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物流運輸規(guī)劃方案
為了確保工作或事情能高效地開展，時常需要預先制定一份周密的方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。那么方案應該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家收集的物流運輸規(guī)劃方案，歡迎閱讀與收藏。
物流運輸規(guī)劃方案1
近年來，在與供應鏈系統(tǒng)中對汽車制造業(yè)入廠物流系統(tǒng)研究較多，其目標是合理布局供需系統(tǒng)，以縮短裝配廠與零部件廠之間的距離，探索符合企業(yè)自身實際的運作模式。
同時，行業(yè)內對汽車整車廠內部庫區(qū)的最佳平面布置規(guī)劃設計研究較少。事實上，汽車工廠群中早期合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計對縮短后期的物流轉運距離、降低成本、提高作業(yè)效率具有不可低估的作用。以汽車沖壓自制件庫為例，在實際運作中由于日產能和焊裝車間需求等約束，有時不得不出現幾個沖壓件庫間倒運模具和制件的情況。
汽車工廠群中物流庫區(qū)運作
汽車制造企業(yè)的物流與供應鏈系統(tǒng)主要是由入廠物流、廠內運輸、裝卸搬運、廠內儲存、包裝、出廠物流和物流信息等環(huán)節(jié)組成，圖1是某汽車制造企業(yè)的物流與供應鏈體系框架。
從圖中可以看出，生產物流(廠內物流)是企業(yè)物流的關鍵環(huán)節(jié)，但由于生產計劃和需求的不確定、不穩(wěn)定的庫存件質量和諸多變化的環(huán)境等因素，使得生產物流及其庫區(qū)布置設計變得非常復雜和難以量化。從汽車工廠群設計角度而言，工藝規(guī)劃是龍頭和方向，物流是支柱，車間內物流規(guī)劃是與整個生產工藝過程相伴的，可以說是生產工藝過程的一部分，而廠區(qū)物流規(guī)劃則需要考慮廠際間轉運物流和庫區(qū)的優(yōu)化布置等情況。合理的沖壓自制件庫區(qū)平面布置設計需要根據換模時間、單品種沖壓自制件經濟批量等因素綜合考慮，例如，某公司沖壓自制件庫區(qū)的沖壓件倉儲周期為2～3天，倉庫類型為地面庫，采用專用工位器具和通用料箱三層碼放方式進行倉儲，并根據返修率設置適當大小的沖壓自制件返修區(qū)和模具修理間。工廠平面布置的總體規(guī)劃設計
①物流系統(tǒng)分析
沖壓自制件庫區(qū)是為滿足沖壓件物流在時間與空間上轉移的需要。某些先進的汽車制造企業(yè)采用筐式物流或自動化輸送鏈將沖壓自制件直接配送到焊裝生產線上的相應工位，但為了應對返修率高和計劃的不均衡，在實際生產中設置合理的沖壓自制件庫存尤為重要。
對于沖壓自制件轉運至焊裝車間(沖壓車間、焊裝車間廠房未相連的情況)，對于自營物流中的取貨制和送貨制存在一些爭論。從生產物流與調度的角度而言，應根據焊裝車間準確的生產計劃采取送貨制的拉動式看板物流配送模式，使得在已設立沖壓自制件庫的情況下，盡量將焊裝工位線邊的庫存降到最低或者為“零”，再根據計劃和沖壓件庫區(qū)盤點情況，結合壓力機、模具的產能，合理安排沖壓自制件的生產與物流轉運。
實行電子看板配送制是減少沖壓自制件庫存最有效的途徑，因為和入廠物流或第三方物流公司相比，公司內的沖壓車間與焊裝車間在空間距離上擁有絕對優(yōu)勢，焊裝車間計劃的調整和物流看板的變動，可以讓沖壓車間立即獲得信息，縮短了信息響應的時間，從而大大提高沖壓自制件看板物流的反應速度和準確率。對于焊裝車間計劃準確率高和執(zhí)行力好的生產線，可以采取排序物流。
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汽車工廠群中沖壓自制件庫間的平面布置設計，屬于總圖和物流應用技術范疇，需要充分考慮幾個工廠間的距離、出廠和入廠的簽單手續(xù)時間、質量檢驗環(huán)節(jié)等，規(guī)劃出合理的運輸節(jié)拍和適量的物流車輛的投入，可以降低焊裝車間內物流倉庫和沖壓自制件庫兩邊的庫存量�？傊�，合理的沖壓自制件庫間的平面布置優(yōu)化設計，對降低后期運行中的物流成本和返修率具有重大的影響。
汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計按照目標數量大致可以分為：單目標平面布置設計模型(連續(xù)空間)、多目標平面布置設計模型(離散空間)，一般適用于解決新建車間、新建工廠平面布置優(yōu)化的小規(guī)模方案求解。當汽車工廠群中設施數目增多時，計算量急劇增加，此時應采用漸推法，目的是找到一個與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。
本文以某汽車制造企業(yè)4個工廠中4個沖壓自制件庫平面布置為例，說明汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計的方法與思路，并借助漸推法尋找最優(yōu)的庫間平面布局排列方案。
該汽車制造企業(yè)現有4個工廠，每個工廠都單獨設計和建造了沖壓車間、沖壓件庫區(qū)、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間，同一工廠的4個專業(yè)車間內部物料傳輸是通過通廊和機械化懸鏈實現的，不同工廠間物料的運輸主要通過卡車轉運。由于產能和計劃調整等原因，4個單獨的沖壓車間和沖壓自制件庫間都頻繁地轉運沖壓自制件。4個獨立的沖壓自制件庫的位置及物流路線如圖2所示。
工廠規(guī)劃設計人員會同物流與供應鏈管理部門，開始對沖壓自制件庫間轉運的物流量和運輸距離進行測量，擬對新工廠群中沖壓自制件庫間的平面位置進行重新排列，以得到最佳的沖壓自制件庫規(guī)劃設計平面布置方案，減少后期運行中的沖壓自制件轉運距離和物流轉運卡車數量。根據公司各個車型生產計劃和沖壓模具產能的.資料分折，結合轉運物流路線圖，得到各沖壓自制件庫間的距離和轉運物流量測量結果的匯總，如表1所示。
其中，4個沖壓自制件庫區(qū)編號為A、B、C、D，場址位置為1、2、3、4。采用漸推法求總運輸量(物流量×距離)最小情況下的平面布置方案。先將A、B、C、D布置到場址1、2、3、4作為初始平面布置方案，其總運輸量為1272264。
在此方案基礎上，庫區(qū)位置兩兩互換，計算其運輸量。經計算得到在總運輸量(物流量×距離)最小情況下的最優(yōu)平面布置方案為
上述多個沖壓自制件庫平面布置設計方案是在一定目標下的最優(yōu)或較優(yōu)方案。但在實際運作中，由于排產計劃和轉運物流量的變化，不能把一次的靜態(tài)布置看成是最終結果，最優(yōu)的多物流庫區(qū)間的平面布置規(guī)劃設計方案，應適應汽車制造業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，同時滿足自身市場的變化，具有很好的動態(tài)柔性。
總平面動態(tài)分析設計應以產品預測和工藝布置為先導，單體設施的可擴展性與汽車工廠群中物流庫區(qū)總體布置的可調整性相結合，在充分優(yōu)化的基礎上，考量單體擴展協(xié)調后提出具有動態(tài)柔性合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計方案。
物流運輸規(guī)劃方案2
工程建設物流運輸方式的選擇,一般要考慮三個基本因素:一是運輸方式的安全問題;這是工程建設物流運輸方式選擇中最重要的一點,是貨主最關心的一點,這也是工程建設物流與普通的物流運輸方式選擇不同的一點;二是運輸方式的速度問題;三是運輸費用問題。從物流運輸功能來看,速度快是物品運輸服務的基本要求。但是,速度快的運輸方式,其運輸費用往往較高。同時,在考慮運輸的經濟性時,不能只從運輸費用本身來判斷,還要考慮因運輸速度加快,縮短了物品的備運時間,使物品的必要庫存減少,從而減少了物品的保管費的因素等。工程建設物流運輸方案的選擇中,首先要考慮貨物運輸的安全性問題,在安全可靠的前提下,盡量的提高速度減少費用。因此,工程建設物流中運輸方式或運輸工具的選擇,應該是在綜合考慮上述各種因素后,尋求安全度最高的前提下的運輸費用與保管費用最低的運輸方式或運輸工具,必要時工程建設物流可以選擇多種運輸方式聯(lián)合的方案。
一、工程建設中的運輸方式選擇
工程建設物流的高風險、強時效、一次性特性使其實施起來一般需要專用特殊設備、多種運輸方式、多家物流企業(yè)協(xié)作進行。內容可能包括設備拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸運、拆箱、安裝等。與其他物流類型相比,工程物流在操作過程中更容易出現突發(fā)性問題,有著更多的不確定性因素,因而需要建立一整套具有一定應變能力和綜合能力的方案。通過運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制,選擇最優(yōu)方案,以最低的費用、較高的效率、良好的顧客服務實現企業(yè)經濟效益最大化。
本文提出采用決策網絡計劃技術及不確定性理論進行工程建設物流運輸方案的選擇,建立起相應的優(yōu)化模型,從而為工程建設物流項目的科學管理提供了有效的手段。
二、決策網絡計劃技術
網絡計劃技術是現代管理科學總結出的一種比較有效的管理方法。它的總體思路是以縮短工期、提高效率、節(jié)省勞力、降低成本消耗為最終目標,通過較為形象的事件關系圖――網絡圖來表示預定計劃任務的進度安排及其各個環(huán)節(jié)之間的相互關系,并在此基礎上進行系統(tǒng)分析,計算時間參數,找出所謂的關鍵性路徑,然后利用時差,進一步改進實施方案,以求得工期、資源、成本等的優(yōu)化。在計劃執(zhí)行過程中,又可以通過信息反饋,不斷地對實際進程進行監(jiān)督、控制和調整,以保證達到預期的目的和最佳效果。
在各種生產工作和其他工作中,由于采用不同的技術,不同的人力、物力、資源以及不同的組織方式,結果使所需要的時間、花費的成本以及完成的質量也各不相同,這就產生了若干個不同的方案可供參考。實際上,盡管一下子感到待確定的因素太多,但由于復雜環(huán)境和現實條件的制約,絕大部分工期費用關系往往只有幾個有限的可能,因此本文只需考慮有限的幾個方案的選擇。
決策網絡計劃技術正是為適用于這種工作的工期和費用的有限關系的情況而研究出來的。其思路是,將那些可以有不同費用或不同方法完成的節(jié)點表述為決策節(jié)點,把這一類決策節(jié)點都在一張網絡圖上反映出來,然后由擬訂計劃的.人員進行全面分析。在一定的工期要求下,對這些決策節(jié)點進行決策,分別選擇合適的工期,來得到成本最小的實施方案。同時�？梢詫θ抗ぷ髯龀鰰r間的安排。
研究表明,方案選擇對工程建設物流項目的影響非常復雜,方案選擇的不同不僅使該工序的后續(xù)工序要受到其影響,也使一些并行的工序的選擇產生影響,侵得有關人員難以憑借經驗對各運輸方案體系進行全面系統(tǒng)地分析,本文結合決策網絡計劃技術(DN技術)及不確定性理論。建立用于工程建設物流項目實施管理的優(yōu)化模型,以輔助項目的決策。
三、工程建設物流運輸方案選擇的應用
按照工程規(guī)劃,某市地鐵一號線南北線和西延線共計21.72公里。根據某市地鐵指揮部和列車制造廠方的協(xié)議,首列地鐵列車由法國阿爾斯通公司在法國制造，其余列列車由阿爾斯通和該市某車輛廠組成的聯(lián)合體制造。由于設備制造廠及目的地距離海港都較近,因此,海運是最適合的運輸方式,所以采用陸一海一陸多式聯(lián)運方式制定物流方案。該列車的運輸區(qū)域跨度大,尤其是對安全性和貨物完好性要求極高,所以必須對整個過程中的港口裝卸、道路運輸、裝載工具等各個方面進行可行性論證后才能確定實施方案。
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