有關(guān)共享單車(chē)論文
不知不覺(jué)間，共享單車(chē)已成為城市出行的新潮流。作為一種新的服務(wù)形式，共享單車(chē)的出現(xiàn)既方便了市民的生活，又倡導(dǎo)和踐行了“綠色出行”。下面小編帶來(lái)的是有關(guān)共享單車(chē)論文，希望對(duì)你有幫助。
10月底，ofo的團(tuán)隊(duì)從北京中關(guān)村的立方庭搬到互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層，雖然相隔不過(guò)幾個(gè)街道，但辦公環(huán)境和面積不能同日而語(yǔ)。過(guò)去幾個(gè)月，ofo的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張得實(shí)在太快，以至于記者去采訪時(shí)，找了半天都找不到空余的會(huì)議室和工位。
同樣有了充足資本支持的摩拜也尋思著摩拳擦掌大干一番。那么，這場(chǎng)自行車(chē)的紅黃大戰(zhàn)會(huì)不會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)的激烈戰(zhàn)況？
分時(shí)租賃技術(shù)方案提供商易微行的創(chuàng)始人楊洋告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱(chēng)《21CBR》）記者，自行車(chē)大戰(zhàn)雖然是專(zhuān)車(chē)體系的補(bǔ)充，但模式上有著巨大差別。首先，補(bǔ)貼大戰(zhàn)無(wú)從談起，用戶(hù)的使用成本根本不是痛點(diǎn)，而專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)對(duì)象是價(jià)格敏感型。 反過(guò)來(lái)，自行車(chē)在投入回報(bào)比上要比無(wú)底洞一樣燒錢(qián)的專(zhuān)車(chē)高，假設(shè)一輛自行車(chē)在規(guī)�；ㄖ坪蟮某杀臼�200元，一般一到兩個(gè)月就能收回成本。如果說(shuō)網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)還有一定的燒錢(qián)能力、線下管理、大數(shù)據(jù)門(mén)檻，那么自行車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻實(shí)在是很低。
楊洋認(rèn)為，摩拜最大的失誤是先高調(diào)切入北京市場(chǎng)，而不是默默耕耘好二三線城市�；蛘哒f(shuō)，即便進(jìn)入了北京市場(chǎng)，融資方面也不必太高調(diào)，因?yàn)楸本┑膫鞑ビ绊懥?shí)在太大，會(huì)引來(lái)無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如永久這樣的老牌自行車(chē)制造商就即將殺入戰(zhàn)局。
事實(shí)上，永久早在201X年就在上海等城市累計(jì)投入了10萬(wàn)輛自行車(chē)做公共租賃，至今沒(méi)有掀起太大波瀾的原因在于，傳統(tǒng)企業(yè)的思路還沒(méi)打開(kāi)，市民過(guò)去見(jiàn)到的自行車(chē)租賃還是建立在自行車(chē)樁的基礎(chǔ)上，從使用到計(jì)費(fèi)等一系列的體驗(yàn)并不好，但摩拜和ofo的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)把這個(gè)新形式的共享單車(chē)玩法公開(kāi)化了，老玩家自然一看就懂。
而永久選擇了扶持新玩家。11月，優(yōu)拜單車(chē)將正式殺入自行車(chē)租賃市場(chǎng)，優(yōu)拜單車(chē)天使輪的投資方是中路集團(tuán)（永久自行車(chē)的控股公司）�？梢韵胂�，永久自然會(huì)將自行車(chē)的研發(fā)能力、多年和政府合作運(yùn)營(yíng)資源經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)拜單車(chē)共享。優(yōu)拜這個(gè)后來(lái)者能不能得到市場(chǎng)的認(rèn)可還有待觀察，但永久這種老牌企業(yè)“醒悟”過(guò)來(lái)后，無(wú)疑會(huì)是摩拜和ofo的威脅。說(shuō)到底，當(dāng)玩法被公開(kāi)，大家比拼的核心能力就變成了誰(shuí)在生產(chǎn)端有更強(qiáng)的研發(fā)生產(chǎn)能力，或者建立起整個(gè)鏈條的服務(wù)能力。
事實(shí)上，除了老牌自行車(chē)制造商，汽車(chē)租賃企業(yè)和汽車(chē)制造商也對(duì)共享單車(chē)業(yè)務(wù)虎視眈眈。
楊洋的公司提供分時(shí)租賃技術(shù)，主要與從事出行服務(wù)的車(chē)企或者汽車(chē)租賃企業(yè)打交道，他透露，由于自行車(chē)投入成本很低，不少汽車(chē)租賃企業(yè)已經(jīng)有興趣試水，對(duì)汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，使用一套系統(tǒng)和設(shè)備，把用戶(hù)從租車(chē)、叫車(chē)到使用自行車(chē)的體驗(yàn)連接起來(lái)，有可能對(duì)“孤立”的摩拜和ofo單車(chē)形成威脅。目前，福特已經(jīng)在舊金山攜手自行車(chē)共享服務(wù)供應(yīng)商Motivate開(kāi)展出行服務(wù)，車(chē)企們無(wú)疑不會(huì)放過(guò)中國(guó)這個(gè)巨大而有自行車(chē)傳統(tǒng)的市場(chǎng)。
歸根到底，單車(chē)的投入成本對(duì)巨頭們來(lái)說(shuō)并不算高，玩法又簡(jiǎn)單清晰，可以預(yù)見(jiàn)的是，會(huì)有更多的玩家入場(chǎng)，也會(huì)涌現(xiàn)更豐富、更立體的打法和服務(wù)鏈條。楊洋擔(dān)心的是，一旦出現(xiàn)多個(gè)玩家血拼的局面，可能會(huì)造成單車(chē)在局部的過(guò)剩和擁擠，甚至形成城市垃圾，并引發(fā)監(jiān)管層反感，那樣可能就一地雞毛了。
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