租機(jī)管理系統(tǒng)的建立及成本控制論文
1航空公司飛機(jī)退租中存在的問題
自20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的大幅度增長，人們的生活水平不斷提髙，商務(wù)旅行和旅游業(yè)獲得了快速發(fā)展，促使國內(nèi)航空公司不斷地?cái)U(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，以適應(yīng)國內(nèi)航空市場的需求。而經(jīng)營租賃以其獨(dú)有的特點(diǎn)為航空公司根據(jù)市場需求調(diào)整運(yùn)力提供了有效手段，但這種租賃方式對(duì)承租人，即航空公司的維修管理水平和維修技術(shù)水平提出了較高的要求。飛機(jī)退租是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工作，其能否順利完成在一定程度體現(xiàn)了航空公司的工程管理能力。目前，租賃飛機(jī)合同中普遍規(guī)定，飛機(jī)在退租時(shí)必須符合FAA和EASA的放行標(biāo)準(zhǔn)。但國內(nèi)航空公司是在CAAC標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)營的，因此，在飛機(jī)退租時(shí)，為了滿足合同要求，必須開展部件送修取證、改裝取證、部件翻修等超過普通定檢的額外工作，且日常機(jī)務(wù)維修文件的格式和保存方式也可能無法滿足合同要求。這樣不但增加了退租工作的人力成本，消耗了更多的維修成本，還可能耗費(fèi)更多的時(shí)間，影響飛機(jī)交付，進(jìn)而導(dǎo)致退租延誤。因此，建立一套完整的租機(jī)管理系統(tǒng)，監(jiān)控每一架租賃飛機(jī)從引進(jìn)到退租的整個(gè)過程，對(duì)在退租時(shí)避免重復(fù)工作有較大的意義。
2租機(jī)管理系統(tǒng)的建立
一架經(jīng)營性租賃的飛機(jī)從引進(jìn)到退租會(huì)經(jīng)過3個(gè)階段：租機(jī)合同談判、簽訂，新飛機(jī)交付、運(yùn)營，飛機(jī)退租。因此，在建立租機(jī)管理系統(tǒng)時(shí)，需把握以下3點(diǎn)。
2.1租機(jī)合同
租機(jī)合同是經(jīng)營性租機(jī)業(yè)務(wù)中最重要的文件。飛機(jī)在交付給承租人運(yùn)營前，承租方會(huì)與出租方就飛機(jī)交付的條件、租金、租期、維修工作、還機(jī)條件、法律和保險(xiǎn)等方面簽訂一份租賃合同。新飛機(jī)一經(jīng)交付，雙方即開始履行合同義務(wù)。在整個(gè)租賃過程中和退租時(shí)，都必須參照此合同執(zhí)行。為了保證飛機(jī)在承租人運(yùn)營期間符合合同中的要求，需要分解租機(jī)合同，結(jié)合航空公司的維修方案，將合同中關(guān)于機(jī)務(wù)維修方面的特殊要求，退租時(shí)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件使用時(shí)限等要求清楚地傳達(dá)至各個(gè)執(zhí)管飛機(jī)運(yùn)行、工程管理的部門。在飛機(jī)租期內(nèi)，在滿足承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)盡可能地按照合同要求維護(hù)、使用，減少飛機(jī)退租時(shí)為滿足合同要求而額外進(jìn)行的維修等工作，以節(jié)省成本。
2.2單機(jī)檔案的建立
飛機(jī)的價(jià)值體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)、壽命件的可追溯性等方面。租賃方對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)維護(hù)、大修的方案、壽命件的.更換都需要及時(shí)與租賃方溝通。飛機(jī)在使用過程中難免會(huì)受外界環(huán)境的影響，進(jìn)而損傷飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)，航空公司應(yīng)參照手冊(cè)中的要求對(duì)損傷進(jìn)行評(píng)估和修理，但不具備單獨(dú)的系統(tǒng)存儲(chǔ)修理完成后的文件。在飛機(jī)退租時(shí)，常遇到缺失歷史修理詳細(xì)記錄的問題，只能重新修理飛機(jī)，這不僅需要消耗更多的人力、器材成本，還會(huì)影響飛機(jī)的交付時(shí)間，且對(duì)飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)有較大的影響。此外，飛機(jī)起落架壽命件的Backtobirth記錄要求也隨著飛機(jī)貿(mào)易的規(guī)范化變得越來越苛刻。起落架送修時(shí)的LLP件清單、無事故聲明、更換件的掛簽和修理報(bào)告等也需單獨(dú)存放，否則在退租時(shí)會(huì)給航空公司造成經(jīng)濟(jì)損失。尤其是對(duì)于來自其他運(yùn)營單位的起落架，更應(yīng)嚴(yán)格把握BTB文件的追溯性。因此，建立整理、分類保存單架飛機(jī)及其重要部件對(duì)應(yīng)的所有修理進(jìn)程文件的系統(tǒng)，不僅可隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，還能在飛機(jī)退租時(shí)掌握更全面的資料，不用耗費(fèi)時(shí)間解決歷史問題。
2.3退租計(jì)劃的制訂
依照租機(jī)合同，在合同到期日前應(yīng)滿足合同還機(jī)條件、完成退租工作后，出租人方可簽字接收，租賃結(jié)束。根據(jù)飛機(jī)退租的經(jīng)驗(yàn)，一般至少需要在合同到期前半年進(jìn)入退租準(zhǔn)備階段，就飛機(jī)退租的還機(jī)條件與租賃方協(xié)商、討論，并按照換機(jī)條件準(zhǔn)備飛機(jī)交付資料，開展發(fā)動(dòng)機(jī)大修、飛機(jī)退租檢查和部件取證等工作。因此，結(jié)合飛機(jī)單機(jī)檔案系統(tǒng)，可制訂出每年的退租計(jì)劃，保障公司運(yùn)營不受退租飛機(jī)停產(chǎn)的影響；可做好退租準(zhǔn)備工作，按時(shí)交付飛機(jī)；可有計(jì)劃地安排場地，高效地完成飛機(jī)退租工作。
3建立租機(jī)管理系統(tǒng)的意義
建立完善的租機(jī)管理系統(tǒng)，不僅是單純地管理飛機(jī)，還是一個(gè)價(jià)值積累的過程，主要體現(xiàn)在以下5方面：①整合資源。在租機(jī)管理過程中，針對(duì)單機(jī)整合各個(gè)運(yùn)行支持系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。②細(xì)化機(jī)務(wù)維修成本，更準(zhǔn)確地掌握每一項(xiàng)成本支出的原因，以便于控制成本。比如，統(tǒng)計(jì)每架飛機(jī)的A檢成本、C檢成本，發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和起落架的翻修成本，飛機(jī)噴漆成本等。③通過匯總單機(jī)的所有數(shù)據(jù)，可對(duì)比租賃飛機(jī)與自購飛機(jī)的成本，從而為機(jī)隊(duì)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。④為自有飛機(jī)處置提供參考，優(yōu)化舊飛機(jī)的處置方案，以節(jié)約成本。⑤有利于新飛機(jī)引進(jìn)方面的合同談判，使相關(guān)人員更加清楚地了解技術(shù)條款是否能滿足航空公司的運(yùn)營要求。
4結(jié)束語
我國的航空事業(yè)發(fā)展較快，航空公司在創(chuàng)造更好的效益的目標(biāo)下，也需要關(guān)注如何優(yōu)化機(jī)隊(duì)管理，更好地控制成本，節(jié)省不必要的支出。只有這樣，才能創(chuàng)造更大的價(jià)值。建立、完善租機(jī)管理系統(tǒng)，可使航空公司機(jī)隊(duì)管理更規(guī)范，從而使我國航空公司在與國外民航領(lǐng)域的博弈中獲得更多機(jī)會(huì)，創(chuàng)造更大的價(jià)值。
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