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交通事故損害賠償情況考察報(bào)告
在現(xiàn)在社會(huì),我們使用報(bào)告的情況越來越多,報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。一起來參考報(bào)告是怎么寫的吧,下面是小編為大家整理的交通事故損害賠償情況考察報(bào)告,歡迎大家分享。
交通事故損害賠償情況考察報(bào)告3篇1
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通更加便利,交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)更加活躍,人民生活品質(zhì)進(jìn)一步提高,機(jī)動(dòng)車保有量大幅上升,交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量越加龐大。但同時(shí),此類案件因爭議賠償項(xiàng)目多,牽涉法律關(guān)系復(fù)雜,涉及的法律法規(guī)等規(guī)范性文件種類繁多,成為法院民事審判的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此,重慶市第一中級(jí)人民法院為提升此類案件的審判質(zhì)量,增強(qiáng)法官辦案的專業(yè)性,設(shè)立了交通事故責(zé)任糾紛案件合議庭,并抽取轄區(qū)800余件案件進(jìn)行調(diào)研,梳理審判疑難問題,為此類案件的審理提供參考。
交通事故責(zé)任糾紛的主要特點(diǎn)
訴訟主體復(fù)雜。目前,機(jī)動(dòng)車買賣有的未嚴(yán)格辦理過戶登記手續(xù),對(duì)車輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范,因此發(fā)生交通事故后,責(zé)任主體往往牽涉到登記車主、實(shí)際車主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員,且一般還有保險(xiǎn)公司參與理賠。而且如果出現(xiàn)事故,造成人員死亡,案件當(dāng)事人涉及多名繼承人。經(jīng)統(tǒng)計(jì),每個(gè)案件當(dāng)事人數(shù)量達(dá)6人以上的占24%,而3至5人的約占70%。
改判率高,調(diào)撤率低。20xx年1至9月,重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件55件,其中涉及交通事故責(zé)任糾紛的為34件,占改判人身損害賠償案件的61.8%。另由于賠償項(xiàng)目多、責(zé)任劃分浮動(dòng)空間較大、死傷者對(duì)賠償期望值過高,受害人一方對(duì)肇事方存在怨恨心理,希望能通過訴訟獲得其認(rèn)為合理的賠償,在心理和感情上均不愿做出較大讓步,導(dǎo)致這類案件調(diào)解難度大,但這只是影響此類案件調(diào)解率的次要原因。更為主要的是保險(xiǎn)公司因內(nèi)部管理產(chǎn)生的原因,到庭的代理人無法對(duì)調(diào)解作出承諾,導(dǎo)致保險(xiǎn)公司參與的案件一般無法達(dá)成調(diào)解。而對(duì)事故雙方當(dāng)事人達(dá)成的調(diào)解協(xié)議,保險(xiǎn)公司的認(rèn)可度極低。保險(xiǎn)公司認(rèn)為調(diào)解書所確定的賠償數(shù)額系當(dāng)事人協(xié)商達(dá)成,并非法院根據(jù)法定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算而成,可能損害保險(xiǎn)公司利益,不予理賠。從抽取的案件來看,判決760件,占92.8%;調(diào)解34件,占4.2%;撤訴25件,占3%(見圖一)。這與基層法院總體60%甚至70%的調(diào)撤率相比,明顯不是審判人員疏于調(diào)解,而是因?yàn)榭陀^原因致此類案件無法調(diào)解,浪費(fèi)司法資源,應(yīng)予重視。
農(nóng)村道路上發(fā)生的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量占比例大。隨著農(nóng)村的富裕,農(nóng)村道路上的機(jī)動(dòng)車行駛更加頻繁,但因交通監(jiān)管力度較小,交通參與人的交通安全意識(shí)不強(qiáng),無牌無照駕車、酒后駕車肇事增加,以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農(nóng)村道路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多,其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。從抽取的案件來看,發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故已占45%。
摩托車肇事引發(fā)的道交案件比例較大。摩托車交通肇事引發(fā)的`人身損害賠償案件占道交案件的比例較大,從審理的情況來看,摩托車無牌無照、駕駛員無證駕駛的情況較多,事故造成人員死亡和重傷的情況較多。在抽取的案件中,涉及摩托車的交通事故占30.5%,這一特征與重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點(diǎn)有關(guān),可能屬特有情況。
掛靠車輛肇事引發(fā)的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量多。受到營運(yùn)資格的限制,很多客運(yùn)和貨運(yùn)實(shí)際車主將車輛掛靠在有營運(yùn)資格的運(yùn)輸公司,由于掛靠關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊,掛靠車輛無視安全生產(chǎn)規(guī)則,盲目追求經(jīng)濟(jì)效益,而掛靠單位對(duì)掛靠車輛疏于管理,掛靠車輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大,達(dá)28.7%,其中99%認(rèn)定被掛靠公司承擔(dān)連帶責(zé)任。
交通事故責(zé)任糾紛案件審判疑難問題
掛靠關(guān)系中車主、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認(rèn)定。
車主個(gè)人購買車輛掛靠在公司,以公司名義進(jìn)行營運(yùn),駕駛員由車主個(gè)人負(fù)責(zé)聘請(qǐng)并支付工資,駕駛員駕駛過程中受到損害或者對(duì)他人造成損害,車主、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責(zé)任分配:《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問題的答復(fù)》中規(guī)定,個(gè)人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對(duì)外經(jīng)營的,其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系,在車輛運(yùn)營中傷亡的,應(yīng)當(dāng)適用勞動(dòng)法和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)定是否構(gòu)成工傷。故不能再適用《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定。
因此,宜認(rèn)定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動(dòng)關(guān)系,無論駕駛員受害還是第三人受害均應(yīng)由被掛靠公司承擔(dān)用人單位的責(zé)任。因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責(zé)任由車主承擔(dān),且被掛靠公司與車主利益共同,對(duì)駕駛員和車輛的支配、管理共同,基于這種共同關(guān)系,應(yīng)由車主對(duì)被掛靠公司的責(zé)任承擔(dān)連帶責(zé)任。
車輛貶值費(fèi)能否主張。
各類報(bào)告車輛貶值費(fèi)是道交案件中特有的一種損失。車輛因交通事故受損后即使經(jīng)過修復(fù)等措施,其本身的價(jià)值會(huì)有所貶損,這是眾所周知的事實(shí)。但是對(duì)于這項(xiàng)損失是否予以賠償,一直存在廣泛爭議。因?yàn)檐囕v經(jīng)過修復(fù)仍可正常使用,而造成的其交易價(jià)值降低很難確定為直接損失,但對(duì)財(cái)產(chǎn)的侵權(quán)損害賠償主要是針對(duì)受害方所受直接損失,加之法律對(duì)此項(xiàng)損失賠償缺乏明確規(guī)定,所以各地司法實(shí)踐也比較謹(jǐn)慎,少有主張。但是在交通事故中,常會(huì)出現(xiàn)新車、高檔車被撞后,受害方車輛交易價(jià)值確實(shí)貶損嚴(yán)重,不支持貶值費(fèi)又顯失公平。因此,建議如果受害方能證明修理后確實(shí)存在性能、安全性降低,在有明確鑒定意見的情況下,支持合理的貶值費(fèi)。待售車輛被撞造成交易價(jià)值降低和實(shí)際損失的,可以適當(dāng)主張貶值費(fèi)。
續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金是否系對(duì)損害后果的重復(fù)補(bǔ)償。
續(xù)醫(yī)費(fèi)法院可以根據(jù)實(shí)際情況判決一并支持或者判決待實(shí)際發(fā)生后另行主張,但一個(gè)道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金同時(shí)主張。賠償一方當(dāng)事人認(rèn)為,經(jīng)過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉(zhuǎn),到時(shí)受害方的傷殘等級(jí)較現(xiàn)在情況將有所降低,那么如果主張了續(xù)醫(yī)費(fèi)就應(yīng)當(dāng)降低傷殘賠償金的數(shù)額,否則存在對(duì)損害后果重復(fù)補(bǔ)償?shù)目赡。所以在同時(shí)主張續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金時(shí),應(yīng)注意醫(yī)囑或鑒定對(duì)后續(xù)治療后傷殘等級(jí)的變化情況,準(zhǔn)確計(jì)算賠償金額。
精神損害賠償?shù)膯栴}。
(1)精神損害撫慰金數(shù)額需要適當(dāng)對(duì)待。精神損害撫慰金的具體主張數(shù)額應(yīng)確立一定的原則,通常按精神損害賠償與傷殘等級(jí)的關(guān)系予以確定。構(gòu)成傷殘的一般支持精神損害撫慰金,標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃痉▽?shí)踐,按照當(dāng)?shù)厮劳鰳?biāo)準(zhǔn),十級(jí)為10%,九級(jí)為20%,以此類推,一級(jí)為100%,且可根據(jù)個(gè)案具體情況做調(diào)整。
(2)交通事故中涉及交通肇事罪,但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟,駕駛員(機(jī)動(dòng)車所有人)已被判決承擔(dān)了刑事責(zé)任,受害人一方單獨(dú)起訴,主張人身損害賠償,同時(shí)提出精神損害撫慰金的,自侵權(quán)責(zé)任法出臺(tái)后,對(duì)精神損害撫慰金予以明確,并且條件是 造成嚴(yán)重精神損害 即可主張,應(yīng)按此執(zhí)行。而就被掛靠公司而言,若判定其承擔(dān)連帶責(zé)任則應(yīng)當(dāng)連帶所有責(zé)任,包括精神損害撫慰金。
交強(qiáng)險(xiǎn)份額分配問題。
(1)同一交通事故中,一車傷多人,僅部分賠償權(quán)利人起訴要求保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)賠付交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)金的,對(duì)未起訴的賠償權(quán)利人的權(quán)益處理:法院通知未起訴的當(dāng)事人參加訴訟或?yàn)槲磪⒓釉V訟的當(dāng)事人預(yù)留份額都不具有可操作性,交強(qiáng)險(xiǎn)是對(duì)于受害人獲得賠償?shù)囊环N保障,并不能代替全部的賠償,未能起訴者并不喪失獲得賠償?shù)臋?quán)利,只是失去了獲得賠償?shù)谋U,故宜按照誰先起訴誰先獲得交強(qiáng)險(xiǎn)賠償?shù)姆绞教幚怼?/p>
(2)同一交通事故中,兩車或多車相撞致第三人受傷,如兩車或多車均向保險(xiǎn)公司投了交強(qiáng)險(xiǎn),且在交通事故中,兩車或多車的事故責(zé)任大小明確的情況下,保險(xiǎn)公司對(duì)其應(yīng)承擔(dān)的交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)金的賠付:交強(qiáng)險(xiǎn)設(shè)立的目的就是讓受害人得到及時(shí)、充分、有效的救濟(jì),既然多車已投保多份交強(qiáng)險(xiǎn),受害人就可以獲得多份交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償。
交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)能否同時(shí)受理、同時(shí)審理的問題。
因交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)系不同的法律關(guān)系,且商業(yè)險(xiǎn)涉及內(nèi)容較為復(fù)雜,故在當(dāng)事人將交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在同一案件中進(jìn)行訴訟時(shí),案件當(dāng)事人擴(kuò)大為受害人、車方、強(qiáng)制險(xiǎn)保險(xiǎn)公司、商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司,案件中的法律關(guān)系包括侵權(quán)法律關(guān)系、強(qiáng)制險(xiǎn)合同關(guān)系和商業(yè)險(xiǎn)合同關(guān)系,是否合并審理有較大爭論。較多的做法是在商業(yè)險(xiǎn)合同關(guān)系較為簡單、約定明確、爭議不大時(shí),與交強(qiáng)險(xiǎn)一并審理,否則即當(dāng)事人就商業(yè)險(xiǎn)合同關(guān)系另案起訴;20xx年最高人民法院民事審判工作會(huì)上要求盡量一次性解決糾紛,建議交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)合并審理。
化解交通事故責(zé)任糾紛的對(duì)策建議
多措并舉,加強(qiáng)調(diào)解。交通事故責(zé)任糾紛案件調(diào)撤率已經(jīng)嚴(yán)重影響到此類糾紛的妥善化解。為提高此類案件的調(diào)解率,除法官加大調(diào)解力度以外,更重要的是與保險(xiǎn)公司溝通聯(lián)系甚至發(fā)出司法建議。建議保險(xiǎn)公司對(duì)內(nèi)部管理機(jī)制進(jìn)行調(diào)整,授予出庭代理人調(diào)解權(quán)限,以利于案件案結(jié)事了。同時(shí),對(duì)于事故當(dāng)事人雙方達(dá)成的調(diào)解協(xié)議,保險(xiǎn)公司經(jīng)審查,協(xié)議內(nèi)容未損害保險(xiǎn)公司利益,保險(xiǎn)公司應(yīng)認(rèn)可調(diào)解協(xié)議,并應(yīng)依照法律和合同積極理賠。
管理宣傳,促進(jìn)規(guī)范。農(nóng)村交通事故的增長應(yīng)引起高度重視,農(nóng)村居民法律意識(shí)不強(qiáng),農(nóng)村交通管理不嚴(yán)與農(nóng)村交通日益發(fā)展、機(jī)動(dòng)車迅猛增長相矛盾。一是加強(qiáng)農(nóng)村道路和機(jī)動(dòng)車管理,以避免一些不必要的事故發(fā)生,如晾曬谷物占用道路、堆放物未及時(shí)清除等引發(fā)的交通事故。同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車管理,及時(shí)辦理牌照、購買保險(xiǎn),以利于安全管理和事故發(fā)生后及時(shí)足額賠償。二是加強(qiáng)法制宣傳和安全教育。加強(qiáng)向農(nóng)村居民宣傳交通事故法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車輛管理法律法規(guī),加強(qiáng)行車安全教育,提高他們的法律意識(shí)和安全意識(shí),以減少事故的發(fā)生。三是對(duì)上路摩托車加強(qiáng)檢查,對(duì)無牌無照無證駕駛和違章駕駛等要嚴(yán)查嚴(yán)處,有效督促其上牌照、買保險(xiǎn)、規(guī)范行駛。
聯(lián)系走訪,改善管理。對(duì)于交通事故中涉及掛靠關(guān)系多的情況,加強(qiáng)走訪運(yùn)管部門,深入了解車輛運(yùn)營行政規(guī)定,對(duì)于掛靠這種較為特殊的法律關(guān)系,要深入分析,以利于糾紛的解決。同時(shí),向運(yùn)管部門提出建議,加強(qiáng)掛靠公司及掛靠公司的車輛管理,加強(qiáng)檢查規(guī)范,以減少事故的發(fā)生。
交通事故損害賠償情況考察報(bào)告3篇2
市信訪局:
左右,我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中,在行駛至交叉口時(shí),因紅燈,大客車駕駛員在導(dǎo)向車道內(nèi)正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響,駕駛員下車查看時(shí)發(fā)現(xiàn)一輛二輪摩托車(為套牌車)撞在大客車左下尾部,摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報(bào)案、120搶救傷者。目前,受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療,摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療,兩傷者傷情較重,正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解,摩托車駕駛員,人,現(xiàn)年26歲,在泰打工;摩托車女乘員,黑龍江人,現(xiàn)年26歲,在昆山打工。事故發(fā)生后,我公司立即派人趕赴現(xiàn)場,搶救傷者,并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析,我公司車輛正常停車等待信號(hào)燈,摩托車是從車后撞上大客車的,按法理講,責(zé)任不在我方。目前,交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá),交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉,無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動(dòng),并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員,無理指責(zé)說:你不停車,就不會(huì)有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事,但傷者家屬置若罔聞,一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期,傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的`條件下,于10時(shí)左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門,給旅客出行造成很大影響,旅客投訴不斷,嚴(yán)重?cái)_亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況,我公司認(rèn)為事故發(fā)生,應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理,只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用,我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏,妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求,這是難以辦到的,F(xiàn)在的社會(huì)是法制的社會(huì),不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代,是講法講理的時(shí)代,而且我公司本著人道主義精神,又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用,于情于理,恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門對(duì)該事故能夠秉公執(zhí)法,依法處理。
特此報(bào)告。
二oXX年XX月XX日
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