箱梁施工的工作總結(jié)
篇一：現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)總結(jié)
1、引言
隨著公路安全、質(zhì)量事故的頻發(fā)，國家對橋梁安全質(zhì)量控制必將越來越嚴(yán)格，如何在安全、確保橋梁質(zhì)量的情況下，順利業(yè)主工期要求達到公司效益的要求。
2、工程概況
本標(biāo)段起訖樁號為：K3+307.4～K6+376.745，路線全長3.07Km。其中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁：新篁南樞紐一座，其中主線橋梁一座，全長634.4m；匝道橋梁4座，總長950.2米；橋梁結(jié)構(gòu)形式：主線橋梁結(jié)構(gòu)采取組合式小箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)小箱梁、現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁三種。匝道橋梁上部采用現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁。
通過現(xiàn)場施工我已對現(xiàn)澆箱梁施工工藝有了一個較為深入的了解和認(rèn)識，現(xiàn)總結(jié)如下。
3、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工
3.1地基處理
3.1.1地基處理作用：
1)、起到封閉地基表面、防止雨水沖刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的變形較大，受到集中荷載時，易產(chǎn)生沉陷，造成沉降過大而局部失穩(wěn)，從而連帶整個支架失穩(wěn)，混凝土起到分散應(yīng)力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切強度，可以進一步擴大承載范圍，從而降低地基的應(yīng)力集中。
3.1.2、地基處理方法
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的地基處理應(yīng)根據(jù)所要承受荷載的大小通過計算來確定和選擇方案，計算所選用的荷載應(yīng)考慮鋼筋混凝土梁體自重、支架模板自重和施工過程中的人員荷載和其他偶然荷載。對于采用碗扣式作為支架進行施工的現(xiàn)澆箱梁，地基處理深度一般以附加應(yīng)力達到地基自重應(yīng)力的20％，與計算地基沉降的計算深度一致；
1）一般地基基礎(chǔ)處理
�。�1）原狀土清表翻松25cm碾壓（壓實度85％）
（2） 50cm5％灰土（壓實度90％～93％）
�。�3） 10cm～15cmC20混凝土思想?yún)R報專題
2）溝塘類地基基礎(chǔ)處理（適用淤泥厚度較�。� （1） 抽水、清淤
（2） 換填素土碾壓（壓實度85％）
�。�3） 50cm5％灰土（壓實度90％～93％）
（4） 10cm～15cmC20混凝土
3）地基基礎(chǔ)處理表面的硬化與防水處理
�。�1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm）
（2）混凝土表面硬化橫坡：1.5％或與橋面橫坡一致
�。�3）表面硬化投影面積外（1.0m～1.5m）設(shè)置縱向排水溝
�。�4）一定距離設(shè)置集水坑
3.1.2、地基處理注意事項
1）、為了保證地基處理質(zhì)量及支架安全，我公司項目現(xiàn)澆支架地基處理均由項目部承擔(dān)，所以施工隊在施工混凝土墊層時，往往為了方便，對于墊層厚度控制很隨意，所以現(xiàn)場施工員應(yīng)加強控制，嚴(yán)格按方案進行，因為此時混凝土使用過后將很難查驗。
2）、排水溝及集水坑設(shè)置的必要性，如工程地處多雨地區(qū)，設(shè)置排水溝及集水坑將更為重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承載力不足造成地基下層引發(fā)支架失穩(wěn)。
3）、壓實度的確認(rèn)，施工現(xiàn)場在壓實度的確認(rèn)時，實驗室經(jīng)常到現(xiàn)場進行大面積灌砂實驗并不切合實際，為了保證現(xiàn)場壓實度，我項目采取了壓實度與壓路機壓實遍數(shù)及現(xiàn)場輪跡相對比的做法，當(dāng)達到我們想要的壓實度時壓路機的壓實遍數(shù)及現(xiàn)場表現(xiàn)出來的輪跡印，從而達到現(xiàn)場控制的目的。
3.2支架搭設(shè)
3.2.1支架類型的選擇
現(xiàn)澆箱梁支架類型的選擇，要根據(jù)施工的地形情況、支架的支撐高度和資金的投入來綜合考慮。對于地形平坦、支撐高度不高（15m以下）的現(xiàn)澆箱梁施工宜選用滿堂支架施工。
3.2.2支架的驗收范文寫作
1）、支架所有構(gòu)配件應(yīng)有材料質(zhì)量說明、證明書及產(chǎn)品合格證書。
2）、支架進場時，雖然我們不能做一些性能上檢測，但我們外觀、鋼管邊緣管壁厚、鋼管整體重量上的檢測。
�。�1）鋼管是否光滑、無裂紋、無銹蝕、無分層、無結(jié)巴、無毛刺等，并且不得采用橫斷面接長的鋼管。
（2）使用游標(biāo)卡尺對鋼管邊緣管壁厚進行測量壁厚，看是否符合要求。
�。�3）由于游標(biāo)卡尺對鋼管邊緣管壁厚進行檢測，鋼管內(nèi)部到底怎么樣，不得而知，所以現(xiàn)場仍需對鋼管進行稱重檢測，稱重后計算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣應(yīng)能上下串動、轉(zhuǎn)動靈活，并且安裝1-4個橫桿時，上碗扣均能鎖緊。3.2.3支架的搭設(shè)形式
對于采用滿堂支架施工的現(xiàn)澆箱梁，支架縱向間距（順橋向），一般設(shè)置為90cm,橫梁部分加密為60cm；支架橫向間距，一般設(shè)置為90cm，腹板部分加密為60cm，（中橫梁處均加密采用60×60布置）；支架立桿的橫桿布局為間隔120cm一層，范文TOP100緊挨頂托一節(jié)為60cm，支架底托≯20cm，支架頂托≯75cm（包括可調(diào)節(jié)桿伸出頂層水平桿的長度），支架掃地桿≯35cm。
支架剪刀撐的設(shè)置：
縱向剪刀撐、橫向剪刀撐：中間縱、橫向由底至頂連續(xù)設(shè)置剪刀撐，其間距應(yīng)小于或等于4.5m.
水平剪刀撐：支架高度高于4.8m，頂端和底部必須設(shè)置，中間水平剪刀撐間距應(yīng)小于或等于4.8m。
3.2.3支架搭設(shè)步距及剪刀撐設(shè)置注意事項
1）、支架步距的確定應(yīng)進過精密的計算，并且預(yù)留一定的安全系數(shù)（一般情況1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以為考慮支架搭設(shè)的經(jīng)濟性，應(yīng)通過逐個計算來確定支架的步距。
2）、為了更加清楚表現(xiàn)步距及搭設(shè)形式，應(yīng)盡量采用圖及表格表示。
3）、由于市場上鋼管的質(zhì)量好壞不一，所以采用鋼管規(guī)格時，一般情況下壁厚需減少3-5mm，按3-2.8mm計算。
4）、剪刀撐與地面的夾角為45°～60°，并且底部必須抵實混凝土墊層。
5）、如剪刀撐采用扣件式鋼管時，兩鋼管搭接不應(yīng)小于1m，等間距設(shè)置3個旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端的距離不應(yīng)小于100mm。
6）、當(dāng)采用扣件式鋼管設(shè)置剪刀撐時，鋼管每與立桿交接處必須采用旋轉(zhuǎn)扣件固定，如鋼管與立桿之間有空隙無法固定時，應(yīng)采用木
篇二：現(xiàn)澆箱梁首件工程施工總結(jié)
一、工程概況
本工程為寧波路二期第Ⅱ標(biāo)段工程，建設(shè)地點位于鹿城區(qū)寧波路。根據(jù)施工合同，本合同標(biāo)段范圍為：包括（南起溫瞿公路北至規(guī)劃路一，樁號范圍K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路最全面的范文參考寫作網(wǎng)站、橋梁、雨水、污水、給水系統(tǒng)、綜合管網(wǎng)、路燈、交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線和綠化工程等
橋梁部分具體范圍K1+449.45-K2+496.55�？傮w布置：跨金麗溫高速采用2×65m鋼混結(jié)合梁，跨金溫鐵路段采用36m、19m簡支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m連續(xù)箱梁。
上部結(jié)構(gòu)共12聯(lián)，左幅采用1聯(lián)4x30m等高連續(xù)梁+2聯(lián)3x30m等高連續(xù)梁+(30+36)m簡支小箱梁+(30+36+19)m簡支小箱梁+2x65m簡支結(jié)合梁+4聯(lián)3x30m等高連續(xù)梁+4x26.5m等高連續(xù)粱；右幅采用1聯(lián)4x30m等高連續(xù)梁+2聯(lián)3x30m等高連續(xù)梁十2聯(lián)(30+36)m簡支小箱梁+2x65m簡支結(jié)合梁+(2x21.5+2x33)m等高連續(xù)梁+3聯(lián)3x30m等高連續(xù)梁+4x26.5m等高連續(xù)梁。
下部結(jié)構(gòu)：橋臺采用樁接蓋梁橋臺，橋墩為柱接蓋梁橋墩和柱式墩（墩臺型式主要有：樁接蓋梁橋臺、1.5m×1.5m方柱式橋墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚獨柱接蓋梁橋墩）。
基礎(chǔ)采用：D120cm、D130cm、D150cm鉆孔灌注樁。
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁
總體布置表：
左幅：3
右幅：4，5
篇三：現(xiàn)澆箱梁施工總結(jié)
一、工程概況
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本標(biāo)段路線走向為修筑起點K15+493.268接津港高速公路工程第四標(biāo)八二路立交修筑終點開始，依次跨越西右營路、雙東路、正營路、火炬路、唐津高速公路、老左營路等。穿越的主要區(qū)域包括西右營村、正營村、正營開發(fā)區(qū)、老左營村。最后接修筑終點為K18+213.268津港高速公路工程第六標(biāo)修筑起點。
首件現(xiàn)澆箱梁為左幅橋30#—33#墩現(xiàn)澆箱梁。全長85m,為一聯(lián)式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，由25m+35m+25m三跨組成，單幅頂寬16.26m,底寬12.5m，梁高1.8m，橋面橫坡為2%，為單箱三室結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度后在拆除內(nèi)側(cè)模板，安裝頂板模板及綁扎頂面鋼筋，然后進行第二次澆注。
二、施工過程
在進行首件現(xiàn)澆箱梁施工前，項目經(jīng)理部向總監(jiān)辦上報現(xiàn)澆箱梁首件開工報告，并且對經(jīng)理部技術(shù)員及工區(qū)班組長進行三級技術(shù)交底，同時要求班組長對班組員再進行詳細(xì)交底。項目部在現(xiàn)澆箱梁施工各項工作準(zhǔn)備完畢后，進行現(xiàn)澆箱梁的首件施工，施工過程分為以下幾步：
1、地基處理
首件施工的`現(xiàn)澆箱梁為左幅橋30#-33#墩現(xiàn)澆箱梁，本現(xiàn)澆箱梁
于2009年4月25日開始進行現(xiàn)澆段地基處理，換填土采用8：92石灰土處理，換填深度不小于60cm，用挖掘機進行石灰土拌置，拌置完畢后用20T壓路機分層碾壓，壓實密實度達到95%以上，以保證滿堂支架基礎(chǔ)穩(wěn)定。在地基處理完畢后，以粗砂調(diào)平，調(diào)平完畢后設(shè)置厚度不小于50mm，寬20cm的木板，按照支架設(shè)計間距進行鋪設(shè)。
2、支架搭設(shè)
本現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)為2009年5月13日開始進行，支架布置為：縱橋向布置為墩住兩側(cè)各6m范圍內(nèi)間距為60cm，橋中間間距為90cm，橫橋向布置為兩側(cè)翼緣板下為兩排90cm間距，腹板間距為60cm，底板下間距為90cm。水平橫桿按照120cm布置，剪刀撐為5m一排，斜杠于地面夾角為45°-60°。（支架設(shè)計及支架布置詳見：津港高速跨雙洞路現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設(shè)計）并且斜撐與立桿向連接在施工過程中嚴(yán)格檢查每一個碗扣件是否打緊，剪刀撐嚴(yán)格連接在立桿上面，現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理工程師挨個檢查碗扣件連接，及桿件布置，做到一環(huán)扣一環(huán)，不出現(xiàn)漏桿，漏扣件的現(xiàn)象，嚴(yán)格按設(shè)計要求搭設(shè)。在支架搭置完畢后，在支架上方加設(shè)頂托，頂托上設(shè)置縱向和橫向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木順橋向設(shè)置，二次分配梁采用
8.5cm*8.5cm方木橫橋向布置。在施工過程中，我們把小方木用釘子釘在大方木上，保證方木與方木之間銜接緊密，保證每個頂托都頂在一次分配梁上，在工序完成之后，技術(shù)員檢查每個方木是否有裂痕，及頂托是否合格，如發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，保證箱梁施工過程安全無誤。在行車通道及人行通道的位置，我們在雙東路上及兩側(cè)用混凝土
澆注地梁5處，保證車行道及人行道的寬度達到要求，在車行道及人行通道的上方我們先橫橋向搭置工12工字鋼，用吊車將工字鋼平方在頂托上居中，保證支架及頂托受力均勻，然后在縱橋向布置橫跨雙東路的工46的工字鋼，用吊車直接吊至小工字鋼上，保證工字鋼在上面居中，工字鋼在吊裝完成后，我們用扣件鎖緊，鎖牢。在施工過程中現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理工程師全程指導(dǎo)作業(yè)，保證了工字鋼安全準(zhǔn)確的吊裝到位。
3、支架預(yù)壓
現(xiàn)澆箱梁在立模前必須進行預(yù)壓，以消除支架非彈性變形及基礎(chǔ)沉降，并測出支架彈性變形量。預(yù)壓時項目部嚴(yán)格按照設(shè)
計混凝土總重量的80%進行加載預(yù)壓，每級加載每級進行觀測，嚴(yán)格按預(yù)壓順序進行加載、卸載，不漏測一組數(shù)據(jù)，嚴(yán)格進行高程控制，并做詳細(xì)記錄。通過預(yù)壓時的有關(guān)沉降數(shù)據(jù)，計算出預(yù)拱度，在支架模板時預(yù)留標(biāo)高，以實現(xiàn)澆注完成的箱梁底面標(biāo)高符合設(shè)計要求。
4、模板及支座安裝
首件模板安裝時間為2009年6月15日-2009年7月2日安裝第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安裝第二次模板，模板采用的膠合木夾板，模板由翼緣板模板、底模板、側(cè)模版、內(nèi)模板組成。先安裝翼緣板、底模板及腹板模板等第一次澆注完成后，混凝土強度達到30%后在拆除腹板內(nèi)模板。第二次安裝頂板底模板及兩邊梳型模板。在模板安裝過程中，技術(shù)員全程指導(dǎo)作業(yè)，保證模板無錯臺，各模板之間連接緊密不漏漿。每次模板安裝完成后項目部都要求
工人進行沖洗，保證混凝土外觀美觀。第一次模板于2009年7月2日在模版安裝完成后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗并合格。第二次模板于2009年7月31日在模版安裝完成后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗并合格。支座于2009年6月20日開始安裝，兩端蓋梁上各有2個GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩為GPZ(KZ)8DX及GPZ(KZ)8SX支座，32#墩為GPZ(KZ)8GD及GPZ(KZ)8DX支座，在支座安裝過程中，嚴(yán)格定線及安裝。
5、鋼筋綁扎
首件鋼筋綁扎時間為2009年7月3日-2009年7月21日第一次鋼筋綁扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次鋼筋綁扎。在鋼筋綁扎過程中，由專業(yè)電焊工及鋼筋工進行綁扎及焊接，鋼筋綁扎在箱梁模板內(nèi)操作完成，安裝過程中項目部技術(shù)員全程指導(dǎo)鋼筋大樣完成，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。波紋管定位由現(xiàn)場技術(shù)員帶工人定位，保證鋼絞線定位坐標(biāo)準(zhǔn)確無誤�，F(xiàn)澆箱梁的預(yù)埋鋼筋一個一個預(yù)埋，保證下次施工的工作順暢。第一次于2009年7月22日在綁扎焊接完成后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗并合格。第二次于2009年8月7日，在綁扎焊接完成后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗并合格。
6、混凝土澆注
2009年7月21日箱梁腹板內(nèi)模板安裝完畢，質(zhì)檢工程師對鋼筋、模板總體自檢并合格后，現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗，合格后報請總監(jiān)辦與業(yè)主單位準(zhǔn)許進行首件現(xiàn)澆箱梁的第一部混凝土施工。
2009年7月22日經(jīng)總監(jiān)辦與業(yè)主單位同意，上午開始進行首件現(xiàn)澆箱梁的腹板及底板混凝土澆筑施工。澆筑過程中混凝土由攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場，用2臺泵車分別從兩頭進行混凝土入模澆注，放料后由混凝土振搗工分層振搗，先澆注腹板及橫梁部分，在澆筑底板，混凝土澆注采取縱向分段，分段長度不大于5m，高度分層，分層厚度不大于40cm。每段只有一層澆注，逐段逐層流水推進。在混凝土澆注過程中項目部保證混凝土供應(yīng)及時，現(xiàn)場監(jiān)理工程師及項目部技術(shù)員全程旁站，以保證混凝土澆注過程順利，澆注時間為05：30-17：30在歷時12個小時后，首件現(xiàn)澆箱梁第一部混凝土順利澆注完成。混凝土嚴(yán)格按照報審配合比進行混凝土拌合，現(xiàn)場檢測坍落度符合設(shè)計規(guī)范要求，實際澆筑C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板內(nèi)模板安裝完畢，質(zhì)檢工程師對鋼筋、模板總體自檢并合格后，現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗，合格后報請總監(jiān)辦與業(yè)主單位準(zhǔn)許進行首件現(xiàn)澆箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日經(jīng)總監(jiān)辦與業(yè)主單位同意，下午開始進行首件現(xiàn)澆箱梁的頂板及翼緣板混凝土澆筑施工。澆筑過程中混凝土由攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場，用一臺泵車從一頭澆注，放料后由振搗工逐個斷面逐個斷面振搗，由30#墩逐漸向33#墩推進澆注。在澆筑過程中嚴(yán)格按現(xiàn)澆箱梁設(shè)計高程澆注，混凝土收面、拉毛依次進行，有條有序。現(xiàn)場技術(shù)員及監(jiān)理工程師全程旁站，確保混凝土澆注順利，澆注時間為；14：30-24：00，在歷時9小時30分后，首件現(xiàn)澆箱梁第二部混凝土順利澆注完成�；炷羾�(yán)格按照報審配合比進行混凝土拌合，現(xiàn)場檢測坍落度符。
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