關(guān)于“西安市霧霾天氣與機(jī)動車尾氣排放關(guān)系”的調(diào)查報告
關(guān)于“西安市霧霾天氣與機(jī)動車尾氣排放關(guān)系”的調(diào)查報告由公文站小編為您的帶來，下面讓我們一起走進(jìn)“霧霾的世界”，了解霧霾的由來和解決辦法!
前言
20xx年初，我國中東部的大部分地區(qū)被霧霾籠罩，在全國74個監(jiān)測城市中，有33個城市的空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染，監(jiān)測站點(diǎn)檢測數(shù)據(jù)都超過了300微克/立方米。世界衛(wèi)生組織在2005年版《空氣質(zhì)量準(zhǔn)則》中指出:PM2.5(直徑小于等于2.5微米的污染物顆粒濃度)小于10是安全值，當(dāng)PM2.5年均濃度達(dá)到每立方米35微克時，人的死亡風(fēng)險比每立方米10微克的情形約增加15%，意識到在國內(nèi)城市中我們賴以生存的空氣的質(zhì)量是如此之差后，“霧霾”幾乎瞬間成為了人們最關(guān)心的問題之一。而近幾年城市內(nèi)汽車保有量“井噴式”的增長，繁榮的背后，汽車排放等對這種不正常的天氣狀況很大程度上起到了推動作用。
一、目標(biāo)對象分析
(1)“霧霾”及西安市霧霾天氣狀況
“霧霾”是霧和霾的組合詞，“霧”指在接近地球表面的大氣中懸浮的由小水滴或冰晶組成的水汽凝結(jié)物，是一種常見的天氣現(xiàn)象;“霾”指原因不明的因大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現(xiàn)象，其核心物質(zhì)是空氣中懸浮的灰塵顆粒，氣象學(xué)上稱為氣溶膠顆粒。中國不少地區(qū)把霧、霾天氣現(xiàn)象并入霧一起作為災(zāi)害性天氣預(yù)警預(yù)報，統(tǒng)稱為“霧霾天氣”。
霧霾主要由三部分組成:二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物，前兩者為氣態(tài)污染物，而顆粒物是加重霧霾天氣污染的最主要原因。
20xx年年初，西安市迎來了嚴(yán)重的霧霾天氣，整個西安市被霧霾籠罩。據(jù)西安各個空氣監(jiān)測站點(diǎn)的數(shù)據(jù)顯示，西安的空氣污染狀況嚴(yán)重，能見度低，較為嚴(yán)重的蓮湖區(qū)2月10日8時PM2.5的值達(dá)到了812微克/立方米。其中僅 從除夕到大年初一，PM2.5數(shù)值頻頻“爆表”，部分區(qū)域已突破霧霾紅色預(yù)警值。截至2月10日19時，西安市13個監(jiān)測點(diǎn)中，除經(jīng)開區(qū)無數(shù)據(jù)外，其余各站PM2.5數(shù)值均屬嚴(yán)重污染，大部分區(qū)域PM2.5的平均值突破400微克/立方米，達(dá)重度污染水平。從20xx年整個第一季度來看，在這三個月中，西安1月份4個藍(lán)天、2月份環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)為1天，三月份無藍(lán)天。情況可謂不容樂觀。 然而，究其原因，霧霾的形成是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結(jié)果。由于西安市區(qū)高樓林立，阻擋和摩擦作用使風(fēng)流經(jīng)城區(qū)時明顯減弱(水平方向靜風(fēng)現(xiàn)象)，不利于大氣中懸浮微粒的擴(kuò)散稀釋，容易在城區(qū)和近郊區(qū)周邊積累;另外，高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現(xiàn)象和西安市的地理位置(北有黃土高原、南秦嶺，是盆地)使得大氣層低空的空氣垂直運(yùn)動受限，空氣中懸浮微粒被阻滯在低空和近地面。與此同時，西安市人口的增長和工業(yè)發(fā)展、機(jī)動車輛保有量猛增，“熱島效應(yīng)”以及北方城市冬季供暖燒煤，導(dǎo)致污染物排放和懸浮物大量增加，直接導(dǎo)致了年初霧霾氣象狀況的頻發(fā)。
相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明可吸入顆粒物的來源主要有:工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣、建筑工地和道路交通產(chǎn)生的揚(yáng)塵、汽車尾氣、燃煤煙塵等，其中機(jī)動車尾氣約占20%~30%，燃煤煙塵約占20%~25%，揚(yáng)塵約占15%~25%。
城市可吸入顆粒物首要來源是汽車尾氣。西安市機(jī)動車保有量已達(dá)到175萬輛,且每年新增機(jī)動車約20萬輛，使用柴油的車輛是排放細(xì)顆粒物最多的，使
用汽油的小型車雖然排放的是氣態(tài)污染物，但碰上霧天，也很容易轉(zhuǎn)化為二次顆粒污染物，加重霧霾。
(2)西安市汽車保有量分析
1、西安機(jī)動車數(shù)量及增長情況
從西安車管所了解到，20xx年5月份我市機(jī)動車上戶14000輛，相比去年同期有所下降，車管所預(yù)計到6月底西安市機(jī)動車數(shù)量將突破180萬輛。2010年西安機(jī)動車數(shù)量為95.6萬輛，2011年為116.4萬輛，2012年為143萬輛左右，數(shù)據(jù)顯示西安機(jī)動車增長速率約為每年13%左右，正呈“井噴”式增長。
西安汽車保有量是180萬輛左右，人口約854萬，那么每千人汽車保有量為210輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國目前人均汽車保有量70輛/千人。美國每千人汽車保有量828輛，澳大利亞730輛，意大利690輛，日本593輛，相比而言西安的每千人汽車保有量確實(shí)不算多，但是由于城市人口基數(shù)大西安汽車總量仍是一個龐大的數(shù)字，其對于交通和環(huán)境的影響不容忽視。
2、西安市機(jī)動車種類情況
西安出租車和公交很多，西安市出租車保有量12000輛左右，為比亞迪F3系列，排量為1.5L;另外少量郊縣出租車也涌入市區(qū);公交總公司公交車為5155輛，全市有6718輛，據(jù)歐陽雪《西安市公交車排放特點(diǎn)及控制措施研究》，“目前中國很多大城市機(jī)動車尾氣污染占到空氣污染的70%以上，而這其中大部分的排放物來自公交車??調(diào)查顯示，我國主要的大城市，公交車的排氣污染甚至占到機(jī)動車尾氣污染的80%以上，公交行業(yè)成為城市中的污染大戶”。
西安市私人汽車類型明顯的呈現(xiàn)出兩極化趨勢，主要分為:大眾化汽車消費(fèi)和企業(yè)汽車消費(fèi)。其中大眾化的汽車消費(fèi)約占汽車交易額的80%強(qiáng)，大眾化汽車消費(fèi)市場受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和購買能力的限制，消費(fèi)檔次較低，這主要是由西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定的。百姓購買汽車時，首先看中的是實(shí)用和便宜。企業(yè)購買車則主要關(guān)注品牌和舒適性，以滿足企業(yè)主生理和心理的需求。由于中、低檔車較多高檔車較多，而且中檔車節(jié)能環(huán)保能力均不如一些優(yōu)質(zhì)高檔車，從而造成環(huán)境污染問題。但另一方面，從總體來看高檔車的排量普遍較大，尾氣排放也相應(yīng)較多，中低檔車的發(fā)動機(jī)性能較差，車輛結(jié)構(gòu)本身對燃料燃燒控制和排放尾氣的處理做的不很到位，導(dǎo)致尾氣中固體懸浮顆粒物、碳?xì)浠衔�、氮氧化合物、硫氧化合物等排放物比例較高，而這些霧霾天氣的產(chǎn)生和加強(qiáng)都是密切相關(guān)的。
(3)汽車尾氣分析
科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔�、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。 汽車尾氣中的有害成分會對人體健康造成極大傷害:
固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒成分復(fù)雜有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。
一氧化碳:一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。
氮氧化物:氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
碳?xì)浠衔?當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩�的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。
鉛:鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童傷害大。
汽車尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2005年中國機(jī)動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率達(dá)到79%左右。2011年年末，專家們的一項(xiàng)監(jiān)測研究表明，PM2.5的主要來源依次為:機(jī)動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。其中在冬季，機(jī)動車尾氣塵對PM2.5的貢獻(xiàn)值達(dá)到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻(xiàn)值達(dá)23%。近期成為社會關(guān)注焦點(diǎn)的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇，汽車尾氣則是大型城市PM2.5的主要來源之一，因此霧霾天氣的形成與汽車尾氣的排放密不可分。
二、汽車尾氣與霧霾天氣關(guān)系
在探討汽車尾氣和霧霾的關(guān)系之前，我們先分析一下霧霾天氣形成的主要原因。從氣象環(huán)保等相關(guān)部門我們得到的相關(guān)資料顯示主要是以下幾方面:
PM2.5中大多數(shù)就是由于碳氮氧化物和硫化物通過一系列的反應(yīng)和變化從而形成的微小顆粒物，并且和季節(jié)，天氣均無關(guān)。
綜合分析，我們得出了汽車尾氣加重霧霾的原因有兩個。
(1)國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、通用機(jī)動車燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不夠
至今為止我國的汽車總量仍不足美國的一半，甚至北上廣的汽車數(shù)量和密度也并不比紐約、倫敦、巴黎等西方超大城市更高。那么，為何我國由汽車導(dǎo)致的空氣污染，會比發(fā)達(dá)國家更嚴(yán)重呢?
國務(wù)院批準(zhǔn)北京市將從20xx年2月1日起實(shí)施第五階段機(jī)動車排放地方標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐洲5號標(biāo)準(zhǔn))。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個城市目前的汽油和柴油均執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，值得注意的是，這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運(yùn)動會和展會。而在除了這五個城市外的廣大中國，均執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)，即含硫量不超過150ppm(百萬分比濃度)，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。
可以看出，西安為五大城市之外，執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)。與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機(jī)動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5(機(jī)動車排放的'顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物還是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸�，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。
汽車尾氣成主要污染源，與油品有很大關(guān)系。中國內(nèi)地成品汽油二氧化硫含量比國際上高35到50倍。據(jù)油品和環(huán)保專家分析:“如果把目前國內(nèi)成品油全部升級為歐V標(biāo)準(zhǔn)的清潔度，那么機(jī)動車尾氣排放中的PM2.5含量將比目前減少一半以上，直接將城市空氣中的PM2.5減少至少40%以上。”這只是數(shù)據(jù)方面的估測，下面我們通過實(shí)例說明。
眾所周知，作為工業(yè)革命的鼻祖的英國在上世紀(jì)飽受污染的侵害，以至其首都倫敦曾有“霧都”的稱號。到20世紀(jì)80年代，英國治理污染的重點(diǎn)為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車征收天價的進(jìn)城費(fèi)和停車費(fèi)，控制私車流。同時，政府大力推動新能源汽車、公共交通和綠色交通。倫敦計劃在2015年前建立2.5萬套電動車充電裝置，電動汽車買主將享受高額返利，并免交汽車碳排放稅，甚至免費(fèi)停車。自行車交通也被政府作為支柱，計劃建設(shè)12條自行車高速公路。英國的高官們都以身作則，控制公務(wù)用車。2009年的一天，首相卡梅倫騎自行車上班，而副首相克萊格則在坐地鐵。今日的倫敦，大霧天氣已經(jīng)從100余年前的每年90天，減少為不到10天。
(2)車輛結(jié)構(gòu)、尾氣處理裝置方面
由于我國現(xiàn)在在汽車尾氣方面的處理還沒有比較完善的相關(guān)的法律法規(guī)的說明，許多車企在這方面就鉆了法律的空子，在汽車尾氣的處理上投入較少的成本，從而使其的產(chǎn)品在市場上更有競爭力，然而就是現(xiàn)在的汽車尾氣排放污染比較大。
機(jī)動車發(fā)動機(jī)的排放主要取決于三個部分:發(fā)動機(jī)配氣、供油系統(tǒng)所產(chǎn)生的燃燒、后處理。
發(fā)動機(jī)配氣
發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械的心臟，而進(jìn)氣系統(tǒng)則是發(fā)動機(jī)的動脈，進(jìn)氣系統(tǒng)的合理性直接影響發(fā)動機(jī)的性能、壽命，從而影響整機(jī)的性能、壽命及環(huán)保性。進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是為發(fā)動機(jī)提供清潔、干燥、充足的空氣，系統(tǒng)中主要組件空濾器、管路及其設(shè)計安裝將直接影響發(fā)動機(jī)功能的發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性、可靠性，甚至大大縮短其壽命。一般企業(yè)會將對車輛的研發(fā)改進(jìn)重心放在對發(fā)動機(jī)輸出功率性能方面，而由于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律不夠細(xì)化和全面，所以企業(yè)對發(fā)動機(jī)排放方面的改進(jìn)做的不夠。
如果對一般普通車型進(jìn)行進(jìn)氣優(yōu)化以及對供油系統(tǒng)進(jìn)行更合理的電控化配合，如更合理的配置供油提前角和供油滯后角等，就可以從根本上減少發(fā)動機(jī)的實(shí)際排放，但是由于國內(nèi)對汽車發(fā)動機(jī)制造方面的核心技術(shù)十分欠缺，所以從技術(shù)方面也大大增加了從這一方面改進(jìn)的難度。
供油系統(tǒng)所產(chǎn)生的燃燒
目前通用機(jī)動車均采用四行程活塞式發(fā)動機(jī)，即通過燃?xì)庠跉飧字醒杆偃紵a(chǎn)生高壓氣體推動活塞往復(fù)運(yùn)動，連動曲軸等變速、傳動裝置將動力輸出。對該項(xiàng)的一個普遍常用參數(shù)是發(fā)動機(jī)排量，即發(fā)動機(jī)各汽缸工作容積的總和。排量是較為重要的結(jié)構(gòu)參數(shù),它能全面衡量發(fā)動機(jī)的大小。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)和排量密切相關(guān),一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高，動力性能越好，相應(yīng)的其排放的尾氣也就越多。
可見這一方面與廣大購車用戶的選擇有直接關(guān)系，通常城市道路狀況較好，選擇小排量的車型不僅更經(jīng)濟(jì)，同時對節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境都有十分積極的意義。
尾氣后處理
一般進(jìn)氣優(yōu)化和對供油系統(tǒng)電控化配合之后，汽車排量會降低很多，之后，在尾氣處理方面通過EGR(排氣再循環(huán)處理)處理--為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)，就能使排放進(jìn)一步降低。另外好的尾氣凈化裝置會對汽車排放尾氣中的氮氧化合物和附有重金屬等有害物質(zhì)的可吸入顆粒物的減少十分有效。
由上三個方面可以看出，目前機(jī)動車在自身結(jié)構(gòu)等方面而造成的尾氣排放對霧霾天氣起了極大地推動作用，技術(shù)方面的問題仍是解決尾氣成分以及量的瓶頸，加大創(chuàng)新研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)顯得尤為重要。
當(dāng)前社會人民的生活水平不高，在環(huán)保保護(hù)方面的意識還不是特別明顯，導(dǎo)致其在買車的對尾氣處理不重視，只在其物美價廉僅此而已，現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)還在進(jìn)行，大量的排量很大的工程車尾氣排放也尤為嚴(yán)重。
就西安而言，其汽車保有量在近幾年以每年13%左右的趨勢進(jìn)行增長，從前幾年開始西安市逐漸減少小型鍋爐，逐步取締一些燃燒煤炭的小作坊，烤肉攤，還有一些污染比較大的企業(yè)。然而去年的霧霾天氣卻最為嚴(yán)重，汽車尾氣在這時變?yōu)楸娛钢�，減少汽車尾氣中碳氮氧化物和硫化物的排放刻不容緩。
三、解決方案
鑒于霧霾影響越來越嚴(yán)重，越來越多的人開始關(guān)注霧霾的解決方法。通過查閱資料和自己專業(yè)車輛工程所學(xué)，發(fā)現(xiàn)緩解汽車尾氣影響的方法如下:
一.汽車方面:
(1)采用廢氣再循環(huán)(EGR)裝置
廢氣再循環(huán)裝置是將一部分發(fā)動機(jī)的排氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燃燒。采用廢氣再循環(huán)裝置的汽車可有效降低氮氧化合物的排放量，從而減小汽車排放物對環(huán)境的污染。
氮氧化合物主要是在高溫以及富氧條件下生成的，而廢氣再循環(huán)裝置是將一部分廢氣引回氣缸，減少一部分發(fā)動機(jī)排放。同時，引回氣缸的氣體主要是熱容量比較高的氣體，使得在缸內(nèi)的新形成的混合氣的熱容量也隨之變的較高。在另一方面，重新引回的廢氣也占據(jù)了一部分原先氧氣的空間，使得可燃混合氣氧的濃度降低，燃燒速度變緩。由于以上幾個方面的綜合作用，可以一定程度上降低氮氧化合物的排放量。
(2)采用電控燃油噴射系統(tǒng)
電控燃油噴射系統(tǒng)主要是通過傳感器將發(fā)動機(jī)的相關(guān)工作參數(shù)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、空氣流量等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺魉徒oECU，然后ECU經(jīng)過綜合分析轉(zhuǎn)換為不同長度的脈沖信號傳到燃油噴射裝置，控制準(zhǔn)確的燃油噴射量以及噴射時刻。由于電控燃油噴射系統(tǒng)可對并行的發(fā)動機(jī)多參數(shù)進(jìn)行同時控制，對可燃混合氣的空燃比的控制較為精確，保證發(fā)動機(jī)在任何工況下都保持在最佳噴有狀態(tài)。因此，采用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)可有效減少發(fā)動機(jī)油耗，廢氣的排放量大為減少，若該系統(tǒng)采用閉環(huán)控制在經(jīng)催化凈化裝置后，發(fā)動機(jī)廢氣的排放量可大大降低，由此可減小發(fā)動機(jī)尾氣的環(huán)境的污染。
(3)優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)
燃燒室的結(jié)構(gòu)與形狀主要是決定碳?xì)浠衔锱欧帕康闹饕蛩亍０l(fā)動機(jī)排放的碳?xì)浠衔镏饕怯捎诎l(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)存在著某些間隙，這些間隙在燃燒過程中，由于火焰?zhèn)鞑サ乃俣群芸�，在這些間隙中的可燃混合氣不能及時燃燒，所以在排放過程中產(chǎn)生較多的碳?xì)浠衔�。因此，緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)不僅可以改善汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性，還可以有效的降低汽車尾氣的排放，可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒的速度越快，產(chǎn)生的HC和CO越少。理想的燃燒室結(jié)構(gòu)應(yīng)該是盡可能的結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室的面容比小。這樣的燃燒室結(jié)構(gòu)可以保證較短的火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高燃燒速度，有效的降低發(fā)動機(jī)的排放。
(4)提高燃油品質(zhì)和采用替代燃料
在汽車使用的燃油中，含有一定量的鉛、硫等有害物質(zhì)，都使發(fā)動機(jī)的排放出有害物質(zhì)，在汽車燃油的要求中，應(yīng)對這些有害物質(zhì)的加以限制，提高燃油品質(zhì)，降低發(fā)動機(jī)排放。另外一種可行的方法是采用替代燃料，就目前狀況而言，采用替代燃料可以看做最為有效的治理汽車尾氣的方法。目前，汽車代替燃料應(yīng)用較為廣泛的是天然氣與液化石油氣，在使用中發(fā)動機(jī)可以不必做大的調(diào)整就可以滿足天然氣與液化石油氣的使用條件。
(5)三元催化凈化器
三元催化凈化器起著對發(fā)動機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀 鉑 銠 3 種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳?xì)浠衔?一氧化碳和氮氧化物等3 種污染物，使尾氣排放合乎要求。
二.人類方面
(1)建立空氣監(jiān)測系統(tǒng)
在需要控制的道路和地區(qū)安裝空氣監(jiān)測裝置。道路空氣監(jiān)測系統(tǒng)可與交通自動控制系統(tǒng)聯(lián)系起來，作為交通自動控制的一個組成部分。道路空氣監(jiān)測站所得空氣質(zhì)量情報可及時傳到中央控制室，當(dāng)空氣污染濃度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，控制室可調(diào)整交通流，控制車速或采取其他措施予以解決。
實(shí)際上，道路空氣監(jiān)測系統(tǒng)又是環(huán)境綜合監(jiān)測系統(tǒng)的一個組成部分，所以它又可與綜合監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)系起來，為綜合系統(tǒng)道路環(huán)境的空氣質(zhì)量情報，接受綜合系統(tǒng)的指令。
(2)控制汽車排污量發(fā)展無公害汽車
清潔代用燃料汽車的開發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機(jī)動車污染開辟了新的途徑。為達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，世界各國汽車制造商都在努力積極地研究開發(fā)各種低污染代用燃料汽車:天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃料汽車、氫燃料汽車、電動汽車、太陽能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國家普及，成為很有實(shí)用價值的清潔燃料汽車。目前我國已有哈爾濱、長春、沈陽、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。
(3)改善城市綠化
綠化隊(duì)防治大氣污染相當(dāng)重要，是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一，大氣污染防治的一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。植物可以吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的，是空氣的天然過濾器 。近年來，各個國家都競相提高城市的綠化定額。例如，日本打算把定額提高到9m2/人，莫斯科的定額為17m2/人，英國為24m2/人，美國為40m2/人。但目前上述國家還遠(yuǎn)未達(dá)到這個指標(biāo)。
(4)加強(qiáng)交通管理、發(fā)展高速公路
交通擁擠時車速降低，車輛處于走走停停的狀態(tài)，汽車發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅增加燃料消耗，而且容易產(chǎn)生燃料的不完全燃燒，導(dǎo)致廢氣排放量迅速上升。加強(qiáng)交通管理，開放智能交通系統(tǒng)，較少交通擁擠及各種干擾，使汽車以盡可能勻速行駛，即可減少排放的污染物，又可節(jié)約能源，提高道路的通行能力 .
由于高速公路技術(shù)等級高，車輛運(yùn)行速度快，安全，通行能力大河道路間干擾小等特點(diǎn)，車輛能保持恒速前進(jìn)，從而有效地減少了交通大氣污染。
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