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沖溝高填方路基質(zhì)量控制的論文
[摘要]本文根據(jù)祁臨高速公路十四合同段的黃土沖溝高填方路基施工情況，簡要介紹了施工的針對(duì)性措施和計(jì)量方法。
[關(guān)鍵詞]沖溝高填方質(zhì)量控制計(jì)量方法
1、K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據(jù)地勢(shì)條件，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側(cè)坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節(jié)理發(fā)育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復(fù)坡面一定深度范圍內(nèi)形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質(zhì)松散，垂直節(jié)理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規(guī)則的地形及特殊的地質(zhì)情況，會(huì)造成路基填挖結(jié)合部薄弱，相應(yīng)地也給準(zhǔn)確進(jìn)行土石方計(jì)量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質(zhì)量及如何用科學(xué)的手段準(zhǔn)確計(jì)量成為本項(xiàng)工程的重中之重。
2、施工方法及質(zhì)量控制措施
針對(duì)沖溝特殊地形地質(zhì)情況，參建各方人員精心組織，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，制訂了詳細(xì)的施工方案，對(duì)路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點(diǎn)措施：
1.機(jī)械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅(jiān)硬部分，使其溝面幾近規(guī)則。
2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級(jí)非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時(shí)采用25KJ沖擊壓路機(jī)碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機(jī)碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側(cè)排水溝外1.0米范圍內(nèi)。
3.對(duì)坡面裂縫和路基范圍內(nèi)的獨(dú)立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖棄至路基范圍以外。
4.黃土陷穴的處理從路基的應(yīng)力作用范圍著眼，對(duì)路基范圍內(nèi)的和可能朝路基基底發(fā)展的陷穴，采用開挖回填，分層壓實(shí)處理。
5.由于沿線土質(zhì)情況變化較大，按不同的土質(zhì)搞好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)顯得尤為重要，在施工單位取樣的同時(shí)，監(jiān)理單位進(jìn)行平行試驗(yàn)，進(jìn)行驗(yàn)證。采用路基填料的強(qiáng)度由下到上逐步提高，CBR值小于3的土不得用于路基填料，路床范圍內(nèi)填料的CBR值不得小于5。
6.陡立土體結(jié)合部、填挖結(jié)合部位距路床頂面4米范圍內(nèi)的結(jié)合面，原地面每50cm高挖一個(gè)臺(tái)階，對(duì)路基填挖銜接處及零填方處，采用超挖回填措施。
7.填方高度大于8米的九條深溝，采用重錘夯實(shí)(錘重4-6T，落距4-6米，最后兩擊沉降量小于2厘米)，或每層填土用50T以上重型壓路機(jī)碾壓。
8.填方高度大于20米的深溝，采用加筋土固結(jié)路堤，具體做法為：K96+855-K97+040、K97+400-K97+575、K97+852-K97+940三道填方高度大于30米的深溝，在距路床高度8米至20米范圍內(nèi)每隔4米垂直于路基橫斷方向全幅鋪設(shè)一層土工格柵，以下部分每隔2米鋪設(shè)一層土工格柵。K98+290-K98+370、K99+000-K99+260兩道填方高度在20-30米之間的深溝，在距路床20米以下部分每隔4米鋪設(shè)一層土工格柵，以保證路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
9.由于工期緊張，路基填筑后工后沉降期短，為了確保路面工程安全，將填方壓實(shí)度由原150cm以下的路堤壓實(shí)度90%變更為93%，0-150cm路床和上路堤按規(guī)范要求執(zhí)行。
10.為保證路基成型質(zhì)量，在填方高度大于8米的深溝路基頂面進(jìn)行一次全面重夯，特別是填挖結(jié)合部位。
3、計(jì)量方法
填筑路堤的土石方常規(guī)計(jì)量方法為：以校核批準(zhǔn)的施工測量和補(bǔ)充測量的橫斷面地面線為基礎(chǔ)，按設(shè)計(jì)圖紙中典型橫斷面為依據(jù)，按壓實(shí)后實(shí)際完成并經(jīng)驗(yàn)收后的體積分別計(jì)算的工程數(shù)量作為計(jì)量的工程數(shù)量，通常采用平均斷面積法。
由于黃土沖溝填筑前對(duì)坡面、暗洞、暗穴的不同深度和范圍處理，并且沿著坡面高度隨填隨處理，準(zhǔn)確測量和校核橫斷面地面線非常困難，因此，用常規(guī)計(jì)量方法計(jì)量填方量難以保證精確度。
本著認(rèn)真、細(xì)致、準(zhǔn)確的計(jì)量原則，結(jié)合施工實(shí)際情況，擬定了采用分層詳細(xì)測量填筑平面圖，置換橫斷面圖的計(jì)量方法。結(jié)合合同文件技術(shù)規(guī)范中“計(jì)量支付條款”的規(guī)定，制訂了如下計(jì)量原則。
1.坡面裂縫、剝落土、洞穴的處理范圍與深度要與各方人員現(xiàn)場確定，超過規(guī)定范圍的開挖，應(yīng)自費(fèi)回填壓實(shí)，不進(jìn)行計(jì)量支付。
2.根據(jù)施工現(xiàn)場特殊情況，適時(shí)確定和增加計(jì)量次數(shù)，在原地面碾壓完成之后填筑之前、每次坡面清理開挖后、坡面地形特征變化處、填方邊坡坡度變化處、填土來源不同時(shí)加測平面圖。
3.每次平面圖測量時(shí)嚴(yán)格沿當(dāng)層壓實(shí)周邊進(jìn)行，測點(diǎn)沿壓實(shí)周邊地形變化按順序布設(shè)。
4.為保證路基邊緣壓實(shí)而發(fā)生的超寬填筑不另行計(jì)量。平面圖測量時(shí)，路基邊線按當(dāng)層設(shè)計(jì)寬度測量。
5.平面圖置換橫斷面時(shí)，選取平面地形變化特征點(diǎn)加密橫斷面。
6.橫斷面積為零的斷面選取，嚴(yán)格按平面圖量取，不得隨意延伸。
7.路基填筑加強(qiáng)平整度控制，以保證利用平面圖計(jì)量的準(zhǔn)確性。
按照以上計(jì)量原則，祁臨高速公路第十四合同段K96+910-K99+900路基九條溝填方計(jì)量由業(yè)主、監(jiān)理、承包商三方現(xiàn)場共同量測，嚴(yán)格、公證、合理、如實(shí)地反映了工程實(shí)際。
4、結(jié)束語
利用平面圖置換橫斷面圖計(jì)量方法，可借助CAD來制作完成，土石方量可用平面面積計(jì)算和用置換后橫斷面平均面積法計(jì)算互相校核。
填筑層的平整度影響平面圖的準(zhǔn)確性。
平面圖置換橫斷面圖時(shí)橫斷面的選取合理與否，影響土石方量的準(zhǔn)確率。
針對(duì)山區(qū)高速公路黃土沖溝高填方的特點(diǎn)，不同的填方高度及填方材料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和施工方案有待于繼續(xù)探索與總結(jié)，使高速公路的施工質(zhì)量再上一個(gè)臺(tái)階，最大限度地發(fā)揮其效益。
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