摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展論文
摘要：中國(guó)的摩托車歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)的自主生產(chǎn)�；厮菽ν熊嚨纳a(chǎn)歷史，發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)出很多不同，但發(fā)展迅速。目前，中國(guó)的摩托車生產(chǎn)量已經(jīng)名列前茅。由于摩托車污染排放量高，且資源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)受到了些微的負(fù)面影響。作為摩托車生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)的摩托車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)躍居世界先進(jìn)水平。面對(duì)增速放緩的市場(chǎng)環(huán)境，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)要不斷地技術(shù)創(chuàng)新，才能夠使摩托車市場(chǎng)獲得新的生機(jī)。摩托車生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新，就是研發(fā)新的產(chǎn)品或者新的工藝，以提高摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以推進(jìn)中國(guó)摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。論文針對(duì)我國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展研究進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：摩托車制造產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；技術(shù)發(fā)展；制造產(chǎn)業(yè)集群
中國(guó)是摩托車生產(chǎn)大國(guó)，在世界同行制造產(chǎn)業(yè)中無論是摩托車質(zhì)量還是產(chǎn)量，都已經(jīng)名列前茅。雖然中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，且技術(shù)上正趕超世界先進(jìn)水平，但是，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式依然是以滿足社會(huì)需求為主。由于摩托車的污染物排放量較大，且會(huì)大量地消耗能源。隨著中國(guó)人民環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，且環(huán)保治理力度的加大，使得一些城市出臺(tái)了“禁摩”政策，使得摩托車市場(chǎng)越來越狹窄。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以滿足市場(chǎng)需求而制定行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)揮戰(zhàn)略，對(duì)推動(dòng)行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常有利的［1］。但是，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的特殊性在于，如果依然采用傳統(tǒng)的發(fā)展模式而沒有從社會(huì)環(huán)境的角度出發(fā)進(jìn)行思考，就會(huì)導(dǎo)致摩托車行制造產(chǎn)業(yè)走向發(fā)展的邊緣而逐漸被社會(huì)所淘汰。這種低水平的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利于摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新是制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。摩托車制造產(chǎn)業(yè)的行制造產(chǎn)業(yè)特殊性，就要一方面滿足市場(chǎng)需求，另一方面注重技術(shù)創(chuàng)新，積極探索進(jìn)入高端市場(chǎng)的途徑，以使摩托車發(fā)展呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢(shì)。
1中國(guó)摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
中國(guó)自20世紀(jì)50年代以來，就開始自主生產(chǎn)摩托車。進(jìn)入到改革開放時(shí)期，中國(guó)的改革開放不僅使得中國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈跨越式發(fā)展，而且啟動(dòng)開放政策，為中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展契機(jī)。隨著中國(guó)的摩托車市場(chǎng)擴(kuò)大，摩托車制造產(chǎn)業(yè)應(yīng)市場(chǎng)需求而成規(guī)模化發(fā)展，到1993年，摩托車產(chǎn)量躍居世界第一，超過了摩托車產(chǎn)量大國(guó)日本。1997年，中國(guó)的摩托車產(chǎn)量就突破了1000萬輛。此時(shí)，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)呈快持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，到2006年，中國(guó)的摩托車銷售就超過了2000萬輛，占有世界摩托車總體銷售量的一半以上。中國(guó)不僅是摩托車生產(chǎn)大國(guó)，而且還是摩托車消費(fèi)大國(guó)。中國(guó)所生產(chǎn)的摩托車有很多型號(hào)，十多種排量的摩托車，品種已經(jīng)超過了2000多個(gè)。但是，這種規(guī)�；哪ν熊囀巧a(chǎn)卻存在著隱含。雖然摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中技術(shù)不斷創(chuàng)新，但是，與世界同行制造產(chǎn)業(yè)相比，技術(shù)水平依然是很低的，而且國(guó)產(chǎn)摩托車處于低品質(zhì)徘徊，且國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)處于同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)沒有處于良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，更沒有適應(yīng)政策環(huán)境而開辟新的摩托車技術(shù)創(chuàng)新渠道，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨緩。自2008年以來，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)開始面臨壓力，無論是摩托車生產(chǎn)量，還是摩托車銷售量，都呈下降趨勢(shì)。2008年當(dāng)年，中國(guó)的摩托車生產(chǎn)量達(dá)到2700萬輛，占有世界摩托車總產(chǎn)量的一半以上。2009年，中國(guó)的摩托車產(chǎn)量下降了7．49％，但是依然超過了2500萬輛，銷售量也有所下降，下降比例為7．2％。中國(guó)也是摩托車出口大國(guó)，2/3的摩托車國(guó)內(nèi)銷售，1/3的摩托車出口。2009年出口的摩托車超過600萬輛，比2008年下降了1/3。從摩托車銷售方向來看，中國(guó)的多數(shù)城市已經(jīng)啟動(dòng)了“禁摩”政策，所以，中國(guó)的摩托車有4/5都在農(nóng)村銷售�？梢�，受到政策的制約，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受到一定的影響�！敖Α闭呤沟媚ν熊囀袌�(chǎng)發(fā)展前景受到了影響，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托車的利潤(rùn)降低，加之摩托車生產(chǎn)量和銷售量的降低，使得摩托行制造產(chǎn)業(yè)一度處于低迷狀態(tài)。2011年，中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)不景氣，但是摩托車出口量有所提升，支撐著摩托車行制造產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。從2011年以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)缺乏優(yōu)勢(shì)發(fā)展環(huán)境。隨著摩托車出口速度的放緩，中國(guó)的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入低谷。2012年，中國(guó)的摩托車出口市場(chǎng)空間相對(duì)縮小，且出口價(jià)格敏感度較高。隨著摩托車生產(chǎn)成本的增加，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。中國(guó)在2011年摩托車出口量有所下降，出口額有所增加。從2012年至2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的摩托車市場(chǎng)需求量持續(xù)降低。
2中國(guó)摩托車的技術(shù)創(chuàng)新研究
2.1中國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)要利用高新技術(shù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
處于科技時(shí)代今天，摩托車制造產(chǎn)業(yè)要獲得發(fā)展，就要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新以提高制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。計(jì)算機(jī)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，就要將計(jì)算機(jī)充分地利用起來，用計(jì)算機(jī)將摩托車設(shè)計(jì)數(shù)值化設(shè)計(jì)、操作計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)、構(gòu)建計(jì)仿真虛擬化結(jié)構(gòu)對(duì)摩托車設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、摩托車整車結(jié)構(gòu)等等，都運(yùn)用計(jì)算機(jī)虛擬化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和整車結(jié)構(gòu)以優(yōu)化。對(duì)摩托車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，則需要采用反求工程技術(shù)。有創(chuàng)新，才會(huì)有發(fā)展。將創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，并不斷地學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，才能夠推進(jìn)摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)出具有中國(guó)特色的摩托車精品，拉近與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)含量的摩托車的差距［2］。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提升，對(duì)摩托車的技術(shù)要求已經(jīng)不再局限于摩托車的性能、外觀等等，而是更要注重摩托車的節(jié)能環(huán)保，確保摩托車具有較高的`舒適度和安全可靠性。摩托車制造產(chǎn)業(yè)要將最新的科研成果充分地利用起來，諸如，運(yùn)用計(jì)算機(jī)控制駕駛操縱、可變系統(tǒng)技術(shù)、納米技術(shù)、欽合金技術(shù)、激光技術(shù)、ABS技術(shù)、自診斷技術(shù)、陶瓷噴涂技術(shù)、微電腦集中控制進(jìn)行技術(shù)等等。積極地將信息技術(shù)和通信技術(shù)與摩托車的功能相融合，使摩托車具有自動(dòng)駕駛功能、自控防碰功能、語音駕駛功能，且摩托車要啟用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，使得摩托車智能化設(shè)計(jì)，不僅是操作系統(tǒng)的智能化，而且還使摩托車駕駛更為安全可靠，使摩托車在現(xiàn)代社會(huì)中是實(shí)用性更強(qiáng)。
2.2中國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)要利用新的科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
中國(guó)的摩托車也要提高整體技術(shù)水平，就要利用新的工藝技術(shù)成果，以創(chuàng)新技術(shù)解決摩托車制造中所面臨的各種問題。比如，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸活塞連桿機(jī)構(gòu)關(guān)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和使用壽命，是發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要部分。對(duì)摩托車曲軸活塞連桿機(jī)構(gòu)的加工質(zhì)量以高要求，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)會(huì)相對(duì)減小。中國(guó)對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，但是，對(duì)曲軸活塞連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)還沒有掌握，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效能受到影響。日本是摩托車大國(guó)，在摩托車制造上已經(jīng)掌握了先進(jìn)的技術(shù)，并得以廣泛應(yīng)用。中國(guó)摩托車齒輪零件設(shè)計(jì)所采用的圖紙資料是從日本引進(jìn)的，在摩托車的制造工藝上，則更為注重尺寸精度，使產(chǎn)品的質(zhì)量提高［3］。但是在具體的生產(chǎn)制造中，由于應(yīng)用技術(shù)少有欠缺，使得齒輪的工作性能無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。只有選用先進(jìn)的工藝，保證產(chǎn)品的使用質(zhì)量，才是真正意義地實(shí)現(xiàn)摩托車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新。
2.3中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)要與科研機(jī)構(gòu)以及高校合作
中國(guó)的科研機(jī)構(gòu)和高校都具有一定的技術(shù)攻關(guān)能力，但是往往局限于理論研究。要將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，就要將科研成果投入到應(yīng)用領(lǐng)域中。摩托車制造產(chǎn)業(yè)與科研機(jī)構(gòu)以及高校合作，不僅能夠?yàn)榭蒲袡C(jī)構(gòu)以及高校提供應(yīng)用平臺(tái)，而且還可以吸收和利用與摩托車領(lǐng)域相關(guān)的科研成果［4］。摩托車制造產(chǎn)業(yè)通過與科研機(jī)構(gòu)以及高校之間密切合作，實(shí)現(xiàn)了智力轉(zhuǎn)化，并完成了科技公關(guān)。中國(guó)倡導(dǎo)走“科教興國(guó)”發(fā)展戰(zhàn)略，就是要求制造產(chǎn)業(yè)與科研機(jī)構(gòu)以及高校相結(jié)合，根據(jù)中國(guó)的行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際設(shè)計(jì)并制造出符合中國(guó)國(guó)情、具有中國(guó)特色的產(chǎn)品。將中國(guó)科研機(jī)構(gòu)和高校的科教理論與摩托車制造產(chǎn)業(yè)充分結(jié)合，對(duì)摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常有利�？蒲袡C(jī)構(gòu)和高校人才濟(jì)濟(jì)，具有優(yōu)良的教師隊(duì)伍和科學(xué)研究人員。他們的研究成果在應(yīng)用領(lǐng)域中得以利用，不僅實(shí)現(xiàn)摩托車制造技術(shù)的創(chuàng)新，而且還切實(shí)地驗(yàn)證了創(chuàng)新技術(shù)成果的有效性。
3中國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究
3.1將摩托車制造產(chǎn)業(yè)的全面技術(shù)創(chuàng)新作為發(fā)展方向
各種高端技術(shù)滲入到應(yīng)用領(lǐng)域中，使得操作系統(tǒng)中滲入了職能技術(shù)，不僅提高了操作系統(tǒng)的實(shí)用性，而且還成為摩托車控制系統(tǒng)未來的設(shè)計(jì)方向。將高端技術(shù)理論與應(yīng)用科學(xué)相結(jié)合而研發(fā)的科技成果融入到摩托車制造產(chǎn)業(yè)，可以促進(jìn)摩托車制造產(chǎn)業(yè)全方位思考新的戰(zhàn)略發(fā)展措施，以實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)創(chuàng)新，這是摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力。中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，就要突破低技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)，而是要向高端技術(shù)挑戰(zhàn)，積極地引進(jìn)新技術(shù)，開發(fā)出具有高性能的摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)造出具有中國(guó)特色的品牌精品。中國(guó)的摩托車產(chǎn)品雖然具有一定的出口優(yōu)勢(shì)，但是這種優(yōu)勢(shì)是建立在低價(jià)格的基礎(chǔ)上的，一旦國(guó)家市場(chǎng)上出現(xiàn)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)而品質(zhì)較高的摩托車產(chǎn)品，中國(guó)的摩托車就難以持續(xù)而穩(wěn)定地發(fā)展下去［5］。所以，中國(guó)的摩托車在未來的發(fā)展進(jìn)程中，要提高技術(shù)創(chuàng)新水平，提高摩托車產(chǎn)品質(zhì)量，改變價(jià)格優(yōu)勢(shì)為質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
3.2提高摩托車生產(chǎn)的自動(dòng)化水平
與國(guó)外的先進(jìn)摩托車制造產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)在引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備裝備的同時(shí)，并沒有對(duì)國(guó)外的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。即便是中國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有關(guān)科研單位對(duì)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了研究，也僅僅局限于技術(shù)本身，而沒有將技術(shù)、管理、戰(zhàn)略性發(fā)展以整合，即摩托車制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新所指為單一化的技術(shù)，而沒有實(shí)現(xiàn)全過程技術(shù)創(chuàng)新［6］。中國(guó)因缺乏制造核心技術(shù)，即便是從國(guó)外引進(jìn)了技術(shù)先進(jìn)的設(shè)備，自動(dòng)化、智能化程度卻明顯落后。使得中國(guó)摩托車自動(dòng)化生產(chǎn)線的建立成為制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需要重點(diǎn)研究的問題。高技術(shù)含量的摩托車對(duì)技術(shù)的檢測(cè)都要采用試驗(yàn)檢測(cè)方法，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)實(shí)施動(dòng)檢測(cè)、構(gòu)建計(jì)算機(jī)虛擬模型進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)等等。中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)通過引進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢驗(yàn)和自動(dòng)化監(jiān)控，而且要做到全方位遠(yuǎn)程控制。這就需要新的生產(chǎn)技術(shù)，對(duì)原有的生產(chǎn)要素要開辟新的使用途徑，以提高摩托車產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量。要使中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)能夠適應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境開辟符合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展道路，就要將新的技術(shù)研究成果充分地利用起來，通過高端技術(shù)含量提高中國(guó)摩托車業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
3.3中國(guó)摩托車制造產(chǎn)業(yè)要著力于解決科技攻關(guān)課題
中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)要積極地引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果，才能夠在行業(yè)市場(chǎng)中打開繼續(xù)發(fā)展的空間。這就需要摩托車制造產(chǎn)業(yè)要跟蹤先進(jìn)技術(shù)信息，著力于探索技術(shù)創(chuàng)新途徑，以獲得新的產(chǎn)出。針對(duì)于摩托車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的科技攻關(guān)課題，需要摩托車制造產(chǎn)業(yè)與科研機(jī)構(gòu)合租，共同建立科研項(xiàng)目，并針對(duì)相關(guān)問題展開研究［7］。這些科技攻關(guān)課題并不是高難度而難以出成果的課題，重在企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)合作，通過共同研發(fā)，可以幫助摩托車制造產(chǎn)業(yè)解決技術(shù)性難題，同時(shí)還可以改善高校重視論文成果而輕視應(yīng)用成果的科研管理弊端，有效地解決了形式化科技研究，使得科研方向明確，且科研成果能夠在應(yīng)用領(lǐng)域得以應(yīng)用。中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)因一個(gè)個(gè)科技攻關(guān)課題的解決而呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展。
4結(jié)語
綜上所述，中國(guó)城市“禁摩”政策嚴(yán)重阻礙了摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。摩托車制造產(chǎn)業(yè)要獲得新的生機(jī)，就要注重技術(shù)創(chuàng)新，積極地地引進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)和高科技成果，并與科研機(jī)構(gòu)和高校合作，以將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，提高摩托車的技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量。伴隨著中國(guó)的摩托車消費(fèi)稅有所降低，將為摩托車制造產(chǎn)業(yè)提供了公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，使中國(guó)的摩托車制造產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
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