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隧道施工工作總結(jié)
總結(jié)是事后對某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧�？偨Y(jié)怎么寫才是正確的呢？以下是小編為大家整理的隧道施工工作總結(jié) ，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
隧道施工工作總結(jié) 1
自20xx年3月起，我一直在項目部實習(xí)。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖及初期支護(hù)技術(shù)工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個投標(biāo)部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開�？偲骄L度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構(gòu)造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀(jì)殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風(fēng)化層。風(fēng)化基巖中的孔隙裂隙水和結(jié)構(gòu)裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工�？偟�'來說，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價。
施工方案：
(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
(2)施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導(dǎo)坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護(hù)進(jìn)行局部加強。
(4)在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。
洞室開挖：
(1)隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的支護(hù)。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進(jìn)機開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進(jìn)機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標(biāo)計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準(zhǔn)點。
(3)每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
(4)隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。
(7)在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
(8)應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當(dāng)間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于0.8米)。
隧道施工工作總結(jié) 2
水澗山隧道襯砌鋼筋設(shè)計凈保護(hù)層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護(hù)層厚度控制難度較大，控制不嚴(yán)就會產(chǎn)生漏筋或保護(hù)層厚度過大，嚴(yán)重影響二次襯砌結(jié)構(gòu)受力。
施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護(hù)層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護(hù)層厚度：
1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位
有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預(yù)留邊墻基礎(chǔ)（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進(jìn)行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達(dá)初凝時，嚴(yán)格按照設(shè)計要求調(diào)整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護(hù)層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質(zhì)量影響整體襯砌鋼筋安裝質(zhì)量。
2、測量放線，準(zhǔn)確定位
按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側(cè)），間距、搭接長度、焊接質(zhì)量等符合設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后進(jìn)行內(nèi)層鋼筋安裝。內(nèi)層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內(nèi)層鋼筋及鋼筋保護(hù)層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業(yè)隊在控制點處焊接臨時標(biāo)記鋼筋，在鋼筋上標(biāo)記處內(nèi)層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內(nèi)層鋼筋控制點拉線，用于在內(nèi)層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護(hù)層厚度。
3、綁扎混凝土墊塊
襯砌鋼筋安裝前，預(yù)制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預(yù)留鐵絲，規(guī)格5cm×5cm×5cm。內(nèi)層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布臵。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產(chǎn)生位移變化，影響鋼筋保護(hù)層厚度。
4、設(shè)臵支撐鋼筋
由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護(hù)層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預(yù)伸長度為凈保護(hù)層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護(hù)層厚度。
5、模板臺車尺寸精確
模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護(hù)層厚度，導(dǎo)致保護(hù)層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進(jìn)行復(fù)核，檢查無誤后進(jìn)行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進(jìn)行復(fù)核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內(nèi)輪廓線重合，若超過規(guī)范允許偏差，對模板臺車進(jìn)行調(diào)整。
除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的'鋼筋保護(hù)層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性，關(guān)系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護(hù)層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護(hù)層厚度至關(guān)重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認(rèn)識到鋼筋保護(hù)層厚度對工程結(jié)構(gòu)的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴(yán)格控制鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。
隧道施工工作總結(jié) 3
我叫自從1月份到xxx標(biāo)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標(biāo)時倉園隧道已經(jīng)進(jìn)行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領(lǐng)導(dǎo)對我的細(xì)心指導(dǎo)，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術(shù)員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報、量測監(jiān)控。要施做超前支護(hù)（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進(jìn)行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設(shè)計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。
2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進(jìn)行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯失，如遇到做的`好的情況我們也可以進(jìn)行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量�，F(xiàn)今我分管的倉園隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心與指導(dǎo)。
隧道施工工作總結(jié) 4
一、工程簡介
馬良隧道為雙洞單向交通隧道，左右線相距約15m（測試線間距），為分離式小凈距隧道。左線起止里程為ZK39+076～ZK39+456，長380米，屬短隧道，最大埋深約，進(jìn)洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右線YK39+087～YK39+460，長373米，屬短隧道，最大埋深約，進(jìn)洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道進(jìn)、出口洞門采用削竹式，單洞凈空高5m，寬。
馬良隧道左線平面線形為R—∞，A—500，PL—1650的組合曲線，隧道右線平面線形為R—∞，A—500，PL—1550的組合曲線。左右線處于縱坡—%的下坡段。
二、工程地質(zhì)條件
1）地理位置及交通條件
遂址所在地隸屬于湖北省保康縣馬良鎮(zhèn)，隧道進(jìn)、出口附近有村村通經(jīng)過。 2）氣象水文地質(zhì)條件
隧道區(qū)具體有山區(qū)氣候特點，屬于亞熱帶濕潤氣候，氣候溫和，無霜期長，濕度較大，云霧多，日照少。境內(nèi)四季分明，春夏之多暴雨，秋季連綿陰雨，年降雨量毫米，年均無霜期240天。區(qū)內(nèi)年平均氣溫10～20℃，最冷月份1～2月，氣溫為1～7℃，極端最低氣溫為—℃，最熱月份7～8月，氣溫在26℃～30℃。極端最高可達(dá)℃。
馬良隧道出口端有雞冠河經(jīng)過，山體匯水面積小，地表水排泄條件好，地下水發(fā)育弱，以第四系孔隙水和裂隙水為主。地下水的補給主要靠大氣降雨，排泄方式主要為地表徑流、蒸發(fā)方式以及通過泉水向坡腳排泄，地表水及地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼筋有微腐蝕性。
3）沿線地形地貌特征
隧道區(qū)微地貌屬構(gòu)造剝蝕侵蝕低山—丘陵地貌，海拔高程約為～，隧道路面設(shè)計高程約為～，馬良隧道穿越山體一座經(jīng)過區(qū)域地表地形整體起伏較大，地形陡峭。
4）地層巖性
根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆探、物探等勘測手段得出，本隧道進(jìn)出口地段圍巖主要為碎石及粉質(zhì)粘土（左線進(jìn)口段為強分化礫巖），巖體極破碎，屬于極軟～軟巖。進(jìn)出口段圍巖級別為Ⅴ級，工程性質(zhì)差（較差），遇水軟化，強度降低。洞口地段拱部及兩側(cè)壁欠穩(wěn)定。
5）地震烈度
隧道場區(qū)地震基本烈度6度，基本地震加速度為，特征周期為。
三、工程完成情況
1、左洞洞身開挖、初期支護(hù)完成，右主洞洞身開挖、初期支護(hù)完成；
3、左洞二襯全部完成，右洞二襯366m。
四、質(zhì)量工作的總體執(zhí)行情況：
1、在項目經(jīng)理和總工的帶領(lǐng)下，貫徹執(zhí)行公司和項目部的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項目的自身特點，制定隧道施工的質(zhì)量管理制度及管理標(biāo)準(zhǔn)，并在施工中予以實施。
2、建立健全本項目質(zhì)量保證體系，成立的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組全面負(fù)責(zé)本項目的質(zhì)量工作。質(zhì)檢部負(fù)責(zé)日常質(zhì)量檢查和管理工作，按照制定的措施，做好施工過程的全面質(zhì)量監(jiān)控。各職能部門、員工，層層落實質(zhì)量責(zé)任制，推行全員質(zhì)量管理，各自做好本崗位的質(zhì)量管理工作。
3、對工地進(jìn)行日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改落實。做好施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，推進(jìn)本項目工程質(zhì)量上新水平。
4、針對隧道施工特點，為實現(xiàn)本項目的質(zhì)量管理目標(biāo)，主動把關(guān)，精細(xì)管理，嚴(yán)防質(zhì)量問題，杜絕質(zhì)量通病。
五、質(zhì)量工作的具體實施情況：
1、加強宣傳，統(tǒng)一思想：加強質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)宣傳，提高全體員工的質(zhì)量意識。為使質(zhì)量管理工作順利開展，組織項目部技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)《隧道施工技術(shù)規(guī)范》、熟悉質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，以此來指導(dǎo)施工生產(chǎn)。做到人人內(nèi)行，從認(rèn)識上統(tǒng)一思想。
2、分工協(xié)作，各負(fù)其責(zé)：項目部的質(zhì)量管理小組，機構(gòu)完善，分工明確，從組織措施上使質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)真正落到實處。落實質(zhì)量管理責(zé)任制：質(zhì)檢部進(jìn)行質(zhì)量巡查管理工作，自檢員負(fù)責(zé)各自的質(zhì)量自檢工作。施工工序有具體的負(fù)責(zé)人、監(jiān)督人，制定各自的崗位職責(zé)，明確質(zhì)量責(zé)任，做到事事有人管，人人有專責(zé)。
3、做好施工過程的.質(zhì)量控制：根據(jù)工程施工的規(guī)范要求，對每道工序制定詳細(xì)的質(zhì)量控制程序及具體的實施細(xì)則，并嚴(yán)格執(zhí)行，把好施工的每一道質(zhì)量關(guān)。有切實可行的檢查程序，使每個施工環(huán)節(jié)處于受控狀態(tài)，每個過程都有檢查記錄。對施工中可能出現(xiàn)的問題有預(yù)見性，提前防范，對施工中需要注意的問題及要求標(biāo)準(zhǔn)，下達(dá)書面交底，讓施工人員做到心中有數(shù)，避免造成返工和隱患。嚴(yán)格按照隧道工程施工工藝和規(guī)范施工，保證隧道主體、附屬及隱蔽工程，達(dá)到施工驗收標(biāo)準(zhǔn)。定期召開質(zhì)量專題會議，對發(fā)現(xiàn)的問題集體討論，及時糾正，推進(jìn)和改善質(zhì)量管理工作。
4、質(zhì)量問題的分析、處理：對施工過程中出現(xiàn)的問題，分析其出現(xiàn)的人為及客觀原因，提出相應(yīng)的對策及改進(jìn)措施，下達(dá)整改通知書，保證實施且不重復(fù)出現(xiàn)類似問題。對違反有關(guān)施工要求的行為，令其及時改正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，對于已經(jīng)提出整改措施且的確可行的，拒不執(zhí)行或不進(jìn)行整改的行為，對相應(yīng)責(zé)任人予以處罰。
六、工程施工工序的質(zhì)量控制措施
�。ㄒ唬╅_挖質(zhì)量保證措施
1、開挖循環(huán)進(jìn)尺恪守短進(jìn)尺、強支護(hù)、快封閉的原則。
2、最大限度的利用圍巖本身具有的支承能力，采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式。
3、開挖過程中嚴(yán)格按設(shè)計控制開挖斷面，不得欠挖。
�。ǘ┏爸ёo(hù)質(zhì)量保證措施
1、超前管棚
�。�1）鉆孔前，按設(shè)計精確畫出鉆孔位置。
�。�2）鉆孔臺車應(yīng)在技術(shù)人員和測量工的指導(dǎo)下擺正大臂，按設(shè)計調(diào)整好鉆孔角度。開鉆時速度要慢，待鉆桿進(jìn)入巖體20cm左右后，常速鉆進(jìn)。
�。�3）控制鉆孔角度，尤其接長鉆桿后鉆進(jìn)角度應(yīng)嚴(yán)格控制。成孔要孔壁圓、角度準(zhǔn)、孔身直、深度夠。
�。�4）注漿時應(yīng)正確掌握漿液配比，并使?jié){液在管內(nèi)充填密實。
2、超前小導(dǎo)管
�。�1）小導(dǎo)管安裝、注漿
a、采用外徑42mm、壁厚熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐，尾部焊上φ6加勁箍，管壁四周鉆6mm壓漿孔，但尾部有1m不設(shè)壓漿孔。鋼管與砌襯中線平行以10—15度仰角打入拱部圍巖。鋼管環(huán)向間距40cm、沒打完一排鋼管注漿后，開挖拱部及第一次噴射混凝土、架設(shè)鋼架，初期支護(hù)完成后，隔打；另一排鋼管，超前小導(dǎo)管保持1m以上的搭接長度。
�。�2）超前小導(dǎo)管注漿采用水泥漿液a、水泥漿水灰比：1：1；
b、水玻璃濃度：35波美度；模數(shù)：；c、注漿壓力：。
d、超前小導(dǎo)管可從型鋼拱架腹部穿過。
�。ㄈ┏跗谥ёo(hù)質(zhì)量保證措施
1、襯砌鋼支撐
�。�1）SX5a鋼支撐由20a工字鋼組成，SX5b鋼支撐由18a工字鋼組成，各段
第4頁
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之間采用螺栓連接，工字鋼焊接在鋼板之上。采用雙面焊接，焊縫厚度不小于5mm。
（2）SX5a、SX5b襯砌鋼支撐縱向間距為，每榀鋼支撐之間用Φ22鋼筋連接。
�。�3）鋼支撐外輪廓尺寸為噴射混凝土外緣尺寸加預(yù)留變形量減去4cm凈保護(hù)層，
�。�4）縱向連接鋼筋的環(huán)向間距為1m。
（5）拱部與邊墻鋼支撐連接處打設(shè)兩根Φ42×熱軋無縫鋼管作為鎖腳錨桿，錨桿長，壓注水泥漿液。
�。ㄋ模┧淼婪浪|(zhì)量保證措施
隧道滲漏水是隧道質(zhì)量隱患的主要病害之一，在隧道施工中，我們貫徹“以排為主、防、排、堵結(jié)合”綜合治理的原則，制定專項施工方法及工藝，解決隧道滲漏問題。
�。ㄎ澹┮r砌質(zhì)量保證措施
混凝土襯砌必須做到無蜂窩、麻面、跑模。模板縫橫平豎直，環(huán)節(jié)縫、施工縫處理達(dá)標(biāo)。
混凝土澆筑時，采取分層、水平、對稱澆筑，混凝土振搗密實。
�。┍ＷC鋼筋混凝土工程質(zhì)量的措施
1、原材料質(zhì)量保證措施
混凝土是由各組成材料合成的人工復(fù)合材料，各組成材料的質(zhì)量情況將影響混凝土的質(zhì)量。因此，建立主要原材料綜合檢驗網(wǎng)絡(luò)，以確保對混凝土質(zhì)量的控制。施工材料質(zhì)量從源頭抓起，禁止不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場。加大了原材料的抽檢頻率，對于鋼材、水泥以及半成品材料，在檢查其生產(chǎn)合格證的前提下，對進(jìn)場材料每一批次進(jìn)行取樣做相應(yīng)的材料試驗，試驗合格后方可使用，對于不合格的材料及時清理出場。
2、鋼筋工程質(zhì)量保證措施
為確保對鋼筋工程的加工制作質(zhì)量控制、焊接的質(zhì)量控制、綁扎的質(zhì)量控制，建立鋼筋工程質(zhì)量控制程序。
3、混凝土工程質(zhì)量保證措施
為確保混凝土的配合比、拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模滿足設(shè)計和規(guī)范要求，建立混凝土工程質(zhì)量控制程序。實驗室嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，執(zhí)行拌和站24小時盯人制度，確確實實將混凝土質(zhì)量控制好，為現(xiàn)場提供合格的混凝土。
�。┏闪①|(zhì)量巡查小組
巡查小組不定時對全線進(jìn)行質(zhì)量檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題當(dāng)場進(jìn)行整改；發(fā)現(xiàn)一般質(zhì)量問題下達(dá)質(zhì)量整改通知單，問題處理后方能進(jìn)行下一道工序施工；發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題下達(dá)停工整頓和罰款通知單，待項目部質(zhì)檢負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人驗收合格后方能開工，提高工程總體質(zhì)量。
七、存在的問題及不足之處
1、精細(xì)化管理程度不夠，還存在質(zhì)量通病及局部把關(guān)不嚴(yán)情況；
2、技術(shù)人員責(zé)任心和質(zhì)量管理意識還有待加強；
3、施工隊工班組質(zhì)量意識及技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提高；
4、質(zhì)量技術(shù)人員的基礎(chǔ)功底不強，能力有欠缺之處。
總之，2013年度項目部的質(zhì)量工作取得的成績是值得肯定的。由于一些經(jīng)驗不足，業(yè)務(wù)水平仍需提高，工作中難免存在一些不完善的地方，在此也希望上級領(lǐng)導(dǎo)給予批評指正！
隧道施工工作總結(jié) 5
作為一名管理人員，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結(jié)。施工項目現(xiàn)場管理的重點包括施工進(jìn)度管理、工程質(zhì)量管理、工程投資控制、信息管理、現(xiàn)場安全管理和現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)六個方面。
一、工程進(jìn)度的要求
進(jìn)度管理是施工項目現(xiàn)場管理中最主要的環(huán)節(jié)，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司各項管理制度，層層落實責(zé)任，堅持進(jìn)行周會議，并對工程施工進(jìn)度進(jìn)行周總結(jié)，對下周工作進(jìn)行合理有效的計劃，以書面形式進(jìn)行記錄，且以會議的形式進(jìn)行安排。其次，科學(xué)合理的安排施工時間，督促協(xié)作隊伍現(xiàn)場管理人員，對其施工人員的工作進(jìn)行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。
二、工程質(zhì)量的保證
質(zhì)量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的環(huán)節(jié)，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質(zhì)量管理方面，首先應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理保證體系，強化質(zhì)量意識，落實質(zhì)量責(zé)任，使質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)落實到每一個人。其次，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗收制度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。每一份施工用料，每一道施工工序，都要過質(zhì)量關(guān)。對施工過程各個階段進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的`問題必須查明原因，追查責(zé)任，嚴(yán)把材料采購和進(jìn)場質(zhì)量驗收，杜絕不合格品材料混入現(xiàn)場。技術(shù)員和質(zhì)檢員都要嚴(yán)格要求，負(fù)起責(zé)任，對施工中用料的配比進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使其按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行施工。
三、工程投資的控制
投資控制，及工程成本管理，現(xiàn)場管理人員應(yīng)責(zé)任明確，將質(zhì)量、進(jìn)度、成本四方面結(jié)合起來進(jìn)行綜合管理，并根據(jù)成本管理的目標(biāo)與施工隊伍簽訂施工合同，明確責(zé)任與目標(biāo)。其次，現(xiàn)場管理人員應(yīng)熟悉施工設(shè)計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現(xiàn)場施工工作量，嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙進(jìn)行現(xiàn)場施工，對于在實際施工過程中遇到和設(shè)計圖紙有出入的地方，應(yīng)提前分別向建設(shè)單位和施工設(shè)計單位進(jìn)行反映，要求其出具施工變更依據(jù)。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設(shè)計工程量進(jìn)行對比，以便核實工程量，不斷總結(jié)項目成本管理經(jīng)驗，制定切實可行的改進(jìn)措施，不斷提高成本管理水平。
四、信息管理的上報
信息管理即現(xiàn)場工程資料的管理和資料信息總結(jié)上報，保證工程進(jìn)展及現(xiàn)場施工情況及時反映到項目各個單位及負(fù)責(zé)人。作為施工現(xiàn)場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進(jìn)行總結(jié)并按時上報，對工程數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤并記錄，保留好現(xiàn)場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的搜集和整理。嚴(yán)格執(zhí)行公司管理制度，組織工程項目有關(guān)人員開展周會議，并及時記錄每次周例會會議紀(jì)要，做好周工作報告、周工作進(jìn)度計劃等資料的總結(jié)及規(guī)劃記錄，做好工程施工日志的記錄工作。其次，收集好施工設(shè)備、材料等的進(jìn)場記錄，并督促施工單位進(jìn)行工程有關(guān)資料的整理及簽字工作。
五、現(xiàn)場施工的安全
安全管理保證項目施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產(chǎn)損失。“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應(yīng)建立安全生產(chǎn)文明施工保證體系，加強施工安全生產(chǎn)文明施工的教育，制定有針對性的安全技術(shù)措施和專項安全生產(chǎn)施工方案，對不同階段的工程特點作重點防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理，施工人員在施工現(xiàn)場做好自身安全防護(hù)措施。堅持進(jìn)行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則，及時消除工程中存在的各個安全隱患。
七、現(xiàn)場組織的協(xié)調(diào)
工程的順利進(jìn)行，與施工現(xiàn)場管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面都要進(jìn)行正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化管理。成功的項目管理，能促進(jìn)項目的發(fā)展。因此管理人員在項目的建設(shè)實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現(xiàn)場管理的成功之路。
以上就是對這一年多的管理工作所做的總結(jié)，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養(yǎng)和公司發(fā)展相結(jié)合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發(fā)展壯大貢獻(xiàn)自己的一份力量。
隧道施工工作總結(jié) 6
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
自來到**項目部以來，我一直擔(dān)任**隧道技術(shù)員一職。在日常工作、生活中嚴(yán)格遵守公司及項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作，維護(hù)集體榮譽，思想上要求進(jìn)步，積極響應(yīng)公司的號召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗知識，不斷充實完善自己。
20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認(rèn)真工作的結(jié)果就是既完成了個人職責(zé)，也加強了自身能力�，F(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下，請各位領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正：
一、工作職責(zé)
1、負(fù)責(zé)隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監(jiān)理工程師報驗；
2、負(fù)責(zé)隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導(dǎo)，以施工規(guī)范為準(zhǔn)繩、以圖紙為依據(jù)，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失；
3、負(fù)責(zé)隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術(shù)交底的編制等；
4、協(xié)助監(jiān)控量測技術(shù)員做好圍巖量測工作，準(zhǔn)確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；
5、負(fù)責(zé)隧道材料的監(jiān)控，及時跟物資部門溝通；
6、負(fù)責(zé)施工安全與質(zhì)量管理工作，對現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題督促作業(yè)隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病。
二、工作成績
1、*年*月底，隧道滲水嚴(yán)重，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位三方密切關(guān)注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達(dá)10天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設(shè)計方聯(lián)系變更**同時加大自身監(jiān)控
力度；
2、*年*月中旬，隧道準(zhǔn)備進(jìn)入下錨洞及錨段關(guān)節(jié)施工，面對斷面突然加大、地質(zhì)條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關(guān)注施工情況；
3、*年*月*日上午*時*分，**隧道安全順利貫通；
4、*年*月中旬，***公司對隧道襯砌進(jìn)行無損雷達(dá)檢測，檢測結(jié)果可控，基本達(dá)到設(shè)計要求。
三、工作心得
1、勤奮與認(rèn)真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；
2、技術(shù)與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；
3、項目的成敗取決于團(tuán)隊合作，一個項目的.成功需要各部門的密切配合。
四、不足之處
1、由于工作經(jīng)驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；
2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)；
3、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；
4、口頭表達(dá)能力欠佳，無法把事情完美的表達(dá)出來；
5、為人處事容易沖動，欠成熟；
6、現(xiàn)場監(jiān)控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。
7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；
8、橋涵、路基施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學(xué)習(xí)；
五、今后的打算
1、加強學(xué)習(xí)以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)
指導(dǎo)書、專項方案的編制；
2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；
3、增強自己的組織管理能力和應(yīng)變能力，多學(xué)學(xué)工程管理上的知識與技巧，加強目標(biāo)控制與管理協(xié)調(diào)的能力；
總體說來，對于領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了一定的長進(jìn)和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗，不過自己對其他專業(yè)（橋涵、路基）的施工工藝及技術(shù)感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高。
總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，鍛煉自己的表達(dá)能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學(xué)習(xí)，使工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化，科技的進(jìn)步使得知識更新速度加快，勤學(xué)習(xí)才能與這個日益變化的社會同步。
隧道施工工作總結(jié) 7
從懷著激動的心情到五公司培訓(xùn)以來，已經(jīng)過去快一個月了。剛踏進(jìn)五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習(xí)的經(jīng)歷，加之領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。
剛到項目部時，出入口二已經(jīng)貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)和測量工作�；仡櫚雮�多月的工作，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率�，F(xiàn)將個人工作中不足之處總結(jié)如下：
一、由于工作經(jīng)驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠(yuǎn)的角度發(fā)現(xiàn)和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎(chǔ)；
二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負(fù)責(zé)做隧道資料，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒，認(rèn)為做資料沒有技術(shù)含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導(dǎo)管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學(xué)習(xí)；
三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達(dá)能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發(fā)生口角�；仡^想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想，但我表達(dá)方式不對，適得其反；
四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細(xì)節(jié)部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學(xué)習(xí)；
五、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；
六、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學(xué)習(xí)。
施工現(xiàn)場的工作使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠(yuǎn)不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的'。為了以后更好的工作和學(xué)習(xí)，我將做出以下打算：
一、加強自身學(xué)習(xí)以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、工程量統(tǒng)計、專項方案的編制；
二、增強自己的溝通和應(yīng)變能力，不僅要學(xué)習(xí)書本和規(guī)范上的知識，更要多去現(xiàn)場學(xué)習(xí)如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發(fā)事件要學(xué)會冷靜處理，不要自亂陣腳；
三、學(xué)會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要學(xué)會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。
對于公司對項目部下達(dá)的指標(biāo)，我想提一提自己的一些粗淺看法：
首先，要順利完成指標(biāo)，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準(zhǔn)備，未雨綢繆，加快轉(zhuǎn)點，提
高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎(chǔ)。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進(jìn)度。
由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進(jìn)行，因此現(xiàn)場的機械設(shè)備和人員調(diào)動也至關(guān)重要。
在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時刻謹(jǐn)記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
隧道施工工作總結(jié) 8
通過我一年的親身施工實踐，培養(yǎng)了分析問題和與的學(xué)習(xí)解決問題的獨立工作能力，為將來進(jìn)一步工作打下了基礎(chǔ)，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：
一、鋼筋工程
鋼筋是現(xiàn)代建筑也是未來建筑發(fā)展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進(jìn)行分類、生產(chǎn)工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質(zhì)量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查并建立起嚴(yán)格的驗收制度。
二、模板工程
混凝土結(jié)構(gòu)工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴(yán)格工程，模板的拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴(yán)禁，否則將出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質(zhì)量問題，模板施工必須嚴(yán)格控制各個墻柱的`垂直度、平整度、否則將出現(xiàn)墻體移位、墻面不平等質(zhì)量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。
三、混凝土工程
混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關(guān)系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術(shù)必須嚴(yán)格控制。
混凝土在配制運輸，澆筑養(yǎng)護(hù)等施工過程中，相互聯(lián)系，義脈相通如果任向一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會影響整個施工質(zhì)量。
砼的配制還包含了砼的設(shè)計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據(jù)實驗室(.砼公司檢測)配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現(xiàn)在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。
混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設(shè)計的要求才能保證機構(gòu)的整體性和耐久性，尺寸準(zhǔn)確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。
砼澆筑后整個質(zhì)量必須嚴(yán)格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩(wěn)定性，澆筑質(zhì)量還與澆筑工人的技術(shù)水平有密切關(guān)系，若振搗不密實容易出現(xiàn)蜂窩麻面離析現(xiàn)象，嚴(yán)重者出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象，在進(jìn)行砼施工的過程中還必須參照當(dāng)時的室外溫度，尤其是筏板基礎(chǔ)由于筏板基礎(chǔ)砼比較厚，必須設(shè)置溫度管進(jìn)行對砼的溫度進(jìn)行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。
砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴(yán)禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，給工程質(zhì)量將造成嚴(yán)重威脅
1、經(jīng)過觀察與總結(jié)發(fā)現(xiàn)砼現(xiàn)澆板容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象經(jīng)直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細(xì)顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。
2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導(dǎo)致構(gòu)造筋和負(fù)筋移位。
3、鋼筋墊塊使用不規(guī)范，導(dǎo)致現(xiàn)澆板鋼筋的砼的保護(hù)層厚度不足，導(dǎo)致其開裂。
4、砼澆筑后來未進(jìn)行表面覆蓋，養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致失水過多。
5、砼澆筑后未達(dá)到一定承受荷載，工人超前施工在現(xiàn)澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導(dǎo)致施工荷載大于使用荷載的情況。
隧道施工工作總結(jié) 9
從20年月份開始在項目部見習(xí)工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線。全線總長約36.132公里，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通，共分四個標(biāo)段。所在的a1標(biāo)段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級別為v級，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。
1、施工方案：
(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
�。�2）施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導(dǎo)坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護(hù)進(jìn)行局部加強。
（4）在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。
2、洞室開挖：
（1）隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
�。�2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的支護(hù)。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進(jìn)機開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進(jìn)機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標(biāo)計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準(zhǔn)點。
�。�3）每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
�。�4）隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。
3、初期支護(hù)施作:
�。�1）各級圍巖爆破開挖后應(yīng)及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。
（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計的初支厚度；仰拱應(yīng)及時施作，盡快形成閉合環(huán)。
�。�3）所有噴射混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。
�。�4）在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。
（5）噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應(yīng)清除干凈。巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴以找平。
�。�6）噴射混凝土終凝2小時后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不小于7天。
�。�7）在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
�。�8）應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當(dāng)間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；共3頁，當(dāng)前第1頁123隧道施工技術(shù)工作總結(jié) class="">
（9）應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護(hù)下沉的措施，支護(hù)拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
�。�10）鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務(wù)必擰緊。
4、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水：
（1）隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。
�。�2）隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實。
�。�3）洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時必須采取機械排水。
�。�4）結(jié)構(gòu)防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應(yīng)平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進(jìn)行雙縫焊接。每道焊縫均應(yīng)進(jìn)行氣密性檢查，充氣壓為0.15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。
�。�5）防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動。
�。�6）施工時應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。
�。�7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進(jìn)行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進(jìn)行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。
5、二次襯砌
二次襯砌混凝土澆筑時應(yīng)加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的.模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當(dāng)二次襯砌強度達(dá)到設(shè)計強度的90%時，方可拆模。
（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆注速度。
�。�2）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。
�。�3）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。
（4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補丁甚至漏漿現(xiàn)象。
�。�5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應(yīng)對砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。
�。�6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。
（7）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達(dá)到的強度來控制。當(dāng)不承受外荷載時，砼強度應(yīng)達(dá)到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當(dāng)襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進(jìn)行。
（8）養(yǎng)生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，v級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復(fù)原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現(xiàn)場工作經(jīng)驗和理論相結(jié)合，對隧道施工技術(shù)簡單闡述和總結(jié)，更加提倡對新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，廢除陳舊落后的施工技術(shù)，對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都有很大的提高。