促進物流企業(yè)信息化發(fā)展的建議論文

促進物流企業(yè)信息化發(fā)展的建議論文

　　一、我國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

　　我國加入WTO后，越來越多的跨國公司看到我國市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�加大對華投資，紛紛在我國設(shè)廠并建立分銷、配送網(wǎng)絡，使其產(chǎn)品、服務得以打開我國市場。隨之而來的是國際物流大公司進軍中國，并且在剛剛起步的我國物流業(yè)中搶占了有利地位。與其相比，我國物流企業(yè)雖然擁有先天的市場優(yōu)勢并取得一些進展，但由于我國物流業(yè)起步晚并且運營模式不完善以及體制障礙造成了我國物流信息化的標準不規(guī)范、信息技術(shù)和設(shè)備不夠先進、信息平臺建設(shè)滯后、專業(yè)型人才緊缺等問題，這些問題將嚴重制約物流信息化的進一步發(fā)展。

　　（一）大中型企業(yè)信息化意識普遍提高。隨著社會信息化程度的不斷加深，物流企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)受到普遍關(guān)注，并且企業(yè)的信息化意識也在不斷提高，重視并加大了對物流信息化的建設(shè)。據(jù)調(diào)查顯示，在大中型企業(yè)中，建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己專業(yè)的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占一半左右。

　�。ǘ�）信息化發(fā)展仍處在初級階段。進入21世紀以來，我國經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展較為迅速，物流信息化建設(shè)也取得了一些成績，但物流信息化仍處在初級發(fā)展階段。根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務（36%），用于內(nèi)部通訊的占30%，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的比例來看，歐美、日本等發(fā)達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流信息化落后于發(fā)展成熟的發(fā)達國家。

　　二、我國物流企業(yè)信息化存在的問題

　�。ㄒ唬┪锪餍畔⒒瘶藴驶靵y，一體化水平低。物流行業(yè)發(fā)展至今，國家相關(guān)部門雖然也出臺了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但是缺乏一定的物流信息化管理標準和行業(yè)規(guī)范，從而導致物流行業(yè)在不同層面存在標準不一的現(xiàn)象。由于受到當前市場經(jīng)濟體制的影響，很多政策法規(guī)未能真正實施，使得物流活動的信息時效性和專業(yè)性都達不到相應的統(tǒng)一標準。由于企業(yè)管理不規(guī)范，信息傳遞及工作效率比較低，導致客戶投訴日益增多。由于缺乏標準的規(guī)范體系，一體化水平低，沒有形成優(yōu)勢互補共同發(fā)展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業(yè)規(guī)模較小、管理水平差、效率低下和運營成本高，這些都將嚴重制約物流信息化的發(fā)展建設(shè)。

　�。ǘ�）信息化技術(shù)不夠先進。信息化知識在不斷的發(fā)展，一些先進的技術(shù)用在物流企業(yè)中，能夠很大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢，降低企業(yè)經(jīng)營風險，提高企業(yè)效益。比如，車輛管理系統(tǒng)可以科學地調(diào)派車輛，管理車輛的各項變動；GPS車輛定位系統(tǒng)可以加強自有車輛的監(jiān)督管理和貨物的安全到達等。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業(yè)物流系統(tǒng)應當體現(xiàn)出專業(yè)化以及科學化，特別是使用先進的信息化技術(shù)對企業(yè)的物流進行相應的管理，比如說衛(wèi)星定位、條形碼以及自動分揀等技術(shù)。但是，當前我國很多企業(yè)在對物流進行管理的時候，還沒有真正將信息技術(shù)應用到物流的信息化過程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態(tài)。

　�。ㄈ�）物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺是物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡，是支撐物流發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)平臺。雖然我國的物流信息平臺已取得一定程度發(fā)展，但在發(fā)展中也存在著一些問題。一方面物流信息平臺建設(shè)運營主體均發(fā)展不完善。物流信息平臺建設(shè)運營主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業(yè)為主的模式。以政府為主的運營模式雖公益性較強但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場需求把握不足；以企業(yè)為主的運營模式雖然企業(yè)可以自主經(jīng)營，積極把握市場需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長遠規(guī)劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺的盈利能力不強。由于物流信息平臺缺乏良好的商業(yè)運營模式，缺乏完善的市場調(diào)查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發(fā)展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優(yōu)質(zhì)的服務。

　�。ㄋ模�專業(yè)的物流信息人才緊缺。現(xiàn)代物流作業(yè)過程具有信息量大，環(huán)節(jié)復雜，物流信息不確定，需要專業(yè)的知識及技術(shù)經(jīng)驗等特點。因此，企業(yè)在實施信息化的進程中應當有專業(yè)性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業(yè)基礎(chǔ)知識，而且還需要熟練的操作本領(lǐng)和實踐技術(shù)。由于我國物流業(yè)起步晚，具有理論知識、技術(shù)操作以及創(chuàng)新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業(yè)所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業(yè)的理論知識，綜合素質(zhì)不高，難以推動信息化的發(fā)展進程；而學校培養(yǎng)的人才雖有理論知識但缺乏信息技術(shù)的處理能力、運營能力和創(chuàng)新能力，不能滿足信息化的現(xiàn)實發(fā)展需求。這樣就在很大程度上影響企業(yè)的物流信息化發(fā)展。

　�。ㄎ澹┤狈�統(tǒng)一的宏觀調(diào)控和長遠發(fā)展規(guī)劃。目前與物流相關(guān)的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，但由于缺乏統(tǒng)一的宏觀調(diào)控，必然導致物流業(yè)管理分散、混亂，物流信息化標準難以落到實處。其次，信息系統(tǒng)與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標不匹配，缺乏長遠的發(fā)展規(guī)劃。多數(shù)企業(yè)往往采用頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法來處理企業(yè)的信息化需求，不是從整個物流系統(tǒng)的角度來尋找解決問題的方法，對信息系統(tǒng)在企業(yè)整體戰(zhàn)略上的定位比較模糊。

　　三、促進我國物流企業(yè)信息化對策建議

　�。ㄒ唬┻M一步健全物流信息化標準規(guī)范。物流信息化發(fā)展需要有一定的標準和規(guī)范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標準：一是通過法律規(guī)定使整個物流業(yè)的運行和發(fā)展標準化，研究和制定標準化的物流業(yè)政策法規(guī)。改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進行清理、修改和完善，規(guī)范物流企業(yè)扶持標準；二是通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便并準確地移動數(shù)據(jù)，及時自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流作業(yè)過程的透明性和時效性；三是企業(yè)應加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫并選擇良好的數(shù)據(jù)交換工具，充分利用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺，使物流信息化再上一個新臺階。

　�。ǘ�）開發(fā)引入先進的物流信息技術(shù)和設(shè)備。信息技術(shù)的提高主要依賴于信息應用軟件和物流設(shè)備的開發(fā)和利用，國家應當重視并支持信息化應用軟件以及技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和使用。首先，國家應鼓勵企業(yè)信息技術(shù)的推廣和應用，并在科研項目中增加對信息技術(shù)優(yōu)化物流管理和運行方式的研究，增加研究經(jīng)費，以便開發(fā)新型便捷高效的信息化物流作業(yè)技術(shù)和設(shè)備。其次，我們要借鑒國外先進的經(jīng)驗與技術(shù)，不斷提高我國的研發(fā)能力，進一步完善物流信息化標準，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)且先進的物流信息技術(shù)。使我國物流運營的效率得到進一步的提升和完善，加快物流信息化的`進程。

　�。ㄈ�）重視物流公共信息平臺建設(shè)。物流信息公共平臺是物流業(yè)實現(xiàn)信息化的必經(jīng)之路，因此各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設(shè)。作為國家，要重視信息化平臺的建設(shè)，在信息公共平臺建成之后，要對其進行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善公共平臺的質(zhì)量，提高其公益價值。作為企業(yè)，應認識到開發(fā)信息平臺對企業(yè)盈利的重要性，對公共平臺的系統(tǒng)進行合理優(yōu)化，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質(zhì)量。公共物流信息平臺能較好地整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮行業(yè)整體優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏，從根本上改善行業(yè)現(xiàn)狀，促進信息化的發(fā)展。

　�。ㄋ模┡囵B(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)性物流人才。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。為了建設(shè)高素質(zhì)的擁有物流專業(yè)知識和技能的隊伍，實現(xiàn)對專業(yè)人才的培養(yǎng)，一方面鼓勵和允許院校按照市場需求開辦和設(shè)置物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，以滿足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現(xiàn)有在職人員的培訓，通過全方面、多層次的培訓盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為專業(yè)人才。同時，也要積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念和運作方式及管理規(guī)范融入到物流信息化的建設(shè)中，從而提升服務水平，實現(xiàn)我國物流信息化的高速發(fā)展。

　�。ㄎ澹┘訌妼ξ锪鳂I(yè)的宏觀調(diào)控，并制定長遠發(fā)展規(guī)劃。國家應加強對物流業(yè)的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門發(fā)揮高效的作用。應從整體戰(zhàn)略的高度調(diào)整物流相關(guān)規(guī)劃，使物流規(guī)劃和不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃以及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機結(jié)合，防止重復、混亂的局面發(fā)生。政府部門也應當制定物流信息化建設(shè)的長遠發(fā)展規(guī)劃。首先，制定有關(guān)物流信息化發(fā)展的規(guī)劃方針，在整體上推動社會的信息技術(shù)的發(fā)展，進而為物流業(yè)的快速發(fā)展營造良好的市場環(huán)境；其次，盡快出臺物流信息化建設(shè)的行業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃及工作安排，通過采取相應措施加快物流業(yè)的信息化建設(shè)步伐；最后，借鑒國外物流信息化規(guī)劃的經(jīng)驗，制定物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設(shè)目標和實施方案，指導物流信息化建設(shè)有條不紊地開展。