物流專業畢業論文開題報告范文
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物流專業畢業論文開題報告范文1
一、論文題目：烏魯木齊市物流發展規劃研究
二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。
2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比， 烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念 ,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。
4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。
四、課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
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8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
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10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁�？死锼雇懈�(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業、高文忻 中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
物流專業畢業論文開題報告范文2
一、選題背景
我國中小型物流企業總體呈現出“企業數量多、規模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現狀，處于弱勢狀態，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力;在供應鏈集成方面有優勢;在擅長關系協調管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據我國第三方物流產業發展現狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業們面臨兩種可能：弱小物流企業被國內外大型企業兼并收購或淘汰;二是順應規律，充分利用資源，專注核心能力，聯合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術使資源、資金、網點的規模化，實現規模經營[2]。規模相當的中小型物流企業沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業規模擴大，物流服務體系完整。我國物流企業需要剖析自身優勢，在各自核心競爭力基礎上通過合作彌補缺陷，形成優勢。聯合專長，互補短處組建動態物流聯盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業開始組建動態聯盟，他們充分利用聯盟中的資源，開展廣泛的物流協作，實現了資源共享和優化，形成規模競爭力。也有一些物流信息技術公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協調者促進動態物流聯盟的形成。動態物流聯盟已經成為我國物流企業，特別是中小物流企業未來的發展趨勢。
所謂低碳經濟，是指在以可持續發展理念為基礎，利用技術創新、產業轉型、制度創新、新能源幵發等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經濟社會發展與生態環境保護雙贏的經濟發展狀態[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》提出“低碳經濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經濟成為世界關注的焦點。各國紛紛發表文件或制定政策支持，采取措施發展低碳經濟。在國際大趨勢的引導下，中國政府采取多種舉措來促進低碳經濟。2009年3月，中科院發布了《2009中國可持續發展戰略報告》，報告突出了中國發展低碳經濟的戰略目標：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經濟報告》指出，我國作為世界第二大經濟實體，經濟持續增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經濟全球化中迅速發展，獲得收益也需承擔責任，實現減排目標，積極發展低碳經濟。物流在低碳經濟的核心部分，物流業需要是消耗大量能源，也會產生大量碳排放。據統計，運輸物流企業總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業的癥結所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標準煤，比1994年多2.7倍，呈持續上升態勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數較大、增量大，不容忽視。
二、研究目的和意義
中國一旦實行碳排放權交易制度，原有的動態物流聯盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態物流聯盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環境下動態物流聯盟組建過程中提供決策支持。為核心企業如何選擇動態物流聯盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇問題，挖掘未來更具有競爭力的合作伙伴需具備的素質，為動態物流聯盟中非核心企業提供發展的方向。通過科學合理的方法選擇動態物流聯盟伙伴能夠降低動態物流聯盟完成物流任務的碳排放量，從而降低物流業的碳排放量。因此，可以為中小型物流企業的碳排放管理提供政策建議。
論文基于我國物流行業現狀，低碳經濟的時代背景和已有的動態聯盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業的特殊性，提出了直接面向動態物流聯盟合作伙伴選擇的系統的、定性與定量相結合、主客觀相結合、全局優化的方法體系。結合低碳經濟特點，初步構建了一整套適合我國國情的、操作性較強的基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的理論框架，彌補關于動態物流聯盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內涵和廣泛的理論價值。
三、本文研究涉及的主要理論
凱文和威廉認為物流聯盟是“一種介于第三方和托運人(買方企業之間)的相對的、持久的、跨企業的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調了物流聯盟是一種跨企業的關系，這種關系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯盟進行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業經營戰略中的物流聯盟問題，認為聯盟和并購對物流業務發展是至關重要的。國家標準《物流術語》中對物流聯盟的解釋是：兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的.長期聯合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優勢互補、相互信任、共擔風險、收益共享的長期物流伙伴關系[8]。田宇、朱道立人為物流聯盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結果，物流企業間建立的相互信任、共擔風險、收益共享的物流合作伙伴關系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認為物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指物流企業和生產企業間，為達到生產企業的物流戰略目標，通過各種契約與協議而結成的互補優勢、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。
Mary Johnson等(1995)提出利用關系理論的五個維度來指導虛擬物流企業合作伙伴關系的彈性管理，從而指出動態評價虛擬物流企業合作伙伴關系的指標為持續時間、多樣性、交互聯系頻率、合作關系的共同促進及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業素質、歷史與發展、與其他企業的合作情況作為基本準則層，也建立了相應的評價指標等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業合作伙伴關系選擇問題，采用兩個擴展TOPSIS方法組來進行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復合法確定了評價指標的權重和合作伙伴的重要程度;在決策目標中融入重要度和利潤率，建立多目標線性規劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業選擇工藝型物流企業為例，建立綜合指標體系，運用物元分析方法，構建物流聯盟成員選擇的評價模型，經過示例說明模型的應用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯盟構建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯盟最優伙伴。第一階段依據候選伙伴的核心能力進行分類;第二階段以效率為依據，利用DEA模型進行初步選擇;第三階段經過BP神經網絡模型對候選企業進行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。
四、本文研究的主要內容及研究框架
(一)本文研究的主要內容
現有的動態物流聯盟主要有三類，以制造企業為核心企業的動態物流聯盟，以商業企業為核心企業的動態物流聯盟，以第三方物流企業為核心企業的動態物流聯盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業的作為核心企業在把握市場機遇，得到物流任務后，選擇動態物流聯盟合作伙伴結成的動態物流聯盟。物流項目幾乎都包括運輸、倉庫、配送三個環節，所以本文主要研究為響應此類物流項目的基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇問題，即核心企業承接包含運輸、倉儲、配送三個環節的物流任務后，欲組建動態物流聯盟而進行的基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇問題�；谝陨蠁栴}，本文的研究內容如下：
第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇研究現狀，研究意義(現實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內容思路及主要創新點。
第二章對本文涉及的動態物流聯盟與低碳相關理論進行了回顧，并對要用到的可拓學理論作了簡要介紹。
第三章對基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇存在問題與對策進行分析，介紹基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的現狀與問題，提出基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的目標，進行基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的流程設計并選擇相應方法來解決問題，實現目標。
第四章構建基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進行篩選，最終選出最優的伙伴組合。
第五章進行公司基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。
(二)本文研究框架
五、寫作提綱
致謝 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
目錄 9-12
1 緒論 12-24
1.1 選題背景 12-14
1.1.1 動態物流聯盟成為中小型物流企業的發展趨勢 12
1.1.2 低碳經濟時代到來 12-13
1.1.3 問題的提出 13-14
1.2 國內外研究現狀 14-20
1.2.1 物流聯盟相關研究現狀 14
1.2.2 物流企業合作伙伴選擇研究現狀 14-15
1.2.3 動態物流聯盟相關研究現狀 15-18
1.2.4 低碳方面研究現狀 18-19
1.2.5 國內外研究現狀評述 19-20
1.3 研究內容與意義 20-21
1.3.1 研究內容 20
1.3.2 研究意義 20-21
1.4 研究方法與技術路線 21-23
1.4.1 研究方法 21-22
1.4.2 技術路線 22-23
1.5 主要創新點 23-24
2 理論基礎 24-32
2.1 動態物流聯盟理論 24-26
2.1.1 動態物流聯盟的內涵 24-25
2.1.2 動態物流聯盟的基本特征 25-26
2.2 低碳理論 26-27
2.2.1 低碳經濟 26
2.2.2 低碳物流 26-27
2.3 可拓學理論綜述 27-32
2.3.1 物元理論 28
2.3.2 可拓學 28-32
3 動態物流聯盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45
3.1 動態物流聯盟伙伴選擇的現狀 32-34
3.1.1 動態物流聯盟伙伴選擇的流程 32-33
3.1.2 動態物流聯盟伙伴選擇的方法 33-34
3.2 動態物流聯盟伙伴選擇存在問題 34-36
3.2.1 工作量大且周期長 34-35
3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36
3.2.3 未考慮聯盟的穩定性 36
3.2.4 未考慮低碳因素 36
3.3 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的目標 36-38
3.3.1 減輕核心企業負擔并快速響應 37
3.3.2 提升客戶滿意度 37-38
3.3.3 提升動態物流聯盟的穩定性 38
3.3.4 降低動態物流聯盟的碳排放 38
3.4 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的流程設計與方法選擇 38-45
3.4.1 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的流程設計 39-42
3.4.2 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的方法選擇 42-45
4 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的綜合模型構建 45-58
4.1 基于低碳的動態物流聯盟伙伴的初選 45-46
4.2 基于低碳的動態物流聯盟伙伴的局部優選 46-52
4.2.1 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的可拓學分析 46-47
4.2.2 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇綜合評價指標體系的構建 47-49
4.2.3 基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52
4.3 基于低碳的動態物流聯盟伙伴全局優選 52-58
4.3.1 動態物流聯盟的碳排放來源與量化 52-55
4.3.2 問題描述與變量定義 55-56
4.3.3 模型構建與求解 56-57
4.3.4 靈敏度分析 57-58
5 E公司基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇實證分析 58-73
5.1 背景介紹 58-60
5.1.1 E公司介紹 58-59
5.1.2 任務介紹 59-60
5.2 E公司基于低碳的動態物流聯盟伙伴選擇的綜合模型構建 60-72
5.2.1 E公司基于低碳的動態物流聯盟伙伴的初選 60-62
5.2.2 E公司基于低碳的動態物流聯盟伙伴的局部優選 62-67
5.2.3 E公司基于低碳的動態物流聯盟伙伴的全局優選 67-72
5.3 結果分析 72-73
6 結論與展望 73-75
6.1 主要結論 73-74
6.2 不足與展望 74-75
參考文獻 75-78
六、本文研究進展(略)
七、目前已經閱讀的主要文獻
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