【實用】設(shè)計方案范文錦集七篇
為有力保證事情或工作開展的水平質(zhì)量，往往需要預(yù)先制定好方案，方案一般包括指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。那么什么樣的方案才是好的呢？以下是小編整理的設(shè)計方案7篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
設(shè)計方案 篇1
活動主題：休閑大聚會，假面戲愚人
一、活動時間地點：
活動時間：公元20xx年4月1日 18：00
地點待定：
二、活動內(nèi)容：
1、小游戲：(20分鐘)
2、節(jié)目表演：(10分鐘)
3、評選晚會最佳化妝獎(男女)，最差化妝獎(男女)。(20分鐘)
注：投票以無記名方式投出，第一輪舉手投票侯選人，確定侯選人名單。第二輪，由唱票員，唱票。票高者獲獎，結(jié)果產(chǎn)生不可更改。
4、小游戲(或節(jié)目)(20分鐘)
5、評選晚會最佳人氣獎(男女)(10分鐘)
6、評選晚會最好色的色狼獎(10分鐘)
7、小游戲(10分鐘)
8、節(jié)目(10分鐘)
9、評選晚會最靚美女獎，最酷帥哥獎(20分鐘)
10、版主講話(5分鐘)
11、眾人合影(20分鐘)
12、晚會結(jié)束。
設(shè)計方案 篇2
一、活動目的
展現(xiàn)當(dāng)代中學(xué)生朝氣、活力、團(tuán)結(jié)、進(jìn)取的精神風(fēng)貌;展現(xiàn)班級良好風(fēng)貌，增強感恩意識、責(zé)任意識、奉獻(xiàn)意識，建設(shè)和諧校園、和諧班級、和諧寢室;展現(xiàn)學(xué)生良好學(xué)習(xí)風(fēng)貌，培養(yǎng)文明風(fēng)尚、學(xué)習(xí)風(fēng)氣、精神風(fēng)采，豐富中學(xué)生活;提高班級凝聚力，增進(jìn)班上同學(xué)的友誼，加強學(xué)生對身心健康的關(guān)注，提升學(xué)生的文學(xué)素養(yǎng)，中學(xué)黑板報設(shè)計比賽方案。
二、組織單位：邊陽中學(xué)團(tuán)委
三、評比對象：邊陽中學(xué)初、高中全體團(tuán)支部
四、活動主題：
月份
9月
10月
11月
12月
1月
班刊主題
“教師節(jié)”
“國慶節(jié)”
“志存高遠(yuǎn)，
報效祖國”
紀(jì)念“12.9”
“元旦節(jié)”
五、評比內(nèi)容
1、教師節(jié)(老師，您辛苦了、感謝老師)
2、國慶節(jié)(祖國，我愛你、我的祖國、祖國在我心中、慶祝祖國60周年)
3、志存高遠(yuǎn)，報效祖國(學(xué)生立志、奉獻(xiàn)社會)
4、紀(jì)念“12.9”(以回顧歷史為背景，以熱愛祖國為主線)
5、元旦節(jié)(以歡度新年和弘揚傳統(tǒng)文化為主線)
六、評選要求：
1、標(biāo)題醒目，突出，教師工作總結(jié)《中學(xué)黑板報設(shè)計比賽方案》。
2、內(nèi)容要求豐富、新鮮、健康、充實，緊扣主題。
3、主題鮮明，健康向上，有教育意義。
4、字跡工整、不潦草，無錯別字。
5、插圖美觀，不花里胡哨，且與本期黑板報內(nèi)容相符合。
6、美觀大方、創(chuàng)意新穎，色彩協(xié)調(diào)、圖文及裝飾布局合理。
八、活動進(jìn)程：
1、各班在每月20—25日把班刊出好，28日進(jìn)行檢查.
2、每月29日對評分結(jié)果進(jìn)行張貼公布.
3、每月30日評選出優(yōu)秀黑板報班集體并進(jìn)行表彰.
九、相關(guān)說明
1、設(shè)計班級黑板報作品不允許抄襲他人作品(包括框架布局、文章內(nèi)容、圖片、文字、圖標(biāo)等)。
2、連續(xù)4次獲獎且無其它重大違紀(jì)事故的班級,可直接被評為的度優(yōu)秀團(tuán)支部并給予頒發(fā)獎狀、獎金和獎品。
3、各班級要高度重視每月的黑板報評比，精心準(zhǔn)備，認(rèn)真完成。
十、獎品設(shè)置：
一等獎1名 獎狀+獎金(40.00元)
二等獎2名 獎狀+獎金(30.00元)
三等獎3名 獎狀+獎金(20.00元)
優(yōu)秀獎10名 獎狀
設(shè)計方案 篇3
活動目標(biāo)：
1、感受詩歌所表達(dá)的秋天的色彩美。
2、能根據(jù)詩歌的句式結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿編，并用繪畫表達(dá)自己的感受。
活動準(zhǔn)備：
1、帶領(lǐng)幼兒參觀秋天的樹木變化及菊花。
2、配樂詩歌。
3、課件《秋天的顏色》。
活動過程：
一、導(dǎo)入活動：
1、引導(dǎo)幼兒討論：秋天有哪些花開了？它們是什么顏色的？秋天的樹是什么樣的？
2、導(dǎo)出詩歌：秋天是多么的美麗��！這些花兒和樹都要來說說它們看見的秋天。
二、欣賞詩歌：
1、幼兒觀看課件，欣賞詩歌。
2、分析詩歌：菊花是怎樣說秋天的？楓葉是怎么樣說秋天的？松樹是怎么樣說秋天的？大地說什么呢？
3、出示圖片，欣賞詩歌，理解詩歌的句式：說：秋天是。
4、進(jìn)一步理解詩歌：為什么菊花說秋天是黃色的？（依此類推）為什么大地說秋天的彩色的？
5、理解詩歌的題目：菊花、楓葉、松樹、大地說得都是什么呀？小朋友能把它們說得話編成一首好聽的詩歌嗎？誰能給這首詩歌起個好聽的名字呢？ 6、配上音樂，幼兒朗誦詩歌。 [中國：]
三、仿編詩歌：
1、還有許多東西也想說說秋天的顏色，出示蘋果，你覺得蘋果會說什么呢？
2、鼓勵幼兒進(jìn)行仿編。
3、把幼兒仿編的話編成一首新的詩歌。
活動延伸：
1、鼓勵幼兒用色彩表現(xiàn)秋天的顏色。
2、在自然角收集、展示秋天的水果、種子。
設(shè)計方案 篇4
目標(biāo)：理解作者所寫的橋之美；與中國石拱橋比較，感受兩種不同的表達(dá)方式；理解一些難句的情味。
【課時】
兩課時（課內(nèi)指導(dǎo)一課時，課外自讀鞏固一課時）
第一課時
（課內(nèi)指導(dǎo)）步驟：
【導(dǎo)入】
簡介作者：吳冠中１９１９年生，中國現(xiàn)代畫家。
在早讀課讀過書的基礎(chǔ)上，快速閱讀課文，（或看播放有關(guān)畫面）思考：在作者看來，橋美在何處？你對此有什么感想，從中受到什么啟發(fā)？
提示：這篇課文以畫家的標(biāo)準(zhǔn)和眼光，發(fā)掘橋在不同環(huán)境中所產(chǎn)生的美學(xué)效果。美術(shù)工作者以獨到的視角，引領(lǐng)我們用另一種眼光去看我們此前雖感覺到美好而說不出好在何處的景物，這些景物在此時煥發(fā)出新的靈性與生命力。
畫家眼中的橋有什么特殊的美感呢?學(xué)生先思考或回答，教師再明確指導(dǎo)：
概括地說，是橋在不同環(huán)境中，起著各不相同的形式作用，即具有不同的美學(xué)效果。
第一個例子，是寫石橋與密密的葦叢相配合給人帶來的特別感受。厚厚實實平面鋪開的葦叢使空間顯得狹窄擁擠，令人產(chǎn)生憋悶感；間或出現(xiàn)的石橋輪廓簡單鮮明，能使空間陡然顯得疏朗開闊，令人覺得神清氣爽。
第二個例子，是寫石橋與細(xì)柳合作創(chuàng)造的動人景致。細(xì)弱的柳枝拂著橋身厚重堅硬的石塊，這里有形體上的強與弱、輕與重之分，有動靜之分，有顏色上的對比，還有變（柳枝年年發(fā)新芽）與不變（橋能歷久不變）之別，種種不同，歸結(jié)起來，其實是陽剛與陰柔這兩種美的類型的不同，差距如此之大而仍能和諧統(tǒng)一，可能就在于橋有著經(jīng)過精心設(shè)計的輪廓吧。
第三個例子，是寫長橋之美。長橋一般建在比較寬闊的水面上，打破了背景的單調(diào)感。同時，如前所說，橋是人們勞動的成果，出現(xiàn)在蒼茫水面上的長橋，是人類創(chuàng)造力的體現(xiàn)，從這個意義上說，它似乎也具有了生命。
第四個例子寫的是形式比較獨特的橋──風(fēng)雨橋，作者沒有明言橋所起的作用，不過，我們不妨做一些揣測。如，從作者說風(fēng)雨橋上的廊和亭是古代山水畫中點綴人物的理想位置，再結(jié)合我們欣賞國畫的經(jīng)驗，可以想像得到，橋面上蓋有廊和亭的橋，給人安閑、自在的感覺，這種感覺恰好與險峻的山峰、橋下的急流給人的感覺形成對照。
在以上四個例子中，橋或為主體，或為陪襯，或起著畫龍點睛的作用，但都與周圍景物成為和諧的一體，共同構(gòu)成入畫的景致。
隨后，作者比較概括地寫橋普遍具有的形式作用：聯(lián)系形象的重疊與交錯。這是對作者眼里的橋之美的`進(jìn)一步補足。文章以《清明上河圖》里的虹橋及鄉(xiāng)間小橋為例，指出通過橋能構(gòu)成豐富的畫面。此后作者宕開一筆，開始結(jié)合具體實例談橋與周圍景物要互相襯托、呼應(yīng)的問題，作者是所舉實例基本上持否定態(tài)度。
引導(dǎo)學(xué)生體味下列句子的情味。
�。�、茅盾故鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)的小河兩岸都是密密的蘆葦，真是密不透風(fēng)，每當(dāng)其間顯現(xiàn)一座石橋時，仿佛發(fā)悶的葦叢做了一次深呼吸，透了一口舒暢的氣。
賞析：其實，葦叢不會發(fā)悶，也不會做深呼吸，這只是人的感受投射到它身上而已。這表現(xiàn)了作者與周遭環(huán)境已融為一體。
２、早春天氣，江南鄉(xiāng)間石橋頭細(xì)柳飄絲，那纖細(xì)的游絲拂著橋身堅硬的石塊，即使碰不見曉風(fēng)殘月，也令畫家銷魂！
賞析：楊柳拂橋是江南常見的景色，作者將時間限定為楊柳剛剛返綠發(fā)芽的早春天氣，將橋限定為石橋，兩種景物之間的反差與對比，形成特殊的美感。楊柳岸，曉風(fēng)殘月是宋人柳永的名句，這里說即使碰不見曉風(fēng)殘月，也令畫家銷魂，是強調(diào)細(xì)柳與石橋構(gòu)成的美景本身已夠動人，不再需要別的東西來烘托了。
�。�、無論是木橋還是石橋，其身段的縱橫與橋下的水波協(xié)同譜成形與色的樂曲。
賞析：這句話的意思是，橋橫跨在水面上，與橋下的流水在平面上形成交錯；同時，橋的顏色與流水的顏色也相互映襯。橋與流水如一支樂曲一樣是一個整體。
�。�、田野無聲，畫家們愛于無聲處靜聽橋之歌唱，他們尋橋，仿佛孩子們尋找熱鬧。
賞析：橋的美就是對橋的存在的一種大聲宣告，橋的美也像樂曲一樣有著和諧的韻律，這吸引著畫家總是追尋著橋的身影。
比較：《中國石拱橋》與本文的區(qū)別：中國石拱橋以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、例子等對中國石拱橋的特點進(jìn)行了說明，是人對石拱橋有一個整體的了解；本文則用藝術(shù)家的眼光對橋的美進(jìn)行了描寫和評價。
板書：橋在不同環(huán)境中，具有不同的美學(xué)效果
例：１、石橋與密密的葦叢相配合（感受特別）聯(lián)系形象的重疊與交錯
�。�、石橋與細(xì)柳合作創(chuàng)造（景致動人）構(gòu)成豐富畫面
３、長橋之美（富于創(chuàng)造力）
�。础L(fēng)雨橋（形式獨特）
第二課時（課外進(jìn)行）
學(xué)生課外自讀全文，把優(yōu)美的句子抄在筆記本上，把難懂的句子找出來，與同學(xué)討論或找老師課外輔導(dǎo)。
把生字詞注音解釋后抄在筆記本上。
設(shè)計方案 篇5
一、 前言
1、 工程概況：
桂林理工大位于桂林市雁山鎮(zhèn)西南，距離市中心54公平公里，桂南公里西側(cè)約500米，學(xué)校目前占地面積3005畝，現(xiàn)雁山校區(qū)第二期工程1040畝已獲政府批復(fù)，其中桂林理工大博文管理學(xué)院占800畝，本工程屬于桂林理工大學(xué)雁山校區(qū)二期工程。該路線位于桂林理工大博文管理學(xué)院食堂附近，是通向理工大后門的主要通道。該路段長達(dá)1.5公里左右，目前是路面是黃土碎石路，其路基所在地區(qū)多為荒地，地表比較平坦，無明顯起伏，地面自然坡度在三度以內(nèi)。路線中心一側(cè)有學(xué)生宿舍樓和食堂，是同學(xué)們活動比較繁華的場所；另一側(cè)則是荒地農(nóng)田�，F(xiàn)由桂林理工大學(xué)測繪工程專業(yè)第七組實習(xí)小組負(fù)責(zé)該路段線路工程測量與方案設(shè)計。
2、 線路測量目的：
線路測量之目的和意義在于確定線路的空間位置，在勘測設(shè)計階段主要是為工程設(shè)計、施工、運營管理提供必要的基礎(chǔ)資料；在施工階段主要是將線路中線（包括直線和曲線）按設(shè)計的位置進(jìn)行實地測設(shè)。各種線形工程的測量工作大體相似，根據(jù)此次實習(xí)的具體要求其主要目的如下：
�。�1） 掌握進(jìn)行四等和普通水準(zhǔn)測量的觀測、記錄、計算方法；
�。�2） 掌握在選定設(shè)計方案的路線上進(jìn)行中線測量、縱斷面和橫斷面測量的作業(yè)方法和過程；
（3） 掌握縱橫斷面圖的繪制方法和工程土（石）方量的計算方法，并熟悉進(jìn)行路線坡度設(shè)計的依據(jù)和方法。
二、 技術(shù)依據(jù)
1、 桂林理工大學(xué)雁山校區(qū)二期工程
2、 《工程測量實習(xí)工作安排表》
3、 《工程測量規(guī)范》（GB50026-20xx），20xx年修訂版
4、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JT001-97》1997版
5、 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG/D20-20xx）
6、 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-90）
7、 《公路勘測規(guī)范》（JTG/C10-20xx）
8、 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB/50220-95）
三、 線路觀測的總?cè)蝿?wù)及內(nèi)容
線路測量是為各等級的公路設(shè)計及施工服務(wù)的。它的任務(wù)有兩方面：一是為線路工程的設(shè)計提供地形圖和斷面圖，主要是勘測設(shè)計階段的測量工作；二是按設(shè)計位置要求將線路敷設(shè)于實地，其主要是施工放樣的測量工作。整個線路測量工作包括下列內(nèi)容：
1．收集規(guī)劃設(shè)計區(qū)域內(nèi)各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質(zhì)以及控制點等有關(guān)資料。
2．根據(jù)工程要求，利用已有地形圖，結(jié)合現(xiàn)場勘察，在中小比例尺圖上確定規(guī)劃路線走向，編制比較方案等初步設(shè)計。
3．根據(jù)設(shè)計方案在實地標(biāo)出線路的基本走向，沿著基本走向進(jìn)行控制測量，包括平面控制測量和高程控制測量。
4．結(jié)合線路工程的需要，沿著基本走向測繪出帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪工地地形圖。測圖比例尺根據(jù)不同工程的實際要求參考相應(yīng)的設(shè)計及施工規(guī)范選定。
5．根據(jù)設(shè)計圖紙把線路中心線上的各類點位測設(shè)到地面上，稱為中線測量。中線測量包括線路起止點、轉(zhuǎn)折點、曲線主點和線路中心里程樁、加樁等。
6．根據(jù)工程需要測繪線路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據(jù)不同工程的實際要求選定。
7．根據(jù)線路工程的詳細(xì)設(shè)計進(jìn)行施工測量。
8．工程竣工后，按照工程實際現(xiàn)狀測繪竣工平面圖和斷面圖。
（1） 線路工程的勘測階段
線路工程的勘測階段通常分為初測和定測階段。 初測階段
在確定的規(guī)劃線路上進(jìn)行勘測、設(shè)計工作。主要技術(shù)工作有：控制測量和帶狀地形 圖的測繪，為線路工程設(shè)計、施工和運營提供完整的控制基準(zhǔn)及詳細(xì)的地形信息。進(jìn)行圖上定線設(shè)計，在帶狀地形圖上確定線路中線直線段及其交點位置，標(biāo)明直線段連接曲線的有關(guān)參數(shù)。 定測階段
定測階段主要的技術(shù)工作內(nèi)容是，將定線設(shè)計的公路中線（直線段及曲線）測設(shè)于實地；進(jìn)行線路的縱、橫斷面測量，線路豎曲線設(shè)計等。
�。�2） 線路工程的施工放樣階段
根據(jù)施工設(shè)計圖紙及有關(guān)資料，在實地放樣線路工程的邊樁、邊坡及其它的有關(guān)點位，指導(dǎo)施工，保證線路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
�。�3） 工程竣工運營階段的監(jiān)測
線路工程竣工后，對已竣工的工程，要進(jìn)行竣工驗收，測繪竣工平面圖和斷面圖，為工程運營作準(zhǔn)備。在運營階段，還要監(jiān)測工程的運營狀況，評價工程的安全性。
四、 線路觀測的具體任務(wù)及內(nèi)容
各小組在所測地形圖上設(shè)計含有幾個個轉(zhuǎn)折點的線路中線，線路轉(zhuǎn)向處用緩和曲線或圓曲線連接。
1、 準(zhǔn)備工作
依據(jù)實習(xí)要求制定的道路路線的起始點、轉(zhuǎn)角點、平曲線半徑、緩和曲線參數(shù)以及對特殊固定點應(yīng)保持的距離等技術(shù)要求，進(jìn)行實地定線。作線路初測時，曲線元素、線位走向，可由自組按要求自行決定，假定已知點坐標(biāo)進(jìn)行測設(shè)。
2、 導(dǎo)線測量
線路的平面控制，宜采用導(dǎo)線方法，靠近線路布設(shè)，導(dǎo)線點宜選在土層良好或高層建筑物上便于觀測易保存的地方。定線導(dǎo)線按不低于三級導(dǎo)線技術(shù)要求布設(shè)。
導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求：
3、 中線測量
根據(jù)中線附近的控制點和地物，可采用穿線交點，撥角防線等方法測設(shè)線路各交點，并用測回法觀測線路個偏角個一測回。然后從線路起點開始，沿中線每隔20m或50m（曲線上根據(jù)曲線半徑每隔20m、10m或5m）量距定出整樁，并在地面坡度變換處、中線與其他主要地物（如已有道路、河流、輸出線）相交之處設(shè)加樁。中線定線時，可采用經(jīng)緯儀定線
或目估定線，量距采用一般鋼尺量距，曲線測設(shè)可采用偏角法、切線支距法或極坐標(biāo)法。線路精度要求是：直線部分縱向相對誤差應(yīng)小于1/20xx，橫向誤差應(yīng)小于5cm；曲線部分縱向相對閉合差應(yīng)小于1/1000，橫向閉合差應(yīng)小于10cm。
里程樁的編號：0+000,0+020,0+040，。加樁編號按實際距離為準(zhǔn)。如：0+027,0+055，。 中樁測量從導(dǎo)線點直接放樣，困難地方可設(shè)不超過2站的支點。中樁一般每20m設(shè)一個。個別樁號因現(xiàn)場條件限制無法定樁可省略。加樁位置為小橋橋中；大中橋起迄點；涵洞中；河岸交點；地質(zhì)不良地段起迄點；需拆遷的大型建筑物（四層以上）；地形突然變化起伏點；垃圾場堆放的起迄點；平原與山區(qū)的交界點；舊過街管槽；路線與路線交叉點以及其他應(yīng)加樁的部位（如鐵路、水域、溝渠等）。起、終點轉(zhuǎn)折點（JD）應(yīng)埋設(shè)堅固樁并測量坐標(biāo)，長直線段長于400米中間應(yīng)加設(shè)堅固樁并測算樁號中樁施測范圍：路線起點外延100米至路線終點前伸100米，相交支路各延長100米。（或根據(jù)設(shè)計要求而定）
當(dāng)線路測量與已有的道路，管道、線路交叉時，應(yīng)根據(jù)需要測量交叉角、交叉點的平面位置及高程和凈空高或負(fù)高。線路測量視工程需要應(yīng)對起、終、拆、交點及重要方向樁加固，繪點之記或釘控制樁，以便施工時交樁或恢復(fù)中線。如有斷鏈，應(yīng)在測量成果和有關(guān)設(shè)計文件中注明，并在實地釘斷鏈樁，斷鏈樁不要設(shè)在曲線內(nèi)或構(gòu)筑物上，樁上應(yīng)注明線路來向去向的里程和應(yīng)增減的長度。一般在等號前后分別注明來向，去向里程。
線路中線量距與曲線測設(shè)的精度要求：
4、 縱斷面測量
�。�1） 基平測量
在整個線路上，根據(jù)線路的長度設(shè)置3-5個水準(zhǔn)點，按四等水準(zhǔn)測量的方法或往返觀測方法與附近的已知水準(zhǔn)點連測，并求出其高程。
進(jìn)行線路水準(zhǔn)測量時，應(yīng)起閉于等級水準(zhǔn)點及沿路聯(lián)測外一般每300m左右留設(shè)臨時水準(zhǔn)點，橋梁、隧道兩端及較大構(gòu)筑物等處應(yīng)按需要留設(shè)水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點的位置應(yīng)設(shè)在施工范圍以外，標(biāo)志要明顯、牢固、使用方便。
一般市政工程附合水準(zhǔn)線路線閉合差不應(yīng)超過±30（mm）。（L為附合路線長度，以Km計）。對于精度要求較高的市政工程，其水準(zhǔn)測量精度要求根據(jù)需要另行設(shè)計施測。當(dāng)水準(zhǔn)測量必須跨越河流、深溝，且視線長度超過200m時，應(yīng)采用跨河水準(zhǔn)測量的方法，跨河水準(zhǔn)應(yīng)觀測一雙測回或兩個單測回，半測回中觀測兩組，兩測回間互差不得超過±40（mm）（S為跨河視線長度，以Km計）。
�。�2） 中平測量
一相鄰水準(zhǔn)點為一個測段，從一個水準(zhǔn)點出發(fā)，按等外水準(zhǔn)測量要求逐個測定中樁的地面高程，符合至下一個水準(zhǔn)點。作業(yè)中應(yīng)注意：
�、� 為提高作業(yè)效率，一個測站可以有若干個間視（前視），并采用視線高方法進(jìn)行計算，故記錄時應(yīng)注意分清后視、前視和間視，不能有誤。
② 各樁號的高程以樁的地面高程為準(zhǔn)，不能測樁頂。
�、� 注意水準(zhǔn)點的閉合或附合，以及其限差要求，以確保水準(zhǔn)測量無差錯。
縱斷面測量資料是提供內(nèi)業(yè)設(shè)計作為路線拉坡之用。施測范圍應(yīng)于起迄點前后各延長100米，路線與支線相交時，應(yīng)向支線外延100米�？v斷面測量應(yīng)起閉于水準(zhǔn)點（逐點附合），按圖根水準(zhǔn)精度要求沿中樁逐樁進(jìn)行，并檢查里程樁號。中樁高程一般觀測一次取位至cm，其檢測限差一般地面為±10cm，鋪磚地面為±5cm。相鄰水準(zhǔn)點高差與縱斷檢測的較差，不應(yīng)超過2cm。設(shè)計所依據(jù)的重要高程點位如鐵路軌頂、橋面、路中、下水道井底等應(yīng)按轉(zhuǎn)點施測，讀數(shù)取至毫米。中線有斷鏈，應(yīng)在縱斷面圖上注記斷鏈樁的里程及線路總長應(yīng)增減的數(shù)值，增值為長鏈，地面線應(yīng)相互搭接或重合；減值為短鏈，地面線應(yīng)斷開。 5、 縱斷面圖的繪制
以里程樁為橫坐標(biāo)，比例尺1:1000，以高程為縱坐標(biāo)，比例尺1:100，在毫米方格紙上繪出縱斷面圖。
縱斷面圖應(yīng)包括以下內(nèi)容：樁號、填挖土高度、地面高程設(shè)計高度、坡度與距離，填挖數(shù)、直線與曲線。
具體內(nèi)容的安排，不做統(tǒng)一規(guī)定、以美觀、明確、易讀為好，各人可自由發(fā)揮。 6、 橫斷面的測量
橫斷面測量的主要內(nèi)容是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面起伏，然后繪成橫斷面圖。橫斷面的測量寬度由路基寬度以及地形情況確定，此次實習(xí)要求在中線兩側(cè)各測20米。測量中距離和高程要求準(zhǔn)確到0.1m。采用皮尺、竹竿（或標(biāo)尺、標(biāo)桿）作簡易測量。記錄注意分清左、右端。以分?jǐn)?shù)形式記錄，分子高程，墳?zāi)顾骄嚯x;如0.95。 3.5
7、 橫斷面圖的繪制
繪圖時，縱、橫比例保持一致，先在毫米紙上標(biāo)定中樁位置，由中樁開始逐一將特征點畫在圖上，再用指點連接，即得斷面的連接線。
然后將路基斷面設(shè)計線，按同比例畫在橫斷面圖上，然后計算該面的填挖面積。 橫斷面測設(shè)寬度=路基寬度+路沿外左右各10m。 （在特殊需要大開挖地段）=路基寬度+2×開挖深度
比例尺豎、橫1:100，橫斷面測量的寬度應(yīng)能滿足需要。橫斷面的方向，在直線部分應(yīng)與中線垂直，在曲線部分應(yīng)在法線上。作業(yè)過程中，視橫向地形變化，可適當(dāng)增加斷面數(shù)，加測斷面時必須在中線上補樁號及高程。
在測量橫斷面時，應(yīng)根據(jù)不同工程的需要測出橫向遇到的建筑物地坪、各街巷與單位入口地面，地下室采光口的窗臺，窨井井蓋和進(jìn)出水口，不同路面結(jié)構(gòu)分界線、沿岸水工構(gòu)物頂面等處高程。測路拱大樣時應(yīng)適當(dāng)加密點位。
橫斷面一般用水準(zhǔn)儀測高、皮尺或繩尺量距。按軸線樁施測橫斷面時，到中線處必須加測高程并注明，以備擇繪中線縱斷面圖。
橫 斷 面 測 量 的 限 差（m）
注：①l為測點至線路中樁的水平距離（m）；
�、趆為測點至線路中樁的高差（m）。
8、 土（石）方量的計算
在橫斷面圖上計算各樁號的填挖面積，然后用平均斷面法計算相鄰樁號的土石方量。計算公式為：V=F1+F2*d 2式中，F(xiàn)1、F2為相鄰中樁處的橫斷面，面積分別按填方、挖方計算，d為相鄰兩中樁距離，可由樁號或縱斷面圖獲取。
9、 參照以下要求設(shè)計道路的路面和豎向 城市道路“支路”設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
（1） 道路斷面寬度：采用單幅路混合佳通，行車道寬度4米，兩側(cè)人行道各1米，共6米寬
（2） 計算行車速度：采用支路Ⅲ級，20km/h
（3） 平面設(shè)計指標(biāo)：
圓曲線半徑：不設(shè)超高最小半徑：70米 設(shè)超高推薦半徑：40米 不設(shè)緩和曲線最小半徑：500米 設(shè)超高最小半徑：20米 圓曲線最小長度：20米 緩和曲線最小長度：20米
�。�4） 縱斷面設(shè)計：最大縱坡：3%
最大合成坡度：4% 坡度最小長度：60米 豎曲線最小半徑：150米 極限值：100米 豎曲線最小長度：20米
�。�5） 橫斷面設(shè)計：
最大超高：2% 超高漸變率：1/50
（6） 停車視距：20米
五、 人員設(shè)備配置
1 、儀器設(shè)備
日本索佳全站儀儀器型號介紹
2 、人員組織
組長：崔浩宇 成員：陸韜 李志飛 黃啟晟 陳柳蓉
六、 點位的埋設(shè)和施測要點
七、 測量成果報告
線路測量按設(shè)計要求完成后，提交下列觀測成果：
1、 儀器檢校表； 2、 設(shè)計書；
3、 原始數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理； 4、 原始記錄和各項計算成果； 5、 中線測量坐標(biāo)表；
6、 線路工程測量與施工放樣表； 7、 縱斷面和橫斷面測量圖； 8、 逐樁坐標(biāo)表。
�。ㄗⅲ浩渲�1、2項在每次觀測完成后及時報送，以便甲方、設(shè)計院、監(jiān)理單位及有關(guān)部門及時掌握情況。）
設(shè)計方案 篇6
摘要：基于城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化的目的，本文從列車編組方式、列車開行頻率等方面對城市軌道交通列車開行方案進(jìn)行了簡要分析，并從優(yōu)化列車開行數(shù)量、編組長度、開行時段等角度，對城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化方法進(jìn)行了探討，希望能為城市軌道交通列車的合理開行提供參考。
關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通；列車開行；優(yōu)化
城市軌道交通列車開行方案涉及列車在沿途車站�？亢桶l(fā)車的時刻，也是對不同部門之間的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，是為了滿足城市交通需求，并保證列車運行的安全性�；趯β每蛷V義出行費用、鐵路運營成本等方面的考量，在滿足不同時段客流需求的基礎(chǔ)上，為降低運營成本，需從列車開行數(shù)量、開行時段、編組方案等方面進(jìn)行考慮，結(jié)合對不同時段的客流需求、出行費用等方面的考量，對列車編組方式進(jìn)行明確，以此實現(xiàn)對城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化。
1.列車開行方案的相關(guān)概念
城市軌道交通線路R=（F，M），涉及多個車站，以雙線方式運行。其中，F(xiàn)代表的是車站集合，從上行方向的始發(fā)站開始直至列車你轉(zhuǎn)到下行方向，可將車站標(biāo)記為1，2，3，4n，即F={1,2,3,4，n}，M代表線路區(qū)段集合，M={m（v，s）|v，s∈J}。在城市軌道交通列車日常運行過程中，列車運行時段可用[T1,T2]表示。
出于對列車開行頻率及安全管理的考慮，依據(jù)車站能力、站線長度等因素，應(yīng)對城市軌道交通列車應(yīng)進(jìn)行固定、統(tǒng)一的編組，并根據(jù)不同類型的列車，制定基本編組單元列車與組合編組列車兩種靈活編組方案。基本編組單元列車是列車編組的最小編組單元，正常情況下不需要對其進(jìn)行拆解，主要是由動車、首尾車等組成的列車。組合編組列車主要是由兩組或兩組以上但不超過4組的基本編組單元列車組合構(gòu)成。據(jù)此將基本編組單元列車集合定義為Q，集合范圍為Q={Qk|k=1,2,3,4K}，K是指單元列車種類的總數(shù)，k代表具體的基本編組單元列車，而Qk是指單元列車的額定載客量。
在城市軌道交通列車編組過程中，不僅可對列車的車輛段進(jìn)行解體和編組，也可以拆解或聯(lián)掛的方式在車站的解編線進(jìn)行作業(yè)。
對于城市軌道交通列車開行方案的設(shè)計和確定，需要對列車運營時段、交通線路、列車編組方式等多方面進(jìn)行考慮，以此保證城市軌道交通列車開行方案的適宜性和科學(xué)性。
2.城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化方法
基于城市軌道交通列車開行方案模型的建立，需要對列車編組和開行頻率之間的影響關(guān)系進(jìn)行充分考慮。由于列車編組數(shù)量及長度等都是不連續(xù)的正整數(shù)，所以據(jù)此建立的列車開行方案模型也是不連續(xù)且具有多個目標(biāo)的非凸混合證書規(guī)劃，要想據(jù)此對列車開行方案優(yōu)化算法進(jìn)行求解，難度相對較大。因此，根據(jù)對列車開行方案造成約束的條件，在充分考慮行車組織、客流需求等因素的基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)對城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化，可分三步對列車開行方案的優(yōu)化算法進(jìn)行求解：
第一步，根據(jù)鐵路運營及乘客的初始需求，結(jié)合基本編組單元列車的相關(guān)要求，對城市軌道交通列車的編組情況進(jìn)行明確，實現(xiàn)對客流需求、鐵路運營成本、鐵路運營能力等多方面的優(yōu)化處理。
第二步，在將每個客流時段看作是列車開行時段的基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)對乘客廣義出行費用、鐵路運營成本等多方面的綜合優(yōu)化，應(yīng)依據(jù)不同列車編組方案實施下鐵路運能與列車開行頻率的關(guān)系，對列車編組方案和列車開行頻率進(jìn)行初步確定，并確定所需投入的列車數(shù)量。
第三步，將每個客流時段看作是列車開行時段，對列車開行時段分段合并原則進(jìn)行明確，并據(jù)此對列車開行事件分段的數(shù)量及列車開行對數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以此確保列車開行方案能夠達(dá)到最佳。
2.1明確單元列車編組方式
基于既定的高水平服務(wù)頻率，在將每個客流時段看作是列車開行時段的基礎(chǔ)上，為確保列車運力能夠達(dá)到最佳，可依據(jù)客流需求、運營成本等因素，在滿足相應(yīng)約束條件的情況下，依靠城市軌道交通列車開行方案模型，對不同編組單元列車的運能進(jìn)行計算，并將不同時段的客流需求和列車運力差值作為單元列車評價指標(biāo)，對列車的不同編組方式進(jìn)行對比。在充分考慮各時段客流需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)高、低客流時段，對不同編組方式的列車運營成本、開行數(shù)量等進(jìn)行比較，以便在滿足全天候客流需求的基礎(chǔ)上，對單元列車編組方式進(jìn)行明確，從而實現(xiàn)對城市軌道交通列車編組的優(yōu)化。
2.2列車開行方案的優(yōu)化
基于城市軌道交通列車編組方式的確定，對于列車開行時段、開行數(shù)量等方面的計算，應(yīng)依靠城市軌道交通列車開行方案模型，在充分考慮列車編組方案和列車開行數(shù)量之間的關(guān)系以及不同編組列車銜接關(guān)系的基礎(chǔ)上，對涵蓋列車開行對數(shù)、時段等內(nèi)容的列車開行方案進(jìn)行初步確定。同時，在保證服務(wù)水平基本不變的基礎(chǔ)上，還需對各時段列車開行數(shù)量進(jìn)行考慮，確保列車開行數(shù)量最少，以便在滿足各時段客流需求的情況下，降低列車運營成本。對于前后時段列車的替換，應(yīng)當(dāng)遵循兩個原則：第一，替換列車與被替換列車的額定載客量差值應(yīng)保持在一定范圍內(nèi)；第二，被替換列車與其它關(guān)聯(lián)列車的開行數(shù)量應(yīng)有一定的差異，兩輛列車自身差值和單元列車乘積之差應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
對于列車開行時段的數(shù)量，在保證滿足客流需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少列車開行時段數(shù)量。基于此，根據(jù)列車運行實際情況以及不同時段的客流需求等因素，可對客流量較少且時段相近的編組列車進(jìn)行合并，以此實現(xiàn)對列車開行數(shù)量的降低，實現(xiàn)對列車開行方案的優(yōu)化，從而確保城市軌道交通列車開行方案能夠達(dá)到最佳。
結(jié)束語：
針對城市軌道交通客流時間的不均衡分布問題，為實現(xiàn)對企業(yè)運營成本和旅客廣義出行費用的優(yōu)化，重點分析了列車編組方式與列車開行數(shù)量、開行時段之間的關(guān)系，在明確列車編組方式的基礎(chǔ)上，對列車開行時段進(jìn)行科學(xué)劃分，明確不同時段的列車開行數(shù)量，從而實現(xiàn)對城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化。
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設(shè)計方案 篇7
薪酬體系的設(shè)計和操作，應(yīng)該是HR的范圍。但除了通用的薪酬體系，公司也有各種薪酬方案，部分掌握在老總、副總、各部門經(jīng)理手中，HR只是對最后出來的結(jié)果，到工資科目中去計算。也有的HR比較強，能夠自主設(shè)計、操盤。在控股集團(tuán)總部、公司總部、銷售公司、工廠、工程公司等不同位置的HR，對各類薪酬方案也側(cè)重自己掌握分管的類型，對其他類型不一定精通。
各種薪酬方案，包括年薪制、銷售獎金提成、計件工資、項目獎、津貼補貼、股權(quán)期權(quán)、工資總額與業(yè)績掛鉤、年終獎、特殊薪酬方案(企業(yè)年金)、福利項目等。
一句話，薪酬方案的設(shè)計，與薪酬體系設(shè)計的思路不同。本章正試圖從思路上總體講解如何進(jìn)行分類的薪酬方案設(shè)計。具體案例在后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹。
年薪制及適用人群
(一)年薪制主要適用哪些人群?一般以中高層、銷售人員為主。
薪點制是從月收入去考慮年收入，而年薪制從年收入入手。為何要這么做?其中一個理由是，相對低薪資的職位人群，跟他講3000元/月、3500元/月、4000元/月，比較好聽，都是整數(shù)。相對高薪資的職位人群，跟他講，15萬/年、20萬/年、30萬/年，比較好聽，都是整數(shù)。
薪點制，基本工資是固定的，績效工資與基本工資有明確的比例關(guān)系，考核的部分，只限于績效工資(平時，年終)，總體來看，固定收入占比大，浮動收入占比相對小。
年薪制，年薪雖然高，但要切塊，固定收入占比相對低。績效獎金可能被劃分為季度平時的，也有年終的風(fēng)險獎金，上下浮動的幅度要大。也有的整個年薪包要與業(yè)績掛鉤，浮動幅度更大。也有過去的承包制的年薪，要交押金(風(fēng)險抵押金)。
風(fēng)險抵押金，在上世紀(jì)80年代、90年代的民企比較常見，20xx年以后相對較少。后來創(chuàng)業(yè)板、中小板起來后，風(fēng)***司、基金公司與擬上市公司大股東簽訂的對賭協(xié)議，或大股東與持股高管簽訂的持股協(xié)議中，都有高風(fēng)險、高激勵的特點。只是風(fēng)險抵押金是要職業(yè)經(jīng)理人拿出真金白銀，而對賭協(xié)議是對股份(未來能夠帶來大筆收益)與持續(xù)幾年的經(jīng)營業(yè)績達(dá)標(biāo)掛鉤。
(二)年薪制的設(shè)計，要點在于：
1.適用職位范圍
2.矩陣表：幾個等級的職等和職位族(中高層、銷售)
3.年收入的水平高低確定：表中的數(shù)據(jù)。
4.年薪的組成(結(jié)構(gòu))和比例：基本，平時獎金，年終風(fēng)險。
5.換算到月工資。
6.如何考核：整體年薪與業(yè)績掛鉤?還是績效獎金、風(fēng)險年薪與業(yè)績掛鉤?基本年薪是否會被扣罰?考核整個部門(分公司)還是個人+部門的結(jié)合?業(yè)績?yōu)橹�，還是業(yè)績+能力態(tài)度的考評的結(jié)合?
7.有些還要考慮：業(yè)績超額，超額獎勵如何發(fā)放?
8.高年薪的合理避稅。
20xx年起政府推行企業(yè)年金的個稅遞延新政策，年薪制可以與企業(yè)年金綜合考慮。畢竟，如果高管不缺錢，年薪高，從個稅少繳和補充養(yǎng)老保險的退休工資來考慮，有操作的空間。
總的來說，年薪制方案，雖然是薪酬方案，但從操作完整來看，一定與績效考核緊密相關(guān)，只是考核方案部分作為薪酬方案的組成和附件。
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