系統(tǒng)工程論文
工程論文是指工程師論文，工程管理論文與工程論文發(fā)表的工程論文。對(duì)于論文應(yīng)該怎么寫？一起來看看！
公路建設(shè)中公路工程檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
【摘要】公路建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成內(nèi)容，受到社會(huì)各界以及國家的廣為重視，促使我國公路建設(shè)無論是在建設(shè)規(guī)模還是在建設(shè)范圍方面都在不斷擴(kuò)大。隨著我國公路建設(shè)的不斷擴(kuò)大，存在諸多影響公路工程質(zhì)量的因素，對(duì)公路工程的質(zhì)量造成極大的威脅，因此，科學(xué)地應(yīng)用公路工程檢測(cè)十分必要。為此，論文從公路建設(shè)入手來探討公路工程試驗(yàn)以及檢測(cè)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的相關(guān)方面。
【關(guān)鍵詞】公路；檢測(cè)技術(shù)；公路工程試驗(yàn)
1公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容分析
公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)是控制工程質(zhì)量的重要手段，也是公路工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，通過試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)客觀、及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄公路工程在開展過程中所涉及的真實(shí)記錄，在充分利用資源的基礎(chǔ)上采取科學(xué)方法實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量提高的目標(biāo)。因此，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，充分發(fā)揮這一工作的實(shí)際作用，對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度和降低工程成本具有重要的意義。因此，本文對(duì)公路工程的檢測(cè)試驗(yàn)活動(dòng)進(jìn)行分析。
1.1工前試驗(yàn)工前試驗(yàn)主要分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)
（1）材料檢測(cè)，建筑材料是公路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，合理地使用材料關(guān)系到工程的整體開展，因此，對(duì)于工程所需要的材料都應(yīng)該按照試驗(yàn)檢測(cè)流程進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方能使用，檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品一律禁用；（2）參數(shù)確定，正確、合理的參數(shù)對(duì)于公路工程的開展具有重要作用，因此，要認(rèn)真對(duì)待這一環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，最大程度上規(guī)避試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)的精確度，為工程的良好開展奠定基礎(chǔ)；（3）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的結(jié)果是施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)的依據(jù)，因此，要按照規(guī)程在工程開展之前進(jìn)行基本性能試驗(yàn)，在進(jìn)行各種混合材料的配合比試驗(yàn)，從而促進(jìn)公路工程的良好開展。
1.2跟蹤檢測(cè)和驗(yàn)收檢測(cè)
在施工工程中，控制工程質(zhì)量的因素主要涉及施工單位自檢、監(jiān)理抽檢及監(jiān)督等方面，因此，為了做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)，一方面需要施工方從制度入手，建立一套符合實(shí)際發(fā)展情況的試驗(yàn)檢測(cè)制度，并且配備專業(yè)的檢測(cè)人員來進(jìn)行有效的開展，另一方面需要從監(jiān)督方面入手，充分發(fā)揮監(jiān)督機(jī)構(gòu)的作用，嚴(yán)格地進(jìn)行考核、審批和檢測(cè)，為公路工程檢測(cè)試驗(yàn)活動(dòng)的良好開展奠定基礎(chǔ)。驗(yàn)收檢測(cè)能夠直接反映工程質(zhì)量開展的好壞以及工程在開展過程中所存在的問題和缺陷，因此，需要及時(shí)做好驗(yàn)收工作，并且進(jìn)行階段性施工總結(jié)，提高公路工程的工程質(zhì)量，促進(jìn)整體性的進(jìn)步與發(fā)展。
2試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用
試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)作為公路工程質(zhì)量管理中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)工程建設(shè)中具有十分重要的作用。在公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)中，常用的檢測(cè)方法有地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)、超聲波無損檢測(cè)技術(shù)、路面抗滑檢測(cè)技術(shù)及紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)等[2]，本文對(duì)這些常用的檢測(cè)技術(shù)及其在公路工程應(yīng)用方面進(jìn)行分析。
2.1地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，就是通過向地下發(fā)射脈沖式電磁波，高頻電磁波在向下傳播的`過程中，遇到電性不同的目標(biāo)發(fā)生散射和反射等現(xiàn)象，反射回來的電磁波會(huì)被地面的天線所接收，從而根據(jù)反射波的強(qiáng)度和形狀等參數(shù)判斷出目標(biāo)的結(jié)構(gòu)、位置以及電性。簡(jiǎn)單來講，這一技術(shù)是運(yùn)用電磁波脈沖反射原理來對(duì)公路工程的相關(guān)結(jié)構(gòu)組成部分進(jìn)行劃分和檢測(cè)，這一項(xiàng)技術(shù)屬于無損檢測(cè)技術(shù)，常用于公路工程的淺部檢測(cè)，主要優(yōu)點(diǎn)是探測(cè)深度比較小，分辨率高，因而被廣泛應(yīng)用于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)中。
2.2超聲波無損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
超聲波無損檢測(cè)技術(shù)，眾所周知，超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽到頻率的聲波。超聲波無損檢測(cè)技術(shù)主要是通過發(fā)射超聲波到材料介質(zhì)，接收反射波的相關(guān)參數(shù)，在此基礎(chǔ)上判斷公路工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部破損的一種隸屬于無損檢測(cè)技術(shù)。這一項(xiàng)技術(shù)具有多方面的優(yōu)點(diǎn)，如激發(fā)容易、操作方便及成本不高等，因此，也被廣泛應(yīng)用于公路工程的檢測(cè)試驗(yàn)活動(dòng)中。合理使用超聲波無損檢測(cè)技術(shù)，對(duì)做好公路檢測(cè)試驗(yàn)活動(dòng)具有重要的意義。
2.3路面抗滑檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
公路路面的抗滑能力是公路在建設(shè)過程中需要重點(diǎn)考慮的因素，而公路路面的抗滑能力主要跟其摩擦系數(shù)有關(guān)，因此，使用路面抗滑檢測(cè)技術(shù)用來檢測(cè)公路路面的抗滑能力，通過有效檢測(cè)來提高公路路面的抗滑能力是非常有必要的。路面抗滑檢測(cè)技術(shù)主要包括擺式摩擦儀靜態(tài)與單點(diǎn)檢測(cè)、制動(dòng)測(cè)距的動(dòng)態(tài)與連續(xù)檢測(cè)以及對(duì)車輛全剎車時(shí)的最大減速度測(cè)定這3個(gè)方面，如今應(yīng)用的最為廣泛的就是制動(dòng)測(cè)距的動(dòng)態(tài)與連續(xù)檢測(cè)以及對(duì)車輛全剎車時(shí)的最大減速度測(cè)定這2種方法，這二者的區(qū)別就在于制動(dòng)測(cè)距的動(dòng)態(tài)與連續(xù)檢測(cè)這一方法具有極大的指導(dǎo)難度以及較高的檢測(cè)費(fèi)用，相對(duì)而言，對(duì)車輛全剎車時(shí)的最大減速度測(cè)定這一方法可以根據(jù)路面摩擦系數(shù)和最大減速度之間存在的相關(guān)性進(jìn)行更好的檢測(cè)。
2.4紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)是通過紅外攝像機(jī)所產(chǎn)生的橋面具體溫度波形圖，對(duì)橋面中的熱點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、攜帶方便及穩(wěn)定性高等優(yōu)勢(shì)。通過紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)的使用，不僅能夠?qū)⑺綄さ降臒狳c(diǎn)轉(zhuǎn)換成圖像，而且還能夠根據(jù)路面溫度對(duì)公路表面結(jié)構(gòu)以及混凝土內(nèi)部進(jìn)行有效的檢測(cè)工作，從而促使公路工程得以順利開展。
3結(jié)語
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)直接關(guān)系到公路工程質(zhì)量，并且試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，為此，合理應(yīng)用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，是提高公路工程質(zhì)量的必經(jīng)途徑。
【參考文獻(xiàn)】
【1】張金慧.公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)存在主要問題及措施[J].黑龍江交通科技,2015(5):86-91.
【2】張煒,陳志兵.淺談公路工程中的試驗(yàn)檢測(cè)管理[J].黑龍江交通科技,2015(7):138-141.
獨(dú)立學(xué)院軟件工程課程教學(xué)探究
【摘要】《軟件工程導(dǎo)論》課程是獨(dú)立學(xué)院計(jì)算機(jī)專業(yè)培養(yǎng)中非常重要的一門課程。本文介紹了獨(dú)立學(xué)院《軟件工程導(dǎo)論》課程目前的教學(xué)現(xiàn)狀，描述了一種針對(duì)該課程的，以CDIO理念為指引，以提高學(xué)生工程化開發(fā)能力為目的進(jìn)行的教學(xué)改革思路。
【關(guān)鍵詞】軟件工程導(dǎo)論；CDIO；教學(xué)改革；工程化
1、引言
在就業(yè)環(huán)境日益嚴(yán)峻的現(xiàn)今，軟件人才仍然需求火熱。企業(yè)需要合格的軟件人才，而應(yīng)屆畢業(yè)生希望找尋到合適的企業(yè)接收。在供和求都有需求的情況下，仍然存在企業(yè)需求不被滿足的情況，這體現(xiàn)了目前的現(xiàn)狀：在計(jì)算機(jī)行業(yè)內(nèi)，既缺少行業(yè)特色型人才，也缺少應(yīng)用型人才。在這種情況下，以創(chuàng)建應(yīng)用型本科為目標(biāo)的獨(dú)立學(xué)院所面臨的改革壓力非常大，各個(gè)專業(yè)也開始尋求全新的發(fā)展方向[1]；與實(shí)踐相關(guān)的專業(yè)紛紛開始展開各項(xiàng)教學(xué)改革研究，特別是針對(duì)實(shí)踐類的課程教學(xué)改革[2]。作為獨(dú)立學(xué)院的計(jì)算機(jī)專業(yè)，在教學(xué)上必須結(jié)合行業(yè)的需求，緊跟行業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)立足自身定位，對(duì)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。而在計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃中，《軟件工程導(dǎo)論》作為一門承上啟下的重要專業(yè)課程，對(duì)于學(xué)生的影響十分重大，在教學(xué)中需給予正確的定位[3]。
2、課程現(xiàn)狀
福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院建立了基于CDIO的教學(xué)培養(yǎng)模式。CDIO是工程領(lǐng)域一種較新的教學(xué)理念，于2000年由美國麻省理工學(xué)院、瑞典皇家理工學(xué)院等四所大學(xué)的工程教育改革團(tuán)隊(duì)聯(lián)合提出�！癈DIO這個(gè)縮寫包含了Conceive、Design、Im－plement和Operate，其代表的含義是構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用”[4]。這種教育理念所倡導(dǎo)的創(chuàng)新能力和與社會(huì)大環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)于目前的獨(dú)立學(xué)院教育是非常吻合的。在目前的教學(xué)體系中，計(jì)算機(jī)專業(yè)的《軟件工程導(dǎo)論》課程安排在三年級(jí)的上學(xué)期進(jìn)行教學(xué)，主要安排為理論課程。由于課時(shí)的限制，也因?yàn)檎n程本身的導(dǎo)論性質(zhì)，教師在教學(xué)中理論講授的時(shí)間偏多，存在以講授為主的教學(xué)行為，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不夠；而學(xué)生所獲取的知識(shí)點(diǎn)相對(duì)零散，無法建立起統(tǒng)一完整的知識(shí)體系。這種情況若任其發(fā)展，將使學(xué)生喪失對(duì)課程的興趣，因此，課程改革勢(shì)在必行。
3、教學(xué)改革措施
本課程教學(xué)改革的核心在于基于CDIO的指引，將工程化理念引入《軟件工程導(dǎo)論》的教學(xué)當(dāng)中，對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)理念進(jìn)行修正。CDIO倡導(dǎo)“基于項(xiàng)目的教育和學(xué)習(xí)”，將學(xué)生作為教學(xué)的主體，而不是以教師為主；CDIO提倡以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)，以此來培養(yǎng)學(xué)生的工程能力、運(yùn)用知識(shí)分析和解決問題的能力、終生學(xué)習(xí)的能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力。這些能力的培養(yǎng)對(duì)于信息技術(shù)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生來說尤其重要；這種以工程項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)的`教學(xué)方法非常適合于《軟件工程導(dǎo)論》課程的教學(xué)開展。課程教學(xué)的改革將圍繞獨(dú)立學(xué)院所設(shè)定的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)為目標(biāo)[5]。首先，工程化理念的引入并不是在《軟件工程導(dǎo)論》課程中才首次提出。在大一新生入學(xué)后，在編程的入門課程中，教師可以為學(xué)生引入簡(jiǎn)化后的工程化思想。在需要通過編程去解決問題時(shí)，首先要思考出完整的解題思路（在軟件工程中我們稱之為解決方案），而不是立刻開始代碼的編寫。通過長時(shí)間的訓(xùn)練讓學(xué)生習(xí)慣“謀定而后動(dòng)”，并且將這種習(xí)慣延續(xù)下來。在目前的教學(xué)培養(yǎng)中，我們?cè)诖笠粚W(xué)年安排了《高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)（C語言）》和《面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)（C++）》課程作為專業(yè)的基礎(chǔ)入門課程，主要完成C語言和C++語言的學(xué)習(xí)。在教學(xué)過程中，我們注重了驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)、綜合性實(shí)驗(yàn)的合理搭配，避免讓學(xué)生陷入一味驗(yàn)證的套路中，通過實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)去啟發(fā)學(xué)生對(duì)同一問題的不同解決方案。在課程的正常教學(xué)結(jié)束之后，我們安排了一個(gè)綜合性實(shí)驗(yàn)，要求學(xué)生分組完成一個(gè)基于DOS平臺(tái)的簡(jiǎn)易的MIS信息管理系統(tǒng)。
這個(gè)系統(tǒng)允許學(xué)生分組（每組2-3人）完成，遵從需求分析———數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)———功能模塊劃分———模塊代碼實(shí)現(xiàn)———調(diào)試完成總體功能的大體順序開發(fā)完成。通過這樣的實(shí)驗(yàn)安排，既能滲透簡(jiǎn)化的軟件工程思想，也能強(qiáng)化學(xué)生的編程能力，鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力；在項(xiàng)目的工程化實(shí)現(xiàn)過程中提升學(xué)生的總體能力。其次，在《軟件工程導(dǎo)論》之前的前導(dǎo)課程中，都可以不斷的滲透工程化的開發(fā)思想，為后續(xù)的課程打好基礎(chǔ)。工程化開發(fā)思想在后續(xù)的學(xué)習(xí)和之后的工作中都是不可缺少的。在在《軟件工程導(dǎo)論》之前，培養(yǎng)計(jì)劃中安排了《數(shù)據(jù)庫原理與技術(shù)》、《數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》、《網(wǎng)絡(luò)編程》等專業(yè)課程，均設(shè)置了以項(xiàng)目形式主導(dǎo)的課程設(shè)計(jì)或綜合實(shí)驗(yàn)。在各門前導(dǎo)課程的綜合訓(xùn)練中，我們一次次的強(qiáng)化了項(xiàng)目管理的相關(guān)知識(shí)，不斷的向?qū)W生傳輸工程化的軟件開發(fā)思想。這種潛移默化的引導(dǎo)為后續(xù)《軟件工程導(dǎo)論》課程的開展奠定了良好的基礎(chǔ)。再次，在不增加現(xiàn)有課時(shí)的前提下，對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，提供相關(guān)的課程選題，由各組選擇完成并以課程大作業(yè)的形式完成提交；課程大作業(yè)將作業(yè)課程最終成績的重要組成部分。選題的設(shè)置要注意貼近實(shí)際，要能讓學(xué)生能夠展開實(shí)際的調(diào)研；同時(shí)要注意難度的合理設(shè)置，既能關(guān)注到尖子生的提升性要求，也能照顧到落后學(xué)生，避免部分學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)失去信心。結(jié)合課程中的分析講解、分組討論和課后的文檔完成，我們希望學(xué)生在這個(gè)過程中能夠體驗(yàn)到完整的軟件開發(fā)的流程，將課堂講授的知識(shí)應(yīng)用到所選課題中，能夠更深入的體驗(yàn)分工合作的團(tuán)隊(duì)精神，從而對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容有更加深入的理解。第四，在課程結(jié)束后的課程設(shè)計(jì)中，每個(gè)小組對(duì)所選的項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化完善，提供一個(gè)可以運(yùn)行的版本，并完成項(xiàng)目答辯。通過現(xiàn)場(chǎng)答辯的形式讓小組成員更明確的了解自己的項(xiàng)目作品在哪些環(huán)節(jié)仍存在缺漏。當(dāng)然，在這個(gè)課程中，我們主要關(guān)注的每個(gè)小組對(duì)于所選課題的需求分析和設(shè)計(jì)的過程，對(duì)于實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)，我們鼓勵(lì)學(xué)生盡可能的完成，在困難環(huán)節(jié)可以與教師進(jìn)行溝通，認(rèn)識(shí)到自身知識(shí)體系的薄弱環(huán)節(jié)并進(jìn)行提升，為后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)打完基礎(chǔ)。總而言之，我們希望以這種分組團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目開發(fā)的形式，為學(xué)生提供軟件工程課程的實(shí)踐體驗(yàn)，加深對(duì)課程知識(shí)的印象，鍛煉文檔撰寫的能力；同時(shí)，在項(xiàng)目開發(fā)的過程中，讓每一個(gè)成員都能夠參與起來，能夠完整的體驗(yàn)整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)的流程，并且熟悉流程中涉及到崗位角色，建立起一定的團(tuán)隊(duì)合作精神。另外，在對(duì)不同專業(yè)開設(shè)《軟件工程導(dǎo)論》課程時(shí)，要綜合考慮不同專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
4、小結(jié)
通過上述相關(guān)措施的執(zhí)行，學(xué)生對(duì)于《軟件工程導(dǎo)論》課程的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性有所提升，對(duì)于軟件開發(fā)的完整流程有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；同時(shí)也深刻認(rèn)識(shí)到軟件開發(fā)并不是一個(gè)“單打獨(dú)斗”的過程，需要有團(tuán)隊(duì)成員的良好合作才能有很好的軟件作品產(chǎn)生。以上這些都將為本專業(yè)的學(xué)生進(jìn)入專業(yè)工作領(lǐng)域奠定良好的基礎(chǔ)。目前的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)表明，企業(yè)仍然是需要人才的，既缺少高級(jí)軟件工程人才，又缺少高技能的應(yīng)用型人才。根據(jù)獨(dú)立學(xué)院的特殊定位，我們?cè)诮虒W(xué)中應(yīng)該定位于培養(yǎng)高技能的應(yīng)用型人才，注重實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)，注重提高團(tuán)隊(duì)溝通和協(xié)作能力的培養(yǎng)，提高畢業(yè)生質(zhì)量，為軟件企業(yè)輸送人才。在后續(xù)的教學(xué)開展中，我們將在堅(jiān)持現(xiàn)有良好措施的前提下，將相關(guān)課程更好的組合成為一個(gè)課程體系，打通課程之間的壁壘，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)難度，增強(qiáng)學(xué)生的成就感，從而更好的提高總體的教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
［1］林昌意,張杰,林鴻.獨(dú)立學(xué)院電子信息工程專業(yè)建設(shè)的探索與實(shí)踐［J］.中國石油大學(xué)勝利學(xué)院學(xué)報(bào),2012,26(2):80-82.
�。�2］林昌意,蘭其斌,陳海霞,等.技術(shù)實(shí)踐與創(chuàng)新并舉的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究［J］.福建電腦,2017(3):87-88.
�。�3］韓智,張振虹,李興娟.基于CDIO理念的軟件工程課程教學(xué)改革［J］.計(jì)算機(jī)教育,2010(11):56-59.
�。�4］陳翠榮,趙颯.高校多媒體教學(xué)中存在的問題與對(duì)策———基于調(diào)查訪談法的分析［J］.黑龍江高教研究,2013(5):19-22.
�。�5］廖禮萍,劉宏哲,馬小軍,等.面向應(yīng)用型人才培養(yǎng)的軟件工程課程教學(xué)改革［J］.計(jì)算機(jī)教育,2014(14):19-21.
橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)分析
摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛崛起，在建筑工程當(dāng)中，特別是橋梁工程越來越多，但是施工單位缺乏統(tǒng)一的管理思想，因此工程的施工管理工作很難落到實(shí)處，于是標(biāo)準(zhǔn)化管理開始顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，并受到越來越多施工單位的追捧。鑒于此，本文著重分析了兩種應(yīng)用頻率較高施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化施工內(nèi)容，并提出有針對(duì)性的控制措施，以確保橋梁質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求，希望可以為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；標(biāo)準(zhǔn)化；施工技術(shù)
1橋梁工程基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)
1.1鉆孔灌注樁標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)
1.1.1施工準(zhǔn)備
正式開始施工前，需要對(duì)場(chǎng)地實(shí)施平整處理，為鉆機(jī)安裝提供方便。場(chǎng)地平整處理完成后，放置樁位，在樁位上插入鋼釬，同時(shí)澆筑混凝土，并在樁身周圍進(jìn)行有效支護(hù)。
1.1.2護(hù)筒設(shè)置
設(shè)置護(hù)筒的作用在于固定位置和和隔絕地表水，同時(shí)在鉆機(jī)的內(nèi)部形成水頭，提升孔中靜水壓力，從而確�？妆诘姆�(wěn)定性，此外還可以有效保持孔中的泥漿外表面高度，防止塌孔等問題發(fā)生。如果工程進(jìn)行施工的過程中，水位比較深的haul就必需利用鋼制護(hù)筒來完成，要求其直徑大于設(shè)計(jì)樁徑的20~40cm，其中深度設(shè)置在>1.5m，離地表高出300mm，護(hù)筒的中心必需與樁位完全重疊，具體誤差必需把控在10mm以內(nèi)。
1.1.3鉆機(jī)就位
鉆機(jī)安裝的前期準(zhǔn)備工作當(dāng)中，必需保證地基的穩(wěn)固性。若施工的現(xiàn)場(chǎng)存在鉆塔，必需先使用鉆機(jī)自身的動(dòng)力配合周邊地籠，對(duì)鉆桿進(jìn)行移動(dòng)，移動(dòng)至大概的定位，然后使用千斤頂?shù)妊b置提升機(jī)架，再次明確定位，確保鉆頭、卡孔、滑輪與護(hù)筒中央處在一條垂直線上，從而保證垂直度，鉆機(jī)時(shí)間方位誤差小于2cm。
1.1.4鋼筋骨架施工
在施工中，施工人員應(yīng)采用冷擠壓接頭的方式進(jìn)行連接，并且鋼筋接長應(yīng)為同一分節(jié)骨架的縱向主筋接頭，同時(shí)施工人員在對(duì)螺旋筋進(jìn)行單面焊接時(shí)，焊縫長度應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范要求選取。此外，對(duì)于超聲波管的埋設(shè)，應(yīng)在各節(jié)鋼筋籠埋設(shè)4根內(nèi)徑為50mm的超聲波探測(cè)管，并且兩節(jié)管的連接需采用焊接的方式。施工人員應(yīng)將鋼筋車間已加工好的分節(jié)骨架運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，并利用25t浮吊或40t吊“兩點(diǎn)吊”起吊就位。第二節(jié)骨架與第一節(jié)骨架的.接頭應(yīng)采用冷擠壓套筒連接方式，以防止灌注樁基混凝土?xí)r鋼筋籠上浮。
1.1.5鋼筋籠施工
在鋼筋籠制作完成后，施工人員應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，考慮選擇單點(diǎn)吊放的方式還是雙點(diǎn)吊放的方式，并對(duì)吊點(diǎn)的位置進(jìn)行明確劃分，以避免在吊放過程中出現(xiàn)鋼筋籠變形的問題。此外，施工人員還應(yīng)確保鋼筋籠的中線與樁孔中線相互重合，垂直勻速吊放，并對(duì)吊放的速度加以控制。如果發(fā)現(xiàn)吊放困難，則應(yīng)提起鋼筋籠重新吊放。
2上部構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)
為確�？焖偬暨x用于安裝的鋼筋，應(yīng)詳盡標(biāo)示各鋼筋的分類。作業(yè)人員應(yīng)控制鋼筋之間的距離，通過科學(xué)合理的綁扎來確保預(yù)制梁的施工效果。在焊接鋼筋時(shí)，應(yīng)以雙面搭接焊接為主，如情況特殊，也可以使用分段焊接工藝。為確保模板的平整度，應(yīng)明確確定預(yù)制梁模板的位置，明確錨墊板與波紋管的確切位置，同時(shí)對(duì)鋼絞線的梳理、下料等作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化要求來操作。
3橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理措施
�。�1）為了保障橋梁工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化，管理人員需要在工程準(zhǔn)備工作中做好技術(shù)管理工作.嚴(yán)格審核橋梁工程的每道工序，保障橋梁整體的協(xié)調(diào)性與對(duì)稱性.無蜂窩、露筋、裂縫等橋梁質(zhì)量病害。（2）需要做好設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。采購人員必須要具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心，掌握相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，采購人員在采購建筑材料及施工設(shè)備時(shí)，需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行甄別。管理人員必須要嚴(yán)格做好采購、驗(yàn)收、保管等環(huán)節(jié)的把關(guān)工作，只有質(zhì)量檢驗(yàn)過關(guān)、質(zhì)量保證書等資料齊全的材料及設(shè)備才可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣能夠有效避免劣質(zhì)材料投入施工。（3）需要加強(qiáng)人員培訓(xùn)。（4）需要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的周邊環(huán)境管理工作。
4結(jié)束語
總之，提升橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)，可以從根本上改善橋梁工程的主體建設(shè)質(zhì)量，提升橋梁安全建設(shè)、環(huán)保建設(shè)及技術(shù)建設(shè)水平，保證橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]張振華.橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理[D.長安大學(xué),2012.
[2]陳翔.施工過程標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)高速公路橋梁工程質(zhì)量的影響研究[D].蘭州交通大學(xué),2015.
[3]史振華.橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)探討[J].交通建設(shè)與管理,2014(6):45～47.
公路工程監(jiān)理探索
摘要:隨著改革開放的不斷深入，我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了我國公路事業(yè)的發(fā)展。公路工程建設(shè)是國家的重要基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，國家對(duì)公路的工程質(zhì)量要求也不斷提高。社會(huì)監(jiān)理成為了保證公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量的重要體系之一。因此，加強(qiáng)公路工程監(jiān)理是保證公路工程質(zhì)量的重要途徑。
關(guān)鍵詞:公路;工程;監(jiān)理;探究
1前言
我國的公路工程監(jiān)理工作起步較晚，最早開始于1988年，經(jīng)過多年來不斷的發(fā)展，我國的公路工程監(jiān)理已經(jīng)取得了顯著的成績，并且積累了豐富的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)。雖然，目前我國的交通運(yùn)輸工程監(jiān)理還未全面化，但是公路工程監(jiān)理逐漸開始推廣在各大公路建設(shè)中。公路工程監(jiān)理主要包括質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理等內(nèi)容，我們?cè)诠こ讨袑⑸鲜鰞?nèi)容簡(jiǎn)稱為“三控制、一管理”。工程監(jiān)理中質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和費(fèi)用控制這三個(gè)管理要素是既獨(dú)立又統(tǒng)一的整體，三個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，相互制約相互影響。共同保證公路工程的工程質(zhì)量。上述的環(huán)節(jié)中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將直接影響公路工程的質(zhì)量，影響交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在三控制的要素中，質(zhì)量控制是核心，進(jìn)度控制要在質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上才能運(yùn)行，而費(fèi)用控制是質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)保證。合同管理貫穿于整個(gè)工程建設(shè)過程，是工程建設(shè)的基礎(chǔ)。
2工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵
由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會(huì)貫通，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性，并注意做好以下幾個(gè)方面。(1)要做到分工明確，責(zé)任到人。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。(2)質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對(duì)原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理。嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測(cè)，這就要求我們?cè)谠牧线M(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測(cè)，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場(chǎng)或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對(duì)某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對(duì)工程準(zhǔn)備階段的'控制，如測(cè)量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等;事中控制是指對(duì)工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等;事后控制是指對(duì)工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強(qiáng)度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。(3)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。
3工程進(jìn)度的監(jiān)控
第一，要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)分部分項(xiàng)工程的進(jìn)度逐一分解，單獨(dú)控制，對(duì)自己控制管理的工程細(xì)目作出相應(yīng)的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距，并及時(shí)了解分析原因，督促施工單位采取補(bǔ)救措施，以便施工進(jìn)度與計(jì)劃同步。第二，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制，因?yàn)樗且环N科學(xué)的管理模式，它在編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)，已經(jīng)對(duì)各種不利或有利的影響因素作了科學(xué)系統(tǒng)的分析歸納。這樣使用它就可以隨時(shí)檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況，掌握關(guān)鍵線路改變情況，以便及時(shí)地調(diào)整、優(yōu)化、指導(dǎo)施工計(jì)劃。第三，業(yè)主對(duì)計(jì)劃的實(shí)施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監(jiān)理工程師要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系，盡量為進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)提供有利條件。
4關(guān)于工程費(fèi)用的監(jiān)理
費(fèi)用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計(jì)量支付的保障。因而我們?cè)谶M(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要把費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。費(fèi)用的控制主要是通過計(jì)量支付來實(shí)現(xiàn)的，合理的計(jì)量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生:一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多的投入;二是滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至?xí)蛸Y金周轉(zhuǎn)困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。另外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用;合理的變更設(shè)計(jì)，可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。
5結(jié)語
總之，通過以上“質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用”三者之間的論述，我們不難看出公路工程監(jiān)理的實(shí)質(zhì)。公路工程是一個(gè)整體，公路工程監(jiān)理是圍繞合同管理進(jìn)行的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的有效控制。隨著公路工程建設(shè)監(jiān)理制度的引入和在實(shí)踐中的運(yùn)用，適合我國國情的菲迪克管理模式正在不斷的發(fā)展和完善，并日益顯示出其優(yōu)越性。
【系統(tǒng)工程論文】相關(guān)文章：
大型空分裝置后備系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的論文09-02
CMM信息系統(tǒng)工程監(jiān)理研究與實(shí)踐論文08-31
變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)工程技術(shù)的總結(jié)論文07-12
系統(tǒng)工程崗位職責(zé)07-06
IT系統(tǒng)工程崗位職責(zé)07-25
系統(tǒng)工程師的具體職責(zé)02-08
系統(tǒng)工程師的具體職責(zé)03-24
系統(tǒng)工程師的工作職責(zé)04-10