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無(wú)人機(jī)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書
隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)生了巨大的變化。從遙控飛行器（RPV）到無(wú)人駕駛飛機(jī)（UAV），再到無(wú)人宇宙空間監(jiān)視（UAS），無(wú)人機(jī)技術(shù)已然邁向了一個(gè)新的高度。今天小編為大家整理了一篇無(wú)人機(jī)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書，希望對(duì)您有幫助。
無(wú)人機(jī)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書 1
第一章 概述
無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫為“uav”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。廣義地看也包括臨近空間飛行器(20-100公里空域)，如平流層飛艇、高空氣球、太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等。從某種角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)可以在無(wú)人駕駛的條件下完成復(fù)雜空中飛行任務(wù)和各種負(fù)載任務(wù)，可以被看做是“空中機(jī)器人”。 本文首先論述了該商業(yè)計(jì)劃產(chǎn)生的背景和意義，然后運(yùn)用戰(zhàn)略管理的理論對(duì)四旋翼無(wú)人機(jī)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部環(huán)境進(jìn)行分析，認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)民用市場(chǎng)雖在導(dǎo)入期，但是具有廣泛市場(chǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)和非常大的發(fā)展?jié)摿�。確定目標(biāo)市場(chǎng)以及市場(chǎng)定位，然后制定營(yíng)銷計(jì)劃。對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)決策指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論對(duì)項(xiàng)目可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法。本商業(yè)計(jì)劃書為 hummingbird 公司的資本融資提供決策參考，希望 hummingbird 公司能夠吸收到所期望的行業(yè)投資，以達(dá)到投資者、客戶、員工乃至社會(huì)的多贏目標(biāo)。
第二章 項(xiàng)目背景
無(wú)人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。是一個(gè)許多國(guó)家用于描述最新一代無(wú)人駕駛飛機(jī)的術(shù)語(yǔ)。從字面上講，這個(gè)術(shù)語(yǔ)可以描述從風(fēng)箏，無(wú)線電遙控飛機(jī)，到v-1飛彈從發(fā)展來(lái)的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語(yǔ)中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器。21世紀(jì)前十年，世界各國(guó)都在大力發(fā)展各種用途的無(wú)人飛機(jī)，目前世界上有32個(gè)國(guó)家已研制出了200多種無(wú)人機(jī)，有55個(gè)國(guó)家裝備了無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)成為本世紀(jì)武器裝備發(fā)展中的最大亮點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，1993-20xx年間，北約國(guó)家無(wú)人戰(zhàn)斗兵器總數(shù)增加了1.7倍，20xx年這一數(shù)量達(dá)到了11萬(wàn)架具。
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)的發(fā)展相對(duì)滯后，早期的無(wú)人機(jī)的研發(fā)基本以滿足軍用靶機(jī)需求為主。但是隨著國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的逐漸認(rèn)識(shí)，特別是汶川地震發(fā)生后，無(wú)人飛行器得到了社會(huì)和各級(jí)政府部門的認(rèn)可，其技術(shù)得到了非�？焖俚陌l(fā)展。近十幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)先后成立了70多家企業(yè)進(jìn)入無(wú)人機(jī)行業(yè)，從事無(wú)人機(jī)的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)的無(wú)人飛行器產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，鑒于市場(chǎng)的巨大潛量，各類資本都對(duì)該行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，紛紛進(jìn)入或試水該行業(yè)，相關(guān)的無(wú)人機(jī)企業(yè)也在國(guó)內(nèi)迅速大量涌現(xiàn)。伴隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展而成立和壯大，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)還處于從形成到發(fā)展階段，hummingbird公司致力于民用無(wú)人機(jī)開發(fā)銷售，希望能夠盡早占領(lǐng)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，成為民用無(wú)人機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)。
第三章 產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)
3.1無(wú)人機(jī)產(chǎn)品分析
3.1.1產(chǎn)品概況
hummingbird無(wú)人機(jī)屬于小型多旋翼無(wú)人機(jī)，它是一個(gè)集空氣動(dòng)力學(xué)、自動(dòng)控制技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料技術(shù)等多門技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品。并且無(wú)人機(jī)也并不是一個(gè)單獨(dú)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，而是一個(gè)由飛行器、微波鏈路、負(fù)載云臺(tái)、地面站、遙控器及充電設(shè)備等構(gòu)成的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。與humminhbird無(wú)人機(jī)相比，國(guó)內(nèi)多旋翼無(wú)人機(jī)普遍有幾個(gè)特點(diǎn)：
1、由于國(guó)內(nèi)廠商缺乏對(duì)碳纖維材料深入的理解和多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以普遍采用低成本的通用成型材料制作飛行器結(jié)構(gòu)件，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，缺點(diǎn)是重量較重，防水性差。
2、國(guó)內(nèi)廠商缺乏對(duì)飛行器電機(jī)的深度研究，沒有能力根據(jù)飛行器的設(shè)計(jì)要求定制開發(fā)電機(jī)，普遍采用市場(chǎng)上的成品航模電機(jī)，此類電機(jī)的輸出特性并不是針對(duì)多旋翼飛行器設(shè)計(jì)的，都是高轉(zhuǎn)速電機(jī)。這種電機(jī)方案的優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是功耗大，效率低，重量重，從而導(dǎo)致飛行器續(xù)航時(shí)間大為減少。在相似的電池配置下，國(guó)內(nèi)四旋翼飛行器的續(xù)航時(shí)間一般只有md4系列四旋翼飛行器的60-70%。
3、四旋翼飛行器飛行姿態(tài)優(yōu)劣的決定因素是飛控軟件的算法設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前各家四旋翼飛行器的飛控軟件有些是從直升機(jī)飛控軟件轉(zhuǎn)換而來(lái)，有些是從國(guó)外開源軟件改進(jìn)而來(lái)，與特定飛行器硬件設(shè)計(jì)缺乏相關(guān)性，功能單一，人機(jī)界面不友好，在復(fù)雜飛行環(huán)境下的實(shí)際姿態(tài)控制表現(xiàn)和穩(wěn)定性與a公司的飛控軟件有十分巨大的差距。有業(yè)內(nèi)研究者認(rèn)為其差距至少有5年。
4、國(guó)內(nèi)四旋翼飛行器廠商受技術(shù)實(shí)力的限制，往往只注重飛行器本身，不注重全系統(tǒng)的完整性，機(jī)載設(shè)備、地面設(shè)備、通訊鏈路、周邊設(shè)備都是東拼西湊而來(lái)，缺少一致性的設(shè)計(jì)。到用戶手上無(wú)法實(shí)現(xiàn)開箱即用，返修率也很高。
5、國(guó)內(nèi)四旋翼飛行器廠商的技術(shù)背景大多是航模愛好者，缺乏真正的產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力，沒有質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品一致性很差。
不過隨著四旋翼無(wú)人飛機(jī)市場(chǎng)的看好，會(huì)有越來(lái)越多的資本進(jìn)入這一新興行業(yè)，預(yù)期未來(lái)2-3年后，國(guó)內(nèi)外有可能會(huì)出現(xiàn)有真正有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力產(chǎn)品。所以，a公司必須盡快降低成本，提高產(chǎn)能，加大市場(chǎng)推廣力度，擴(kuò)大銷售規(guī)模，利用高技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)化能力形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，最大程度地形成事實(shí)上的市場(chǎng)壟斷。
第四章 市場(chǎng)分析
4.1細(xì)分市場(chǎng)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的多個(gè)行業(yè)都開始建立，已經(jīng)初步構(gòu)成了不同的市場(chǎng)，在這里將這些市場(chǎng)列出:武警特警市場(chǎng)、遙感測(cè)繪市場(chǎng)、應(yīng)急救災(zāi)市場(chǎng)、影視拍攝市場(chǎng)、電力裝備市場(chǎng)、科研研究市場(chǎng)。
4.2目標(biāo)市場(chǎng)的選擇
由于市面上已經(jīng)有大疆零度等無(wú)人機(jī)公司已經(jīng)占領(lǐng)很大一部分民用市場(chǎng)，所以本公司的主營(yíng)目標(biāo)為大疆零度等無(wú)人機(jī)公司尚未選擇的青少年人群，青少年對(duì)新技術(shù)打接受能力強(qiáng)，大多數(shù)青少年都有所謂的極客精神。在這一帶人里打開市場(chǎng)等于打開無(wú)人機(jī)消費(fèi)化打未來(lái)。
第五章 營(yíng)銷策略
5.1產(chǎn)品策略
由于公司所面臨的市場(chǎng)為不同的行業(yè)市場(chǎng)，并且很多市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知度不強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品的可靠性存在質(zhì)疑，因此，在產(chǎn)品策略上主要所采取的方式為：
(1)提高產(chǎn)品的可靠性和行業(yè)適應(yīng)性，根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)開發(fā)相配套的系統(tǒng)，比如特點(diǎn)云臺(tái)、特種視像設(shè)備等，滿足特定市場(chǎng)的需求。這樣更易于客戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，并由此建立客戶對(duì)產(chǎn)品的興趣，引導(dǎo)客戶。
(2)積極的進(jìn)行產(chǎn)品銷售的前期技術(shù)支持和后期的技術(shù)培訓(xùn)工作。技術(shù)支持和售后的服務(wù)都是產(chǎn)品銷售中不可或缺的部分，在客戶對(duì)產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不強(qiáng)的前提下，專業(yè)的售前技術(shù)支持和完善的售后服務(wù)，有利于建立客戶對(duì)產(chǎn)品的信心，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。
(3)積極的開發(fā)新的產(chǎn)品和提高產(chǎn)品性能，保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。目前，諸多資本都開始關(guān)注民用無(wú)人機(jī)這一行業(yè)，并且相關(guān)的技術(shù)也在迅速發(fā)展，公司要保持產(chǎn)品的先進(jìn)性，就必須不斷利用各種技術(shù)提升產(chǎn)品性能，并開發(fā)出新的產(chǎn)品，以期拉大與競(jìng)爭(zhēng)者的距離，保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
5.2價(jià)格策略
在價(jià)格上，公司將采取高質(zhì)低價(jià)的策略，因?yàn)楣镜闹鳡I(yíng)消費(fèi)人群為青少年人群，該人群的消費(fèi)能力并不算太高，采取低價(jià)策略能夠迅速占領(lǐng)這方面的.市場(chǎng)。
5.3促銷策略
無(wú)人機(jī)雖然是一個(gè)新興的行業(yè)，客戶對(duì)此類產(chǎn)品的認(rèn)知度非常低，在市場(chǎng)推廣方面在推廣方面，我們的策略主要是與分銷商合作針對(duì)特定用戶舉辦產(chǎn)品展示會(huì)和研討會(huì)，同時(shí)有選擇地參加警用和消防行業(yè)的專業(yè)展會(huì)，從而提高企業(yè)和產(chǎn)品在目標(biāo)行業(yè)內(nèi)的知名度。針對(duì)青少年群體廣告宣傳對(duì)銷售所能起到的作用是非常大的，但是在一段時(shí)間內(nèi)，在大學(xué)校園發(fā)放無(wú)人機(jī)宣傳廣告，組織學(xué)生無(wú)人機(jī)拍攝、飛行活動(dòng)，能夠增加學(xué)生的認(rèn)知度。
5.4售后服務(wù)策略
相對(duì)于其他的產(chǎn)品無(wú)人機(jī)的售后服務(wù)及其重要，也是公司營(yíng)銷策略的重要組成部分。無(wú)人機(jī)售后服務(wù)的主要工作包括無(wú)人機(jī)操控培訓(xùn)、無(wú)人機(jī)維修、配件提供等工作。在售后服務(wù)策略上公司始終放在一個(gè)重要的位置，打造以客戶為中心的全方位的售后服務(wù)體系，包括：
1.標(biāo)準(zhǔn)化的使用培訓(xùn) 公司編制了無(wú)人機(jī)操作培訓(xùn)手冊(cè)，規(guī)定了學(xué)員的培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)時(shí)間，并在培訓(xùn)完成后進(jìn)行相應(yīng)的考核，發(fā)給操控合格證書方才完成產(chǎn)品的交付。為保證用戶對(duì)產(chǎn)品的使用熟練性，公司還開發(fā)了訓(xùn)練型產(chǎn)品，配套給到用戶，讓用戶加強(qiáng)產(chǎn)品操控。2.產(chǎn)品終生維修、維護(hù)和免費(fèi)軟件升級(jí) 在產(chǎn)品銷售完成后，公司建立完善的產(chǎn)品使用檔案，公司對(duì)產(chǎn)品實(shí)行終生的維修和維護(hù)，如果因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量造成的損壞和損壞，公司將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行免費(fèi)維修。由于飛行控制軟件是在不斷的更新的，在用戶時(shí)候，公司對(duì)用戶產(chǎn)品的軟件進(jìn)行免費(fèi)的升級(jí)。
3.建立7x24小時(shí)的全國(guó)服務(wù)體系 在公司內(nèi)部成立了專門的售后服務(wù)部門，配備專門技術(shù)人員，除了對(duì)用戶進(jìn)行培訓(xùn)外，還負(fù)責(zé)對(duì)用戶提供7x24小時(shí)服務(wù)，對(duì)于重大事故做到12小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
第六章 財(cái)務(wù)分析
6.1資金使用方向
本項(xiàng)目所融資資金的使用方向包括：
(1)收購(gòu)gopro運(yùn)動(dòng)相機(jī)品牌10%的股份；
現(xiàn)今無(wú)人機(jī)的主要應(yīng)用還是航空拍攝，與運(yùn)動(dòng)相機(jī)的合作是必然趨勢(shì)，gopro是硬件廠商起家，創(chuàng)造了新的市場(chǎng)需求，瞄準(zhǔn)了細(xì)分的用戶市場(chǎng)，與公司的契合度非常高。能夠使公司在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
(2)產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓
由于國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)民用市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，各個(gè)行業(yè)還在對(duì)無(wú)人機(jī)的使用進(jìn)行探索和嘗試，為保證市場(chǎng)的健康發(fā)展，必須對(duì)用戶進(jìn)行引導(dǎo)和培養(yǎng)，逐漸形成a公司品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。
(3)公司的日常運(yùn)營(yíng)資金保證
企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中需要充足的資金保證，充足的資金儲(chǔ)備將確保企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有條不紊。
6.2費(fèi)用估算
(1)材料成本 根據(jù)目前的材料成本核算，單位產(chǎn)品的材料成本占產(chǎn)品價(jià)格的35%。產(chǎn)品所需的原材料未出現(xiàn)巨大波動(dòng)，相關(guān)原材料和電子器件未因戰(zhàn)爭(zhēng)等原因?qū)θA禁運(yùn)。
(2)工資及福利費(fèi)用 產(chǎn)品的研發(fā)和服務(wù)均需要較高端的技術(shù)人員，因此人工費(fèi)用水平相對(duì)比較高。按照現(xiàn)有企業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展計(jì)劃才進(jìn)行工資福利的規(guī)劃，分別在各項(xiàng)費(fèi)用中列出，且單位工資福利每年增加10%，(根據(jù)公司員工人數(shù)估算；養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)、住房公積金及其他福利等按照工資總額的30%計(jì)提)。
(3)技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用分?jǐn)?四旋翼無(wú)人機(jī)技術(shù)授權(quán)費(fèi)總金額 200萬(wàn)歐元，按照當(dāng)時(shí)入賬匯率為2000萬(wàn)元，該授權(quán)無(wú)限期的授權(quán)使用，基于穩(wěn)健性原則，暫按銷售2%攤銷。
(4)折舊費(fèi) 項(xiàng)目折舊按照直線法計(jì)算折舊，機(jī)器設(shè)備和車輛折舊年限為5年，房屋建筑物為租用，不計(jì)算折舊。
(5)管理費(fèi)用 項(xiàng)目的日常管理費(fèi)用(包括辦公經(jīng)費(fèi)、差旅費(fèi)、及其他費(fèi)用)按銷售收入的10%計(jì)提。
(6)財(cái)務(wù)費(fèi)用 為獲取銀行的信用等級(jí)，公司每年申請(qǐng)銀行貸款100萬(wàn)元，于次年還清，財(cái)務(wù)按費(fèi)用為10%計(jì)算。
(7)銷售稅金等費(fèi)用 產(chǎn)品銷售增值稅為17%，稅收及附加按照0.97%進(jìn)行計(jì)算。(8)研發(fā)費(fèi)用 研發(fā)費(fèi)用按照銷售收入的8%計(jì)提，研發(fā)費(fèi)用包括外協(xié)研發(fā)、研發(fā)物料、測(cè)試、樣機(jī)制作、研發(fā)測(cè)試設(shè)備的折舊等的各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用，不包含研發(fā)人員的工資。
(9)所得稅率 根據(jù)公司計(jì)劃，2013年將獲得高新技術(shù)企業(yè)的認(rèn)定，因此2013年起企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策按照15%計(jì)征。
(10)市場(chǎng)推廣費(fèi)用 市場(chǎng)推廣費(fèi)包括售前技術(shù)支持、市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、行業(yè)展會(huì)、推廣的差旅費(fèi)、廣告費(fèi)等，合計(jì)按照銷售收入的5%計(jì)提。
(11)售后服務(wù)和培訓(xùn) 本產(chǎn)品在銷售后需要對(duì)用戶進(jìn)行培訓(xùn)并提供免費(fèi)的售后服務(wù)，費(fèi)用合計(jì)按照銷售收入的3%計(jì)提，包括培訓(xùn)過程的差旅費(fèi)用。
(12)物流費(fèi)用 產(chǎn)品銷售過程中物流費(fèi)用均為a公司支付，按照銷售收入0.5%測(cè)算。
(13)場(chǎng)地費(fèi)用 公司目前場(chǎng)地為租用場(chǎng)地，總費(fèi)用為10萬(wàn)/年，預(yù)計(jì)每年增加10%，且無(wú)需進(jìn)行場(chǎng)地的裝修和改造。
(14)辦公費(fèi)用 企業(yè)所需的辦公費(fèi)用包含辦公設(shè)備折舊、辦公用品、日雜用品、水電等，按照銷售收入的0.5%計(jì)算。不紊的進(jìn)行，形成良好的企業(yè)發(fā)基礎(chǔ)。
第七章風(fēng)險(xiǎn)分析與控制
任何項(xiàng)目都有風(fēng)險(xiǎn)，四旋翼無(wú)人機(jī)項(xiàng)目同樣也存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)源于項(xiàng)目在經(jīng)營(yíng)過程中內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和突變性。一旦發(fā)生就會(huì)影響到項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，甚至是項(xiàng)目的成功與否。因此識(shí)別和評(píng)估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而制定對(duì)策，是保證項(xiàng)目成功的一項(xiàng)重要工作。本章將對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定性分析，并給出對(duì)策，使整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍內(nèi)。
7.1.1政策風(fēng)險(xiǎn)
在四旋翼無(wú)人機(jī)項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn)中，無(wú)疑，國(guó)家對(duì)航空領(lǐng)域管制的法律風(fēng)險(xiǎn)是最為主要的政策風(fēng)險(xiǎn)之一。由于無(wú)人機(jī)的使用需要一定的空域，而在國(guó)內(nèi)目前尚未對(duì)無(wú)人機(jī)空域使用的具體法律規(guī)定，而在目前實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》中未對(duì)無(wú)人機(jī)的使用進(jìn)行明確的要求。 而目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，對(duì)空域管制特別是低空管制各國(guó)都開始逐步放開。以美國(guó)為例，在2012年以前，只允許軍用無(wú)人機(jī)的使用，不允許民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展。但是正是考慮到軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)的需要和民用市場(chǎng)的巨大潛力，奧巴馬在2012年2月14日簽署了《2012聯(lián)邦航空管理局(faa)現(xiàn)代化與改革法》，該《法案》要求聯(lián)邦航空管理局將公共和私人無(wú)人機(jī)的使用整合到國(guó)家航空管理系統(tǒng)中，向民用無(wú)人機(jī)開放空域。最終將在2015年12月14日落實(shí)相關(guān)規(guī)定，為私用無(wú)人機(jī)的飛行徹底打開空域。 2011年8月19日，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，部署深化我國(guó)低空空域管理改革意見�！兑庖姟诽岢錾罨涂湛沼蚬芾砀母�，確定了深化低空空域管理改革總體目標(biāo)、階段步驟和主要的任務(wù)。預(yù)計(jì)在5-10年內(nèi)我國(guó)將逐步開放低空空域，建立健全相應(yīng)的管理制度，推進(jìn)包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)的通用航空的大力發(fā)展。 因此，隨著各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的廣泛應(yīng)用，國(guó)家在低空空域管理方面逐步趨于開放，這對(duì)無(wú)人機(jī)在各個(gè)行業(yè)的使用提供了非常好的前景。
7.1.2政策風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避和應(yīng)對(duì)
由于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較短，國(guó)家目前還沒有專門的主管部門和相應(yīng)的法律法規(guī)，企業(yè)應(yīng)充分了解相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，積極的采取對(duì)策。
無(wú)人機(jī)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書 2
一、背景情況
1、駕駛飛機(jī)翱翔藍(lán)天是人類的夢(mèng)想。航空愛好者通過航模運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了自己的飛翔夢(mèng)。
2、現(xiàn)在的航模運(yùn)動(dòng)基本規(guī)則是，根據(jù)航模比賽要求，自己動(dòng)手制作航模，訓(xùn)練飛行，參加航模比賽。這使得實(shí)現(xiàn)飛翔夢(mèng)受到諸多的限制，比如制作航模的條件，訓(xùn)練飛行的場(chǎng)地，航模比賽的組織等。
3、近年來(lái)，四旋翼飛行器以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的超低空性能，成為了航模新寵得以流行。
4、“飛行娛樂館”項(xiàng)目是以四旋翼為主，在體育場(chǎng)館內(nèi)進(jìn)行娛樂飛行。由飛行愛好者租用娛樂館的飛行器，根據(jù)設(shè)定的娛樂飛行項(xiàng)目規(guī)則，享受娛樂飛行樂趣，讓更多的飛行愛好者更加容易地實(shí)現(xiàn)自己的飛翔夢(mèng)。
二、飛行娛樂館
1、硬件設(shè)施：
1)娛樂館場(chǎng)地：租用現(xiàn)有體育場(chǎng)館，面積1000平方米以上，高度10米以上。
2)飛行器：根據(jù)娛樂館場(chǎng)地條件，以每10平米配備一架四旋翼飛行器。
3)電池和充電設(shè)備：根據(jù)飛行器數(shù)量以及經(jīng)營(yíng)時(shí)間，配備機(jī)載電池和充電設(shè)備。
4)隔離網(wǎng)：娛樂館中可設(shè)多個(gè)飛行項(xiàng)目區(qū)，各項(xiàng)目區(qū)間用隔離網(wǎng)進(jìn)行隔離。飛行區(qū)底部設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。隔離網(wǎng)和防護(hù)網(wǎng)可快速架設(shè)和拆撤。
2、項(xiàng)目區(qū)設(shè)置：
1)初學(xué)教練區(qū)：針對(duì)初學(xué)者進(jìn)行基礎(chǔ)飛行操作培訓(xùn)，達(dá)到一定操控水平后方可進(jìn)行其它飛行項(xiàng)目區(qū)的娛樂。
2)常規(guī)航道區(qū)：設(shè)置環(huán)形常規(guī)航道，以簡(jiǎn)單直線和彎道組成，分高度層。飛行者操控飛行器按規(guī)則進(jìn)行平穩(wěn)飛行，保持飛行器間隔防止碰撞，按高度層超越其它飛行器。此項(xiàng)目可設(shè)定為比賽項(xiàng)目，以在航道中飛行時(shí)間長(zhǎng)短評(píng)定勝負(fù)。
3)障礙航道區(qū)：在航道中設(shè)置各類飛行障礙，如屏風(fēng)、鐵圈、回轉(zhuǎn)桿等。飛行者操控飛行器在航道中按規(guī)則超越各類障礙物。此項(xiàng)目可設(shè)定為比賽項(xiàng)目，以在航道中完成超越障礙物和時(shí)間長(zhǎng)短評(píng)定勝負(fù)。
4)空中芭蕾區(qū)：飛行者操控飛行器在空中進(jìn)行各種姿態(tài)的飛行舞動(dòng)�？蓚�(gè)人獨(dú)舞，也可是多人群舞。此項(xiàng)目可設(shè)定為比賽項(xiàng)目，以評(píng)判員對(duì)飛行動(dòng)作打分評(píng)定勝負(fù)。
5)影視航拍區(qū)：在區(qū)內(nèi)設(shè)置各類影視拍攝的場(chǎng)景和模特，飛行者操控飛行器對(duì)場(chǎng)景和模特進(jìn)行航拍。此項(xiàng)目可設(shè)定為比賽項(xiàng)目，以航拍者的航拍作品效果評(píng)定勝負(fù)。
6)編隊(duì)飛行區(qū)：由多名飛行者操控飛行器在空中進(jìn)行編隊(duì)飛行。此項(xiàng)目可設(shè)定為比賽項(xiàng)目，以編隊(duì)設(shè)計(jì)和完成動(dòng)作的`效果評(píng)定勝負(fù)。
各飛行娛樂館可根據(jù)各自場(chǎng)地和經(jīng)營(yíng)的條件，選擇單項(xiàng)或多項(xiàng)設(shè)置項(xiàng)目區(qū)域。
3、經(jīng)營(yíng)效益
1)飛行娛樂館收益方式：
�、傧蝾櫩妥赓U飛行器；
�、跒轭櫩烷_辦各類飛行項(xiàng)目培訓(xùn)；
�、劢M織顧客開展各類飛行項(xiàng)目比賽；
2)飛行娛樂館投入內(nèi)容：
�、賵�(chǎng)地租賃費(fèi)用；
②飛行器購(gòu)置費(fèi)用；
�、蹐�(chǎng)地飛行環(huán)境設(shè)置費(fèi)用；
3)經(jīng)營(yíng)性費(fèi)用：
�、俳�(jīng)營(yíng)人員費(fèi)用；
�、趥溆秒姵丶俺潆娫O(shè)備；
③飛行器維護(hù)和更新費(fèi)用；
�、茱w行環(huán)境設(shè)置維護(hù)更新費(fèi)用；
4)效益估算：
�、僦С鲑M(fèi)用：按1000平米場(chǎng)地，年租300萬(wàn)元； 150架飛行器，保障一年內(nèi)同時(shí)有100架在場(chǎng)飛行，年費(fèi)用75萬(wàn)元；備用電池與飛行器總費(fèi)用相同，年費(fèi)用75萬(wàn)元；經(jīng)營(yíng)人員20人，年工資總額120萬(wàn)元；飛行環(huán)境設(shè)置維護(hù)，年費(fèi)用50萬(wàn)元；其它年費(fèi)用80萬(wàn)元；共計(jì)700萬(wàn)元。
�、谑找尜M(fèi)用：僅以租賃飛行器計(jì)算。
按每架飛行器半小時(shí)30元，每天經(jīng)營(yíng)10小時(shí)，年經(jīng)營(yíng)300天，滿額100架飛行器，到客率60%進(jìn)行計(jì)算，年收益共計(jì)1080萬(wàn)元。
�、勰昝�1080萬(wàn)元- 700萬(wàn)元= 380萬(wàn)元。
三、項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)模式
1、發(fā)起成立聯(lián)盟。選擇邀請(qǐng)具有實(shí)力的企業(yè)共同發(fā)起成立飛行娛樂聯(lián)盟。聯(lián)盟發(fā)起企業(yè)主要由體育場(chǎng)館單位，體育活動(dòng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)(最好為航模經(jīng)營(yíng)企業(yè))，四旋翼飛行器制造企業(yè)，航空電池制造企業(yè)，文化體育投資企業(yè)等組成。
2、建立飛行娛樂館經(jīng)營(yíng)模式。由聯(lián)盟組織發(fā)起企業(yè)利用各自現(xiàn)有資源，共同建立飛行娛樂館試點(diǎn)，通過試點(diǎn)建立健全聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
3、加盟招商擴(kuò)大市場(chǎng)。在飛行娛樂館試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，聯(lián)盟以統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)模式，統(tǒng)一的設(shè)施保障，統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)品牌，統(tǒng)一的商業(yè)文化，連鎖加盟在全國(guó)各大中小城鎮(zhèn)招商發(fā)展飛行娛樂館。
4、推進(jìn)航模運(yùn)動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。在聯(lián)盟發(fā)展商業(yè)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，規(guī)范完善阿飛行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新航模運(yùn)動(dòng)的樣式，爭(zhēng)取將飛行項(xiàng)目列入航模標(biāo)準(zhǔn)比賽項(xiàng)目，為比賽項(xiàng)目建造標(biāo)準(zhǔn)的航模比賽設(shè)施，激勵(lì)更加廣泛的群眾參與航空體育運(yùn)動(dòng)。
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