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      2. 智能電網(wǎng)節(jié)能減排實(shí)踐路徑探索論文

        時(shí)間:2021-04-26 19:14:41 論文 我要投稿

        智能電網(wǎng)節(jié)能減排實(shí)踐路徑探索論文

          1在發(fā)電環(huán)節(jié),智能電網(wǎng)將逐步解決風(fēng)能、太陽能等環(huán)保能源的并網(wǎng)接入問題,打破目前環(huán)保能源利用的瓶頸

        智能電網(wǎng)節(jié)能減排實(shí)踐路徑探索論文

          在發(fā)電環(huán)節(jié),我國能源分布比較集中,國家比較重視大能源基地的建設(shè)。因?yàn)榘l(fā)電的電源比較大,在發(fā)展智能機(jī)組的運(yùn)行控制和網(wǎng)廠協(xié)調(diào)方面,主要是低電壓穿越等,這相對于小電源來說要求比較高一些。智能電網(wǎng)將力求從提高電場的自動(dòng)化與控制水平、發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)、發(fā)展變頻逆變技術(shù)三方面解決風(fēng)能、太陽能等環(huán)保能源的并網(wǎng)接入問題。

          2在輸電環(huán)節(jié),特高壓技術(shù)將解決我國能源結(jié)構(gòu)不匹配的問題,將電能從發(fā)電資源充沛的西北地區(qū)輸送到電力需求密集的東南地區(qū)

          在輸電環(huán)節(jié),我國能源現(xiàn)狀存在的問題能源結(jié)構(gòu)不合理,電源和負(fù)荷相對距離比較遠(yuǎn),這就需要可以提供大容量、高電壓的特高壓交直流輸電技術(shù)來緩解這個(gè)矛盾。對于智能電網(wǎng)而言,如何通過大截面導(dǎo)線、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用提高輸電電路承載能力和在線檢測檢修技術(shù)是今后研究的重要問題。

          3在配電環(huán)節(jié),智能電網(wǎng)統(tǒng)籌安排配電,提高電網(wǎng)整體的利用效率

          網(wǎng)架堅(jiān)強(qiáng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的配電網(wǎng)絡(luò)是建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)配電環(huán)節(jié)的物質(zhì)基礎(chǔ),而運(yùn)行安全可靠、具備能量流與信息流雙向交互功能的配電網(wǎng)則是堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)配電環(huán)節(jié)的發(fā)展方向。因此,應(yīng)當(dāng)從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、集中/分散儲(chǔ)能、分布式電源接入和配電自動(dòng)化技術(shù)等方面,合理規(guī)劃,提高整體電網(wǎng)的利用效率。

          4在用電環(huán)節(jié),智能電網(wǎng)可以很方便的幫助終端消費(fèi)者區(qū)分電力消耗的'高峰期和波谷期,引導(dǎo)用戶參與需求側(cè)管理和系統(tǒng)調(diào)峰

          4.1堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)通過改變居民用電方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

          與傳統(tǒng)電網(wǎng)相比,智能電網(wǎng)改編了居民先使用后付費(fèi),不能對能源使用做決策的用電模式。智能電網(wǎng)將各種通訊方式與可控電氣設(shè)備聯(lián)系在一起,通過現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù),為用戶提供電量計(jì)量和電價(jià)信號等核心信息,一方面可以實(shí)現(xiàn)便利的終端管理,結(jié)合電價(jià)機(jī)制引導(dǎo)用戶合理用電,最大限度地提高能源利用效率。另一方面,電網(wǎng)可以科學(xué)采集用戶用電數(shù)據(jù)并加以分析,掌握用戶的用電行為習(xí)慣、進(jìn)行合理的負(fù)荷分配,甚至可以通過數(shù)據(jù)分析提供管理決策。

          4.2堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)推動(dòng)電動(dòng)汽車等環(huán)保型設(shè)備發(fā)展,減少石化能源消費(fèi),實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

          研究發(fā)現(xiàn),電動(dòng)汽車規(guī);l(fā)展后,電動(dòng)汽車電池的儲(chǔ)能功能,在優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷特性方面具有巨大潛力。就目前采用的慢充技術(shù)而言,一般情況下電動(dòng)車可在5~8小時(shí)之內(nèi)完成充電過程,而據(jù)統(tǒng)計(jì),90%的汽車有95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)。這意味著通過合理的激勵(lì)手段和先進(jìn)智能電網(wǎng)技術(shù),能夠引導(dǎo)電動(dòng)車用戶把充電時(shí)段安排在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段,有效地參與需求側(cè)管理和系統(tǒng)調(diào)峰,從而提高電力系統(tǒng)整體運(yùn)行效率以及對環(huán)保能源的接納能力,取得節(jié)能減排的巨大環(huán)境效益。總之,建設(shè)中國特色的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng),為節(jié)能減排做貢獻(xiàn),大力發(fā)展環(huán)保能源,將環(huán)保能源轉(zhuǎn)換為電能,減少污染物排放,優(yōu)化電源結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)能源之間的相互替代和兼容與利用,具有顯著的綜合效益和廣闊的發(fā)展前景,符合國家能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略要求,有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和社會(huì)水平的進(jìn)一步提高。

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