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電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文（通用7篇）
在學(xué)習(xí)和工作中，大家都嘗試過寫論文吧，論文對于所有教育工作者，對于人類整體認識的提高有著重要的意義。為了讓您在寫論文時更加簡單方便，以下是小編為大家整理的電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文 篇1
摘要：電梯作為現(xiàn)代高層建筑非常重要的組成部分，是人們生活必不可少的工具。電梯的安全運行非常重要，不容忽視。電梯本身的運行由電梯電氣控制系統(tǒng)控制。電氣控制系統(tǒng)的安全運行，直接決定了電梯的安全。因此，介紹電梯中PLC電梯電氣控制系統(tǒng)的必要性、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和PLC的工作原理，分析了控制系統(tǒng)的設(shè)計和相應(yīng)的應(yīng)用措施。
關(guān)鍵詞：PLC控制；變頻調(diào)速；電梯電氣控制系統(tǒng)
引言
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，高層建筑越來越多，增大了對電梯的需求，也提高了電梯的要求。PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)的應(yīng)用，使電梯更加安全、舒適、節(jié)能和快速，充分保障了人們的生命安全，滿足了當(dāng)前人們對電梯的要求。
1PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)的必要性
筆者主要分析了PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)在節(jié)能、降噪、安全及能源利用率方面應(yīng)用的必要性。
1.1節(jié)能效率高
在能源危機不斷加劇的今天，不可再生資源越來越少，能源價格也越來越高，人們更加注重節(jié)能環(huán)保。電梯不僅要安全穩(wěn)定舒適，還要能節(jié)約能源。在電梯中應(yīng)用PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)，能夠充分滿足節(jié)能環(huán)保要求，符合國家提倡的節(jié)能發(fā)展理念，實現(xiàn)電梯的節(jié)能發(fā)展。要及時更換消耗能源量較大的電梯或者頻繁出現(xiàn)故障的電梯，確保電梯安全，并實現(xiàn)節(jié)能要求。
1.2降低噪音提升安全系數(shù)
PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)能夠有效降低電梯運行過程中產(chǎn)生的噪音，從而提升電梯舒適度。普通的電梯使用電抗器進行調(diào)速，乘客可以明顯感覺到運行平層的振動并聽到較大噪音，給電梯運行安全產(chǎn)生了不利影響，也嚴重影響人們乘坐電梯的體驗，降低了乘坐電梯的舒適度[1]。在電梯中應(yīng)用PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)，能夠很好地解決這些問題，使電梯平穩(wěn)運行，并降低噪音污染。
1.3提升能源利用率
與一般電梯采用電抗器進行調(diào)速相比較，在電梯中采用變頻調(diào)速能極大提升能源利用率，還可以更好地控制運行速度。
2PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成
2.1變頻器
變頻器是PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)中非常重要的組成部分。由于該系統(tǒng)采用PLC控制方式，需要選擇通用變頻器。全數(shù)字產(chǎn)品能很大程度地節(jié)約電能，且全數(shù)字變頻器有轉(zhuǎn)差補償、磁通矢量以及負載轉(zhuǎn)矩自適應(yīng)等功能，不僅增大了電梯的額定功率，也增加了電梯運行過程中的舒適度，減輕了電梯運行過程中受到的損傷，確保電梯安全運行并延長電梯使用壽命。
2.2PLC
控制系統(tǒng)中不可或缺的是PLC。具有多位數(shù)計數(shù)器的PLC能滿足電梯對樓層位置的檢測需求。實際中，電梯是雙向運行的，所以選擇的PLC需要具備逆向計數(shù)功能。電梯電氣控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上由拖動控制系統(tǒng)和信號控制系統(tǒng)組成。PLC作為控制系統(tǒng)的核心，能夠利用信號控制系統(tǒng)的輸入接口，接收并存儲井道平層感應(yīng)信號、開關(guān)門信號和安全保護信號。它可以通過信號處理功能操作門機控制信號與拖動系統(tǒng)信號，以此控制電梯安全穩(wěn)定運行。
2.3電氣控制裝置
電氣控制裝置在接收PLC控制信號后，能夠控制電梯的運行狀態(tài)。裝置由四部分構(gòu)成，分別是控制裝置、平層裝置、操作裝置以及屏幕裝置。四個裝置之間相互發(fā)生動作，控制裝置準(zhǔn)確完成PLC發(fā)出的控制命令。操作裝置完成指令的接收，并根據(jù)指令內(nèi)容進行相關(guān)按鍵操作。平層裝置接收樓層檢測信號并傳輸給PLC。屏幕裝置則主要負責(zé)控制樓層指示燈、按鍵燈與電梯監(jiān)控設(shè)備。
3PLC工作原理
PLC的主要工作流程是輸入采樣、程序執(zhí)行與輸出刷新，也稱為PLC的一個掃描周期。影響PLC掃描周期的主要因素是PLC系統(tǒng)CPU的掃描速度。輸入采樣階段，PLC按照次序掃描讀取輸入程序，并將讀取的數(shù)據(jù)存入I/O映像區(qū)的制定單元內(nèi)。程序執(zhí)行階段，PLC執(zhí)行輸入程序的順序可以從上到下也可以從左往右。輸出刷新階段，CPU會結(jié)合數(shù)據(jù)在I/O映像區(qū)內(nèi)的實際狀態(tài)刷新數(shù)據(jù)，然后將這些數(shù)據(jù)輸出到鎖存電路，最后通過輸出電路驅(qū)動外設(shè)的方式完成輸出作業(yè)。
4PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計
4.1電梯井道設(shè)計
優(yōu)化電梯井道布線，能夠有效降低維修、養(yǎng)護電梯的難度和工作量。在電梯井道中應(yīng)用光電開關(guān)，能夠有效發(fā)揮脈沖控制技術(shù)對電梯運行速度的控制作用和對平層控制的作用。通過對井道布線的優(yōu)化和在井道中應(yīng)用光電開關(guān)，能夠進一步優(yōu)化電梯系統(tǒng)。部分電梯設(shè)計過程中會應(yīng)用到旋轉(zhuǎn)編碼器。編碼器與電氣控制系統(tǒng)主電動機同軸相連后，編碼器產(chǎn)生的脈沖會被直接輸入到PLC高速脈沖輸入端。因此，在井道中應(yīng)用旋轉(zhuǎn)編碼器可以精確計算電梯垂直方向上的距離，還能判斷電梯的運行方向，計算曳引機的轉(zhuǎn)速[2]。
4.2變頻器制動電阻設(shè)計
電梯負載是位能負載中的一種，主要特征是能夠產(chǎn)生再生能量。在PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計過程中，需要重視變頻調(diào)速裝置中的制動能力，盡可能優(yōu)化制動功能。優(yōu)化方式之一是在變頻調(diào)速裝置中應(yīng)用制動電阻。變頻器制動電阻工作原理是通過制動單元產(chǎn)生作用，再利用再生能量實現(xiàn)制動。
4.3電梯的操作方式
在電梯應(yīng)用PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)后，被召喚向下運行可以通過下集選控制登記技術(shù)實現(xiàn)，而電梯被召喚上行時可以只應(yīng)答頂層召喚，當(dāng)需要下行時可以自動改變運行方向。電梯設(shè)計人員需要合理設(shè)計電梯的速度給定曲線來保證電梯的運輸效率。在處理電梯的換速問題、平層問題、樓層顯示問題與轎廂制動問題時，編碼器的輸出端以把脈沖信號輸入到PLC輸入端的方式，建立轎廂位置反饋和電梯速度反饋。電梯位置主要通過PLC中的脈沖疊加數(shù)來表現(xiàn)。電梯的距離、換速點與轎廂制動點等信號的.測定，則主要依據(jù)PLC值和各個信號點對應(yīng)的脈沖數(shù)對比指數(shù)。在電梯中應(yīng)用位置信號檢測機制，可以提升PLC判斷電梯所在樓層位置信號、平層位置信號以及門區(qū)信號的準(zhǔn)確性。充分發(fā)揮電梯井道中信號檢測裝置的作用，可以優(yōu)化井道檢測原件信號連接，有效降低電梯使用PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)的成本。脈沖計數(shù)編程主要采用相對計數(shù)方式。從一個平層點到下一個平層點的計數(shù)過程中，PLC會經(jīng)歷一個復(fù)位，即應(yīng)用這種方法進行計數(shù)時，每一個平層點都從零開始計數(shù)。這種計數(shù)模式下，需要將樓層數(shù)存儲到另一個計數(shù)器中。當(dāng)計數(shù)器數(shù)值增加到設(shè)定的值，在PLC復(fù)位后，即可計算電梯運行的相對距離。
5PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)在電梯中應(yīng)用的具體措施
5.1隔光設(shè)置的合理性
在電梯中應(yīng)用PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)，首先應(yīng)該合理應(yīng)用隔光設(shè)置。在應(yīng)用隔光設(shè)置前，應(yīng)該在電梯內(nèi)部安裝電光開關(guān)，還要在每一個平層點安裝隔光板，以提升掃描平層位置信號的效率。在應(yīng)用隔光設(shè)置時，合理控制產(chǎn)生脈沖裝置之間的距離，確保脈沖發(fā)生裝置隨著電機旋轉(zhuǎn)的過程中每經(jīng)過一個間距縫隙就產(chǎn)生一個電脈沖。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)將脈沖發(fā)生裝置產(chǎn)生的電脈沖輸入到PLC的高速輸入端，并對脈沖進行計數(shù)，提升測量電梯間距的精確度，降低測量誤差。此外，運用這種方式能夠便于計算機進行處理，減少時間消耗。
5.2增量編碼器的應(yīng)用
應(yīng)用增量編碼器是電梯電氣控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。增量編碼器既可以提升電梯運行速度和電梯運行距離測量的準(zhǔn)確性和效率，還能夠判斷電梯運行的方向，并檢測曳引機的轉(zhuǎn)速。但是，電梯采用電抗器進行速度調(diào)節(jié)時，會產(chǎn)生明顯的振動和較大的噪音。因此，在應(yīng)用增量編碼器的過程中，應(yīng)將電梯的電抗器調(diào)速更換為變頻調(diào)速器，從而確保電梯在啟動加速和停止減速過程中運行穩(wěn)定，保證電梯運行的舒適度[3]。在應(yīng)用增量編碼器的過程中，還應(yīng)該同時使用平層位置開關(guān)和零速信號，進一步提升電梯啟動、加速減速與停止的過程中的穩(wěn)定性和舒適度。
5.3做好變頻調(diào)速控制
應(yīng)用PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)，必須要有變頻器進行調(diào)速。電梯屬于啟動和制動非常頻繁的運輸設(shè)備，需要做好變頻器變頻調(diào)速工作，降低電梯在啟動、加速、減速和停止過程中產(chǎn)生的沖擊，達到降低電梯運行產(chǎn)生的噪音與提升電梯運行時穩(wěn)定性的目的。變頻器變頻調(diào)速控制過程中，應(yīng)當(dāng)利用脈沖計算減少井道布線，使電梯系統(tǒng)維修和養(yǎng)護工作更加方便，降低工人工作量，減少維修養(yǎng)護的成本支出。
6結(jié)論
在電梯中應(yīng)用PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)，能夠充分滿足現(xiàn)階段人們對于電梯的要求，提升電梯的安全性、舒適性和穩(wěn)定性，并有效節(jié)省能源。隨著技術(shù)的不斷提升和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)會在電梯領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。
參考文獻：
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[2]羅興全.PLC控制變頻調(diào)速電梯電氣控制系統(tǒng)[J].電氣傳動自動化，2012，34（3）：40-43.
[3]景利學(xué)，冉鵬程，饒克克.變頻調(diào)速電梯PLC控制系統(tǒng)設(shè)計[J].變頻器世界，2011，（11）：102-104.
電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文 篇2
1電梯提前開門／開門再平層運行及ＵＣＭ功能
1．１電梯提前開門／開門再平層運行
電梯在平層時實現(xiàn)提前開門或開門再平層功能是一種特殊模式下的運行方式，在實際應(yīng)用中非常有用，很受用戶歡迎。由于系統(tǒng)要短接門鎖回路讓電梯運行，因此，確保運行安全是第一位。顯然，完成以上功能的專用控制電路板及控制原理必須通過相關(guān)電路板型式試驗驗證。同樣，當(dāng)需要調(diào)整提前開門動作量時，要對井道內(nèi)安裝的平層遮板和轎廂上的平層感應(yīng)器距離進行協(xié)調(diào)調(diào)整，甚至更換井道內(nèi)各樓層平層遮板。
1．２電梯ＵＣＭ功能
歐盟ＥＮ８１－１：１９９８／ＰｒＡ３：２００８Ｆ９．１１Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎａｇａｉｎｓｔｕｎｉｎｔｅｎｄｅｄｃａｒｍｏｖｅｍｅｎｔ增加了防轎廂意外移動功能，簡稱ＵＣＭ功能。該功能對防止因轎廂意外移動而對乘客造成的傷害起了重要作用，我國新版的ＧＢ７５８８電梯標(biāo)準(zhǔn)意見稿中也增加了該條款。實現(xiàn)ＵＣＭ功能，應(yīng)包括一套對轎廂離開門區(qū)位置的檢測裝置或檢測單元，通過該裝置來判斷轎廂是否已離開平層區(qū)或開鎖區(qū)，并且在電梯主電源斷電情況下也能進行檢測和執(zhí)行保護動作。目前主要是采用電子式限速器實現(xiàn)ＵＣＭ功能，并通過安裝在上面的編碼器的讀數(shù)值來檢測和確定轎廂的意外移動距離。
2井道信息安全模塊系統(tǒng)
井道信息安全模塊系統(tǒng)采用經(jīng)過長期考驗的磁柵尺技術(shù)，以高精度測量電梯轎廂在井道中的絕對位置，從而實現(xiàn)對電梯轎廂運行的直接控制，可取代傳統(tǒng)電梯井道位置編碼器式的間接測量技術(shù)，主系統(tǒng)通過安全控制模塊系統(tǒng)的輸出信號完成平層、減速、提前開門／開門再平層及ＵＣＭ等功能。井道信息安全模塊系統(tǒng)包括磁柵尺及傳感器測量單元和安全模塊控制單元。
2．１磁柵尺及傳感器測量單元
磁柵尺是一柔韌的與一條鋼帶完美結(jié)合的帶狀物，磁柵尺在摩擦運行中具有極高的耐磨性，同時還具有抗煙霧、抗污染、抗油垢、防潮濕、防振動和防振蕩的特性，因此其非常適合在電梯井道環(huán)境中應(yīng)用。磁柵尺相當(dāng)于一個直接安裝在電梯轎廂上的安全的絕對值編碼器，其內(nèi)部特殊的隨機碼ＲＡＮＤＯＭ－Ｃｏｄｅ可在１０００ｍ的測量范圍內(nèi)達到±０．５ｍｍ的準(zhǔn)確度，位置精度可達１ｍｍ，最高分辨率可達０．０６２５ｍｍ。數(shù)據(jù)的讀取是無接觸式、高精度和可重復(fù)性的。由于測量單元是固定安裝在電梯轎廂上的，與井道固定安裝的磁柵尺之間無位移誤差，因此，通過這種方式得到的電梯井道數(shù)據(jù)是真正的絕對位置數(shù)據(jù)，甚至在長時間無電源情況下，系統(tǒng)上電后重新讀取也無需校對。對磁柵尺數(shù)據(jù)的讀取采用專門的讀取傳感器單元，該單元中有兩個讀取傳感器，二者是物理性分開的，并且內(nèi)置的監(jiān)控系統(tǒng)始終對這兩個傳感器的工作狀態(tài)進行檢測，如果其中一個傳感器停止正常運行，則讀取單元自動激活另一個的備份，同時向上位控制器報告故障，以確保整個系統(tǒng)絕對可靠工作。同樣，該單元也具有抗煙霧、抗污染、抗油垢、防潮濕、防振動和防振蕩的特性，非常適合在電梯井道環(huán)境中應(yīng)用。
2．２安全模塊控制單元
安全模塊控制單元是一個通過安全型式試驗認證的控制器，可直接作為電氣安全部件進行控制使用。該控制器讀取井道磁柵尺的.數(shù)據(jù)，可通過多種通訊接口———ＳＳＩ、ＣＡＮ、ＣＡＮＯ－ｐｅｎ（滿足ＤＳ４０６和ＤＳ４１７標(biāo)準(zhǔn)）、ＲＳ４２２、ＲＳ４８５與主控制系統(tǒng)進行通訊，監(jiān)視、控制轎廂的位置、速度、平層位置狀態(tài)、限位開關(guān)或端站減速點位置，實現(xiàn)提前開門／開門再平層和ＵＣＭ功能對轎廂井道位置數(shù)據(jù)的要求。由于控制器本身已通過了安全認證檢測，因此由控制器安全繼電器輸出控制信號可以直接接入電梯安全回路，并代替提前開門／開門再平層電路板，供電梯主系統(tǒng)完成對電梯以上功能的控制。
3井道信息安全模塊系統(tǒng)在電梯中的典型應(yīng)用及對比分析
3．１電梯轎廂位置及井道數(shù)據(jù)
�。ǎ保﹤鹘y(tǒng)電梯采用曳引機編碼器方式獲取的是一個相對的編碼位置信號，而用井道信息安全模塊系統(tǒng)磁柵尺獲得的是絕對位置信號。
�。ǎ玻⿲︿摻z繩打滑導(dǎo)致的位置偏差不需要進行系統(tǒng)校正。
�。ǎ常┇@得的位置信號精度高、重復(fù)性好，即使長時間斷電后仍能準(zhǔn)確進行定位，而不需要重新進行井道自學(xué)習(xí)。
3．２轎廂平層位置及減速點位置
�。ǎ保﹤鹘y(tǒng)電梯調(diào)整轎廂平層、井道遮板位置及強迫減速開關(guān)位置，都是通過現(xiàn)場人工作業(yè)方式來完成。采用井道信息安全模塊后，由于獲取的是絕對位置信號，對以上位置的調(diào)整只需要通過軟件就能精準(zhǔn)實現(xiàn)，對門區(qū)的距離調(diào)整非常方便、快捷，完全可以取代傳統(tǒng)電梯井道樓層平層遮板及轎廂平層感應(yīng)器調(diào)整方法。
�。ǎ玻┚纼�(nèi)減速點位置同樣可由軟件進行設(shè)置調(diào)整，并可由安全控制器輸出強迫減速信號，完全取代傳統(tǒng)電梯中的各減速開關(guān)和連接電纜。
3．３提前開門／開門再平層功能
借助獲取的轎廂井道位置的絕對數(shù)據(jù)和模塊控制器的安全特性，同樣可以通過井道信息安全模塊實現(xiàn)提前開門／開門再平層功能，提前開門量和位置的確定不再需要傳統(tǒng)的對井道遮板的更換和調(diào)整來完成，只需通過采集到的井道絕對位置數(shù)據(jù)，由主系統(tǒng)軟件來調(diào)整即可，可靠、方便、快捷又節(jié)省人工費。
3．４ＵＣＭ功能實現(xiàn)
�。眨茫凸δ埽紫纫獙I廂發(fā)生的意外移動及移動距離進行判定，繼而與主控制系統(tǒng)和ＵＣＭ控制裝置一起完成ＵＣＭ保護功能。由于磁柵尺具有讀取井道和轎廂絕對位置數(shù)據(jù)的特點，很顯然，對轎廂意外移動距離的判定非常容易，即使在主電源斷電情況下，通過后備的ＵＰＳ電源也能實現(xiàn)。
4結(jié)語
本文針對傳統(tǒng)電梯井道數(shù)據(jù)獲取方法、轎廂平層實現(xiàn)方式、井道內(nèi)各強迫減速開關(guān)位置的設(shè)定方式以及提前開門／開門再平層功能和ＵＣＭ功能的實現(xiàn)原理，提出了采用井道信息安全模塊系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電梯對以上領(lǐng)域的應(yīng)用，該系統(tǒng)安全、可靠、耐用，維護調(diào)整方便、快捷，安裝方便。文中同時分析比較了兩者的技術(shù)特點，為井道信息安全模塊在傳統(tǒng)電梯中的應(yīng)用、改造以及傳統(tǒng)電梯的技術(shù)提升提供了一些新思路。
電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文 篇3
前幾天，在湖南省的荊州市發(fā)生了一起悲慘的事故：21歲女大學(xué)生在乘坐電梯時，因沒看清楚電梯是否停穩(wěn)，導(dǎo)致電梯將她的頭和身體“分了家”。
其實，我們的身邊也有許多這樣的事例：如，扶梯“吃人”事件……我想說，難道一定要讓人犧牲掉自己寶貴的生命，政府才會注意到這些看似小的問題嗎？可是，究竟是什么導(dǎo)致了事故的發(fā)生呢？我想，首先，應(yīng)該在于女大學(xué)生自己，她沒有注意到電梯是否已停穩(wěn)，就邁進了電梯；其次，就是小區(qū)物業(yè)的問題了，物業(yè)沒有盡到自己的責(zé)任，出事的那個電梯已超過了使用年限；最后一個，應(yīng)該就是電梯生產(chǎn)公司的責(zé)任了，既然是生產(chǎn)公司，那么，生產(chǎn)出來的`東西就應(yīng)該安全、實用，不然還要生產(chǎn)公司干什么呢？
電梯本來就是一種能夠讓住在高樓的人們快速到達住所的，那么，我想問問生產(chǎn)公司，你們生產(chǎn)的電梯那么不靠譜，能夠給人們帶來方便和快捷嗎？我想不會，這樣的電梯只能奪走美滿家庭的幸福，奪走人們寶貴的生命。接著，我還想問問小區(qū)的物業(yè)，你們物業(yè)這種事都不管，還有什么事會管呢？
物業(yè)物業(yè)，顧名思義，就是管理業(yè)務(wù)的人，既然你成為了小區(qū)的物業(yè)，那么，你就不能辜負這個稱呼，要真的管起來，管什么呢？第一，要管居民的人身安全；第二，要管居民樓的電梯是否超過了使用年限；第三，還要管居民公用設(shè)施的安全與清潔。
實際上，我們身邊也有許多“掛羊頭，賣狗肉”的人，但這種人畢竟是極少數(shù)的，世界上還是好人多！
電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文 篇4
論文導(dǎo)讀：電梯的使用在人們的日常生活中顯得越來越重要，它是現(xiàn)代建筑物中用以解決垂直運輸必不可少的設(shè)備，它的啟動、控制和信號裝置均為廠家配套供應(yīng)、建筑電氣設(shè)計的圖紙上，只需設(shè)計確定供電的電源和在機房內(nèi)設(shè)置的電源開關(guān)，消防電梯內(nèi)還應(yīng)設(shè)電話，并在底層前室設(shè)專供消防隊用的操縱按鈕，現(xiàn)僅就其電氣設(shè)計中經(jīng)常遇到的幾個問題談一下自己的淺見。電梯電源線和電源開關(guān)的選擇應(yīng)根據(jù)電梯制造廠提供的用電量進行必要的計算后換算成電梯的供電容量，按照電氣設(shè)計規(guī)范的原則選擇電源線和電源開關(guān)。
關(guān)鍵詞：電梯的供電量，電容量，計算電流，尖峰電流，電源開關(guān)
隨著經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，城市建設(shè)更是日新月異，各類高層建筑更是拔地而起。電梯的使用在人們的日常生活中顯得越來越重要，它是現(xiàn)代建筑物中用以解決垂直運輸必不可少的設(shè)備，它的啟動、控制和信號裝置均為廠家配套供應(yīng)、建筑電氣設(shè)計的圖紙上，只需設(shè)計確定供電的電源和在機房內(nèi)設(shè)置的電源開關(guān)，消防電梯內(nèi)還應(yīng)設(shè)電話，并在底層前室設(shè)專供消防隊用的操縱按鈕，現(xiàn)僅就其電氣設(shè)計中經(jīng)常遇到的幾個問題談一下自己的淺見。
1、供電要求
在所有的建筑電梯設(shè)計中，電梯的供電電源均應(yīng)由專用回路供電。消防電梯應(yīng)有兩個電源或兩個回線路，并能夠在電梯機房內(nèi)的配電箱自動切換。
每臺電梯應(yīng)裝設(shè)單獨的電源開關(guān)和保護裝置。開關(guān)應(yīng)裝在機房內(nèi)便于操作和維修的地點，一般應(yīng)安裝在機房門旁的墻上。在同一機房中，有多少臺電梯就應(yīng)設(shè)置多少個電源開關(guān)。如電力照明需分別計費的部門，每臺電梯還應(yīng)按電力照明分別供給電源和設(shè)置電源開關(guān)。電梯電源線和電源開關(guān)的選擇應(yīng)根據(jù)電梯制造廠提供的用電量進行必要的計算后換算成電梯的供電容量，按照電氣設(shè)計規(guī)范的原則選擇電源線和電源開關(guān)。
我國各種電梯的電動機供電電壓都是380V三相電源，因有220V的照明用電，故要求電梯的電源線中應(yīng)有工作零線。
2、電梯的用電量
電梯的用電量應(yīng)等于電梯的電動機額定功率加上附屬設(shè)備的用電容量（包括控制和信號變壓器、接觸器、繼電器、轎箱內(nèi)風(fēng)扇、照明等）。
即：Pt=Pe+Pf
式中： Pt―電梯的用電量（kW）；
Pe―電梯的交流電動機額定功率（kW）；
直流發(fā)電機為直流發(fā)電機交流原動機額定功率；
Pf―電梯的附屬設(shè)備用電量（kW），如附屬設(shè)備為單相負荷，必須將單相負荷換算成等效三相負荷。
目前我國生產(chǎn)的直流電梯都是采用直流發(fā)電機組供電。設(shè)計時應(yīng)按其直流發(fā)電機組的交流原動機額定功率來供給電源。
電梯附屬設(shè)備的供電電壓系通過變壓器和整流設(shè)備來供電，其供電電壓為380V，一般除照明單相負荷外，其余均為380V三相負荷。在工程設(shè)計中如果選用電梯，最好能向廠家索取其產(chǎn)品樣本，使計算能更符合于實際。論文格式。
3、電動機供電容量的確定
電梯的供電容量，應(yīng)按它的最大用電負荷確定，其值隨著它的不同工作制而有所不同。電梯的工作制可根據(jù)電梯的使用場所和工作狀態(tài)的不同來確定。
�。�1） 臺數(shù)少（兩臺及以下），在某段時間人流集中，連續(xù)運行使用頻繁的客梯，可按長期工作制考慮。此時，電梯的供電容量應(yīng)等于電梯的用電量。
即：Ps=Pt+Pe+Pf
式中： Ps為電梯所供電容量，kW； Pt、Pe、Pf為電動機及附屬設(shè)備功率。
�。�2） 臺數(shù)較多，使用頻繁的客梯，可按反復(fù)短時工作制考慮。負載持續(xù)率（Fc）可取60%；醫(yī)用梯及其它場所用的貨梯等，可按反復(fù)短時工作制考慮，負載持續(xù)率可取40%。此時，它的供電容量應(yīng)將電動機的額定功率進行換算。當(dāng)采用需要系數(shù)法或二項式法計算時，應(yīng)統(tǒng)一換算到負載持續(xù)率為25%時的有功功率。當(dāng)采用系數(shù)法時，應(yīng)統(tǒng)一換算到負荷持續(xù)率為100%時的`有功功率。論文格式。
4、電梯計算電流的確定
電梯的計算電流可按下式計算：長期工作制的電梯：IJS=Ie+It
式中： IJS―電梯的計算電流，（A）；
Ie—電梯的交流電動機額定電流，（A）；
Fc―電梯的負載持續(xù)率；
It―電梯的附屬設(shè)備計算電流，（A）。
5、電梯尖峰電流
IJE=IJS+Iqd—Ie
式中： IJE―電梯的尖峰電流，（A）；
IJS―電梯的計算電流，（A）；
Iqd―電梯交流電動機的起動電流，（A）；
Ie―電梯交流電機額定電流。
6、常用電梯的電源開關(guān)及導(dǎo)線的選擇
電梯供電電源導(dǎo)線或電纜的允許電流，隨著電梯工作制的不同而有差異。論文格式。當(dāng)電梯為長期工作制時，導(dǎo)線和電纜的允許電流即為各有關(guān)設(shè)計資料中“載流量表”所列數(shù)值。當(dāng)電梯為反復(fù)短時工作制時，載面小于或等于6mm2的銅線及載面小于10mm2的鋁線，其允許電流亦為“允許載流量表”所列表值；載面大于6mm2的銅線及載面大于10mm2的鋁線，其允許電流應(yīng)為“允許載流表”所列數(shù)值乘以反復(fù)短時工作制的校正系數(shù)。其校正系數(shù)應(yīng)根據(jù)電線和電纜發(fā)熱時間常數(shù)I，負載持續(xù)持率Fc和全周期時間T確定。常用導(dǎo)線和電纜在各種τ、Fc、T狀態(tài)的斷續(xù)負載下允許載流量表的修正系數(shù)可查閱建筑電氣設(shè)計手冊等資料。
從供電電流（通常指變壓器的低壓側(cè)擊口）到電梯機房的距離一般都較遠（數(shù)10m以上）使電梯的專用供電線路較長，除按允許載流量表選擇導(dǎo)線外，要求著重對電梯的供電線路的電壓損失進行限制，校驗線路的電壓損失，使其更符合有關(guān)規(guī)定值。即要求電梯運行時的電壓損失不大于7%，起動時的電壓損失不應(yīng)大于10%。
7、結(jié)語
熟練正確掌握常用電梯的計算方法，準(zhǔn)確地計算出各種技術(shù)參數(shù)，對于常用電梯電源開關(guān)導(dǎo)線的正確選擇提供可靠依據(jù)，從而提高建筑常用電梯的電氣設(shè)計可靠性和準(zhǔn)確性。
參考文獻
[1] 工廠常用電氣設(shè)備手冊編寫組。工廠常用電氣設(shè)備手冊[M]。北京：中國電力出版社，1998。
[2] 電力工程電氣設(shè)備手冊編寫組。電力工程工廠常用電氣設(shè)備手冊[M]。北京：中國電力出版社，1997，5。
[3] 楊麗娟。 鎮(zhèn)雄電廠電氣一次設(shè)計分析[D]昆明理工大學(xué)， 2008 。
電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文 篇5
【摘 要】目前我國在用電梯保有量在全世界名列前茅，并且還在快速增長，但是人員、管理、技術(shù)、服務(wù)等資源嚴重缺乏，造成電梯事故頻發(fā)，乘客傷亡事故劇增，使電梯成為社會輿論持續(xù)關(guān)注的焦點。面對這令人堪憂的行業(yè)現(xiàn)狀，我們急需加大電梯安全知識的宣講力度，提高公眾安全意識，減少事故，提振公眾對電梯安全的信心。
【關(guān)鍵詞】電梯；安全；事故
1.電梯是安全的
電梯是高層建筑不可缺少的垂直運輸工具，長期地頻繁的載人或者貨物在空間上上下下的運行，必須有足夠的安全性。為了確保在運行中的安全，它即有一套機械安全保護裝置，還有一套精準(zhǔn)的電氣安全保護裝置，兩者結(jié)合，共同組成了完善的電梯安全保護系統(tǒng)，充分保障了電梯的安全；同時電梯作為一種特種設(shè)備，有一系列的國家安全標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范，為電梯的安全運行又多了一份法律途徑的保護。
1.1電梯是一種高安全系數(shù)的機電設(shè)備
電梯作為特種設(shè)備，為防止發(fā)生使用人員、電梯維護或緊急操作相關(guān)的事故的危險，從保護人員和貨物的觀點，我國制定有乘客電梯和載貨電梯的安全規(guī)范GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，為電梯的安全運行提供了強有力的法律保障。該規(guī)范也為設(shè)計人員提供了相關(guān)設(shè)計準(zhǔn)則，為后期電梯的安全運行打好了堅實的基礎(chǔ)。
2.電梯事故分析和預(yù)防
電梯作為特種設(shè)備，盡管國家出臺有各種安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計制造到安裝，嚴把電梯質(zhì)量關(guān)，預(yù)防人身傷害事故的發(fā)生，但是在使用的過程中，由于使用者安全意識淡薄，維保單位對設(shè)備的維護不到位等原因造成的事故頻頻發(fā)生，甚至呈現(xiàn)上升趨勢。
2.1電梯事故的.分析
電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。門系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生也最為頻繁。電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發(fā)生事故。沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)，無安全保障，后果將不堪設(shè)想。要有效地防范沖頂事故的發(fā)生，除加強標(biāo)準(zhǔn)的完善外，必須加強制動器的檢查、保養(yǎng)和維修。
2.2電梯事故的預(yù)防
電梯事故的發(fā)生有時看似偶然，其實有其必然性。電梯事故有其發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，掌握其規(guī)律，事故是可以預(yù)防的。比如墜落事故，許多事故類型、發(fā)生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經(jīng)開啟的狀態(tài)下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓(xùn)，改進設(shè)備使其保持安全狀態(tài)，可杜絕此類事故的發(fā)生。預(yù)防電梯事故的根本是要做好教育、技術(shù)和管理3個方面的工作。
�。�1）教育工作是指通過教育和培訓(xùn)，使操作者掌握安全知識和操作技能。目前實施的電梯作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理辦法，就是一項行之有效的措施。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，知識更新教育也是培訓(xùn)內(nèi)容之一。
�。�2）技術(shù)工作是指對電梯設(shè)備、操作方法等在設(shè)計、制造、安裝、改造、維修、保養(yǎng)、使用的過程中，從安全角度應(yīng)采取的措施，這些措施主要有：執(zhí)行國家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足安全要求；產(chǎn)品質(zhì)量必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)；提高安裝質(zhì)量，堅持驗收、試驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)；安裝維保人員有完好的安全裝置和防護裝置；做好維修保養(yǎng)工作，及時消除設(shè)備缺陷，對不符合安全要求的部件或電路，及時予以技術(shù)改造，使之符合安全要求。
�。�3）管理工作是指國家和地方行政管理部門制訂和頒布的有關(guān)安全方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)單位制定的規(guī)章制度，都必須予以認真貫徹執(zhí)行。建立、健全安全工作管理機構(gòu)，明確安全管理人員的職責(zé)，建立健全安全管理制度；定期組織學(xué)習(xí)有關(guān)法律、法規(guī)，使作業(yè)人員了解、掌握、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；制定安全計劃、開展安全活動，對電梯事故進行分析，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)。
3.結(jié)束語
面對不容樂觀的電梯安全形勢，必須加大公眾的電梯安全教育，提高電梯安全使用意識，將事故率降到最低。 [科]
【參考文獻】
[1]吳國政.電梯原理?使用?維修.電子工業(yè)出版社.
[2]GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》.
電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文 篇6
1基礎(chǔ)理論
研發(fā)是一個企業(yè)不斷創(chuàng)新以獲取核心競爭力的重要途徑之一，更是企業(yè)生存和發(fā)展的動力。從研發(fā)管理的發(fā)展過程來看，研發(fā)管理的發(fā)展可以劃分為幾個階段。20世紀(jì)50年代到60年代初期為第一階段。研發(fā)管理模式與產(chǎn)品開發(fā)管理方法為：“黑匣子”理論，這是一種缺乏規(guī)劃和管理，無戰(zhàn)略框架的“放任式”管理。20世紀(jì)60年代初期到80年代末為第二階段。第二階段研發(fā)管理有了戰(zhàn)略框架，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，擴大了各個部門參與度，增強了部門間的溝通。這個階段R&D模式開始由第一階段的“直覺型”向第二階段“目標(biāo)型”轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)80年代末至90年代為第三階段。第三階段研發(fā)管理主要特征為：以市場、客戶為導(dǎo)向來進行產(chǎn)品開發(fā)；以質(zhì)量、成本、交期、產(chǎn)品生命周期、價值戰(zhàn)略在市場上的反饋為完成標(biāo)志。創(chuàng)建跨部門、跨公司、甚至跨行業(yè)的戰(zhàn)略研發(fā)平臺。強調(diào)市場戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)平臺、跨部門團隊等管理特征。第三階段研發(fā)管理集中表現(xiàn)為：集成產(chǎn)品開發(fā)IPD（IntegratedProductDevelopment）。20世紀(jì)90年代末至今為第四階段，第四階段研發(fā)管理與第三階段研發(fā)管理的區(qū)別主要在于創(chuàng)新如何被識別和概念化。第四階段研發(fā)管理為技術(shù)創(chuàng)新與市場需求互動型。總結(jié)來說，產(chǎn)品研發(fā)管理基礎(chǔ)理論研究的方向為技術(shù)創(chuàng)新與市場需求互動型而進行的漸進型技術(shù)創(chuàng)新(即連續(xù)型創(chuàng)新)，將產(chǎn)品售前、售中、售后的問題均納入到R&D系統(tǒng)之中。研發(fā)管理為采取有效的技術(shù)戰(zhàn)略與建構(gòu)創(chuàng)新導(dǎo)向的組織制度，降低新技術(shù)與新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險，以提升未來市場與未來技術(shù)的清晰度，重視知識產(chǎn)權(quán)管理。該文也將產(chǎn)品研發(fā)管理基礎(chǔ)理論應(yīng)用于電梯行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)管理中，促進我國電梯行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的發(fā)展。
2電梯行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)項目管理應(yīng)用研究
電梯屬于特種設(shè)備，電梯行業(yè)有其自身的特點。從產(chǎn)品應(yīng)用功能，技術(shù)要求，國家標(biāo)準(zhǔn)，特種設(shè)備檢驗要求，產(chǎn)品維護保養(yǎng)及市場客戶的要求等方面來看都有其獨特性。為確保產(chǎn)品滿足市場需求，全面提升企業(yè)整體研發(fā)管理水平，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低成本、提高質(zhì)量，為企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢。需要從電梯產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、制造過程、安裝維保這幾方面來全面管控電梯的整體質(zhì)量。建立針對產(chǎn)品生命全周期的產(chǎn)品開發(fā)通行證評審流程(PP)，提供產(chǎn)品開發(fā)流程的概要和相關(guān)的項目管理工具，介紹產(chǎn)品開發(fā)流程應(yīng)用計劃，解決目前電梯行業(yè)研發(fā)管理存在主要問題。電梯行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)管理流程的六大階段分別為PP0-PP5。產(chǎn)品評審委員會（PRB）將在產(chǎn)品開發(fā)的每一個PP結(jié)束點進行評審，評審的結(jié)果及改進項將在產(chǎn)品開發(fā)流程(PDP)中執(zhí)行并關(guān)閉。通行證評審階段0（PP0）：快速地形成一個高度概要的商業(yè)企劃，突出需要解決的問題及將要開發(fā)的潛在解決方案。本階段的里程碑及其提交文件，制定商業(yè)企劃。
通行證評審階段1（PP1）：核實PP0所做的設(shè)定，清晰地定義產(chǎn)品和功能，決定研發(fā)和制造的可行性，并形成為供應(yīng)鏈，法規(guī)，現(xiàn)場，環(huán)境與安全，知識產(chǎn)權(quán)方面的策略、計劃。本階段的里程碑及其提交文件，清晰定義了產(chǎn)品需求ATOR，項目計劃以及產(chǎn)品的成本模型。通行證評審階段2（PP2）：完成詳細的系統(tǒng)和部件設(shè)計；樣機設(shè)計制造完成并作測試；開始支持性流程的開發(fā)；包括：制造流程，資金計劃，供應(yīng)鏈后勤，現(xiàn)場解決方案設(shè)計，法規(guī)/環(huán)境安全評估以及知識產(chǎn)權(quán)策略。本階段的里程碑及其提交文件，樣機安裝和測試完成；成功完成系統(tǒng)和部件的關(guān)鍵設(shè)計評審(CDR)；在配置功能得到較好控制的前提下，發(fā)布設(shè)計圖紙。通行證評審階段3（PP3）：完成制造認證；為批量銷售和生產(chǎn)工作準(zhǔn)備；認證和批準(zhǔn)支持性流程。本階段的里程碑及其提交文件，完成產(chǎn)品認證；完成銷售和發(fā)布計劃；支持性流程被批準(zhǔn)和確認。通行證評審階段4（PP4）：評估先鋒客戶并且整理匯總反饋，準(zhǔn)備開展銷售工作，開始產(chǎn)品生產(chǎn)，開始故障處理中心、產(chǎn)品改進中心的工作。本階段的里程碑及其提交文件：(a)成功收集先鋒客戶的反饋；(b)成功的供應(yīng)鏈配置；(c)持續(xù)進行的工程計劃；(d)項目移交計劃。通行證評審階段5（PP5）：產(chǎn)品轉(zhuǎn)入完整發(fā)布，進入正式生產(chǎn)和提供客戶服務(wù)，將產(chǎn)品的所有權(quán)移交到合同處理中心，完成項目目標(biāo)和實際對比的回顧。本階段的里程碑及其提交文件：(a)執(zhí)行移交計劃；(b)解散項目團隊；(c)產(chǎn)品流程支持性團隊到位；(d)文件的形式記錄完成的活動；(e)文件的形式記錄經(jīng)驗教訓(xùn)。技術(shù)評審包括設(shè)計概念評審(ConDR)、系統(tǒng)初步設(shè)計評審或部件初步設(shè)計評審、關(guān)鍵設(shè)計評審(CDR)、系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計評審或部件關(guān)鍵設(shè)計評審。為確保設(shè)計輸出滿足輸入要求，通過實物對零部件和子系統(tǒng)進行測試和鑒定，驗證產(chǎn)品的可制造性及各項特性指標(biāo)符合要求的能力，并確保安全和可靠性的測試，形成輸出文件作為驗證依據(jù)。對部件進行驗證可參考品質(zhì)部《部件認證流程》，當(dāng)不能滿足輸入要求時，需采取適當(dāng)?shù)募m正預(yù)防以確保有效的風(fēng)險控制。風(fēng)險的陳述將在評審中體現(xiàn)，對于風(fēng)險評估的評審結(jié)果將支持評審委員會判斷項目整體是進行、停止或者重新定向。風(fēng)險的評審內(nèi)容記錄在相關(guān)評審會議紀(jì)要中。質(zhì)量評審包括部件初始質(zhì)量評審或系統(tǒng)初始質(zhì)量評審(IQA)、最終質(zhì)量評審(FQA)。為確保最終產(chǎn)品在正式交付使用之前滿足客戶的要求和預(yù)期使用目的.，根據(jù)項目策劃，可進行小批量試制，對整機在預(yù)期使用條件下進行最終的使用確認，并根據(jù)反饋結(jié)果進行必要的設(shè)計更改和評審。產(chǎn)品的正式發(fā)布和量產(chǎn)在確保有效的各階段評審和糾正預(yù)防措施落實到位，各個職能部門都能提供充分的資源支持，確保技術(shù)，品質(zhì)，制造和服務(wù)充分滿足客戶要求時，產(chǎn)品可進入正式生產(chǎn)和發(fā)運階段。同時為確保產(chǎn)品開發(fā)過程得到有效的控制，需將每次評審會議（包括通行證評審、技術(shù)及質(zhì)量評審）上提出的行動項的完成關(guān)閉情況及因此產(chǎn)生的交付文件的名稱及歸檔。并在下一次評審會議的陳述里匯報模版中要求的內(nèi)容。所有與產(chǎn)品設(shè)計相關(guān)的更改須形成文件，必要時須對相關(guān)更改進行評審和驗證以確認更改結(jié)果。產(chǎn)品研發(fā)管理的每個步驟都有自己的起止范圍，有標(biāo)準(zhǔn)化的輸入文件和輸出文件；同時還需要關(guān)鍵節(jié)點的評審會。每個階段只有通過評審才能進入下一階段的工作，給電梯產(chǎn)品研發(fā)過程提供有效保障。
3優(yōu)化建議
3.1編輯項目約定事項（ATOR）明確項目需求
要確保研發(fā)項目產(chǎn)品的安全性、可靠性，首先要從源頭上進行全面有效的需求定義。項目組根據(jù)市場需求、產(chǎn)品策略，編制ATOR，承擔(dān)整個項目的設(shè)計和開發(fā)工作的協(xié)調(diào)，編制項目計劃，跟蹤項目執(zhí)行，組織各階段的評審，監(jiān)督各部門的職責(zé)，完成各個設(shè)計和開發(fā)階段的具體工作任務(wù)并形成相應(yīng)的輸出文件和報告。項目約定事項（ATOR）主要從產(chǎn)品要求、性能要求、技術(shù)評估和可行性、企業(yè)戰(zhàn)略、營銷概述、市場細分、客戶分析、競爭概述、產(chǎn)品替換策略、知識產(chǎn)權(quán)、采購計劃、生產(chǎn)評估、法律法規(guī)、工地總結(jié)、試驗評價和規(guī)劃、風(fēng)險分析和風(fēng)險緩解計劃（RAMP）、方案選擇方面清晰定義項目需求。
3.2建立研發(fā)項目管理評審機制
要確保研發(fā)項目的執(zhí)行過程是否滿足定義的需求，是項目能否成功的關(guān)鍵，這就必須建立一套完善、科學(xué)的研發(fā)項目管理評審機制。項目的評審系統(tǒng)包含三方面，分別為通行證評審、技術(shù)評審、質(zhì)量評審。PP通行證評審決策體系為解決目前電梯行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)管理缺乏決策評審提供了指導(dǎo)意義。
3.3建立多職能研發(fā)項目管理團隊與系統(tǒng)、完善的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品研發(fā)管理平臺
提供系統(tǒng)完善的研發(fā)過程指導(dǎo)工具與標(biāo)準(zhǔn)文件解決了目前電梯行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)管理缺乏實際可操作指導(dǎo)流程與標(biāo)準(zhǔn)平臺問題，為各個公司打造自己的研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新與市場需求互動型管理平臺奠定了基礎(chǔ)。多職能，多層次項目團隊結(jié)構(gòu)，通過管理平臺的標(biāo)準(zhǔn)工具，可以指導(dǎo)項目成本管理與風(fēng)險管理，解決了目前電梯行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)管理能力薄弱的問題�？山桓冻晒笇�(dǎo)項目順利開展，輸出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的指導(dǎo)文件。技術(shù)評審會議解決項目的技術(shù)方案，產(chǎn)品認證等確保產(chǎn)品的質(zhì)量，提高客戶滿意。
4結(jié)語
該文基于項目管理理論與產(chǎn)品研發(fā)管理理論，針對電梯行業(yè)的特點進行分析研究，提出了產(chǎn)品研發(fā)通行證評審流程。闡述的產(chǎn)品研發(fā)通行證評審流程的核心幾方面分別為：項目需求的定義、PP通行證評審、技術(shù)評審會議、可交付成果、多職能項目團隊、標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)工具與文件。同時文章還有許多不完善之處，需要通過實踐的產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用過程，進一步進行深入的理論研究與實踐分析；完善并鞏固通行證評審的方法與理論。
電梯電氣控制系統(tǒng)研究論文 篇7
摘 要：隨著人們一直在追求電梯“等待時間和乘坐時間”的改善，如今正通過提高電梯額定速度的和增加臺數(shù)來改善等待時間和乘坐時間。但由于空間和能源有限，要想實現(xiàn)效率化是有一定極限的。因此，探討開發(fā)了通過利用轎廂和對重的平衡來最大程度地發(fā)揮曳引機能力的可變速驅(qū)動技術(shù)。通過使用該技術(shù)來實現(xiàn)可改變最高速度的可變速驅(qū)動，以改善等待時間和乘坐時間。
關(guān)鍵詞：可變速；電梯；速度；安全性能
Abstract：As people have been in the pursuit of the elevator "waiting time and travel time" improvement， now through the increase speed of elevator and number to improve the waiting time and travel time. But because of the space and energy is limited， in order to achieve efficiency is a certain limit. Therefore， the development of the use of the car and counterweight balance to maximize the variable speed drive technology of traction machine capacity. Through the use of this technology to realize the change the maximum speed of the variable speed drive， in order to improve the waiting time and travel time.
Keywords：Variable； elevator； speed； safety performance
1.可變速方式電梯的功能構(gòu)成
1.1功能概要
�。�1）根據(jù)轎廂載重量，靈活運用曳引機余力，從而按額定速度以上的速度行駛。因此，也可以用在電動機、變頻器、電源設(shè)備容量（斷路器）等在額定載重時可按額定速度行駛的機器上（與以往的方式相同）。
�。�2）速度增加量在額定載重情況下，以中間負載額定速度行駛時，驅(qū)動機器的能力以及電源設(shè)備容量限制的范圍內(nèi)。
�。�3）雖然使用稱量裝置檢測出載重量，但也進行了運行控制以保證當(dāng)稱量裝置出現(xiàn)故障時也不會使驅(qū)動裝置出現(xiàn)超載荷。
�。�4）安全裝置（限速器、安全鉗、緩沖器）以及井道空間（頂部間隙、底坑深度）配合中間負載額定速度適用。
2.可變速度的設(shè)想
�。�1）可變速度方式，根據(jù)電梯啟動時轎廂載重量，將一定速度行駛時的速度設(shè)定在額定速度以上、中間負載額定速度以下的范圍內(nèi)。
�。�2）轎廂和對重接近于平衡狀態(tài)時曳引機的余力增大，因此可設(shè)定較高的速度增加率。
3.可變速方式的基本動作
（1）可變速方式電梯的動作流程。
�、匐娞輪訒r通過載重檢測器（稱量裝置）檢測出轎廂載重量。
�、诟鶕�(jù)各個步驟測出的轎廂載重量，在驅(qū)動機器額定范圍內(nèi)的設(shè)定一定速度行駛時的行駛速度及加減速度。這些在行駛開始之前決定。
�、郯凑赵O(shè)定好的速度和加減速度運行電梯。
�。�2）按照標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先設(shè)定好對應(yīng)轎廂載重量的中間負載額定速度。
�。�3）按照設(shè)計圖紙上所記載的載重量所設(shè)定的額定速度以及中間負載額定速度，是以該載重量為中間值，相當(dāng)于額定載重量的±10%的載重范圍內(nèi)的載重量作用于轎廂時的速度。這是因為認為稱量裝置的檢測誤差，在額定載重量的±10%之內(nèi)。
4.中間負載額定速度的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)
與載重量相對應(yīng)的中間負載額定速度設(shè)定在不超過驅(qū)動機器能力的范圍之內(nèi)。按一定速度行駛時的電動機的輸出功率，設(shè)定范圍為額定載重量且按額定速度以一定速度行駛時的輸出功率以下。
（1）安全裝置
如下所示采用與最高速度相適應(yīng)的安全機器，動作速度也對應(yīng)中間負載額定速度來設(shè)定。在轎廂速度以額定速度運行時，限速器設(shè)定為可自動切斷動力。轎廂下降速度為額定速度時，限速器啟動安全鉗裝置。安全鉗和緩沖器及制動器適用于適應(yīng)最高速度的機器。
�。�2）牽引力及鋼絲繩安全率，牽引力和鋼絲繩安全率是根據(jù)GB7588 Appendix M，N來設(shè)計最高速度的。
（3）轎廂載重量/轎廂速度監(jiān)控功能（GB7588標(biāo)準(zhǔn)中無規(guī)定）
與轎廂載重量相適應(yīng)的可變速方式電梯設(shè)有監(jiān)控接下來的轎廂載重量及轎廂速度（速度命令值和實際速度）的功能，一直可選擇與適合轎廂載重量的轎廂速度。
�、俎I廂載重量監(jiān)控功能
轎廂開始行駛前由稱量裝置檢測出的轎廂載重量顯示為異常數(shù)據(jù)時，轎廂不起動。另外，在轎廂行駛時，將由稱量裝置檢測出的轎廂載重量與根據(jù)電動機電流檢測值計算出的轎廂載重量相比較，檢查轎廂載重量的匹配性，如不匹配則立刻將轎廂速度減速到額定速度運轉(zhuǎn)電梯。該功能為可變速電梯特有的功能。
�、谒俣让钪当O(jiān)控功能
將由控制裝置所運算的速度命令值與按速度命令值監(jiān)控功能所設(shè)定的速度命令值的上限值相比較，限制運算得出的速度命令值不要超過上限值。由此，即使在速度命令值不能正常進行的情況下，也要限制速度命令值不能超過被選擇的速度。而且，雖然以往方式的電梯也有相當(dāng)于本功能的功能，針對額定速度設(shè)定速度命令值的上限值，但本功能擴展到設(shè)定與所選擇速度相對應(yīng)上限值。
根據(jù)對應(yīng)轎廂載重量設(shè)定的速度等，在轎廂行駛時演算轎廂的速度命令值。另外，通過控制轎廂行駛的速度與速度命令值相一致來進行行駛。
�、坜I廂速度監(jiān)控功能
監(jiān)控行駛中的轎廂速度（電動機旋轉(zhuǎn)速度檢測值），如檢測出超速則緊急制動電梯。由此可在到達終端層附近時迅速檢測出增速并制動。另外，以往方式的電梯也有相當(dāng)于本功能的功能，設(shè)定有相對于額定速度的超速檢測水準(zhǔn)，但本功能擴大到可設(shè)定與所選擇速度相對應(yīng)的.超速檢測水準(zhǔn)。
5.可變速電梯的安全性能
變速器、安全鉗、緩沖器、制動器、井道空間適用于本可變速電梯的安全裝置，能確保電梯行駛時對應(yīng)最高速度的裝置和空間，通過對此二者的控制來確保電梯異常時的安全性。也就是說，通過適當(dāng)?shù)陌踩b置的設(shè)置和保證一定的空間（安裝該安全裝置所需要的尺寸及異常時安全裝置工作所必要的空間）以此來確保電梯安全性。因此，在所規(guī)定的一系列空間以及安全裝置適用基準(zhǔn)中，也對變速器的超速開關(guān)以及安全鉗裝置應(yīng)該動作速度的上限值和最高速度的一定比例進行規(guī)定。
綜述
近年來隨著技術(shù)的進步，可變速方式電梯的安全性如上所述，這可以認為是沿襲了對以往方式的電梯的相關(guān)設(shè)想，確保了電梯應(yīng)有的安全性能。即可變速電梯的安全裝置適用于與最高速度相配合的機器（限速器、緩沖器、安全鉗、制動器），起動速度也是根據(jù)最高速度進行的設(shè)定。此時，為在發(fā)生異常時安全裝置起動，對所發(fā)生的事件確保安全性能，確保了與最高速度相適應(yīng)的空間。另外，控制裝置通過轎廂載重量監(jiān)控功能監(jiān)控轎廂負載的整合性，并利用對應(yīng)轎廂負載的速度而起動的安全機能，從而在控制異常時確保安全性。通過以上應(yīng)對方式，可變速方式電梯可以和以最高速度為額定速度的以往方式的電梯一樣，確保安全性能。
此時，超速開關(guān)、安全鉗的起動速度是將額定速度換讀為最高速度，分別設(shè)定最高速度為以往電梯的額定速度。通過上述的對應(yīng)最高速度的空間和安全裝置的應(yīng)用，以及控制裝置安全功能，正確設(shè)定與最高速度對應(yīng)的超速開關(guān)及安全鉗的動作速度，以此來確保安全性能，不會發(fā)生故障。
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