客流調(diào)查報(bào)告模板參考
篇一：客流調(diào)查報(bào)告
車站簡(jiǎn)介：
車站位于金水東路和黃河?xùn)|路交口處，呈東西走向。為1號(hào)線與6號(hào)線的換乘站。
站址周邊用地以居住、行政辦公和商業(yè)金融為主。 本站為地下二層島式站臺(tái)車站，站后設(shè)置單渡線，6號(hào)線為地下三層島式站臺(tái)車站。
車站寬度20.7m，站臺(tái)寬12m，車站全長(zhǎng)268.35m；車站地下總建筑面積14941.804㎡。
客流調(diào)查表如下：
成員：劉偉平、李國(guó)安、馮至良
調(diào)查時(shí)間：2012年6月10日 星期日晴 調(diào)查公交車站站名：金水路黃河南路站
上行車次：B18、26、43、115、K817、919、305、916 下行車次：43、K115、47、115、114、305、游568
客流報(bào)告：
由于鄭州地鐵正處于一期建設(shè)階段，各項(xiàng)對(duì)應(yīng)的配套設(shè)施完善�，F(xiàn)階段周圍比較空曠，在黃河南路站西北象限有中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄、建設(shè)銀行、浦發(fā)銀行、興創(chuàng)房產(chǎn)、興德順名茶及高檔家屬區(qū)。車站西北象限仍是以辦公樓為主，還有一些正在建項(xiàng)目。短期內(nèi)客流量還不會(huì)很大。
由于目前仍以家屬區(qū)和辦公區(qū)為主，周末及節(jié)假日客流
量仍不會(huì)很大。車站旁邊有家屬區(qū)，絕大部分群眾仍以公共交通為主，所以周末時(shí)客流高峰集中在早十點(diǎn)半到十二點(diǎn)左右、下午的四點(diǎn)到六點(diǎn)左右為主。
工作日(周一至周五)時(shí)間，早客流高峰會(huì)集中在早六點(diǎn)半到七點(diǎn)半左右為主；中午客流高峰分為兩段：一、十一點(diǎn)半到十二點(diǎn)左右；二、十三點(diǎn)半到十四點(diǎn)四十五左右；晚高峰客流會(huì)集中在十八點(diǎn)到十九點(diǎn)左右。因?yàn)樵撜臼?、6號(hào)線換乘站，結(jié)合鄭州市城市整體規(guī)劃及鄭州地鐵的總規(guī)劃。預(yù)計(jì)在6號(hào)線開通后，該站的客流不會(huì)小，能夠有效的減輕公交汽車的交通壓力。同時(shí)也能夠方便周圍的群眾。
短期看來，鄭州地鐵會(huì)虧損的相當(dāng)嚴(yán)重。但考慮到地鐵本身是一個(gè)福利單位，減小公交壓力及方便群眾生活顯的非常重要。我們相信鄭州地鐵的建設(shè)進(jìn)度會(huì)飛速發(fā)展。正如地鐵文化：打造精品地鐵、人文地鐵、科技地鐵、平安地鐵； 建設(shè)進(jìn)度：一年打基礎(chǔ)、兩年大起步、三年出精品、五年投運(yùn)營(yíng)的.建設(shè)速度。相信最近幾年的建設(shè)一定能取得質(zhì)的飛躍。
篇二：客流調(diào)查分析報(bào)告
12月12-18日，我單位組織人員對(duì)東圃站B3、B7線進(jìn)行了為期一周（工作日）的駐點(diǎn)客流調(diào)查，現(xiàn)將部分調(diào)查情況（周四至下周二）報(bào)告如下：
一、調(diào)查安排
為保障本次調(diào)查的真實(shí)有效性，我單位對(duì)本次調(diào)查做了認(rèn)真、充分的準(zhǔn)備：一是由部門專人帶隊(duì)，安排了比較固定的、充足的調(diào)查人員，采取了一人盯一卡位、守候式調(diào)查的模式，提高調(diào)查數(shù)據(jù)的真實(shí)率；二是制定了本次調(diào)查專用的客流調(diào)查表格，對(duì)調(diào)查及取數(shù)口徑進(jìn)行了統(tǒng)一的培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化度量，提高調(diào)查結(jié)果核對(duì)的準(zhǔn)確率，具體安排如表1、表2示。
表1：調(diào)查人員安排表：
表二2：東圃站專項(xiàng)客流調(diào)查表
二、調(diào)查方法及統(tǒng)計(jì)口徑
�。ㄒ唬┱{(diào)查方式：駐點(diǎn)客流調(diào)查。
�。ǘ┙y(tǒng)計(jì)口徑：
1、統(tǒng)計(jì)時(shí)段范圍：7：01-8：30時(shí)，首班按發(fā)班時(shí)間統(tǒng)計(jì)，尾班統(tǒng)計(jì)按入位時(shí)間統(tǒng)計(jì)。
2、所有統(tǒng)計(jì)時(shí)間均為北京時(shí)間，座位數(shù)取實(shí)際，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計(jì)。
3、入位時(shí)間：以車輛開門上客時(shí)間為準(zhǔn)；發(fā)班時(shí)間：以車門關(guān)閉停止上客為準(zhǔn)；留站人數(shù)：以車輛停止上客后的現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)客流人數(shù)為準(zhǔn)；現(xiàn)場(chǎng)車輛臺(tái)數(shù)：為留站車輛數(shù)，即車輛發(fā)車后的即時(shí)剩余車數(shù)。
4、數(shù)據(jù)計(jì)算公式：滿載率=上車人數(shù)÷核載人數(shù)×100%；
平均發(fā)班間隔=每班車發(fā)班間隔合計(jì)÷發(fā)班班次； 平均上客時(shí)長(zhǎng)=每班車上客時(shí)間合計(jì)÷發(fā)班班次； 平均現(xiàn)場(chǎng)車輛臺(tái)數(shù)=每班次后留站車輛數(shù)合計(jì)÷發(fā)班
班次。
三、B3、B7線基本情況介紹
B3線配車67臺(tái)，其中12米車42臺(tái)，11.2米車25臺(tái)，在7：01-8：30時(shí)段分為快線和慢線（短線）共計(jì)2個(gè)發(fā)班卡位；B7線配車48臺(tái)，均為12米車型，分為B7快線和B7慢線。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流調(diào)查顯示，因都為大巴車型，本次調(diào)查線路每班車上客情況
與車長(zhǎng)關(guān)聯(lián)不大，為合理比較總站發(fā)班客流核載情況，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計(jì)。
四、具體客流調(diào)查情況 （一）B3線駐點(diǎn)客流調(diào)查情況 1、B3慢線（短線）調(diào)查分析
（1）基本發(fā)班情況：B3慢線（短線）日均發(fā)班12.75班，日均運(yùn)載乘客981.25人次，平均發(fā)班間隔7分40秒，平均上客時(shí)間4分27秒，平均每班次載運(yùn)76.96人次，滿載率81.01%，現(xiàn)場(chǎng)平均留站車數(shù)為2.72臺(tái)，具體見表3。
表3：B3慢線（短線）7：01-8：30時(shí)基本發(fā)班情況表
�。�2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示，B3慢線（短線）現(xiàn)場(chǎng)留站人數(shù)呈現(xiàn)“～”型變化，在7：40-8：10分時(shí)段進(jìn)入候乘高峰，然后進(jìn)入降峰階段，至8：21-30時(shí)時(shí)段再次出現(xiàn)候乘小高峰，其中8：21-30時(shí)段小高峰主要系B3快線停止運(yùn)營(yíng)時(shí)過渡乘客所引起的，線路真正的候乘高峰為7：40-8：10時(shí)，具體見表4。
表4：B3慢線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖
由表5：B3慢線7：01-8：30分滿載率變化情況圖
根據(jù)表5數(shù)據(jù)，B3慢線（短線）在7：30時(shí)段后開始處于滿載負(fù)荷狀態(tài)（滿載率超90%，下同）下運(yùn)行，結(jié)合表4現(xiàn)場(chǎng)滯留旅客情況變化圖分析：B3慢線在7：30時(shí)段前車容量有富余，在7：40-8：00時(shí)段逐漸出現(xiàn)運(yùn)能不匹配，后在8：10-8：30時(shí)段運(yùn)能逐漸超過客流變化，整個(gè)7：01-8：30時(shí)時(shí)段不匹配時(shí)間有限。
2、B3快線客流情況分析
�。�1）基本發(fā)班情況：B3快線日均發(fā)班11.5班，日均運(yùn)載乘客859.25人次，平均發(fā)班間隔7分49秒，平均上客時(shí)間4分36秒，平均每班次載運(yùn)74.72人次，滿載率78.65%，現(xiàn)場(chǎng)平均留站車數(shù)為2.23臺(tái)，具體見表6示。
表6：B3快線7：01-8：30時(shí)基本發(fā)班情況表
（2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示，B3快線現(xiàn)場(chǎng)留站人數(shù)呈現(xiàn)“︹”型變化，在7：10-8：20分時(shí)段留站人數(shù)超40人，持續(xù)進(jìn)入候乘高峰，直至B3快線停止運(yùn)營(yíng)，具體見表7示。
表7：B3快線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖
表8：B3快線7：01-8：30分滿載率變化情況圖
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