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高等級公路水穩(wěn)基層裂縫防治改進(jìn)措施實(shí)施方案范文
為了更好落實(shí)交通事業(yè)又好又快發(fā)展精神，進(jìn)一步促進(jìn)我市交通公路發(fā)展，結(jié)合我局工作實(shí)際，制定本方案。
一、 指導(dǎo)思想
在近幾年的高等級公路建設(shè)中，水穩(wěn)基層被廣泛應(yīng)用到路面基層。水泥穩(wěn)定砂礫有良好的力學(xué)性能和板體性，其初期強(qiáng)度高并且強(qiáng)度隨齡期增長，其力學(xué)強(qiáng)度還可視工程需要進(jìn)行調(diào)整。其特點(diǎn)是：強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好，抗凍性好，耐沖刷，溫縮性和干縮性均較小，是一種優(yōu)良的路面基層材料。然而水泥穩(wěn)定碎石料也有其與生俱來的缺點(diǎn)：主要是脆性大，從而導(dǎo)致對溫度和濕度敏感性強(qiáng)，易因溫度變化和濕度變化產(chǎn)生裂縫并反射到路面，導(dǎo)致路面強(qiáng)度和使用性能大大降低，產(chǎn)生沖刷和唧唧漿現(xiàn)象。
基層裂縫的危害有二個(gè)方面：一是降低基層的整體強(qiáng)度，二是發(fā)展后會(huì)形成反射裂縫，使瀝青混凝土路面相應(yīng)出現(xiàn)有規(guī)則的橫向裂縫、起拱。出現(xiàn)第二種情況，若不及時(shí)處理，雨水從裂縫內(nèi)向下滲透，瀝青混凝土和基層裂縫縫隙處充滿自由水，在車輛荷載反復(fù)沖擊下，就會(huì)使瀝青混凝土中粘附在碎石表面的瀝青剝離，基層的細(xì)集料形成泥漿被擠壓出路面，瀝青混凝土路面出現(xiàn)坑洞、碎裂、松散，造成瀝青混凝土路面早期破損，影響其使用壽命。基層裂縫的危害較為常見，直接影響到了路面行車的速度和安全。
二、試驗(yàn)對象
本次試驗(yàn)對象為石嘴山市山河路（山水大道至金水路段）工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目起點(diǎn)位于山水大道，沿包蘭鐵路西側(cè)平行鐵路布設(shè)，終點(diǎn)接規(guī)劃的金水路，長6.4公里，一級公路，路基寬 24.5米 ，路面結(jié)構(gòu)層為4厘米細(xì)粒式瀝青混凝土+6厘米中粒式瀝青混凝，36厘米水穩(wěn)基層，18厘米級配砂礫底基層，總厚度為64厘米。建安投資6472萬元，目前正在進(jìn)行水穩(wěn)基層的攤鋪施工。
三、試驗(yàn)時(shí)間
時(shí)間安排在5月底，水穩(wěn)基層攤鋪過程中，選擇下午3點(diǎn)作為試驗(yàn)最佳時(shí)間。后期觀測時(shí)間均為各項(xiàng)處理措施完成7天后。
四、試驗(yàn)內(nèi)容
�。ㄒ唬�、對比水穩(wěn)基層自然開裂情況
在便于觀測的約75米長度范圍內(nèi)的半幅基層路段，不做切縫處理；在另外半幅按照設(shè)計(jì)圖紙每隔15米做橫向切縫處理，切縫深度為10cm，并沿切縫鋪1.0米寬的玻纖土工格柵。
此試驗(yàn)?zāi)浚核�(wěn)基層在相同的條件下，不采用任何附加預(yù)防措施時(shí)，自然開裂的長度和裂縫狀態(tài)。
�。ǘΡ葞追N預(yù)防開裂措施的優(yōu)劣
1、在便于觀測的約75米長度范圍內(nèi)的全幅基層路段，按照設(shè)計(jì)每隔15米在橫向切縫上鋪1.0米寬的玻纖土工格柵。
2、在75米長度的全幅基層路段，鋪灑乳化瀝青后，每隔15米在橫向切縫上鋪15厘米寬，5毫米厚的鍍鋅鐵皮。
3、在75米長度的全幅基層路段，每隔15米在橫向切縫預(yù)留好后，灌注瀝青填縫。
此試驗(yàn)?zāi)浚和ㄟ^3種不同的處理方案，觀測同條件下哪種方案預(yù)防橫向裂縫更有效。
五、試驗(yàn)參與單位
本次試驗(yàn)方案由 負(fù)責(zé)承辦。
在試驗(yàn)過程結(jié)束后，由 項(xiàng)目辦組織監(jiān)理單位、施工單位人員進(jìn)行現(xiàn)場觀測，并記錄觀測結(jié)果和現(xiàn)場拍照，收集相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，及時(shí)整理總結(jié)試驗(yàn)成果。
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