可行性研究報告優(yōu)秀

可行性研究報告優(yōu)秀

　　在日常生活和工作中，報告對我們來說并不陌生，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。相信很多朋友都對寫報告感到非�？鄲腊�，下面是小編精心整理的可行性研究報告優(yōu)秀，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

可行性研究報告優(yōu)秀1

　　可行性報告是在市場細分的基礎(chǔ)上，企業(yè)投資新市場、新產(chǎn)品或改變經(jīng)營策略的依據(jù)，是企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認識的工具。是評估項目風(fēng)險與回報的最初級文件，是對投資者的第一份承諾書。即使在計劃經(jīng)濟年代，可行性報告也是必不可少的，是企業(yè)上項目，要資金的關(guān)鍵文件，但是很多案例告訴我們，企業(yè)把項目拿到手之后，可行性報告就失去了意義，項目的結(jié)果和成敗往往無人負責(zé)。進入市場經(jīng)濟之后，很多國有企業(yè)還在沿用老思想、老方法去準備可行性報告，而一些民營企業(yè)則根本不去管什么可行性報告，憑感覺做決策。應(yīng)當說，沒有可行性報告：企業(yè)憑借領(lǐng)導(dǎo)人的聰明才智也可能成功，產(chǎn)品也可能暢銷，但是只能碰運氣，而非長久之計。那么可行性報告到底能起到什么作用呢？簡而言之，可行性報告是為了減小企業(yè)的投資風(fēng)險，提高決策的成功率。

　　從筆者閱讀過的幾份可行性報告來看，普遍存在的問題是：一是可行性報告強調(diào)為什么要上該項目，但忽視詳盡的實施計劃和如何實現(xiàn)；二是可行性報告中宏觀的、模糊的數(shù)據(jù)多，而微觀的、具體的數(shù)據(jù)少，很難評估與判斷；三是沒有或很少量化的衡量標準和責(zé)任分配，成敗難辨；四是市場預(yù)測過于樂觀，對“不測風(fēng)云”認識不足；五是對環(huán)境、市場、用戶特別是競爭對手的動態(tài)和可能的變化評估過粗，難以做到知己知彼。當然極個別企業(yè)把市場潛力當做市場規(guī)模，或把市場規(guī)模作為企業(yè)的市場目標，可能會帶來更大的災(zāi)難。

　　那么什么樣的可行性報告最理想，它應(yīng)當包括哪些方面，該按什么格式準備呢？首先，可行性報告在一個行業(yè)，一個企業(yè)集團中格式必須一樣，即應(yīng)當有哪些方面，數(shù)據(jù)格式什么樣是統(tǒng)一的，這樣分析和評估的標準才能統(tǒng)一，同時企業(yè)也知道如何去搜集信息，整理數(shù)據(jù)，準備報告；其次，可行性報告的內(nèi)容主要涉及以下幾個方面：一是對環(huán)境的變化做出假設(shè)、包括經(jīng)濟、政治、技術(shù)、文化等方面。二是宏觀與微觀的市場、用戶、競爭信息全部量化，并注明其出處。三是對結(jié)果作出三種預(yù)測和財務(wù)分析，即狀況、正常狀況、最差狀況，如果最差狀況可以接受，方能通過。四是詳細的實施方案，包括組織、人員、資企、設(shè)備、工作流程，以及“里程碑”式的分階段檢查標準和時間表，五是對潛在市場變化，潛在用戶變化，潛在競爭形勢變化、風(fēng)險與潛在風(fēng)險，問題與潛在問題有一個具體的分析和應(yīng)變措施，把意外情況的影響控制在最低水平，六是對執(zhí)行的'方式，流程有一個明確的描述，以便于他人理解與評估，這里涉及一個根本性的問題，即上級領(lǐng)導(dǎo)或投資者不可能比企業(yè)本身更了解市場、用戶和競爭、他們把握的應(yīng)當是內(nèi)容格式。分析方法和工作流程，并提出供企業(yè)自查的建議和問題。

　　可以說，可行性報告是目標管理的具體體現(xiàn)，是達成共識，統(tǒng)一思想與認識的第一步，如果企業(yè)內(nèi)部、經(jīng)營者與投資者之間沒有共同的理解和共同的語言，是談不上目標管理的，因為大家對“目標”的認識不一樣，對管理的認識也可能不一樣。

可行性研究報告優(yōu)秀2

　　3月21日，早報記者從自治區(qū)發(fā)展改革委獲悉，為加強城市西南—東北方向的直接聯(lián)系，加快形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，改善城市交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市空間拓展，實現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標，根據(jù)國務(wù)院批準的《XX市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx～20xx年）》，該委近日批復(fù)《關(guān)于審批XX市城市軌道交通5號線一期工程（那洪—金橋客運站）可行性研究報告的請示》，同意建設(shè)XX市軌道交通5號線一期工程（那洪—金橋客運站）。

　　據(jù)了解，5號線一期工程起自那洪站，沿壯錦大道向北，下穿邕江，沿明秀西路、明秀東路、南梧路、昆侖大道敷設(shè)，止于金橋客運站站。線路全長20.38公里，均為地下線。設(shè)車站17座，其中換乘車站6座。與1號線合設(shè)控制中心，設(shè)那洪綜合基地一座。設(shè)計最高運行時速80公里。初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車輛23列/138輛。初、近期采用單一交路，遠期采用大小交路套跑的運行方式，高峰發(fā)車對數(shù)分別為14對、18對和27對。項目預(yù)計今年正式動工建設(shè)，工期58個月，計劃20xx年開通試運營。

　　據(jù)了解，5號線一期工程項目單位為軌道交通集團有限責(zé)任公司，項目投資為161.91億元。其中，項目資本金64.76億元，占總投資的40%，由XX市財政承擔；資本金以外的資金由項目單位多渠道籌措。

　　自治區(qū)發(fā)展改革委要求，在設(shè)計階段，要結(jié)合沿線土地開發(fā)和周邊環(huán)境，進一步深化線路和車站工程及實施方案，做好車站周邊用地城市設(shè)計，加強出入口、風(fēng)亭與周邊用地的`規(guī)劃對接。要結(jié)合沿線重要商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、公共交通場站等客流集散點，進一步優(yōu)化站位。由于項目下穿鐵路、邕江、多座立交，下階段要進一步優(yōu)化線站位及工程實施方案。要抓緊研究長期穩(wěn)定的運營補貼政策和措施，落實運營期資金補償方案。

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