航空維修工業(yè)管理作用論文
民航飛機維修業(yè)發(fā)展較快，中國將是全球最具潛力的區(qū)域之一�？茖W(xué)的管理和先進技術(shù)的有效應(yīng)用是提升航空MRO核心競爭力的關(guān)鍵。如何將成熟的工業(yè)管理方式與民航維修的自身特點結(jié)合并實踐應(yīng)用，對航空維修的科技進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
1資源配置管理
1.1人力資源管理趨勢飛機維修人力資源的管理實際上是機務(wù)專業(yè)技術(shù)人員資源的管理，以往一般采用人機比定員或按飛行小時比例計算維修工時，簡單的比例關(guān)系過于粗放，無法具體量化的反映維修單位的實際能力和工作量，處于低效的管理狀況�？茖W(xué)的人力資源管理，將有效提高維修工作效率，可以探索和研究建立數(shù)學(xué)模型的方式確立多機型機電一體條件下人員數(shù)量和結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)需求間的關(guān)系，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法來計劃未來的人力資源配置需求，比如根據(jù)工作量進行定量的預(yù)測，采用現(xiàn)代工業(yè)管理中經(jīng)常使用的時間序列平滑模型中的一次指數(shù)平滑法或時間序列分解模型等分析方法進行人力資源分析和管理。
1.2優(yōu)化人力資源配置維修人力資源配置為優(yōu)化航線維修生產(chǎn)和整個維修系統(tǒng)的調(diào)度提供可能。對于大型的航線維修單位往往人員較多、成本較大、效率較低。維修組或人員的工作效率意味著維修系統(tǒng)生產(chǎn)能力的高低，維修人力資源配置是否科學(xué)是航空維修系統(tǒng)持續(xù)運行能力的標志。不合理的維修人力資源配置會影響持續(xù)運行能力，如果配置過少，會造成人員疲勞影響安全，飛機排隊等待維修；如果配置過多，會造成成本浪費，影響效益。
1.3維修人員班組單元組合配置可以考慮形成若干維修組對維修工作項目進行包修，合理的維修組和人員配備是維修工作正常高效進行的重要保證。維修人力資源配置的核心問題就是維修組的合理配置，即確定合理的維修組的個數(shù)。科學(xué)的單元組應(yīng)包括高級人員即領(lǐng)班，一名中級人員，兩名初級人員。當然，在航線工作中專業(yè)配置應(yīng)考慮到ME和AV的完整。航線維修系統(tǒng)可以視為一個以維修組為服務(wù)臺，維修工作項目為航班的排隊系統(tǒng)，考慮采用Mx/G/1經(jīng)典排隊系統(tǒng)作為模型，在程序設(shè)定上可考慮工業(yè)界常使用的嵌入馬爾可夫鏈法或補充變量法作為具體運算法則。基于維修單位的規(guī)模和能力不同，維修排隊系統(tǒng)有可能屬于下述系統(tǒng)中的一種；如果維修單位規(guī)模很小，可以是一個維修組的單服務(wù)臺系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大且維修組的能力較強，可以是多服務(wù)臺單隊列的系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大但人員能力存在不足，可以是多服務(wù)臺的網(wǎng)絡(luò)排隊系統(tǒng)。由于航線維修具有隨機性和分散性的特點，就決定了每個維修工作項目是由一個組來完成的。同樣對于具有大修能力的單位，多條生產(chǎn)線之間可以根據(jù)任務(wù)量采用模塊組合方式進行任務(wù)安排。另外，在排班時要充分考慮維修任務(wù)的不確定性和復(fù)雜性、白班與夜間的不同、作業(yè)的季節(jié)影響等因素。
2生產(chǎn)流程優(yōu)化
2.1流程優(yōu)化的趨勢和在維修作業(yè)中應(yīng)用當前制造業(yè)比較流行流程再造，是指技術(shù)、人員、組織結(jié)構(gòu)等系統(tǒng)的全面的變革，對業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計以提高效率。航空維修也可以通過流程的優(yōu)化提高產(chǎn)能，減少中間環(huán)節(jié)，使信息和任務(wù)傳達的更快更準確，針對上述工作單元組的形式，通過管理平臺直接下達任務(wù)到基層班組，不必通過車間和工段等現(xiàn)有的管理層，在航線或大修等部門實現(xiàn)扁平化矩陣式管理。另外，流程優(yōu)化時要考慮充分生產(chǎn)柔性，在有深度維修能力的單位多采用矩陣式管理的原則下進行各條生產(chǎn)線的項目管理，管理上條塊清晰，任務(wù)和責(zé)任明確，維修資源能夠最大化使用。
2.2工業(yè)工程在維修中應(yīng)用工業(yè)工程是對人員、物料、設(shè)備、能源和信息所組成的集成系統(tǒng)進行設(shè)計、改善和設(shè)置的一門學(xué)科，可以提高作業(yè)速度，另外在員工、設(shè)備、作業(yè)方法、材料、支援設(shè)施等方面改進，系統(tǒng)地改善航空維修中的作業(yè)路徑、作業(yè)方法、生產(chǎn)布局、運行路線等浪費問題。在飛機深度修理工作時，采用生產(chǎn)線均衡的方法將大幅減少作業(yè)人員數(shù)量，提高生產(chǎn)線效率。對于生產(chǎn)線較少的單位可以在一或兩條生產(chǎn)線內(nèi)進行工種間的均衡；對于產(chǎn)能較大的單位可以在多條生產(chǎn)線間進行均衡，就是對各專業(yè)和工序進行平均化，調(diào)整作業(yè)負荷，以使各作業(yè)時間盡可能相近。生產(chǎn)線常采用消峰平谷的方法來平衡各工種和工序，保證系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)專業(yè)相對固定的生產(chǎn)人員在限定時間內(nèi)執(zhí)行任務(wù)，防止某段時間人員投入過多或工位操作沖突。在平衡時一般采用分擔(dān)轉(zhuǎn)移、作業(yè)改善壓縮、拆解去除、改變單元作業(yè)周期和重新排布等方法。
2.3精益生產(chǎn)的引入精益生產(chǎn)是以消除一切浪費和不斷改進為基本原則，是國內(nèi)航空維修企業(yè)提高實力，滿足市場和不同客戶需求的強有力支撐和動力�！�6S”改進、可視化管理、快速流程改進、標準化作業(yè)等是精益的基本方法。
2.3.1生產(chǎn)準備工作航空維修中應(yīng)用精益生產(chǎn)就是要消除作業(yè)等待，人員利用率不高，信息缺失和支援不到位引起的維修時間過長。從國內(nèi)航線維修的現(xiàn)狀看，各維修企業(yè)的生產(chǎn)準備環(huán)節(jié)還有待加強，維修單位的技術(shù)工程和技術(shù)人員能力較強，但生產(chǎn)準備工程師隊伍的建設(shè)還比較欠缺，有效的生產(chǎn)準備和支援系統(tǒng)還有待發(fā)展。生產(chǎn)準備工作需要大量的數(shù)據(jù)支持，包括：人員、設(shè)備、航材、技術(shù)以及支援的信息準備等等。
2.3.2生產(chǎn)組織管理航空維修的組織管理是指施工過程中人員管理和進度控制。維修作業(yè)中的關(guān)鍵節(jié)點要采取有效的監(jiān)控，不連續(xù)工作要實施交接控制。在精益生產(chǎn)中的JIT在維修作業(yè)中尤為重要，只有維修過程的每個環(huán)節(jié)沒有間斷，效率才能有所提高。當然在這些過程中要不斷改進作業(yè)流程，使機械員完成工作更順暢，減少施工過程中的中斷和干擾，用精益的理念來進行生產(chǎn)組織和管理會逐步加快各相關(guān)環(huán)節(jié)的運行速度。
2.3.3維修現(xiàn)場管理利用6S管理，整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)，安全等理念和方法進行現(xiàn)場管理會有效提高效率。根據(jù)工業(yè)工程和人體工程的研究成果科學(xué)的進行工作區(qū)域的設(shè)置和劃分和工位、人員的定位作業(yè)管理。采用可視化的顏色定位和行跡定位等方法開展工具、設(shè)備臺架等支援設(shè)施的布置定位管理，同時維修現(xiàn)場管理也應(yīng)注意水、電、氣源、夜間照明以及高空接近設(shè)備等，采用維修設(shè)施的`TPM管理。
3信息化技術(shù)在管理中的應(yīng)用
根據(jù)統(tǒng)計，一名機械員要用40%的時間離開飛機去查找資料。為改變這一現(xiàn)狀，國內(nèi)MRO應(yīng)提早建設(shè)無線便攜式系統(tǒng)，系統(tǒng)的各個模塊要涵蓋所有資源性信息，包括：管理結(jié)構(gòu)和工作任務(wù)流程，如故障保留程序以及項目保留的等任務(wù)的流轉(zhuǎn)，班組和人力資源配置和計劃；航材庫存和設(shè)備等支援信息；還應(yīng)包括相關(guān)飛機的技術(shù)資料。這樣維修人員不需離開飛機就可以處理故障和簽署各種文件。保守估計通過這些IT方面的改進以及便攜式計算機（PDA）的應(yīng)用，不常見故障的排除可以減少50%時間。國外已有相關(guān)產(chǎn)品如，Sinex公司的Fleetcycle軟件、Avexus的Solution8軟件，甲骨文將Com-plexMRO應(yīng)用到航空維修企業(yè)，國內(nèi)航空企業(yè)可以根據(jù)機隊規(guī)模自我開發(fā)或委托設(shè)計，以達到客戶化的要求。目前南航的AMMS系統(tǒng)就是將TDMS系統(tǒng)、M&E系統(tǒng)和故障遠程診斷系統(tǒng)整合到一起的維修信息和處理系統(tǒng)，這個平臺與機載設(shè)備的交聯(lián)使飛機實時數(shù)據(jù)和維護信息高效準確的傳達到地面，維護人員能夠提早采取糾正措施。通過這個平臺可以實現(xiàn)主動維修，將維修關(guān)口前移，保證了故障排除的及時和準確性。無線便攜式信息終端和維修系統(tǒng)的聯(lián)合應(yīng)用將是以后飛機維修的發(fā)展趨勢。企業(yè)的發(fā)展要靠科技進步和管理創(chuàng)新，現(xiàn)代工業(yè)完善和成熟的新技術(shù)和管理方法為民航維修業(yè)的應(yīng)用提供基礎(chǔ)，國內(nèi)MRO不光要“拿來主義”，還要根據(jù)行業(yè)的特點在實踐中消化、吸收和改造，不斷提維修企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)中國航空維修產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
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