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      2. 油田物資公路運(yùn)輸成本管理的論文

        時(shí)間:2021-06-13 09:56:00 論文 我要投稿

        油田物資公路運(yùn)輸成本管理的論文

          一、長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

        油田物資公路運(yùn)輸成本管理的論文

          長(zhǎng)慶油田早期都是油田單位自有車?yán)\(yùn)所有物資,即第一方物流或第二方物流管理,這種物資運(yùn)輸?shù)姆绞阶畲蟮膯栴}就是成本高。因?yàn)樽杂熊囕v含有車輛稅費(fèi),燃油費(fèi),維修費(fèi),保養(yǎng)費(fèi)等等,還有人工,即司機(jī)的工資、福利等等費(fèi)用,而且無競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,旱澇保收,不管有無物資運(yùn)輸,或有多少物資運(yùn)輸,都需常年配備車輛,無工作積極性,且不說再加上物資本身的運(yùn)輸成本,所以總體的成本居高不下。

          二、理論依據(jù)

          第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在物流渠道中,由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn):

          1.第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。

          2.提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流,即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位,也非油田收貨單位,沒有車輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用,只有物資運(yùn)輸費(fèi)用,而且引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制,提高工作效率,可以大幅度降低運(yùn)輸成本。

          三、關(guān)于長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本管理方法的建議

          長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本近年來逐年降低,從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸,筆者認(rèn)為降低公路物資運(yùn)輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。

          (1)合理組合公路物資運(yùn)輸費(fèi)用

          公路物資運(yùn)輸費(fèi)用一般是按噸公里運(yùn)價(jià)計(jì)算方式,即1噸物資拉運(yùn)1公里需要的金額,具體單價(jià)需要委托方及承運(yùn)方雙方根據(jù)市場(chǎng)需求協(xié)商,所以物資公路運(yùn)輸費(fèi)用即為:公路運(yùn)距(公里)*貨物實(shí)際裝載噸位(噸)*合同約定單價(jià)(元/噸公里)=運(yùn)輸費(fèi)用(元)。所以要控制運(yùn)輸成本,需要控制運(yùn)距、噸位、單價(jià)。

          1.運(yùn)距

          委托方對(duì)物資運(yùn)輸距離,提前要進(jìn)行實(shí)地勘察,根據(jù)油田生產(chǎn)需求,安排最佳的貨物流向。由于長(zhǎng)慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)大多在山上、溝里,坡上,所以一般的地區(qū)地圖冊(cè)沒有如此詳細(xì)的運(yùn)距描述,故需要在每年簽約合同之前,雙方需實(shí)地對(duì)有爭(zhēng)議的路線進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí),核實(shí)運(yùn)距,首先道路盡量計(jì)算在起止地點(diǎn)的直線距離,一般情況下不能繞道、迂回行駛,以免增加運(yùn)距。另外,盡量減少長(zhǎng)距離運(yùn)輸,運(yùn)距增加,勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi),所以合理布局,合理安排物資的起止地點(diǎn),是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。

          2.物資實(shí)載噸位

          從公式來看,噸位越小,費(fèi)用越低。雖然費(fèi)用低下,但是工作效率也底下,對(duì)于用第三方物流承運(yùn)商拉運(yùn)物資這種方式來說,是以拉運(yùn)噸位作為費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的,而不是用車次計(jì)算的,所以在不超標(biāo)的情況下,保證工作效率,保障雙方權(quán)益共贏的情況下,盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運(yùn)。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。

          3.單價(jià)

          按市場(chǎng)價(jià)雙方協(xié)商,變?yōu)楹贤瑑r(jià),即可執(zhí)行。權(quán)衡成本,盡量以較低的單價(jià)委托資質(zhì)齊全、運(yùn)輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的承運(yùn)商。

         。2)合理布局物資存儲(chǔ)庫(kù)房若物資儲(chǔ)存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建庫(kù)房;若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用庫(kù)房;還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作,共建庫(kù)房這樣可以合理配置物資運(yùn)輸路線。庫(kù)房的選址對(duì)于運(yùn)費(fèi)的影響很大,庫(kù)房偏遠(yuǎn),距離到貨地點(diǎn)路程過長(zhǎng),或者繞道、迂回較多,都會(huì)增加運(yùn)距,直接增加運(yùn)費(fèi)金額。長(zhǎng)慶油田處于內(nèi)陸,故物資庫(kù)房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線,可以大大降低成本,其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下,還要統(tǒng)籌可慮庫(kù)房至貨地點(diǎn)的距離,是高速、國(guó)道、省道,還是一般的道路甚至土路、坡路,因?yàn)橛吞镂镔Y一般都是拖車?yán)\(yùn)的長(zhǎng)材(大于9米)物資,路況不好,一般的車輛是過不去的?傊,運(yùn)距,到貨單位,路況條件等等,綜合考慮,才能達(dá)到一個(gè)合理、高效的成本管理目的。

          (3)重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的.競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運(yùn)輸?shù)母鱾(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到最接近科學(xué)合理的配送方式,才是物資運(yùn)輸成本高效率管理的保障。

         。4)獲取主管部門的大力支持長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要油田主管部門的推動(dòng)和調(diào)控作用,為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運(yùn)輸管理辦法,特別是運(yùn)輸細(xì)則的制定和實(shí)施,使油田公路物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依;二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范,實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫(kù)房中心,克服條塊分割的弊端,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象,促進(jìn)油田物資運(yùn)輸高效、健康、有序的發(fā)展。

         。5)推行電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入油田各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程,建立一種“效率式運(yùn)輸”的管理與物流模式。

         。6)制定月度、季度、年度各類分析報(bào)表不斷分析油田生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物資需求,安排最佳的庫(kù)存分布;不斷分析成本的變化;不斷考核各類承運(yùn)商的服務(wù)水平、成本;做好各類費(fèi)用的審核。是物資運(yùn)輸成本管理逐漸達(dá)到適合油田生產(chǎn)需求的最佳方式。


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