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      2. 道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

        時(shí)間:2021-12-08 16:21:27 報(bào)告 我要投稿

        道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字

          在當(dāng)下社會(huì),報(bào)告的用途越來越大,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過長(zhǎng)。那么一般報(bào)告是怎么寫的呢?以下是小編幫大家整理的道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字,歡迎大家分享。

        道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字

        道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字1

          一、實(shí)習(xí)目的:

          通過對(duì)普洱市旅游環(huán)線二號(hào)路A段的實(shí)地實(shí)習(xí),使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合

          二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

          20xxx年3月13日至20xxx年4月17日

          三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

          普洱市旅游環(huán)線二號(hào)路A段

          四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

          路基部分

          路基的實(shí)習(xí)主要在二號(hào)路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

          1、路基處理:

          該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

          對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。

          另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

          對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

          2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

          在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。

          在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

          材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

          3.鋪筑

          鋪筑工序如下:

          (1)基層準(zhǔn)備和放樣

          面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

          (2)攤鋪

          瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。。

          (3)碾壓

          瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

          瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,并確保路面表面的平整。

          4、接縫施工

          瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

          5、排水設(shè)施

          整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

          五、實(shí)習(xí)總結(jié):

          通過這次旅游環(huán)線的實(shí)習(xí),使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對(duì)于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

        道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字2

          道路與橋梁工程作為一門實(shí)踐性的學(xué)科,其諸多知識(shí)和原理都來自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而,畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們而言,能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認(rèn)知角度。從而對(duì)接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個(gè)新的認(rèn)知和了解。正因如此,本次畢業(yè)實(shí)習(xí)經(jīng)我系老師精心組織,對(duì)我衡陽(yáng)市在建項(xiàng)目精挑細(xì)選,在實(shí)習(xí)期間每天都安排了不同的項(xiàng)目。

          1.實(shí)習(xí)目的

          實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)踐,學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí),增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足。此外,也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ),并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。在實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下,進(jìn)行實(shí)地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗(yàn)相結(jié)合,實(shí)習(xí)有關(guān)的基本知識(shí)、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生對(duì)道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、發(fā)展方向能有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。并能理論聯(lián)系實(shí)際,鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識(shí),擴(kuò)大專業(yè)視野,為更好地進(jìn)行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

          2.實(shí)習(xí)組織

          實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年12月3日開始

          實(shí)習(xí)地點(diǎn):

          項(xiàng)目部1:湖南省衡陽(yáng)市G107線大中修項(xiàng)目部項(xiàng)目部2:湖南省衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部項(xiàng)目部3:湖南省衡陽(yáng)市二環(huán)路1標(biāo)段項(xiàng)目部

          實(shí)習(xí)人員:城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152人

          帶隊(duì)老師:李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。

          3.實(shí)習(xí)內(nèi)容

          通過本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們主要了解了如下內(nèi)容:

          1、參觀在建的衡陽(yáng)市G107線大中修項(xiàng)目,重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案,以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。

          2、參觀在建的衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段外環(huán)東路-船山東路立交項(xiàng)目,重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時(shí),在項(xiàng)目我們了解到項(xiàng)目所使用的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計(jì)及安裝工藝。

          3、參觀在建的衡陽(yáng)市二環(huán)路1標(biāo)段蒸水大橋項(xiàng)目,參觀路基、路面及公路,了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點(diǎn)、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。

          4.實(shí)習(xí)安排

          4.0動(dòng)員大會(huì)

          12月3日發(fā)車前,李明老師做了簡(jiǎn)單的實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

          1、安全第一,要處處注意安全;嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;一切行動(dòng)聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

          2.1 G107線大中修項(xiàng)目部

          經(jīng)項(xiàng)目部王工介紹,G107線大中修段位于衡陽(yáng)市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響,早在1994年修建的國(guó)道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求。從國(guó)道勘察報(bào)告中,我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達(dá)75%以上,日常維修疲于應(yīng)對(duì),衡陽(yáng)市統(tǒng)籌規(guī)劃了G107線衡陽(yáng)段的修改建工程。

          4.1.1路基實(shí)地考察

          G107線衡陽(yáng)段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路,是衡陽(yáng)市發(fā)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng)更換,F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)期間我們?cè)谕豕ず蛶ш?duì)老師的陪同下參觀了在建段。

          經(jīng)老師講解,“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板,現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)需要換板路段進(jìn)行破碎,并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會(huì)產(chǎn)生較大的廢棄物。

          此方案須在擴(kuò)寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上,對(duì)新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中,加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋,并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長(zhǎng)。

          4.1.2管線實(shí)地考察

          由于是二級(jí)公路向城市道路Ⅱ級(jí)改造,根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37-20xxx)要求,需對(duì)道路進(jìn)行給水、污水、雨水管線綜合布置。且根據(jù)規(guī)范要求,雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。

          在本項(xiàng)目中,我們?cè)趧⑶謇蠋熤敢掠^察了道路新建的雨污管網(wǎng)。對(duì)個(gè)部件也有了進(jìn)一步的.認(rèn)識(shí)。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等

          4.1.3路面實(shí)地考察

          本項(xiàng)目設(shè)計(jì)路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細(xì)粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬,攤鋪機(jī)無法對(duì)路面進(jìn)行一次鋪筑。因而,在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前,需對(duì)面層縱縫位置處進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理。

          4.2衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部

          船山東路衡陽(yáng)市實(shí)施大城戰(zhàn)略,拉開城市骨架,加快武廣新區(qū)建設(shè),促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋,東至武廣高鐵站。全長(zhǎng)9.14公里,44米寬,為雙向6車道,全線三跨耒水,共設(shè)立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元,計(jì)劃工期為3年,屬城市Ⅰ級(jí)主干道,西起衡湘公路橋東側(cè),東至武廣新區(qū)新園路,經(jīng)介紹:船山東路于20xxx年7月1日全線開工,為BT投資建設(shè)項(xiàng)目。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局,其余路段由衡陽(yáng)市城建投公。

        道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字3

          一、實(shí)習(xí)目的:

          通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

          二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

          xxx年年5月5日至10月10日

          三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

          安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

          高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64。8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

          四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

          1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

          (1)拌合及運(yùn)輸

          在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

          在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

          運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

          a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染;

          b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,防止在運(yùn)輸成品過程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

          c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;

          d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調(diào)好道路交通,如確實(shí)需要通過,須經(jīng)我方同意,對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過,但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

          (2)鋪筑

          鋪筑工序如下:

          a基層準(zhǔn)備和放樣

          面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

          b攤鋪

          瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

          c碾壓

          石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,擬采用以下機(jī)械組合:組合。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍

          改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

          (3)接縫施工

          瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

          (4)排水設(shè)施

          整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

        道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字4

          一、實(shí)習(xí)目的:

          貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,本次參觀實(shí)習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng),初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,建立起初步的工程意識(shí),激發(fā)學(xué)生對(duì)工程管理及造價(jià)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

          實(shí)習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

          二、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

          1.實(shí)習(xí)時(shí)間:20xxx年6月30日,星期三,下午

          2.實(shí)習(xí)地點(diǎn):重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋,重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋

          3.實(shí)習(xí)內(nèi)容:

          星期三下午,太陽(yáng)很火熱,在老師的帶領(lǐng)下,我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋,好壯觀啊。

          重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋是一座世界級(jí)的大橋,橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,主跨420米,是中國(guó)第二大跨度拱橋,鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國(guó)絕無僅有,而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。菜園壩長(zhǎng)江大橋于20xxx年2月5日正式開工。菜園壩長(zhǎng)江大橋已經(jīng)在20xxx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長(zhǎng)江,東西兩岸落差大,必須要選擇輕盈、苗條的橋型,否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考,最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型。“Y”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,主跨420米,“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采用特殊智能化主動(dòng)控制體系,確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,該技術(shù)在國(guó)內(nèi)是首次應(yīng)用;獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國(guó)首創(chuàng),其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,節(jié)段最大重360噸;Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,居全國(guó)之首;邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國(guó)第一;用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米,從地面起算達(dá)202米,跨度達(dá)420米,規(guī)模居全國(guó)第一,目前已拆除。

          參觀完了菜園壩長(zhǎng)江大橋,接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長(zhǎng)江大橋那么雄偉壯觀,不過也還算極富特色。

          該大橋目前為公路橋,今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線長(zhǎng)6.91公里,其中大橋長(zhǎng)1428米,引道長(zhǎng)5.428公里,包括三座立交橋,全線路基寬度為54米,該項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用約需140185.28萬(wàn)元人民幣,其中大橋83269.16萬(wàn)元人民幣,引道56916.12萬(wàn)元人民幣(含征地拆遷)主橋?yàn)?車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m,有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道,兩邊各2.5m人行道。設(shè)計(jì)荷載汽車-20級(jí),驗(yàn)算荷載掛車120及平板車300T,設(shè)計(jì)車速80km/h。1997年底開始施工,大橋已于20xxx年12月建成通車。在參觀的過程中,老師不時(shí)給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識(shí)。從中我們了解到更多詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定?鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。 3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料

          為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。 4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

        道路工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告600字5

          一、實(shí)習(xí)目的:

          貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大四開學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

          二、實(shí)習(xí)概況:

          1、實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程。

          2、實(shí)習(xí)地點(diǎn):湖南。

          3、實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年xxx月xxx日。

          1、實(shí)習(xí)學(xué)生:xxx。

          5、實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

          6、通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:

          (1)實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),

          (2)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

          (3)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

          (4)了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

          (5)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

          本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:

          (1)了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

          (2)了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

          (3)了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

          本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。

          道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

          道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

          道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

          道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

          道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

          路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

          路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,采取防治措施。

          為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。

          水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。

          排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

          地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

          道路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),再改撥建橋。

          我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

          三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

          岳麓濱江新城瀟湘大道北段:長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。

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