制。
2.2跳車問題以及做好預(yù)防控制
橋梁工程施工過程中，跳車問題是一個常見的問題，在市政橋梁建設(shè)過程中，為了能夠較少該病害帶來的影響，必須要采取有效措施進行應(yīng)對。例如，在施工過程中，在處理軟土路基時，需要結(jié)合工程實際采取有效的技術(shù)進行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過程中，還需要嚴格的按照工程的特點，制定有效的預(yù)防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實度，減小因橋梁的自重問題帶來的沉降。除此之外，還要對橋梁的路面進行強化處理，在實踐過程中，通過搭設(shè)搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規(guī)定要求，從而減少橋頭跳車的問題出現(xiàn)。
2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量
在施工過程中，施工人員必須與設(shè)計人員做好技術(shù)交流，仔細的對施工方案與施工設(shè)計圖進行研究，之后在進行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實踐過程中，應(yīng)該按照市政橋梁的工程特點，針對性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來的裂縫問題，保證每一項施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設(shè)計需求。
3總結(jié)
總而言之，隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，我國城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項目也得到了發(fā)展，但是在施工的過程中，還是有很多質(zhì)量問題存在，這些問題多少都會給建設(shè)項目帶來影響。因此，為了能夠促進市政橋梁能夠長足發(fā)展，在實踐過程中，必須要對橋梁工程質(zhì)量進行控制，要結(jié)合工程的項目特點針對性的采取有效措施處理存在問題，唯有如此，才能保證我國市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿足標準要求，才能保證橋梁的安全性與穩(wěn)定性。
參考文獻
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橋梁工程論文11
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的`國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術(shù)文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻
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10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社
橋梁工程論文12
摘要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，促使人們對橋梁力學的研究逐步深入。高中生作為祖國的未來和希望，加大力學原理在橋梁施工中的應(yīng)用研究，對提升自己所學知識的應(yīng)用能力、增長自身知識面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學知識，以期為類似研究提供一定借鑒和指導。
關(guān)鍵詞：力學原理；橋梁工程；施工
橋梁建設(shè)所用的力學知識非常廣泛，其主要涉及力學中的理論力學、材料力學、結(jié)構(gòu)動力學等知識，只有準確掌握這些知識，方可有效解決橋梁建設(shè)中遇到的力學問題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平，促使橋梁設(shè)計向著更好的方向發(fā)展，力學原理的應(yīng)用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時，我們高中生加強力學知識的學習，將所學知識與實踐相互融合，能有效提升自身力學知識的應(yīng)用能力。
一、各種橋梁工程中力學原理的應(yīng)用
1.拱橋中涉及力學原理
拱橋是我國傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構(gòu)件外形均是曲的，拱橋的設(shè)計為半圓形結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置相應(yīng)的橋墩，設(shè)計過程中把橋面重量轉(zhuǎn)移至橋墩上，見圖1。如果有物體經(jīng)過橋頂時，物理做的運動為四周運動，所需的向心力由物體的重力及橋?qū)ξ矬w支持力的合力提供。當物體處在失重狀態(tài)，物體運動速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對橋的壓力越來越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態(tài)，物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時，拱橋拉力可以忽略不計，拱橋自然弧線及力向外擴散能力能有效降低拱橋下側(cè)受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側(cè)遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過錨固結(jié)與兩岸纜索為結(jié)構(gòu)的稱重構(gòu)件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側(cè)向力的影響，其結(jié)構(gòu)可做得非常纖細，加之，懸索對塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構(gòu)件為懸索，通常采用抗拉強度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運用材料的強度，并具有自重量輕、用料少等特點，因此，懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據(jù)不同的需求設(shè)計相應(yīng)的橋梁，橋梁設(shè)計時，除要使用物理知識解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響，這些研究都為我們?nèi)蘸髮W習橋梁設(shè)計相關(guān)知識打下堅實的基礎(chǔ)。通常情況下，索橋主要承重構(gòu)件處在錨固的鎖定上，少數(shù)設(shè)計者為滿足特殊的需要，會把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系，可通過調(diào)整矢跨比調(diào)節(jié)主梁內(nèi)的水平力。通常來說，跨度較大，可適當加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當提升。
二、橋梁施工中運用的力學原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預(yù)應(yīng)力與混凝土施工相互結(jié)合，本應(yīng)使用強度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。為實施恰當?shù)木幨纫杨A(yù)應(yīng)力筋梳理順直，方可預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產(chǎn)生不必要的損失。從力學角度分析，努力使合力作用線處在核心截面構(gòu)件之內(nèi)，避免邊緣拉力與偏心受壓力過大的情況。張拉操作時，實施有條理的對稱張拉，進一步減少偏心受壓。在力學原理的結(jié)合下，分階段對稱張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現(xiàn)問題的`可能性。預(yù)應(yīng)力設(shè)計、建設(shè)是工程預(yù)應(yīng)力施工必須考慮的因素，需要對其受力原理展開分析，運用力學原理恰當控制設(shè)計內(nèi)容，從而達到預(yù)期的設(shè)計效果。
2.模板與支架安裝
從設(shè)計學角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個施工重點關(guān)注的內(nèi)容，模板安裝設(shè)計應(yīng)在進行受力分析基礎(chǔ)上，保障支架構(gòu)造的安全性。由于現(xiàn)場施工中，荷載處于不斷變化的狀態(tài)，因此，對橋梁支架和模板進行安裝時，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認真計算并落實支架驗收、模板驗收等內(nèi)容。由力學原理可知，如果受力不均勻，極易導致支架基礎(chǔ)不牢固，從而發(fā)生變形。對其受力進行分析可知，若受力過大，模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況，需要及時采取有效的措施進行處理。同時，模板與支架拆除也應(yīng)嚴格按照技術(shù)的要求，根據(jù)設(shè)計順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴重的破壞。總之，橋梁是我們?nèi)粘Ｉ钪匾囊徊糠郑軌驇椭藗兇┰胶恿鳌㈣F軌、峽谷等障礙。本次研究以力學原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導。
參考文獻：
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橋梁工程論文13
摘要：基于當前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動施工工作的穩(wěn)定進行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進, 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場經(jīng)濟體制的引導和影響下, 橋梁工程對城市經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推進作用, 也極大的促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展, 對國家的綜合實力的發(fā)展起著重要的推進作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴重的地步, 就會造成極大的安全事故和極大的資源浪費。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會對橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計的負面影響。裂縫對橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險的事情。第二, 對于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來, 在長時間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長時間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟資源浪費。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會造成一定的使用安全風險。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會對橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對橋梁工程的裂縫成因進行探究和分類, 有針對性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設(shè)的過程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題, 就會一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問題, 也會對混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來說, 混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料, 實踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問題, 就會對橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計初期就對橋梁工程的載重進行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負重要求進行橋梁工程的建設(shè), 但是在實際投入使用的時候, 橋梁工程的實際負重量往往會更大。這是投入使用后的問題。在進行橋梁施工的過程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過的地方從而方便調(diào)用, 但是在實際施工的過程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過程中沒有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會使橋梁結(jié)構(gòu)的實際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對較低的情況下, 沒有完全按照施工體制的設(shè)計進行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對橋梁工程的疲勞檢驗度不足造成對橋梁實際承載力的錯誤估算, 就會使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實際施工過程中, 施工單位的機械設(shè)備在橋梁疲勞的計算中存在誤差也會影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導致的裂縫
在橋梁工程的建設(shè)過程中, 在幾個環(huán)節(jié)處如果操作不當就會引起橋梁裂縫的'產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進行澆筑之后需要達到硬化標準, 其表面的水分在短時間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過程后, 由于水分的不平均會造成一定的收縮現(xiàn)象, 進而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會發(fā)生在混凝土澆筑過后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見, 是由于溫度差異導致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時候就會使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時間的快速硬化會造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設(shè)過程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識的人員進行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗和對各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達標, 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問題導致的橋梁工程裂縫情況。同時在進行混凝土澆筑的過程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對混凝土材料的配比, 科學合理的進行橋梁工程的施工建設(shè)工作。
3.2 改進荷載問題
對于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對于橋梁荷載的改進工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過程中可以適當?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護作用。為了避免荷載問題對于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。
4 結(jié)語
一些橋梁在建設(shè)過程中或投入使用一段時間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會影響到橋梁的使用壽命。因此對于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進城市化建設(shè)和經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
參考文獻
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[3]馬金良, 王付華.橋梁工程施工中的裂縫問題分析與探討[J].房地產(chǎn)導刊, 20xx (21) :207.
橋梁工程論文14
1橋梁工程項目成本管理概況
1.1橋梁工程項目成本管理
經(jīng)濟的發(fā)展，時代的進步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學的指導。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當著先行者的角色。
2橋梁工程項目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析
2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設(shè)備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負責人對成本管理的.重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
3總結(jié)
在橋梁工程項目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文15
摘要：在公路的建設(shè)中，公路橋梁的施工占據(jù)這至關(guān)重要的位置，我國的路橋施工的企業(yè)管理滯后，管理方式未能與時俱進，直接影響了工程成本的控制和質(zhì)量的控制等方面。鑒于此，對幾種新型的施工技術(shù)進行了相應(yīng)的分析，在此基礎(chǔ)上探討公路預(yù)制梁和不同類型的預(yù)制場建設(shè)。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制梁施工；施工管理
0引言
當下的公路橋梁的施工過程中對相應(yīng)的預(yù)制梁進行了充分的應(yīng)用，將其作用發(fā)揮到最大，這種施工的方式有著非常鮮明的優(yōu)勢和特點，主要包括操作簡單、施工周期較短、施工效率較高等。而對于預(yù)制場、地基等有這較高的要求，加之機械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時建筑費用中占據(jù)著非常大的比重。雖然公路橋梁在我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的位置越來越重要，但是諸多影響因素對其產(chǎn)生了一定的負面影響，限制了工程預(yù)制梁的施工。
1我國高速公路施工管理的狀況
從總體統(tǒng)籌的角度對其進行分析，可以從中發(fā)現(xiàn)我國的公路工程項目管理缺乏一定的系統(tǒng)性，在信息管理方面，還沒形成相應(yīng)的完整有效的數(shù)據(jù)庫支持系統(tǒng)。在計劃管理方面也存在一些問題，如計劃管理中還處于以施工圖預(yù)算作為主要依靠的粗略計劃階段；雖然對網(wǎng)絡(luò)計劃管理進行研究，從中得到了相應(yīng)的成果，但是仍舊沒有將資金、進度和資源幾個方面的因素進行充分的結(jié)合；控制和計劃管理與過程評價之間的關(guān)系還是比較疏遠的，缺乏相應(yīng)的整體性，對其實用性也造成了影響。（1）在實際經(jīng)營領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒有對其進行充分的研究和分析，在此條件之下，導致了經(jīng)營不善的情況出現(xiàn)。很多的國有公路施工企業(yè)有著非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟實力，但是，經(jīng)營的熱潮的來襲給施工企業(yè)帶來較大影響，很多企業(yè)為此失去前進的方向，盲目性是非常大的，不進行仔細、全面的考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過多元化發(fā)展來應(yīng)對于降低風險，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟損失和社會地位受到影響。同時，將獲取利益作為最重要的目標，沒有對自身實際情況進行充分考慮和分析，在經(jīng)驗和資源方面都存在欠缺，使得多元化結(jié)構(gòu)在這種現(xiàn)狀中無所適從。還有很多企業(yè)沒有對經(jīng)營模式和方法進行創(chuàng)新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。（2）戰(zhàn)略管理呈現(xiàn)一定的異化的趨勢，使得經(jīng)營和管理出現(xiàn)錯位的現(xiàn)象。部分企業(yè)在進行戰(zhàn)略表述時，沒有對其進行全面、深入地認知，只是簡單的將其當成了目標管理，在此基礎(chǔ)上，把市場的占有率和產(chǎn)值等當成了戰(zhàn)略，這種狀況的存在導致了盲目擴張問題的出現(xiàn)，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規(guī)則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯位越來越嚴重。（3）資金管理沒有一定的秩序和規(guī)則，處在一種無序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟效益得不到相應(yīng)的調(diào)動，呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。對于企業(yè)來說，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著其生存和發(fā)展，不過，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂觀的，面臨著非常嚴重的狀況，需要優(yōu)化調(diào)整。還有一部分建筑企業(yè)負債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運作資金，資金回籠是較慢，這樣一來導致企業(yè)的生存和發(fā)展出現(xiàn)問題，從中獲取的效益越來越少。
2公路橋梁工程預(yù)制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過程中，模板施工占據(jù)著至關(guān)重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內(nèi)容，即底模施工、側(cè)模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實際施工期間，要為模板施工的質(zhì)量提供重要的保障，就需要做好這三方面的'工作，只有這樣才能避免對橋梁工程造成不良的影響。在進行底模施工的過程中，需要保證周圍的地形地勢與工程的要求相適應(yīng)，如果對其平整性和緊實度未予以高度重視，那么，很可能出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。當剛度沒有達到相應(yīng)的要求的時候，需要采取有效的措施予以改進，如通過增加鋼筋配置來實現(xiàn)剛度增強的目標。在完成拼裝工作時，需要將相應(yīng)的規(guī)范和要求作為重要參照和依據(jù)，嚴格按照規(guī)范進行操作，不能隨意改變流程，同時，在施工完成后，還需要認真檢測尺寸等相關(guān)的指標。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過程中，混凝土施工也是非常重要的一項內(nèi)容和操作，需要對其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問題時，必定會對整個工程造成嚴重的影響，導致安全事故等發(fā)生，對工作人員的生命安全和財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重威脅。所以，要避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要對其進行相應(yīng)的改善，采取有效的措施為橋梁工程質(zhì)量提供保障。在施工的過程中，對不同環(huán)節(jié)進行認真對待，不斷提高工作的效率和質(zhì)量。例如，在進行早期準備工作時，需要保證材料的質(zhì)量、人員和設(shè)備的完備程度和澆筑的方式等的精準性和無誤性，通過對其重視和完善從而避免問題的出現(xiàn)。要提高混凝土的強度，需要對材料成分配比和澆筑方式進行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復(fù)操作就會影響工程的進度和質(zhì)量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎(chǔ)上，混凝土方面需要做出調(diào)整和改善，適當改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費的情況出現(xiàn)。而在混凝土制作和應(yīng)用的過程中，盡可能地保證工程的質(zhì)量不受到影響。
3公路橋梁工程預(yù)制梁管理的措施和手段
3.1對施工設(shè)計進行充分的優(yōu)化
在工程項目開始施工之前，必須要保證公共設(shè)計得到了充分的優(yōu)化，與規(guī)則和要求相適應(yīng)，并給予足夠的重視，通過這方面的操作，來明確施工人員的操作方向，同時將施工設(shè)計作為重要的參照和依據(jù)進行相應(yīng)的成本計算，同時注意了解實際情況，做出相應(yīng)的調(diào)整。在工程施工設(shè)計的過程中，需要將工程要求和規(guī)則作為重要依據(jù)，對其重要環(huán)節(jié)進行強調(diào)。與此同時，也需要對單位自身的情況進行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學性。
3.2對施工管理的階段進行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內(nèi)容，主要包括施工人員、施工設(shè)備、監(jiān)管工作和質(zhì)量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關(guān)施工人員在施工過程中必須要按照規(guī)則和要求來進行操作，施工設(shè)備要得到有效地應(yīng)用和維護等等。要實現(xiàn)這方面的工作目標，可以從三個方面入手：其一，成立專門的監(jiān)管部門，同時根據(jù)工作人員的實際情況選擇最佳的監(jiān)管人員；其二，將相關(guān)的權(quán)限賦予監(jiān)管人員，使其作用發(fā)揮到最大；其三，對監(jiān)管部門的執(zhí)行力進行相應(yīng)的保證，防止監(jiān)管的過程出現(xiàn)監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問題。此外對于質(zhì)量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質(zhì)量檢測。
4結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高，在此基礎(chǔ)上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來說，預(yù)制梁施工管理是非常重要的一項內(nèi)容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來提供有效的支持，同時對于我國建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問題進行改善。
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