新校區(qū)交通問卷調(diào)查報告

新校區(qū)交通問卷調(diào)查報告

　　在現(xiàn)實生活中，越來越多的事務(wù)都會使用到報告，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家收集的新校區(qū)交通問卷調(diào)查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　問卷調(diào)查及過程

　　將規(guī)劃大綱中有關(guān)的問卷調(diào)查部分形成了一張調(diào)查問卷。于xxxx年4月15日進行了此次問卷調(diào)查。共派出6個小組，每組兩人，共12名學(xué)生參與。問卷地點為：天健園、研究生院、一食堂、商業(yè)街和各行政樓。每組分發(fā)問卷25份，共分發(fā)問卷150份，收回148份，其中學(xué)生121份，教職工及其他工作人員26份，外來人員1份。

　　問卷調(diào)查成果與分析

　　1）校園內(nèi)出行方式

　　在校園內(nèi)的出行方式選擇中，68%的學(xué)生和62%的教職工選擇了步行；26%的學(xué)生和8%的教職工提到環(huán)游車；騎自行車的學(xué)生占8%和教職工的8%相同；有15%的教職工選擇在校內(nèi)開車為主。不過，由于調(diào)查樣本的限制，教師中開車的比例應(yīng)該會更高。

　　可見，步行是校園內(nèi)主要交通方式，環(huán)游車為學(xué)生的主要輔助方式，機動車是教職工的主要輔助方式，而自行車是比較次要的交通方式。

　　2）校園內(nèi)主要交通問題

　　關(guān)于校園內(nèi)的主要交通問題，學(xué)生提到最多的是“學(xué)生出門不方便”，有39%的學(xué)生提到，這大大超出了我們的預(yù)想。其次是“學(xué)生的交通安全得不到保證”，有35%的學(xué)生提到，說明學(xué)生們對自己的安全非常關(guān)注。第三為“學(xué)生上課不方便”，提到率為31%，說明近三成學(xué)生覺得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項為“行人和機動車相互干擾”和“交通意識淡薄”，分別有29%和27%的學(xué)生提及。

　　而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”（38%），說明教職工覺得學(xué)生和部分開車人的交通意識問題最大，顯示在對待交通問題的認(rèn)識上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機動車相互干擾”（31%），再其次為“學(xué)生出門不方便”（27%）。再往下，教職工們提到較多的兩個選項時“學(xué)生的交通安全得不到保證”（26%）和“停車找不到合適的地方”（26%）。

　　對待交通問題，師生關(guān)注點不同。教職工開車的多，關(guān)注交通意識和安全問題，也了解學(xué)生出門不方便的問題，停車不便也是教職工重點關(guān)注的。學(xué)生們從自我的感受出發(fā)，對出校門的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問題。平衡師生之間的認(rèn)識差異，合理照顧兩類人群的需求，是我們必須認(rèn)真考慮的！

　　3）對門禁的態(tài)度

　　對于目前的門禁刷卡系統(tǒng)，58%的學(xué)生和62%的教職工持支持的態(tài)度，由于覺得影響交通而持反對態(tài)度的分別占16%和19%，其他人選擇中立。

　　說明對于當(dāng)前的門禁系統(tǒng)，大多數(shù)人采取比較認(rèn)可的態(tài)度。

　　4）關(guān)于五四大道沿線的管理

　　五四大道目前局部路段采取了分時段交通管制措施，針對五四大道交通管理問題，我們設(shè)置了選項，統(tǒng)計結(jié)果如下：

　　現(xiàn)在管理的就挺好，繼續(xù)保持

　　在一些路口增設(shè)紅綠燈信號系統(tǒng)，規(guī)范路口的管理

　　增設(shè)交警和志愿者，管理好路口的人流與車流

　　其他

　　學(xué)生

　　29（24%）

　　51（42%）

　　37（31%）

　　10（8%）

　　教職工

　　3（12%）

　　7（27%）

　　12（46%）

　　4（15%）

　　在這個問題上，師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續(xù)現(xiàn)行管制，其中多數(shù)選擇采取較為柔性的措施管理；而學(xué)生們除了有約四分之一的支持保持現(xiàn)狀外，贊成紅綠燈的學(xué)生占多數(shù)。教職工中雖然也有贊成紅綠燈的，但考慮到校園內(nèi)的紅綠燈沒有監(jiān)控系統(tǒng)和執(zhí)法權(quán)力，支持度就沒有學(xué)生高。五四大道特別是校醫(yī)院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段，對于這里的管理，確實需要認(rèn)真評估。

　　5）關(guān)于新設(shè)護欄的認(rèn)識

　　校園新設(shè)的護欄主要功能為分隔車流與人流，同時有降低車速的作用。該措施得到60%學(xué)生和46%教職工的完全支持，還有29%的學(xué)生和35%的教職工在支持的同時希望略作優(yōu)化。持反對態(tài)度的學(xué)生和教職工均不及兩成。

　　說明目前新設(shè)的護欄得到了大多數(shù)師生的認(rèn)可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作調(diào)整。

　　6）關(guān)于機動車的看法

　　對校內(nèi)機動車，學(xué)生看法前三位分別是“車速太快，危險”（56%）、“機動車太多，建議限制”（25%）和“還好，老師開車比較注意”（15%）；教職工看法前三名分別是“車速太快，危險”（35%）、“減速帶太多，開車不爽”（27%）和“還好，老師開車比較注意”（23%）。

　　師生都認(rèn)為車速太快是個問題，不過學(xué)生傾向于限制車數(shù)，教職工關(guān)注開車舒適度。當(dāng)然，大家一般認(rèn)為，教師們開車比社會人員會素質(zhì)高一些。

　　7）關(guān)于車輛的停放

　　車輛停放我們分為兩個問題，一個是對亂停亂放地域的認(rèn)識，另一個是對管理措施的調(diào)查。

　　關(guān)于亂停亂放嚴(yán)重的區(qū)域，學(xué)生認(rèn)為最嚴(yán)重的是食堂周邊（45%），其次為后街門（四號門）（44%），第三是商業(yè)街（39%），第四為教學(xué)樓（34%），其他地域提及數(shù)較少；教職工認(rèn)為最嚴(yán)重的區(qū)域是商業(yè)街（38%），其次為食堂周邊（35%），第三是教學(xué)樓（19%），其他地域提及較少。

　　對于車輛停放的管理，提及“在需要的地方增加停車位”的最多，學(xué)生有53%，教職工有58%；說明提供充足的停車位是最基本的措施。學(xué)生提及第二的是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”，占42%；第三位的是“對亂停亂放車輛予以警告”（40%）；說明學(xué)生們更傾向于嚴(yán)格的管制措施。而教職工選擇的第二選項為“如果附近沒有車位，引導(dǎo)到其他停車位去”（42%），第三選項才是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”（31%）；說明教職工更偏向于柔性的管理措施。

　　8）對校園環(huán)游車的看法

　　對校園環(huán)游車設(shè)置的多選題學(xué)生們普遍多選，說明學(xué)生的關(guān)注度高。提及率高的選項依次是：“線路設(shè)置可以優(yōu)化，比如行政樓、文法樓表示很不方便”（49%），“有時候等了半天也沒見環(huán)游車”（40%），“對環(huán)游車駕駛員進行交通安全教育和服務(wù)意識教育”（36%），“建議仿照公交車站修建環(huán)游車站點”（35%），“經(jīng)常等到了環(huán)游車卻無座位，上不去”（31%）。而教職工同樣對環(huán)游車的線路設(shè)置最不滿意（62%），其次強調(diào)環(huán)游車駕駛員的安全意識和服務(wù)意識的提高（42%），建議建公交式站臺的有35%。

　　環(huán)游車線路設(shè)置師生反應(yīng)最大，是值得重視的問題。提高環(huán)游車的服務(wù)意識，增加發(fā)車數(shù)量，新建站臺改善候車環(huán)境等都是可以考慮的改進意見。

　　9）關(guān)于自行車交通

　　自行車交通作為環(huán)保、健康、時尚的交通方式，贊同大力推廣的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過認(rèn)為自行車太多的。師生共58人贊成，只有共7人反對。

　　而關(guān)于校內(nèi)公共自行車系統(tǒng)，共有46個（31%）師生表示沒有用過。認(rèn)為公共自行車“借與還不方便”的師生共有52人，占總調(diào)查人數(shù)的35%；認(rèn)為公共自行車“借用時間太短”的共有30人，占總調(diào)查人數(shù)的20%。

　　另外在調(diào)查時和學(xué)生的談話中，我們了解到很多學(xué)生不愿意騎車的一個主要原因是車輛經(jīng)常丟失。如果保安問題不解決，自行車的普及與推廣是難以實現(xiàn)的。

　　10）關(guān)于商業(yè)街車輛管理

　　關(guān)于商業(yè)街車輛管理，贊成“嚴(yán)格禁止機動車進入與停放”的比例最高，學(xué)生占60%，教職工占73%；認(rèn)為“不妨允許車輛進入，規(guī)范停放”的學(xué)生有25%，教職工有“15%”；認(rèn)為“應(yīng)允許沿街商戶的車輛偶爾進入與停放”的學(xué)生與教職工占總數(shù)的9%；另有占總數(shù)9%的被調(diào)查者覺得無所謂。

　　大多數(shù)人覺得商業(yè)街應(yīng)該禁止車輛進入。

　　11）關(guān)于對人行道的看法

　　關(guān)于校園人行道的看法，提及“現(xiàn)有人行道的設(shè)置比較合理，無需大的調(diào)整”的人數(shù)最多，包括40%的學(xué)生和54%的教職工。其次為“人行道經(jīng)常有其他車輛、障礙，需要整治”，有34%的學(xué)生和31%的教職工提及。另有占總數(shù)22%的人提到“人行道臺階太多、太高，不利于行走，建議改進”，以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠，需要拓寬”。

　　調(diào)查表明，師生對校區(qū)人行道基本還是滿意的，需要改進的地方是都是局部的管理、維護、拓寬、改善等。

　　12）關(guān)于交通安全

　　交通安全我們分為兩個題目來問。

　　在回答：“您在校園內(nèi)覺得自己的交通安全有保障嗎？”的問題時，前三名的選項依次是“不好說，幾萬人的大學(xué)難免出點交通事故”（47%），“還好，校園里的人素質(zhì)較高，至少比外面要安全”（31%），“有，最近學(xué)校非常關(guān)注交通安全”（16%）。說明師生們能夠以比較達觀的態(tài)度面對交通安全問題，而且學(xué)校對于交通安全的重視大家也都感受到了。

　　在回答“您認(rèn)為校園內(nèi)哪些交通現(xiàn)象有損交通安全？”的問題時，統(tǒng)計結(jié)果如下：

　　選項

　　高峰時段人多車多，交通混亂

　　機動車速度太快

　　學(xué)生走路、過路口不看車

　　環(huán)游車開太快

　　社會車輛隨意進校園

　　車輛亂停亂放

　　缺乏有效的交通管理

　　其他

　　學(xué)生

　　人數(shù)

　　66

　　49

　　52

　　53

　　48

　　31

　　39

　　3

　　比例

　　55%

　　40%

　　43%

　　44%

　　40%

　　26%

　　32%

　　2%

　　教職工

　　人數(shù)

　　14

　　11

　　14

　　12

　　12

　　7

　　7

　　1

　　比例

　　54%

　　42%

　　54%

　　46%

　　46%

　　27%

　　27%

　　4%

　　“高峰時段人多車多，交通混亂”的提及率最高，共有80師生提及；其他選項如“學(xué)生走路、過路口不看車”（共66人提及），“環(huán)游車開太快”（共65人提及），“社會車輛任意進校園”（共60人提及），“機動車速度太快”（共60人提及）。這些問題，都不可能是單獨某一方面能夠改變的。有的無法徹底改變，只能有序組織——如高峰時段大量的人車；有的需要有效的綜合治理才能緩解。

　　13）關(guān)于交通教育

　　關(guān)于交通安全與交通意識教育，學(xué)生中提及“對每一個進入校園的人，每一輛進入校園的車都要提醒注意交通安全”的最多，占64%；而“重點加強對學(xué)生特別是新生的交通教育”的提及率第二，為52%；“重點加強對教師特別是開車的教師的交通安全教育”的提及率第三，為42%。教職工中對上述三個選項的提及率相差不大，而且都超過了42%。

　　只有8%的人認(rèn)為沒有必要再進行更多的交通教育或者無所謂。

　　問卷調(diào)查表明，大多數(shù)被調(diào)查者贊成對進入校園的每一個人進行交通安全教育。不僅包括外來人員，也包括學(xué)生和教職工。 CNNIC發(fā)布《中國互聯(lián)網(wǎng)熱點調(diào)查報告》

　　新浪科技訊11月20日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)熱點調(diào)查報告》。此次熱點調(diào)查報告包括網(wǎng)站短信息和寬帶兩部分內(nèi)容。這是CNNIC，乃至全國首次發(fā)布有關(guān)內(nèi)容的調(diào)查報告。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，我國互聯(lián)網(wǎng)短信和寬帶業(yè)務(wù)有了長足的進步，但是本次調(diào)查結(jié)果的卻顯示，目前我國互聯(lián)網(wǎng)短信和寬帶業(yè)務(wù)上仍有相當(dāng)大的市場空間，這對業(yè)界來說不啻是個好消息。

　　CNNIC每年發(fā)布兩次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告》已成慣例，但主要是從宏觀的角度，概括性地描述我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。而此次開展對網(wǎng)站短信息和寬帶服務(wù)的專項調(diào)查，則是對互聯(lián)網(wǎng)市場上出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)、新應(yīng)用的專項調(diào)查，使得調(diào)查能夠更深入、更具體地反應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的熱點問題。兩份報告互為補充，相得益彰。據(jù)悉，CNNIC對此投入了大量人力物力，從調(diào)查方法設(shè)計、樣本的抽取、數(shù)據(jù)的采集、整理以及報告的撰寫均與每年兩次的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告》相同，由此，其工作量可見一斑。

　　報告顯示，網(wǎng)站短信息服務(wù)用戶平均每周使用網(wǎng)站發(fā)送短信息10.9條，58.4%的用戶每月使用網(wǎng)站短信息服務(wù)的花費不超過10元。另外，70.8%的寬帶用戶是通過ADSL方式接入的，絕大多數(shù)家庭寬帶用戶采用包月或者包年的方式支付寬帶上網(wǎng)費用，其每月所支付的包月費用平均為92.3元。

　　調(diào)查顯示，對于網(wǎng)絡(luò)短信息，在使用網(wǎng)絡(luò)短信息的人群中，18—24歲的用戶所占比例最高，達到32.8%；其次是25—30歲的用戶，為29.1%；31—35歲的用戶占15.8%；35歲以上的用戶占16.6%；可以看出，網(wǎng)站短信息服務(wù)用戶大部分集中在18—30歲的年輕人，他們使用網(wǎng)絡(luò)短信息主要是為了與朋友溝通。

　　另外，本次調(diào)查還就網(wǎng)站短信息使用者的基本特征、網(wǎng)站短信息服務(wù)使用情況、用戶滿意度以及非網(wǎng)站短信息服務(wù)用戶不使用網(wǎng)站短信息服務(wù)的原因等進行了分析。比較有意思的是，對于擁有手機但是不使用網(wǎng)站短信息服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)用戶，其原因多種多樣：因為"不需要"而不使用的人最多，達到34.6%；其次是"沒有感興趣的內(nèi)容"、"不知道怎么使用"以及"收費太貴"，分別有13%、12.2%和11.6%的用戶選擇；因為"工作太忙，顧不上"、"操作繁瑣"、"不了解該服務(wù)"、"上網(wǎng)不方便"等原因而不使用的用戶各占5%左右；3.7%的用戶擔(dān)心"不安全/不可靠"；"沒想過"、"不習(xí)慣/不喜歡"、"內(nèi)容太亂/不真實"、"擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)病毒"、"手機無此功能"等也是用戶不使用網(wǎng)站短信息服務(wù)的原因。這讓我們一方面感覺到網(wǎng)絡(luò)短信息的市場容量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，另一方面，在網(wǎng)絡(luò)短信的市場開拓與市場培育方面還有很多工作要做。

　　在寬帶方面，報告對我國的寬帶使用、發(fā)展情況進行調(diào)查分析。調(diào)查顯示：寬帶服務(wù)用戶中，男性、30歲及以下、受教育程度在大專及以下的用戶占據(jù)相對主要地位，而學(xué)生、專業(yè)技術(shù)人員、企事業(yè)單位管理人員和商業(yè)/服務(wù)業(yè)人員所占比例相對較高。使用最多的寬帶上網(wǎng)方式是ADSL，所占比例為70。8%。而絕大多數(shù)家庭寬帶用戶采用包月或者包年的方式支付寬帶上網(wǎng)費用；使用計時付費的家庭寬帶用戶大部分每月寬帶上網(wǎng)花費不超過100元，采用包月或者包年制的家庭寬帶用戶每月所支付的包月費用平均為92.3元。另外，針對現(xiàn)在寬帶服務(wù)，有一半的非寬帶服務(wù)用戶未來一年內(nèi)肯定會或可能會使用寬帶服務(wù)，因此我國寬帶服務(wù)的前景比較樂觀。

　　專家稱，該調(diào)查報告從普通用戶的角度來反映對網(wǎng)站短信息和寬帶服務(wù)的看法和使用情況，將為政府和提供此種服務(wù)的企業(yè)提供參考數(shù)據(jù)，從而促進網(wǎng)站短信息服務(wù)、寬帶服務(wù)乃至我國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更加健康、快速的發(fā)展。

　　另外記者從CNNIC獲悉，今后CNNIC將繼續(xù)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)熱點問題，并展開相應(yīng)調(diào)查，向公眾公布相關(guān)數(shù)據(jù)，為中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供準(zhǔn)確、全面、深入的統(tǒng)計信息。