廣州地鐵安全調(diào)查報告

廣州地鐵安全調(diào)查報告

　　導言：隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)是城市發(fā)展中不可少的一個交通工具，那么其安全性也是值得大家去重視的，以下就是小編整理的廣州地鐵安全調(diào)查報告，歡迎一起探討!

　　工作概況

　　調(diào)研隊伍分為3個小組：

　　(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關(guān)生

　　(2)第二組：陳燦森、曹誠杰、莫鑒冰、楊發(fā)興

　　(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程

　　注：各小組第一名為組長，大組長為莊偉建。

　　具體工作內(nèi)容：

　　【1】 每個小組每天完成問卷30份，具體時間由大組長安排;

　　【2】 調(diào)研的時間和地點見附表;

　　【3】 每個小組做問卷調(diào)查后個小組長需向大組長匯報調(diào)查情況，保證調(diào)研的順利開展。 每天的調(diào)研都需要拍照以便編寫通訊稿，通訊稿的書寫由各個小組完成(小組長安排)，每個小組每天寫一篇通訊稿(通訊稿字數(shù)為200-300字)。

　　一、研究課題

　　(1)地鐵運營安全問題

　　(2)乘客地鐵安全意識

　　(3)解決方案建議

　　研究方法

　　(1)文獻分析

　　(2)問卷調(diào)查

　　(3)數(shù)據(jù)分析

　　二、課題報告

　　1.研究背景

　　我國地鐵正處于建設(shè)的高潮時期，工程項目管理和營運管理經(jīng)驗相對不足，工程風險和安全隱患不同程度的存在，而由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風險管理，有

　　助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產(chǎn)安全，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

　　安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標，安全責任重于泰山。安全的本質(zhì)含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。

　　一方面，地鐵安全關(guān)系到人身安全和國家財產(chǎn)安全，如何有效預防和減少危險情況下的人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發(fā)生，已成為當前國內(nèi)外公共安全領(lǐng)域研究的熱點和重點，也是地鐵設(shè)計的重要組成部分。

　　另一方面，落實安全工作是貫徹以人為本科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。作為地鐵建設(shè)者有責任有義務在各個環(huán)節(jié)重視安全工作，以防為主，依靠科學，規(guī)范管理，不斷提高我國地鐵建設(shè)和營運安全水平。

　　本次調(diào)研，旨在找出廣州地鐵系統(tǒng)運營安全方面存在的問題，以及發(fā)現(xiàn)地鐵乘客在乘坐地鐵時安全意識存在缺失或淡薄的方面，并對這些問題和方面進行研究、分析和解決。從而達到：(1)提高乘客的安全意識，使市民養(yǎng)成自覺遵守安全秩序、文明禮讓的良好行為規(guī)范;

　　(2)完善地鐵的安全措施，加強安全管理，確保營運安全，保障市民的生命安全的目標。

　　2.報告摘要

　　目前廣州地鐵已經(jīng)開通了1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、8號線、廣佛線及APM線，總里程為236KM，遠期規(guī)劃長度為600KM。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續(xù)健康快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　提高地鐵乘客安全意識，完善地鐵安全管理、運營，改善地鐵現(xiàn)有設(shè)施，增設(shè)站點等是目前廣州地鐵面臨的問題所在。通過調(diào)研，得出結(jié)論并提出維護地鐵安全的建設(shè)性建議。

　　3.文獻綜述

　　廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，并在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進行大規(guī)模的擴建工程，正在建設(shè)的線路包括6號線、9號線、廣佛線后通段。經(jīng)過數(shù)次修訂，廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度已達751公里。

　　在2006年底3號線(客村—番禺廣場段、體育西路—天河客運站段)開通時，行車間隔約為12分鐘。由于乘客人數(shù)很多，但列車只是三節(jié)編組，車廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過一年左右的調(diào)試，到了2008年初，3號線天河客運站—番禺廣場段的行車間隔已經(jīng)達到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重，到2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達到每站之間可行一列。因此，停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發(fā)。地鐵公司最后決定：進行人員快速疏散，以及在地面上標出更明顯的黃線疏導，才得至緩解。而因為當時地鐵3號線運能嚴重不足，地鐵公司決定：從2010年4月28日起，將列車加長至六節(jié)編組。

　　2010年7月22日，廣州地鐵輪對生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產(chǎn)實現(xiàn)“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力，輪對檢修生產(chǎn)線項目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車輛輪對檢修和組裝本地化的問題，而且具備每年生產(chǎn)上千對輪對的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對檢修的需求。將來更有可能出口香港、東南亞等地。

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