分析公路貨運(yùn)空載問(wèn)題的方法與對(duì)策管理論文
引言
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1],2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元,其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬(wàn)億元,占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%,由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。目前全國(guó)范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度,公路上行駛的汽車,有44%處于空駛狀態(tài),由此造成的無(wú)效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反,美國(guó)的公路貨運(yùn)貨車空載率僅大約為10%;英國(guó)貨運(yùn)車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不斷下降;德國(guó)道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。
高空載率使我國(guó)的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國(guó)的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤(rùn)源”,力圖尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對(duì)空載問(wèn)題進(jìn)行專門研究,提出公路貨運(yùn)空載問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。
1 文獻(xiàn)綜述
近年來(lái)國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)公路貨車空載問(wèn)題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對(duì)策等幾個(gè)方面。
吳愛(ài)東(2002)[3]從21世紀(jì)中國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場(chǎng)前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對(duì)傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸空駛的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對(duì)英國(guó)公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過(guò)研究,提出了一些建設(shè)性的對(duì)策和評(píng)估指標(biāo)。
從上述文獻(xiàn)來(lái)看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對(duì)策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_(kāi)展較為深入的分析探討,但對(duì)空載率問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。
2 公路貨運(yùn)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因
系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個(gè)系統(tǒng)的最終績(jī)效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對(duì)于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個(gè)體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國(guó)公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度有效解決空載問(wèn)題。
魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問(wèn)題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。
2.1 政府層面原因
�、傥锪鞴芾眢w制不健全。目前我國(guó)物流社會(huì)化程度較低,物流管理體制混亂,社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過(guò)程中的物資消耗十分驚人。
②政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對(duì)經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺(tái),且物流業(yè)涉及多個(gè)監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。
�、蹍^(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對(duì)外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。
2.2 企業(yè)層面原因
�、傥锪餍畔⑾到y(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國(guó)只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時(shí)溝通,導(dǎo)致有貨無(wú)車,有車無(wú)貨的現(xiàn)象普遍存在。
�、诙嘁蛩刂萍s下難以對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對(duì)運(yùn)輸線路,車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運(yùn)輸市場(chǎng)基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。
�、劭蛻魧�(duì)運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國(guó)物流市場(chǎng)中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒(méi)有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時(shí)間,致使車輛來(lái)不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過(guò)適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。
④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。
2.3 個(gè)體層面原因 由于我國(guó)公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對(duì)容易,越來(lái)越多的個(gè)體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶以其靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個(gè)體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問(wèn)題也日趨嚴(yán)重。
目前,我國(guó)公路貨運(yùn)誠(chéng)信體系尚未健全,個(gè)體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來(lái)源,防范意識(shí)淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。
另外,個(gè)體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時(shí),對(duì)車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識(shí)。
3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒
方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長(zhǎng)期的貨運(yùn)發(fā)展,它們?cè)诮档拓涍\(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn),維持較低的空駛率水平。
美國(guó)是典型的“車輪子”國(guó)家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國(guó)首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國(guó)家。美國(guó)的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國(guó)政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對(duì)于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。
為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。
德國(guó)重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施,提高了貨運(yùn)市場(chǎng)的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時(shí)安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)使尋找貨源變得方便、快速。
4 公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案
政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個(gè)體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個(gè)體戶三個(gè)層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。
4.1 政府層面的解決方案 作為市場(chǎng)調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
�、偌訌�(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。各級(jí)政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個(gè)體運(yùn)輸車輛的發(fā)展,對(duì)現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì)運(yùn)力資源,形成規(guī)�；�(jīng)營(yíng)。從而提高市場(chǎng)控制能力,遏制市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。
�、诩訌�(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作,努力實(shí)現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時(shí)向社會(huì)公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺(tái),對(duì)尚未開(kāi)發(fā)的信息子平臺(tái),要進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度,取消不合理收費(fèi)站點(diǎn),弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng),從整體上降低空載率。
�、奂訌�(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托,建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系,對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行配載。對(duì)于長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源,可實(shí)行雙向定班定線運(yùn)輸方式,合理安排運(yùn)力,開(kāi)展穩(wěn)定的雙向物流,避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè),建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,站在供應(yīng)鏈共贏的`高度,整合運(yùn)輸資源,建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系,最大限度的提高車輛利用效率。
�、艽罅Πl(fā)展甩掛運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式,可以有效提高實(shí)載率,降低平均運(yùn)輸成本,我國(guó)已經(jīng)在多個(gè)省份開(kāi)展了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作,實(shí)踐證明,甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%,單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。
今后一個(gè)時(shí)期,政府在推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展還需要做好五個(gè)方面工作。一是支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。要通過(guò)稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持甩掛運(yùn)輸企業(yè),還要給予甩掛運(yùn)輸通行費(fèi)用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運(yùn)輸模式,如“專線型”甩掛模式、“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)營(yíng)模式、“長(zhǎng)短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式等。三是加強(qiáng)站場(chǎng)等配套設(shè)施建設(shè),形成以國(guó)家公路貨運(yùn)樞紐為核心,集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。四是強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐,全力構(gòu)建覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵(lì)企業(yè)成立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸,解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運(yùn)輸銜接以及相互給予對(duì)方優(yōu)惠政策等問(wèn)題,把合作機(jī)制常態(tài)化[13]。
4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤(rùn)的不斷壓縮,物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存下去,就必須提高自身車輛的利用率,對(duì)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的研究,同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身實(shí)際情況,總結(jié)出一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法。
�、俳⒇涍\(yùn)信息平臺(tái)。建立基于物流基地的電子信息平臺(tái),大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺(tái),引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調(diào)發(fā)展,通過(guò)誠(chéng)信評(píng)級(jí)制度,確保各參與主體的誠(chéng)信資質(zhì),使信息真實(shí)性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對(duì)平臺(tái)信息進(jìn)行收集、評(píng)估,為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動(dòng)服務(wù),為政府部門提供數(shù)據(jù)信息,使信息得到快速響應(yīng)、對(duì)稱流通,提高市場(chǎng)透明度,降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量。
�、诤侠碚{(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),有效>文秘站:<整合運(yùn)輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運(yùn)輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都較低,經(jīng)營(yíng)自備車隊(duì)不利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[15]>
二是大力發(fā)展重型車輛,努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木�路跨度。汽車運(yùn)輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要,大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛,開(kāi)展長(zhǎng)距離運(yùn)輸,擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度;有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合,實(shí)行滾裝運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效益。
三是要以輕小型貨運(yùn)車輛為主體,積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸。各級(jí)城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心,科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線,配置輕小型貨運(yùn)車輛,對(duì)市內(nèi)客戶的貨物采購(gòu)與供應(yīng),采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。
4.3 個(gè)體戶運(yùn)輸模式的解決方案 個(gè)體戶的分散,使對(duì)其運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬?duì)較難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā),飛貨風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高,導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車,而寧愿花高價(jià)買平安,這勢(shì)必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問(wèn)題,公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)該努力做到以下幾個(gè)方面:
�、俜e極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識(shí),了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過(guò)學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念,并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營(yíng)中,不斷探索、創(chuàng)新模式,在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。
�、诩訌�(qiáng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、規(guī)范合作意識(shí)。為減少公路貨運(yùn)的飛貨現(xiàn)象,使貨主能安心將貨物交給個(gè)體戶,從而避免空車返還,個(gè)體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例,主動(dòng)到管理機(jī)構(gòu)登記信息,誠(chéng)信經(jīng)營(yíng),共同建立起個(gè)體戶的誠(chéng)信運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制,使公路貨運(yùn)更加安全和規(guī)范,大大
降低回程空載。
③科學(xué)規(guī)劃車輛運(yùn)輸,提高自身組織效率。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)結(jié)合自身情況,考慮以掛靠經(jīng)營(yíng)方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運(yùn)公司合作,以取得較為穩(wěn)定的貨運(yùn)來(lái)源。充分利用各種貨物交易平臺(tái),如公路貨運(yùn)港、大型配貨站等現(xiàn)實(shí)貨運(yùn)平臺(tái)以及八卦來(lái)網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺(tái),以期最大限度提高車輛滿載率。
④熟悉物流運(yùn)輸法律法規(guī),多種形式規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在道路運(yùn)輸各經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)(如訂單風(fēng)險(xiǎn)、押金風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)),熟悉法律法規(guī)有助于個(gè)體運(yùn)輸戶了解運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則,幫助個(gè)體運(yùn)輸克服“不熟不做”的心理,還可以減少在汽車運(yùn)輸途中由于合同簽署不完善帶來(lái)的一系列問(wèn)題。
5 結(jié)論及研究展望
目前我國(guó)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)大的差距,降低空載率對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問(wèn)題作為論文的研究對(duì)象,從政府、企業(yè)、個(gè)人三個(gè)維度進(jìn)行深入分析,并提出相應(yīng)的解決方案。即政府應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控,從政策法規(guī)和相應(yīng)的硬件設(shè)施著手,加強(qiáng)投資和監(jiān)管力度。作為運(yùn)輸市場(chǎng)的重要當(dāng)事人,企業(yè)之間應(yīng)積極展開(kāi)合作,優(yōu)化運(yùn)輸路線,更好的集成社會(huì)資源,以減少回空車現(xiàn)象。公路貨運(yùn)個(gè)體散戶應(yīng)加強(qiáng)回程搭載意識(shí),提高個(gè)人素質(zhì),積極與各配送站展開(kāi)合作,以降低運(yùn)輸成本。
雖然本文的研究借鑒了國(guó)內(nèi)許多學(xué)者的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)以及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)做法,并結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情進(jìn)行分析,但是仍然有許多可以改進(jìn)的地方。例如,本文的研究尚未進(jìn)行一線的問(wèn)卷調(diào)研和檢驗(yàn),文中提到的相應(yīng)解決對(duì)策在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中可能會(huì)遇到許多問(wèn)題,需要對(duì)這些系統(tǒng)解決方法進(jìn)行應(yīng)用分析,并加以不斷修改和完善,這些都值得在后續(xù)的研究中加以改進(jìn)
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